Вадим Арефьев   Вокруг светана «Крузенштерне»  во славу России         Книга 2           Москва    «Российский писатель»  ...
Издано при финансовой поддержке   Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям             в рамках Федеральн...
ЗА НАМИ – РОССИЯ!   Море всегда вызывает особое чувство у человека – особенно в дальнемпоходе. Ведь стихии неба и моря дви...
и, возможно, послужило основным мотивом для его дальнейшего выбора.С 1997 по 2002 годы Вадим Арефьев был слушателем Центра...
Не отчаивайтесь,           сии грозные бури обратятся во славу России.                             Адмирал Федор УШАКОВ   ...
Глава 8. Владивосток– Гонконг              УПС «КРУЗЕНШТЕРН»: ХРОНИКА КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ 2005 2006 ГОДОВ      В БЕСЕДА...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»   — И по ремонту судна все удалось сделать?   — Да, и по ремонту все у нас п...
Глава 8. Владивосток– Гонконг   — Вчера все было по плану и по программе. Нас торжественнопроводили. Был и митинг, и даже ...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»   — Поэтому юнги молодежного клуба «Беркут» из Сургута не вошлина борт?   — ...
Глава 8. Владивосток– Гонконг    — курсанты ДВГТРХУ «Дальрыбвтуз»;    — юные моряки г. Владивостока.    4. Подъем флагов р...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»(курсантов военно морских училищ) и ДВГТРХ «Дальрыбвтуз»,(курсантов БГАРФ и о...
Глава 8. Владивосток– Гонконгсельского хозяйства Российской Федерации, председателю организационного комитета кругосветног...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»дивостока у 33 го причала, в непосредственной близости к штабуТихоокеанского ...
Глава 8. Владивосток– Гонконг   – в музей «Владивостокская крепость».   Проводятся спортивные состязания курсантов барка «...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»   Корабли эскорта сопровождают барк «Крузенштерн» до границы территориальных...
Глава 8. Владивосток– Гонконг   · радисты (3 й курс) – 33 человека; руководитель – Грошев Георгий Александрович.   · механ...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»дитель практики Грошев Георгий Александрович неудачно «приземлился». Ну, что ...
Глава 8. Владивосток– Гонконгнас люди – я не сожалею. Поскольку – ушли не самые лучшие члены экипажа. Есть среди них, коне...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»машиной, то под машинами. Чередуем, в зависимости от ветра. Сегодня прошли Цу...
Глава 8. Владивосток– Гонконг   — При выходе из Владивостока, нас часа два сопровождал малыйпротиволодочный ракетный кораб...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»(в том числе 209 офицеров и 75 старшин) были убиты, утонули илискончались от ...
Глава 8. Владивосток– Гонконгсанты сегодня «укачались». Восемьдесят процентов из них находились«в лёжку». Поэтому, полноце...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»   — Первоначально в план маршрута кругосветки входила и Австралия. В чем при...
Глава 8. Владивосток– Гонконг   — Сегодня – не штормило…   — Ну, да – шторма сегодня не было. Ветер «скис», туман рассеялс...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»   — А потом уничтожаются?   — Да, потом – уничтожаются.   — Жаль. По большом...
Глава 8. Владивосток– ГонконгПравда, нового он ничего нам не принес. Все также проводятся занятия с курсантами по десятису...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»много делает для поддержания этого судна в порядке. Сейчас на«Палладе» назнач...
Глава 8. Владивосток– Гонконг  — И хоть Владивосток далеко…  — Но город это «нашенский». Хотя народ там немного другой,чем...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»няя зарплата по стране у них – десять долларов, а люди работаютхорошо. Не пью...
Глава 8. Владивосток– Гонконг                 8.8. ТАЙВАНЬСКИЙ ПРОЛИВ                       14 апреля 2006 года     Операт...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»   — Нормально. Ветер был попутным. К тому же хорошо, что судаздесь шли либо ...
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Ar2
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Ar2

2,205 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
2,205
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
13
Actions
Shares
0
Downloads
3
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Ar2

  1. 1. Вадим Арефьев Вокруг светана «Крузенштерне» во славу России Книга 2 Москва «Российский писатель» 2012
  2. 2. Издано при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям в рамках Федеральной целевой программы «Культура России (2012 2018 годы)»ББК 39.4.84(2Рос)УДК 656.61А 30А 30 Арефьев В. А. Вокруг света на «Крузенштерне» во славу России (2005 2006 гг.): Хроника. Впечатления. Факты. Книга 2. – М., Издательский дом «Российский писатель», 2012. – 536 с., ил. ISBN 978 5 91642 092 0 Известному писателю Вадиму Арефьеву посчастливилось быть участником исторического кругосветного плавания на знаменитом парусном барке «Крузенштерн» в 2005 2006 гг. Второй том документальной трилогии хроники «Вокруг света на «Крузенштерне» включает в себя продолжение бесед автора с капитаном корабля Олегом Седовым, а также разнообразные приложения, в которых представлены материалы о странах – остановках барка по пути следования, путевые заметки рассказы писателя о впечатлениях кругосветки. Книга широко иллюстрирована фотографиями и художественными работами маринистов профессионалов – участников кругосветного путешествия, вложивших свой труд и вдохновение в общее дело кругосветки. Трехтомное издание «Вокруг света на «Крузенштерне» выходит по благословлению игумена Алексия (Просвирина)ISBN 978 5 91642 092 0 © Арефьев В.А., 2012 © «Российский писатель», 2012
  3. 3. ЗА НАМИ – РОССИЯ! Море всегда вызывает особое чувство у человека – особенно в дальнемпоходе. Ведь стихии неба и моря движут не только судьбой корабля, но исудьбами людей. То есть – и высоты, и глубины в полной мере присутствуют в непростой судьбе моряка, странника. Вот и путь в литературу известного писателя мариниста Вадима Арефьева был довольно непрост. Он родился на Урале, стал речником судоводителем. Позже окончил военное училище по специальности воздушно десантных войск и служил в морской пехоте Тихоокеанского флота. Участвовал вразличных учениях Тихоокеанского флота с высадкой морских десантов вбухтах Клерка, Владимирова, на острове Сахалин. Полковник запаса. Первый его рассказ был опубликован в газете родного ему города Губахи,когда автору исполнилось двадцать лет. Можно сказать, что эти тридцать лет автор шел интересной дорогой творческих исканий и свершений.Был корреспондентом газеты Тихоокеанского флота «Боевая вахта», затем окончил редакторское отделение Военно политической академии, преподавал журналистику в Военном университете Министерства обороны РФ. В августе сентябре 1994 года в качестве руководителя практики совершил дальний морской поход вокруг Европы на учебном корабле «Гангут» по маршруту Новороссийск, Севастополь, болгарский порт Варна,греческий остров Керкира (где участвовал в торжествах, связанных с200 летием взