Вадим Арефьев   Вокруг светана «Крузенштерне»  во славу России          Книга 3           Москва    «Российский писатель» ...
Издано при финансовой поддержкеФедерального агентства по печати и массовым коммуникациям          в рамках Федеральной цел...
Он был добрый, кроткий человек, я любил его,      но этому желанию запереть себя на всю жизнь в собственнуюусадьбу я никог...
«И ПРОШЛО С ТЕХ ПОР…»                                 И прошло с тех пор целых шесть лет,                                 ...
ценные научные, инженерные и рабочие кадры. Основная масса выпускниковнаших морских вузов уходит работать под иностранные ...
ПРАВДИВЫЙ РАССКАЗ О ЛЮДЯХ МОРЯ    Радуюсь выходу в свет трехтомника Вадима Александровича Арефьева «Вокруг света на «Крузе...
стополя в Строгино, задавая ему бесчисленные вопросы: «а почему Вы четырераза пересекали экватор», «а как Вы удерживались ...
ОБРАЩЕНИЕ К СУВОРОВЦАМ                     Уважаемые СУВОРОВЦЫ!   Обращаюсь к суворовцам, особенно к тем из них, кто стал ...
своего положили в дар Богу, а она от скудности своей положила все пропитание свое, какое имела» (Евангелие от Луки. 21:1 4...
вителя Святого и благоверного великого князя Александра Невскогои пророка Божия Илии.   В рапорте священника Михаила Ивано...
РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ПЕРЕЧИСЛЕНИЯ СРЕДСТВ                  НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ          ХРАМА СВЯТИТЕЛЯ ВАСИЛИЯ ВЕЛИКОГО:          ...
13
14
УПС «Крузенштерн»:  история в лицах
УПС «Крузенштерн»: история в лицах                      БЕСЕДЫ           С КАПИТАНОМ НАСТАВНИКОМ                Г.В. КОЛОМ...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»К тому же он, как никто другой, мог бы рассказать и об истории «Крузенштерна»...
УПС «Крузенштерн»: история в лицах               Беседа 1. МОРСКАЯ СУДЬБА                                                 ...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»   – А как же дальше шла Ваша жизнь?   – Как у всех. Учился в школе средней. ...
УПС «Крузенштерн»: история в лицах   – На факультет, где изучались двигатели внутреннего сгорания.   – То есть – на механи...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»   – Нас там набралось человек семь, которые – решили пойти работать на «Круз...
УПС «Крузенштерн»: история в лицахсейчас – и разряд тебе поднимем, и зарплату повысим, и премию дадим»! И – всё такое. Нет...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»– учиться легко было. Зимой семьдесят четвертого года я сдал государственные ...
УПС «Крузенштерн»: история в лицах  – Парусным судном?  – Да. Специально предназначенным судном для проведенияплавпрактики...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»его подменял. Толмасов – тоже подменял. Толмасова – пробовали, ноэто – целое ...
УПС «Крузенштерн»: история в лицах                           КАПИТАНЫ   – А после ремонта эти десятки рейсов – под Вашим к...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»   – Были психологически не готовы?   – Думаю, да. Для себя я понял, что им н...
УПС «Крузенштерн»: история в лицахвроде бы, когда видишь, судно проходит рядом с «Крузенштерном»,обязательно скажут: «А во...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»                            ЧТО ДАЛЬШЕ?   – То есть – неизбежно упираешься в ...
УПС «Крузенштерн»: история в лицахпервым Немержицкий открыл эту дорогу. Я считаю – он молодец. Заним – потянулись другие. ...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»   – Хочу понять, в чем счастье моряка. Лишений то – много. А, вот,счастье? М...
УПС «Крузенштерн»: история в лицах              Беседа 2. ЧТО ПРОИСХОДИТ?            ПОСЧИТАЛИ – СКОЛЬКО СТОИТ РОССИЯ?!   ...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»вать эти суда. А насколько всё это выполняется на сегодняшний день– я не знаю...
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Ar3
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Ar3

2,198 views

Published on

  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Ar3

  1. 1. Вадим Арефьев Вокруг светана «Крузенштерне» во славу России Книга 3 Москва «Российский писатель» 2012
  2. 2. Издано при финансовой поддержкеФедерального агентства по печати и массовым коммуникациям в рамках Федеральной целевой программы «Культура России (2012 2018 годы)»ББК 39.4.84(2Рос)УДК 656.61А 30 Арефьев В.А.А 30 Вокруг света на «Крузенштерне» (2005 2006 гг.): Хроника. Впечатления. Факты. Книга 3. – М., Издательский дом «Российскийписатель», 2012. – 340 с. ISBN 978 5 91642 093 7 Известному писателю Вадиму Арефьеву довелось быть участником исторического кругосветного плавания на знаменитом парусномбарке «Крузенштерн» в 2005 2006 гг. Третий том документальной трилогии хроники «Вокруг света на«Крузенштерне» включает в себя авторские беседы с членами экипажа судна. Книга завершает знакомство с людьми и условиями их деятельности на «Крузенштерне», собирая воедино как человеческиесудьбы, так и весь основной познавательный багаж кругосветного плавания, подводя итоги этого исторического похода. Трехтомное издание «Вокруг света на «Крузенштерне» выходит по благословлению игумена Алексия (Просвирина)ISBN 978 5 91642 093 7 © Арефьев В.А., 2012 © «Российский писатель», 2012
  3. 3. Он был добрый, кроткий человек, я любил его, но этому желанию запереть себя на всю жизнь в собственнуюусадьбу я никогда не сочувствовал. Принято говорить, что человекунужно только три аршина земли. Но ведь три аршина нужны трупу, а не человеку. И говорят также теперь, что если наша интеллигенция имеет тяготение к земле и стремится в усадьбы, то это хорошо. Но ведь эти усадьбы те же три аршина земли. Уходить из города, от борьбы, от житейского шума, уходить и прятаться у себя в усадьбе – это не жизнь, это эгоизм, лень, это своего рода монашество, но монашество без подвига.Человеку нужно не три аршина земли, не усадьба, а весь земной шар, вся природа, где на просторе он мог бы проявить все свойства и особенности своего свободного духа. Антон Павлович ЧЕХОВ, из рассказа «Крыжовник»
  4. 4. «И ПРОШЛО С ТЕХ ПОР…» И прошло с тех пор целых шесть лет, протекло, как песок в корабельных песочных часах. Иван Алексеевич БУНИН, из рассказа «Сны Чанга» Прошло шесть лет со времени завершения кругосветного плавания на«Крузенштерне». Седьмой год пошел. И нет уже в живых капитана ОлегаКонстантиновича Седова, с которым мы много о чем поговорили. И беседыс ним вспоминаются сегодня так живо и ярко, словно это было вчера. Безусловно – кругосветное плавание на барке «Крузенштерн» сталоодним из наиболее значимых событий в моей жизни. И дело тут не в количестве стран, где довелось побывать, ни в каких бы то ни было иныхэкзотических событиях того похода, а совсем в другом. А именно – в простом и ясном понимании, что Земля наша – невелика, а наша жизнь –быстротечна. И что люди в мире живут теми же заботами, болями ибеспокойствами, что и у нас в России. И что всем нам вместе очень надоберечь нашу хрупкую и маленькую планету. Беречь ради будущего нашихдетей и внуков, ради того, чтобы величайшая драгоценность – Жизнь,дарованная нам Господом, длилась бы и далее. И каждому из нас надо чтото делать, чтобы хоть немного прибавилось в мире доброты, милосердия, радости и счастья. Я увидел, что повсюду в разных странах простые люди живут трудно, с большим напряжением и тревогой. Вот то главное, что я понял в кругосветном плавании, и о чем мнехотелось сказать дорогим моим читателям в предисловии к последнемутому этого издания. А о состоянии нашего российского флота мне говорить больно. По крайней мере, каких либо существенных перемен к лучшему в его судьбе я невижу. Обновление флота идет крайне медленно – как военного, так игражданского. Корабли безнадежно стареют, ржавеют, и едва ли некаждый месяц и даже чаще мы видим, как тонут наши суда, а то иплатформы, и гибнут вместе с ними наши российские моряки. Нам надопризнать, что в последние двадцать лет наш флот был, в итоге государственной приватизации, в значительной степени уничтожен. И что самоепечальное – уничтожен был не только флот, но и наша судостроительнаяпромышленность находится сегодня в разбитом состоянии. Мы не успеваемза современными технологиями. Были разогнаны, сокращены и потеряны 5
  5. 5. ценные научные, инженерные и рабочие кадры. Основная масса выпускниковнаших морских вузов уходит работать под иностранные флаги. По сути, ничего не изменилось за прошедшие шесть лет. Надо срочночто то делать, чтобы возродить флот! И прежде всего, как неоднократно говорил со мною в беседах капитан Седов, надо кардинальным образом изменить государственную политику по отношению к флоту.Вновь, может быть, как в петровские времена должен появиться указ:«Морским судам быть!», вновь, может быть, надо создавать «морскиекумпанства». Но далее терпеть это нельзя. Мы на краю. Всем нам нужно еще раз прочитать простые слова нашего жертвенного адмирала Степана Осиповича Макарова: «Помни войну!» Я хочу попросить каждого, кто прочтет эти строки, вспомнить и помолиться о замечательном русском капитане Олеге Седове, и, конечно, о великихнаших соотечественниках мореплавателях – Иване Крузенштерне и Юрии(Георгии) Лисянском, в память о которых, прежде всего, и был совершен этоткругосветный поход. Упокой, Господи, их души в селениях праведных. Издание самого трехтомника было делом непростым. И хотя почтивсе материалы для него были готовы по завершении кругосветного плавания, но не было средств, чтобы выпустить его в свет. Благодаря помощи, прежде всего, руководителя Администрации Президента Российской Федерации Сергея Борисовича Иванова, эти средства удалось найти. Спасибо Вам, многоуважаемый Сергей Борисович! Хотелось бы выразить сердечную благодарность за духовную поддержку и благословение священникам игумену Алексию Просвирину, иеромонахуРафаилу Берестову, протоиерею Александру Церковникову, иерею Дмитрию Валюженичу, монаху Амвросию Гракову и всем, кто молитвенно поддерживал меня в кругосветном плавании и в работе над изданием. От всего сердца благодарю всех моих дорогих собеседников – моряков,с кем довелось разделить долгие будни и праздники кругосветного плавания за их искренность, открытость и честность. Огромное спасибо всем, кто своим трудом, а это, прежде всего, Н.И.Дорошенко, О.А. Жеглова, А.В. Черкасов, А.А. Яковлев Козырев, а также посильным участием и своей доброжелательностью помог выпускутрехтомника «Вокруг света на «Крузенштерне». Особая благодарность Председателю Правления Союза писателейРоссии Валерию Николаевичу Ганичеву и руководству издательства «Российский писатель» за многолетнее сотрудничество и взаимодействие. Всего Вам доброго. С уважением, Вадим АРЕФЬЕВ6
  6. 6. ПРАВДИВЫЙ РАССКАЗ О ЛЮДЯХ МОРЯ Радуюсь выходу в свет трехтомника Вадима Александровича Арефьева «Вокруг света на «Крузенштерне», рассказывающего о его почти годичном путешествии под парусами знаменитого судна. Впервые книга стаким же названием вышла в свет в 2007 году при финансовой и организационной помощи фонда «ОМОФОР». Решение об издании книги принималось нами непросто. Первое же знакомство с книгой «Вокруг света на «Крузенштерне» еще в рукописи вызвало у нас энтузиазм и желание добиться, чтобы она увидела свет и дошладо читателя, особенно молодого. Ни у кого из нас не было сомнений, чтомы должны обеспечить издание книга Вадима Арефьева, тем более чтоза это брался Союз писателей России. Лично меня книга Вадима Александровича привлекла очень многим: интересной, несколько необычной, но очень живой формой подачи материала, точной стратегией выстраивания вопросов, бесед с членами экипажа,уникальным подбором людей для бесед и умением, что называется, «разговорить» моряков и других специалистов. В результате получилось интересное, очень познавательное произведение, имеющее, на мой взгляд, серьезное учебное и воспитательное содержание и значение для любого читателя. Если же говорить о молодежи, особенно о курсантах и слушателяхучебных заведений общеморского и военно морского профиля, то для нихэта книга – настоящий учебник по теории и практике основ морского дела. Но особая ценность книги В.А. Арефьева в том, что она правдиво идостоверно рассказывает о людях моря, об их жизни, нелегком труде, ихмыслях, чувствах и переживаниях. Мы вынесли вопрос об издании книги В.А. Арефьева на решение Совета фонда. Кроме меня, идею об издании книги сразу поддержали и оказали существенную и всестороннюю помощь, включая финансовую, многие наши соратники. Сразу после выхода книги в свет мы поняли, что наши труды и терпение полностью оправдались. Книга была тепло принята и востребованачитателями. Мы ее распространяли безвозмездно на многочисленныхвстречах, вечерах, презентациях в Союзе писателей России, в Доме литераторов, в Синодальном Отделе по взаимодействию с вооруженнымисилами и правоохранительными учреждениями Московской Патриархии,в военных университетах, институтах, академиях, кадетских корпусах, общеобразовательных учреждениях. Помню, как облепили и долго не хотели отпускать Вадима Александровичакадеты Московского объединенного морского кадетского корпуса Героев Сева 7
  7. 7. стополя в Строгино, задавая ему бесчисленные вопросы: «а почему Вы четырераза пересекали экватор», «а как Вы удерживались на ногах во время шторма»,«а правда, что после экватора вода в раковине закручивается в другую сторону» и т.д., и т.п. Не меньший интерес вызывала книга и у более взрослой аудитории, например, в Военно техническом университете Спецстроя России вБалашихе, курсанты которого буквально засыпали ее автора многочисленнымивопросами, и если бы не команда на построение, беседа затянулась бы намногоболее тех трех часов, в течение которых она продолжалась. Под влиянием книги В.А. Арефьева, в процессе работы по ее изданию ираспространению, было принято решение о строительстве храма для«Крузенштерна». И вот уже пятый год на паруснике «Крузенштерн» действует храм во имя святого праведного воина Феодора Ушакова, непобедимого адмирала Российского флота, построенный и подаренный экипажу фондом «ОМОФОР». 1 марта 2008 года храм на «Крузенштерне» освятил Патриарх Московский и всея Руси Кирилл, тогда еще митрополит Смоленский и Калининградский. С этим храмом парусник совершилуже не один кругосветный океанский поход, неся на своем борту символверности русских моряков своей Вере, истории и боевым традициям. На нескольких Межрегиональных Ушаковских сборах в ПереславлеЗалесском, на Межрегиональных Суворовских сборах в Суздале, на молодежных Суворовских чтениях в Москве (в Московском СВУ) и в Суздалекнига В.А. Арефьева «Вокруг света на «Крузенштерне» с дарственнойнадписью автора была одной из главных наград победителям соревнований, военно исторических викторин и других конкурсов. Сегодня мы радуемся выходу книги Вадима Арефьев в новом, трехтомном издании, формат которого позволил ему, сохранив все ценное из первого издания, дать более полную и более красочную палитру кругосветного путешествия под парусами на «Крузенштерне», сделать ее еще более интересной для читателей разных возрастов и профессий. Искренне желаем нашему другу и соратнику по многим замечательным делам дальнейших творческих успехов, новых морских походов и новых открытий на его жизненном пути. С братской любовью и уважением, генерал майор Александр Владимирович ЧЕРКАСОВ, профессор ВУ МО РФ, профессор МГГУ, председатель Попечительского Совета Регионального благотворительного общественного фонда помощи ветеранам и инвалидам силовых структур «ОМОФОР», член Центрального Совета ООД «Россия Православная»8
  8. 8. ОБРАЩЕНИЕ К СУВОРОВЦАМ Уважаемые СУВОРОВЦЫ! Обращаюсь к суворовцам, особенно к тем из них, кто стал офицером, генералом, прошел нелегкими дорогами армейской службы. Самя учился в стенах бывшего Новочеркасского суворовского военногоучилища, куда перевели в 1963 г. Муромское командное училище связи, в которое я поступал. Вся инфраструктура СВУ была сохранена,остались в училище многие сотрудники и преподаватели, а вместе сними и дух суворовского училища, особое почитание Суворова, которое прививали и нам, курсантам связистам. Как русский солдат, офицер и генерал я преклоняюсь перед человеческими качествами Суворова, его военным гением и несокрушимым Духом. Поэтому, узнав, что в древнем селе рода Суворовых Кистыши, что в 17 км от Суздаля, гибнет храм святителя Василия Великого, построенный Александром Васильевичем в память об отце Василии Ивановиче, не мог остаться равнодушным. 8 июня 2011 г. с группой соратников мы съездили в Кистышии убедились, что в нем действительно стоит полуразрушенныйкаменный храм. Мы решили, что обязаны помочь, и поможем!См.: http://www.omofor.ru/ Могу назвать много фамилий суворовцев – пенсионеров и инвалидов, которые со своих скромных пенсий неоднократно перечисляли средства на восстановление суворовского храма. Восстановление Храма началось, но идет оно медленнее, чем процесс разрушения. Создана инициативная группа. Архиепископ Владимирский и Суздальский Евлогий благословил проведение сборанародных пожертвований. Вы не один год носили на своих плечах погоны с аббревиатурой СВУ,где первая буква «С» обозначала имя великого Суворова. Поэтому приглашаю Вас принять участие в спасении памяти о великом сыне России иприсоединиться к всенародному сбору пожертвований на восстановление суворовского храма. Важен факт личного пожертвования, а не его величина. «Взглянув же,Он увидел богатых, клавших дары свои в сокровищницу; увидел также ибедную вдову, положившую туда две лепты, и сказал: истинно говорювам, что эта бедная вдова больше всех положила; ибо все те от избытка 9
  9. 9. своего положили в дар Богу, а она от скудности своей положила все пропитание свое, какое имела» (Евангелие от Луки. 21:1 4). Мы начали сбор пожертвований 22 июля 2011 г. По состоянию на17 января 2013 г. 975 человек и 21 организация пожертвовали средствана воссоздание храма, построенного Суворовым. Многие жертвуютпо 10 20 50 100 руб. и извиняются, что больше не могут. Замечательные в России люди! Осенью 2012 г. Суворовскому храму исполнилось 230 лет. С помощью народных пожертвований удалось провести первоочередные, а посути, спасательные, работы. Восстановили барабан под маковкой и крышу купола, постелили кровлю, восстановили фронтоны четверика. Т.о.протечка крыши четверика и восьмерика остановлена. Вставлены окнасреднего яруса, осталось вставить окна на первом этаже, это основнойалтарь, трапезная и два придела, установить все двери. Надо срочноукрепить фундамент, стены четверика, восстановить алтарную часть(она продолжает разрушаться), восстановить 2 престола, трапезную,колокольню, провести много других неотложных работ. Краткая справка о селе Кистыши и храме Василия Великого Селу Кистыши около 500 лет. Первое упоминание о нем в летописях (тогда оно называлось Кистоши) относится к 1521 году. Петр Первый подарил его деду полководца Ивану Григорьевичу Суворову за многолетнюю безупречную службу Престолу и Отечеству. Петр I высокоценил Ивана Суворова и был крестным отцом его сына Василия, который в 14 лет стал личным денщиком Петра, многократно выполнялего особо сложные и опасные поручения. Вся жизнь Ивана и Василия Суворовых, деда и отца будущего великого русского полководца,была посвящена служению России. Именно Василий Иванович – отец Суворова и крестник Петра Великого – построил в древнем селе Кистыши деревянный храм во имясвоего небесного покровителя святителя Василия Великого. Послесмерти горячо любимого батюшки (1775), когда храм обветшал, Александр Суворов в память об отце построил в 1780 1782 гг. на его местеновый большой и очень красивый каменный храм святителя ВасилияВеликого, но уже с двумя приделами, во имя своего небесного покро10
  10. 10. вителя Святого и благоверного великого князя Александра Невскогои пророка Божия Илии. В рапорте священника Михаила Иванова от 11 мая 1780 г. епископуСуздальскому и Владимирскому сообщалось: «Показная церковь Василия Великого от давнего построения пришла в крайнюю ветхость в местокоей возымел намерение его высокопревосходительство нашего села Кистоши помещик господин генерал поручик и кавалер Александр ВасильевичСУВОРОВ построить новую каменную в тоже наименование с приделамипо левую сторону пророка Божия Ильи, а по правую Александра Невского,на которую от него приготовлено немало». Разрешение на освящениеновопостроенного придела во имя Александра Невского датировано 14ноября 1782 года. Александр Васильевич Суворов принял участие в освящении и отстоял всю первую Божественную Литургию. В 1903 году храм Василия Великого в селе Кистыши хотели расширить, т.к. церковь «очень тесна и не может вместить всех молящихся вдни праздников». Обращаю Ваше внимание, что Императорское московское археологическое общество отказало в утверждении проекта«В виду большого археологического интереса, представляемого этойЦерковью». Это все, что я смог Вам сказать, уважаемые суворовцы. Надеюсь,что Вы правильно поймете чувства, которыми я руководствовался, обращаясь к Вам. Никого не хотел обидеть, писал с глубокой верой в Вашу«кадетскую» и офицерскую честь, в Ваше полное соответствие сутигордого звания СУВОРОВЕЦ! Храм надо спасать! Нельзя, чтобы память о великом сыне России Александре Суворове погибла! С уважением, генерал майор А.В. ЧЕРКАСОВ, Председатель Попечительского совета фонда помощи ветеранам и инвалидам силовых структур «ОМОФОР», кандидат военных наук, профессор Военного университета МО РФ, профессор МГГУ, руководитель Инициативной группы содействия восстановлению храма святителя Василия Великого Суздальского района Владимирской области. 11
  11. 11. РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ПЕРЕЧИСЛЕНИЯ СРЕДСТВ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ХРАМА СВЯТИТЕЛЯ ВАСИЛИЯ ВЕЛИКОГО: Получатель: православная религиозная организация Владимирской Епархии Русской Православной Церкви ИНН 3329009891 р/с 40703810010020100076 во Владимирском отделении Сбербанка России № 8611 БИК 041708602 кор/счет 30101810000000000602 Наименование платежа: на восстановление храма святителя Василия Великого в селе Кистыши Суздальского района Владимирской области. О перечислении просим обязательно сообщить на сайт: http://www.omofor.ru или на e mail: fond omofor@mail.ru;cherkasov.rus@gmail.com; или по любому из указанных ниже телефонов. Контакты: секретарь Владимирской епархии – протоиерей Владимир Иванов, 8 910 773 79 96; настоятель храма святителя Василия Великого в с. Кистыши протоиерей Игорь Любченко: 8 920 909 29 39; fetininskiy@rambler.ru Руководитель Инициативной группы, председатель Попечительского Совета фонда ОМОФОР, генерал майор Александр Владимирович Черкасов: 8 905 543 33 30; 8 901 526 40 40; cherkasov.rus@gmail.com; fond omofor@mail.ru; Секретарь Инициативной группы Наталья Васильевна Викина: 8 9854172811, 8 9168425904; Член Инициативной группы, вице президент фонда ОМОФОР, полковник Тарас Васильевич Киящук: 8 916 295 31 14.12
  12. 12. 13
  13. 13. 14
  14. 14. УПС «Крузенштерн»: история в лицах
  15. 15. УПС «Крузенштерн»: история в лицах БЕСЕДЫ С КАПИТАНОМ НАСТАВНИКОМ Г.В. КОЛОМЕНСКИМ В одной из бесед с капитаном «Крузенштерна» Олегом Константиновичем Седовым я спросил его о капитане наставнике Геннадии Васильевиче Коломенском. Ответ был довольно кратким: «Он капитан от Бога!Капитан, который был и остается учителем для многих современных капитанов, в том числе и для меня!» – так отозвался о нем капитан Седов. — А не могли бы Вы рассказать о его жизни? – спросил я. — С моей стороны это было бы не совсем корректно, – ответилОлег Константинович. – Дело в том, что Геннадий Васильевич находится на борту судна, и будет лучше, если Вы сами поговорите с ним. 17
  16. 16. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»К тому же он, как никто другой, мог бы рассказать и об истории «Крузенштерна». Он почти сорок лет работает здесь, и его самого, по праву,можно назвать живой историей нашего судна. Во многом эту историю они делал. Таков был ответ. Для беседы, как обычно, мне надо было составить вопросы. Но сделать это оказалось не просто. Слишком велика была разница знаний опарусном флоте между капитаном наставником Коломенским и мной.Много ли я знал о парусах? На борт парусного судна я впервые вступил прошлой осенью, а у него– вся жизнь в море под парусами. Его то тут, то там называют человеком легендой российского парусного флота, учителем капитанов, победителем уникальных в мире парусных гонок! Между собой на «Крузенштерне» его даже зовут «Папой». А кто и что я? И, тем не менее, я решился. — Геннадий Васильевич! Нельзя ли побеседовать с Вами? – попросил я его. Я хорошо помню этот момент. Я помню, как глубоко вздохнул капитан наставник. «Разве у меня есть выбор? – сказал он. – Вы же всеравно своего добьетесь». Признаться, я был обескуражен. Во первых, я понял, что ГеннадийВасильевич мгновенно оценил степень моих «познаний» в парусном деле.А, во вторых, и это было для меня загадкой, он каким то образом понял,что я «своего добьюсь». Все это меня озадачило. Действительно, «своего» я добивался. Но делал это, по крайней мере – не назойливо. А туттебе прямо с порога: «Ну, ведь Вы же все равно «своего» добьетесь»! Накануне беседы, с вечера, я добросовестно составил перечень вопросов. Даже схему «нарисовал» – о чем спросить вначале, о чем – потом. Япродумал и вопросы в развитие беседы. Короче говоря – готовился к серьезному разговору. Но чем основательнее я готовился, тем яснее понимал,что ни в какие заранее подготовленные рамки беседа не уложится.18
  17. 17. УПС «Крузенштерн»: история в лицах Беседа 1. МОРСКАЯ СУДЬБА Бывают случаи, когда надо просто – потерпеть... Г.В. КОЛОМЕНСКИЙ НАЧАЛО – Геннадий Васильевич, расскажите, пожалуйста, где Вы родились,как начинался Ваш жизненный путь? – Вы бы хоть сначала предупредили – к чему я должен готовиться.К какой «борьбе». – В данном случае, абсолютно ни к какой «борьбе» готовиться не надо.Просто расскажите о себе. – Настроиться надо. Понимаете, я не умею – так рассказывать. Мненужно просто конкретно задавать вопросы. А вот так: «Ну, расскажите о себе?» – да я не знаю – что рассказывать. – Хорошо. Тогда начнем с самого простого – откуда Вы родом? – Из Кронштадта. Я родился в Кронштадте в 1941 году. – В самое военное время… – Да. В предвоенный месяц. Родился, и какое то время был в блокаде. На сегодняшний день я имею статус жителя блокадного Ленинграда. И ветерана войны. Хотя мне было на начало блокады – одиннадцать месяцев. Тем не менее, это так. – А Вы родились в морской семье? Вы – наследственный моряк? – Нет. И моряков, насколько я знаю, в нашем роду не было. Отец идед у меня работали на Кронштадтском морском заводе. – А кем была Ваша мама? – Мама была шофером. – Отец, поскольку он на морском заводе трудился – в блокаде ипроработал всю войну. А нас с мамой и сестрой из Кронштадта эвакуировали в апреле 1942 го года. В 1945 году мы вернулись в Кронштадт.Мне тогда было четыре года, что я могу рассказать? 19
  18. 18. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» – А как же дальше шла Ваша жизнь? – Как у всех. Учился в школе средней. Далее учиться не очень хотелось, пошел работать на завод. Потому что в Кронштадте одно толькопредприятие – солидное и крупное. Ну, а поскольку у меня там всеработали – и отец, и дед, и прадед, и сестра работала там – я тожепошел работать на Кронштадтский морской завод. Потом в армиислужил. После армии опять пришел работать на прежнее место. – А где Вы служили? – Служил на Дальнем Севере, в районе поселка Кола. Это не такдалеко от Мурманска. Служба проходила в радиотехнических войсках. Ни чем они не были связаны с морем. – Года три, наверное, тогда служили? – Служили то – три, но у меня получилось так, что я прослужилтри года и четыре месяца. – А когда вернулись после службы… – Опять работал на Кронштадтском морском заводе. Кронштадт –это морской город. Когда поступил работать, еще после школы, то я втакую бригаду попал, где большинство членов – яхтами занимались. Икак то раз – мне предложили: «Не хочешь посмотреть»? Пошел, посмотрел. Интересно. Яхты – это красиво. Вот так – все и начиналось. ПУТЬ НА МОРЕ – Начинался путь на море? – Да. В 1958 м году – пригласили. Мне это понравилось. Еще доармии я начал заниматься яхтами и буером. Когда вернулся после армии – более серьезно продолжил заниматься парусным спортом. – А как называлась Ваша профессия на заводе? – Слесарь судоремонтник. Но не по корпусам, а по механизмам. – И это, можно сказать, была Ваша семейная профессия? – Я думаю, что – да. У меня и отец, и дед, и прадед работали наэтом заводе. Отец тоже слесарем начинал. – То есть – рабочая династия… – Ну, да. Потом я учиться поступил. В политехнический институт. – А где? – В Кронштадте – в филиал политехнического института. – А на какой факультет?20
  19. 19. УПС «Крузенштерн»: история в лицах – На факультет, где изучались двигатели внутреннего сгорания. – То есть – на механика… – Да. Я учился – на механика. Потому что та группа, в которой яработал, занималась ремонтом механизмов. В основном – дизелей. И– ремонтом механизмов подводных лодок. – А в институт Вы поступили очно? – Нет, очно я не учился. – Заочно? – Конечно. Какой там – очно? – Семьи в ту пору не было еще у Вас? – Семьи в ту пору не было. Женился я, в общем то, поздно. В шестьдесят девятом году. «КРУЗЕНШТЕРН» – А как же в Вашей жизни появился «Крузенштерн»? – И «Седов», и «Крузенштерн» – были тогда под военно морскимфлагом и ремонтировались в Кронштадте. Это был военный завод,поэтому их там ремонтировали. В шестьдесят шестом году туда пришло судно «Крузенштерн». Наша бригада стала его ремонтировать. Мызанимались на «Крузенштерне» ремонтом дизелей. – Тех самых, что стоят на нашем судне сейчас? – Нет. Эти уже, по моему, третьи. Там были дизеля наши – российские, точнее советские – завода «Русский дизель» в Ленинграде. Повосемьсот лошадиных сил каждый. Это было в шестьдесят восьмом году.И тогда, можно сказать, я впервые близко подошел к «Крузенштерну». – В качестве слесаря дизелиста? – Да. В то время командиром судна был капитан 1 го ранга ПавелВасильевич Власов. Случилось так: судно тогда было передано от Военно морского флота – Министерству рыбного хозяйства. Весь экипаж, который на военно морском судне ходил раньше – разошелся.Поэтому Власов в какое то время пришел в яхт клуб и там рассказывал о судне: что это такое, как там плавали – для того, чтобы набратьновый уже гражданский экипаж. Он думал, что яхтсмены хоть что топонимают в парусах. Конечно, они не знают всего парусного вооружения, но хоть понимают – как под парусами ходят. – И Вы проявили интерес? 21
  20. 20. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» – Нас там набралось человек семь, которые – решили пойти работать на «Крузенштерн». Пришлось мне уволиться с завода и поступить работать на судно матросом 1 го класса. Это было в октябре 1969го года. Вот, с тех пор, я на нем и работаю. – Какой крутой разворот произошел тогда в Вашей судьбе… – Я, вообще то, не думал, что может такое случиться – что я будуработать на «Крузенштерне» всю жизнь. Думал – может быть, поработаю три года, ну – пять лет. Интересно, все таки… – Мир хотелось посмотреть? – Да, мир посмотреть. Когда я пришел на «Крузенштерн» – то ужебыл мастером парусного спорта. Я был яхтенным капитаном. Это высшая квалификация в парусном спорте. Вот с таким «багажом» я пришел на «Крузенштерн». И когда я увидел, что нужно было делать насудне, я понял, что это не мое – быть матросом 1 го класса. Тогда пришлось оставить учебу в политехническом институте и пойти учиться,опять же заочно, в мореходное училище в Ленинграде. – И когда же это произошло? – В семидесятом году я поступил учиться в мореходку. – На судоводительское отделение? – Да. Потому что – когда я матросом 1 го класса на «Крузенштерн»пришел, то подумал: «А, что же я наделал то»? Все таки, на заводе к томувремени я был не последним человеком. Работал – в лучшей бригаде, гдезаработок был хорошим. В то время тоже были бригады – и похуже иполучше. Наша была такая бригада, которой давали хорошую работу, гдеи деньги платили хорошие. К тому же я по хорошему работал. – И Вы уже тогда стали мастером парусного спорта? – Это все параллельно было. И еще учился заочно в институте. Итогда меня приняли матросом 1 го класса. А что такое матрос 1 гокласса во время ремонта? Это – бери мешок, лопату и ходи мусор собирай. Мне все это было не очень интересно. ПЕРЕЛОМ – Был перелом? – Был. Так бывало, что задумывался: «А что же я наделал то»? Думал – не вернуться ли назад? Причем, когда я уходил, то в отделе кадров говорили: «Куда ты пойдешь? Да что тебе – матрос? Мы, давай22
  21. 21. УПС «Крузенштерн»: история в лицахсейчас – и разряд тебе поднимем, и зарплату повысим, и премию дадим»! И – всё такое. Нет, на самом деле! Все таки я отработал то уже спятьдесят восьмого до шестьдесят девятого года. – Одиннадцать лет? – Да, одиннадцать лет. В отделе кадров – знали, что я и учусь. Какое то время я и мастера подменял. Но не долго – пока тот был в отпуске. Тогда мне мои товарищи говорили: «Ты – не то делаешь! Тебенадо оставаться здесь. У тебя будет и рост, и всё хорошо пойдет. Когдая заявление подписывать к начальнику цеха Локшину пришел, он:«Стоп! – говорит. – Я оставлю его у себя!». Позже он долго мне объяснял, что поступаю я неправильно. – И как же Вы решились? – Думал думал. А судно то в ремонте стояло. Оно еще никуда неплавало. Судно тогда только рушить начали, разбирать. Ремонт былбольшой. И, ясно было, что продлится он не один год. А, может быть,два или еще больше. А заработок то? Я на заводе получал – двести рублей. А пришел на «Крузенштерн» – семьдесят два. А я – уже женат был. – Жена, наверное, эту разницу сосчитала? – Да. Там – целое дело было. – И как же жена к этому переходу отнеслась? – Она тогда работала в торговле. Работа у неё шла хорошо. Она –тоже училась. Заочно. В общем то, нам хватало на жизнь. Просто – мнебыло плохо. Был такой, довольно таки, значительный период, когдапоработаешь поработаешь, потом посидишь где нибудь в уголке, скажешь: «Елки палки! Чего я наделал»?! Потом прошло какое то время –я успокоился. Затем – стал присматриваться. Ну, действительно, смотрю, как работают многие моряки, и даже те, которые были боцманами.И я постепенно увидел, что знаю больше, чем они. Да, снастей крупного парусника я не знал. Но выучить их было недолго. А, остальное то, впринципе, мне было знакомо. И я принял окончательное решение. Яперестал учиться в политехническом институте. А когда время подошло, я поступил в мореходное училище в Ленинграде. – И как же пошла учеба? – Учеба пошла очень легко. Потому что, яхтенный капитан – этопо программе – штурман малого плавания. Мне уже было многое ясно.Некоторые знания в яхт клубе, например, по магнитно компасномуделу нам давали значительно больше и лучше, чем в училище. Так что 23
  22. 22. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»– учиться легко было. Зимой семьдесят четвертого года я сдал государственные экзамены. И в марте следующего года получил дипломоб окончании училища по специальности техник судоводитель. ПРОДОЛЖЕНИЕ – То есть, Вы получили судоводительский диплом? И это былоначало… – Нет. Это было – продолжение. Так как я работал на «Крузенштерне» уже пятый год. Сначала матросом. Потом меня назначили матросом инструктором. Далее – боцманом. Это всё происходило, покасудно стояло в ремонте. Вышли мы из ремонта двенадцатого января1973 го года. К этому моменту мне определили должность инженераметодиста. Была такая должность в учебно судовой службе. И я должен был заниматься с курсантами. – Это, наверное, была воспитательная сфера работы? – Толком никто не знал – что это такое. Но, такая должность была.А когда вышли из ремонта – меня определили на вахту. Хотя в то время у меня рабочего диплома еще не было. Приняли во внимание квалификацию яхтенного капитана и звание «Мастер спорта СССР». Это– спортивная квалификация. А когда диплом получил – назначиличетвертым помощником. В семьдесят четвертом году. В семьдесятшестом – назначили вторым помощником. – А третьим – Вы не были? – Не был я третьим. Меня назначили сразу вторым помощником.В семьдесят седьмом году – назначили старшим помощником. – То есть, за четыре года Вы прошли… – А в семьдесят девятом я вышел первый раз капитаном. – За шесть лет?! – Да. Я был старшим помощником. А у меня был диплом толькоштурмана дальнего плавания. Но надо было выйти капитаном. Черезнекоторое время я вновь поработал старшим помощником – пока неполучил диплом капитана. – А в то время «Крузенштерн» еще имел статус океанографического судна? – Нет, нет. Оно после ремонта стало учебным…24
  23. 23. УПС «Крузенштерн»: история в лицах – Парусным судном? – Да. Специально предназначенным судном для проведенияплавпрактики курсантов. Именно – курсантов Министерства рыбного хозяйства. Мы занимались с курсантами – будущими специалистами флота рыбной промышленности. И вот так я, с тех пор, иработаю здесь. МОРЕ И ЛЮДИ – Почти сорок лет? – Да. Я еще раз хочу сказать, что – не думал всю жизнь посвящатьморю. Даже позже, когда капитаном стал – я хотел уйти. Чувствовал, что мне уже хватит. Но, как то получалось так, что замены подобрать не могли. А капитана для учебного парусного судна простотак не найти. – А до ремонта «Крузенштерн» был военным судном? – Океанографическим судном. ЭОС – это экспедиционное океанографическое судно. Попутно на нем проходили тогда практику курсанты военно морских учебных заведений. Командиром на нём был вту пору капитан 1 го ранга Власов Павел Васильевич. Некоторое время капитаном «Крузенштерна» был и Смелтерис – в прошлом тожевоенный. В основном, Власов был капитаном в период ремонта. А потом,буквально, за год до выхода судна из ремонта, ему надо было медкомиссию проходить. Но с медкомиссией что то у него не получалось.Тогда нашли Шнейдера Ивана Григорьевича. – Его уже нет в живых? – Уже нет в живых, да. Он был военным – капитаном 2 го ранга. Ион был на «Крузенштерне» – тоже командиром. Они с Власовым содного – восемнадцатого года рождения. То есть, они вместе тогдавышли в отставку. И Шнейдера тогда пригласили. Мы еще на ремонте стояли – вКронштадте. И его назначили капитаном «Крузенштерна». Потом ион, по возрасту, вышел на пенсию. – Какая у Вас подробная справка! – Вот, видите, Шнейдер – это семьдесят шестой год. Ровик – этот 25
  24. 24. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»его подменял. Толмасов – тоже подменял. Толмасова – пробовали, ноэто – целое дело было. «Хорошо» выпивал дядечка. Крепыш такойбыл. А, вот, и он и Смелтерис куда то сгинули. – Как четко все у Вас обозначено: фамилии, даты, маршруты. Ещеодин большой ремонт был? – Да. С восемьдесят первого года по восемьдесят четвертый. – А что это был за ремонт? Переоборудование судна? – Подошло время. В семьдесят третьем судно вышло. Почти десять лет прошло. Подошло время для очередного серьезного ремонта. РЕМОНТ – Ремонт был в Калининграде? – Нет, в Кронштадте. У нас ремонтной базой Кронштадт был. Итам – интересный момент был. В шестьдесят девятом году я ушел сзавода на «Крузенштерн» работать матросом. И вдруг, судно приходит, а я на нем – капитаном. На заводских рабочих это произвело впечатление. – Наверное, очень сильное впечатление? – Просто встречали: «Молодец! Не ожидали, что ты вот так сможешь»! – Тем более, что время то с тех пор еще совсем немного прошло. – Да. Ремонтироваться, конечно, мне было очень легко. – И Вы всех знали, и Вас знали. – Многие знали – это раз. И я – очень многих знал. К тому же,пока я отсутствовал, кое какие мои друзья там здорово «продвинулись». Начальник снабжения – это был мой хороший друг по яхтенному спорту. Снабжение – это же один из китов ремонта. – Да, приятельское отношение – это совсем другое дело… – Скажем, мотористом у нас один был на судне – стал начальником корпусного цеха. Много знакомых тогда еще оставалось. Бригада, так – вообще, как была, так и осталась. Конечно, кто то постарел.В Кронштадте то не было мощного кадрового перемещения. Там человек работал по двадцать, двадцать пять лет на заводе – и это былонормально.26
  25. 25. УПС «Крузенштерн»: история в лицах КАПИТАНЫ – А после ремонта эти десятки рейсов – под Вашим командованием? – Да. Получается – десять лет без перерыва. В восемьдесят девятом– один раз старпом Кутсер – подменял. Пробовали найти другого капитана. Тем более что, когда я три четыре года покапитанил, мне чегото нового захотелось. Чего тут – на судне то делать? Выше капитана –только мачты, получается? – Захотелось испытать себя на больших, современных судах? – Нет, дело не в испытании себя. Ну, что такое большие суда? Человек, который прошел школу «Крузенштерна», может плавать на любомсудне. Хоть на маленьком, хоть на большом судне. Скорее – наоборот.Если с большого судна сюда придут, сразу у них ничего не получится.Это – сто процентов. А отсюда то на другие суда – всё нормально. – И что же у Вас? – Ну, не получалось. Потому что некому было заменить. Попробуют – одного, попробуют – другого. Не получалось. – Видимо были сложности: во первых – парусное вооружение, а вовторых – учебный процесс? Тут ведь своя специфика? – Это, да. Это – две таких вещи, которые не всем даются. Пытались сюда направить капитанов крупнотоннажных судов. Но, как показывает опыт, не получается. За редким исключением. Только одинбыл случай – это Перевозчиков Алексей Борисович. Вот, он был капитаном на транспортном судне – и пришел к нам. Но ему лет тогдабыло – всего двадцать девять. – Для капитанского мостика еще совсем молодой человек… – Да. И, вот, он стал капитаном на «Крузенштерне». Потом на «Седов» он перешел. Там стал капитаном. И, как показал опыт, только насамом этом судне можно подготовить парусного капитана. Пытались,пытались. Ну, обычно, капитанами становятся года в тридцать три,тридцать четыре и старше. – То есть – это человек со сложившимся характером? – Да. Приходили к нам разные люди. А перебороть старые привычки у них не получалось. Поскольку у такого человека уже всё сложилось. А тут некоторые моменты по другому делаются. Это все таки– не механическое судно. И вникнуть в суть дела очень непросто. Пробовали пробовали. Приходили старпомы великолепные. А как только поднимутся на мостик, при движении под парусами – терялись. 27
  26. 26. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» – Были психологически не готовы? – Думаю, да. Для себя я понял, что им надо именно здесь практикупроходить. И пошло дело. Вон сейчас, сколько капитанов: и Кутсер, иНемержицкий, и Утицин, и Седов. Это всё капитаны отсюда. Все ониначинали здесь с «самого низа». – И смена растет? – Сейчас это – старшие помощники Михаил Новиков и МихаилЕрёмченко. Да, они закончили морские училища, но они начиналиработать здесь матросами. Они пришли «снизу». Потом уже, сталичетвертыми помощниками, и так далее. У них – получится. – Они на собственном опыте знают работу той же палубной команды? – Это – одна сторона. Они уже пропитались самим духом парусного судна. Сколько раз я видел, как сюда – с такими великолепнымихарактеристиками приходили, в возрасте тридцати пяти, сорока лет,люди. Вроде бы как их брали вначале старпомами, потом – дублерамикапитана. И старпомы из них были – просто великолепные. Потомучто – они уже были и раньше старпомами, и все это знали. И вот онина мостике при ходе под парусами. Расхождение судов – для них проблема. Один – прямо за голову брался – и по мостику бегал. «Ну, чтоты бегаешь»? – спрашиваю. Говорит: «Геннадий Васильевич! Что делать?! Что делать»?! «Ну, как – что делать? Что, – спрашиваю, – тыделал на своем судне»? «Ну, там все ясно – надо вправо повернуть». «Аздесь – что? Нельзя вправо повернуть»? «Да, как же? Здесь же – паруса»! «Ну, так, значит – надо с парусами что то делать». В общем – непростое это дело. Вот такого – определившегося человека – оченьтрудно переделать. А наши люди уходят работать на иностранные коммерческие парусники – берут их просто великолепно. – «Крузенштерн» – как кузница кадров? – Да. И вот так у меня получилось, что никак не уйти было до восемьдесят девятого года. Ни одного просвета. Даже на ремонтах – и тоя «сидел». – Видимо, быть капитаном «Крузенштерна» – Ваше призвание? – Нет. Сейчас – другое. Это – совершенно точно. Потому что, я точувствую, что способен на большее, чем быть капитаном этого судна. – А что может быть больше? Управление флотом? – Управление флотом – нет. Ну, уже некуда мне здесь расти. – У Вас столько учеников. Вы подготовили целую плеяду капитанов. – Вот только это меня в моральном плане и поддерживает. Что,28
  27. 27. УПС «Крузенштерн»: история в лицахвроде бы, когда видишь, судно проходит рядом с «Крузенштерном»,обязательно скажут: «А вот я ходил здесь тогда то! А вот, Вы знаете,капитан тогда такой то был»! «Так это я и есть», – отвечаю. «Ой, Геннадий Васильевич! А я вот – капитан такой то уже давно». ЛИЧНАЯ ЖИЗНЬ – А, что такое, на Ваш взгляд, судьба современного капитана? – Одно я могу сказать – тяжелая это судьба. – Наверное, потому, что – люди в море подолгу живут без семьи? – Мы, вот, все живем, вроде бы – нормально. Но, что это за жизньто? У меня, когда помоложе то был, жена считала, сколько дней в годуя бываю дома. А мы почти все время находились в море? И так мы, вроде и живем, а друг друга не видим. Нет меня шесть месяцев, год нет.Приезжаю я домой. Ну, ладно – жена. А дети? «А, папа? Здравствуй»… – Вместо мужа и отца, по сути – некий символ? – Может быть. Или – все: я побыл дома – уезжаю. Говорю: «Наташа, до свидания!» «До свидания, папа!» Может – даже не выйти. Сидит у себя в комнате. И разве так – у одного меня? Я абсолютно уверен, что так – не только у меня! И когда дают примеры, семьи дружной… Ну, что же? Я верю в это. Такое – возможно. Но, я думаю, что –это редко. А, может быть, даже – очень редко. А большей то частью?.. – А живете Вы в Калининграде? – Я – лично. А семья – в Санкт Петербурге. Я сам по себе, а семьясама по себе. – На мой взгляд, Ваша судьба – просто легендарна. Вы – уважаемыймногими и многими капитан, вырастивший десятки, а то и сотни капитанов. Скажите, а есть ли у Вас ощущение счастья? – Нет. Поэтому я старался все сделать, чтобы сын у меня ни в коемслучае моряком не стал. Не напрямую, но так делал. – Вы посчитали, что морская судьба – слишком сложная? – Ну, а какая она? Я и сейчас так считаю – что моряком не надобыть всю жизнь. Это – неправильно. И это я совершенно откровенноговорю. Это вы видите меня таким. А я то вижу себя немножко подругому. Моряком – нет необходимости, неправильно, и нельзя бытьвсю жизнь. Ну, допустим, моряк проплавает всю свою жизнь. И вот –он стал капитаном. И что дальше то? 29
  28. 28. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» ЧТО ДАЛЬШЕ? – То есть – неизбежно упираешься в своеобразный «потолок»… – Ну, что – дальше? Все. Вот он – «Крузенштерн». Все я тут знаю.Нет тут, вроде бы, для меня никаких секретов. Ну, так – это уже не оченьинтересно. Что я еще могу то? Уже и не знаю. Я представляю, какоенужно бы сделать парусное судно сегодня. То, что у нас сейчас есть –это все не то. Кто нибудь мне дал бы тридцать миллионов долларов. Ябы – судно построил. Парусное! Оно бы было – красивое! А ходило бы,знаете, как быстренько?! Ух, как – птичка! Вот – о чем я сейчас говорю. Поплавал человек, поплавал – и надо идти на берег. Нормальныйчеловек – должен жить на берегу. Это – сто процентов. Будут Вам говорить: «А вот там, у моряка есть семья. И у них все хорошо»! Это –как исключение из правил. Вот сидишь тут и думаешь – что еще можно сделать? Например, мне сейчас больше нравится проводить занятия с курсантами. Это мне больше нравится. В ПОЛЕТ – И все таки счастье, наверное, у Вас есть. Вот идете Вы, а навстречу: «Геннадий Васильевич! Как мы рады Вас видеть! Мы – Вашивчерашние ученики. Вы нас «поставили на крыло», «отправили в полет»!Это ли не счастье? – Да, это – так. И когда перед кем то вставал вопрос – уйти из экипажа для дальнейшего роста, я этого подготовленного специалиста усебя не задерживал. Естественно, разговариваем. Но я – ни одногочеловека не задерживал. И, конечно же, когда далее этот человек оформляет документы на перевод, то идет в Академию. И, там, если он из командного состава судна, то он встречается сректором Балтийской государственной академии Пимошенко. Первое, что говорит такой человек – что он уже беседовал с капитаном, икапитан – не возражает. А я не только – не возражал, я всегда говорил: «Правильно делаете»! – То есть, путь наверх с борта «Крузенштерна» был свободно открыт? – Да. Говорю им: «Правильно делаете»! Ну, что с того, если бы тот жеУтицин здесь бы «сидел»? Это же для него – «тормоз». Я считаю, что30
  29. 29. УПС «Крузенштерн»: история в лицахпервым Немержицкий открыл эту дорогу. Я считаю – он молодец. Заним – потянулись другие. Никого никогда не держал. Немержицкий –он, там, ходил чего то – маялся, маялся. Потом, все таки – приходит.Говорит: «Геннадий Васильевич! Я бы хотел попробовать себя в другомкачестве». Я говорю: «Правильно делаешь! Нельзя сидеть на одном месте»! Потому что – все это я и сам чувствовал. А уйти мне – уже некуда. ТЕРПЕНИЕ – Видимо, во всем этом присутствует проблема глобального характера. Мы пережили разрушение державы, как следствие – разрушениефлота. Для многих людей – это было просто крушением. – И у нас было такое. Я все это – сам видел. Но я знаю, и знаюабсолютно точно – иногда нужно просто терпеть. – Терпеть – и придет второе дыхание? – Совершенно точно. Как спортсмен. Бывает – ну, не получаетсяничего. И, казалось бы, сил уже нет. Это не раз было. Но я точно знаю– надо потерпеть. Надо этот период, этот момент – просто перетерпеть. Такого – не может быть, чтобы это было – все время, вечно. И,вот, такое у меня, если угодно – кредо. Бывают случаи, когда надопросто – потерпеть. – Особенно, наверное, этого требует морская профессия? – Да. Те же океанские гонки учебных парусников. Да, ни одна другая гонка – с океанской гонкой никогда не сравнится. Что там – уяхтсменов?! Несколько часов погонялся покрутился – и всё. Это язнаю. Я гонялся и на олимпийской дистанции, гонялся – в крейсерских гонках. Это мне всё знакомо. Я могу сказать, что для капитанапарусного судна самое сложное – это океанская гонка. – А есть ли – счастье победы? – Счастье? По моему, даже и в молодости какого то особого счастья от этого у меня не было. Я человек, в этом смысле – приземленный. Знаете? Вот, у меня бывает – удовлетворение от хорошо сделанной работы. – То есть, когда работа сделана хорошо? – Когда чувствую, что я лично сделал всё, что мог. Бывает, что мы,допустим, и не заняли первого места. А – третье, или еще чего нибудь. Но – сделали всё, что можно было сделать в этой ситуации. 31
  30. 30. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» – Хочу понять, в чем счастье моряка. Лишений то – много. А, вот,счастье? Может быть – мир посмотреть? Хотя, наверное, то же – доопределенного периода? – Да, пожалуй. Нет, тут – абсолютно точно. Ну, вот, посмотрел. Ну,прошло, там, четыре пять лет. Ну, стал капитаном. А, что дальше? НОРМАЛЬНО – Наверное, мир у человека должен быть внутри. Там, где человекобретает равновесие и сердечный покой. – Что я могу ответить? Нормальный человек должен жить на берегу. – Вопрос еще в том – насколько нормальны эти самые «нормальные люди»? – Это вопрос понимания. Как то мы стояли в Германии на ремонте. В девяносто третьем году – в Висмаре. Вот, что то делают делаютнемцы, потом предъявляют капитану работу. Все – я посмотрел посмотрел. «Ну, как работа сделана?» – спрашивают они. Говорю: «Нормально». А для них – это оказывается – «удовлетворительно». – На «троечку»? – Да. Я долго этого не понимал. Потому, что для меня «нормально»– это «хорошо». Это – не «отлично», но это и не «удовлетворительно». То есть, как я понимаю – все сделано в соответствии с технической документацией, с нашими предложениями и требованиями, с хорошим качеством. А у немцев, оказывается, если говоришь – «нормально» – то это означает – «удовлетворительно». – Важно знать языковые нюансы? – Наверное. Правда, я вообще не владею немецким языком. Но –был переводчик. И как только я произносил слово «нормально», товидел, что немцы, при этом, не очень хорошо себя чувствовали. Раззаметил, два. Потом, вновь была работа. И вновь я говорю: «Нормально»! Переводчик все это переводит. Грамотный такой был переводчик– не простой. Чувствовалось, что из Штази. И опять смотрю, что немцы как то поникли. «В чем дело»? – интересуюсь. Он мне отвечает:«Капитан! Вот Вы говорите: «Нормально»! Я спрашиваю: «А что? Вседействительно нормально сделано». «Но ведь это же – не «хорошо», –отвечает мне переводчик. «По немецки «нормально» – это, как у русских «удовлетворительно». Так мы и разобрались в понятиях. «Вы бы,– говорю, – раньше мне объяснили, я бы и стал говорить «хорошо».32
  31. 31. УПС «Крузенштерн»: история в лицах Беседа 2. ЧТО ПРОИСХОДИТ? ПОСЧИТАЛИ – СКОЛЬКО СТОИТ РОССИЯ?! – Геннадий Васильевич, возвращаясь к прошлому нашему разговору ик вопросу о понятиях. Что такое, на Ваш взгляд, судьба человека, и вчастности судьба моряка? – Откуда же я знаю, что такое судьба? Я – очень приземленныйчеловек. Многие этого не понимают. Для меня, вот, не понятно – чтотакое романтика, кто такие фанатики, и еще чего то тому подобное.Кто его знает – что это такое? «Вы – романтик?», – задают вопрос.Откуда я знаю? Я человек – очень приземленный. Поэтому, я не знаю– что такое судьба моряка. – И все же хотелось бы поговорить о судьбах современных моряков.Многие наши специалисты сегодня уходят работать на иностранныесуда. Можно ли как то изменить эту ситуацию? – Так, а что тут изменять то? – Ну, может быть, как то начинать возрождать наш флот – гражданский. – Понятно, что надо возродить флот гражданский. Да, любой. Военный, может быть, даже еще и важней. – Наверное, там, где – военный, там – и гражданский? – Вообще то – это две разные вещи. Далеко – причем. Взять США– как пример. У них самый мощный военный флот в мире. А флотгражданский – уж, не знаю – на каком он там, месте. По крайней мере,в советское время их коммерческий флот был позади гражданскогофлота Советского Союза. А по поводу – возрождения? Не знаю, что исказать. То, что флот наш уменьшился – это однозначно. – Новые рыбопромысловые суда, наверное, не очень то сейчас и строят? – Есть такие программы, но они находятся где то выше. Их разрабатывают в Москве. О них я только понаслышке чего то там знаю.Вроде бы, предпринимаются какие то меры для того, чтобы заказы 33
  32. 32. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»вать эти суда. А насколько всё это выполняется на сегодняшний день– я не знаю. Потому что, куда не посмотришь – новых судов не видно.Где бы мы не были, даже проходим иногда через районы промысла –были, вот, на Канарских островах – ну, нет там нового российскогофлота. Всё еще добивают флот старый. – Когда мы стояли в Ушуайа, туда же приходили наши научные суда.Они – возят туристов. – Потому, что деньги надо зарабатывать. Суда, что мы видели в Ушуайа – это научно исследовательские, океанографические. В советскоевремя они выполняли специальные, присущие именно для этих судов,задачи. А сейчас их востребованность в этом плане – гораздо меньше.Если не сказать, что почти нулевая. А научно исследовательский флоту нас тогда был самым мощным в мире. Я имею в виду – океанографический. А его востребованность то сейчас? Ее – нет. – То есть, наука должна иметь прикладное значение? Иначе говоря,производить все эти замеры скорости течений, температуру и соленостьводы для конкретного флота? – Не знаю, что уж они там замерять должны. Я просто думаю так –здесь, как и повсюду в России – к науке отношение не очень то правильное. Поэтому и перед научным флотом нет сейчас задач, свойственных именно для него. Что ему остается делать? Недавно по газетам прошло сообщение, что продают судно «Георгий Добровольский»,точно не помню – так, по моему, у него название. Это судно – космической службы. Оно еще, как капитан заявляет, вполне в удовлетворительном состоянии. Хотя ему, с момента постройки, уже двадцатьлет. Но оно еще могло бы выполнять задачи, подобные тем, которыевыполняло раньше. Но – нет спроса. А судно стоит очень дорого. Исколько таких судов? Что мы видели в Ушуайа? Каждый день одно, ато и два, был день – когда и три российских судна там стояли для того,чтобы возить туристов к Антарктике. – Судов российской постройки? – Не только – постройки, но и просто – наших, судов. Российскихсудов, за время стоянки в Ушуайа, я насчитал – семь. Это же – почему? Потому, что нет другой работы. Вот они этим и занимаются – чтобы как то жить. Возят туристов в Антарктику. – Иностранных? – Ну, если у Вас деньги есть, то… Стоимость этих туров – оченьвысокая. Пять тысяч долларов, по моему, за две недели. За поход изУшуайа в Антарктику и обратно.34

×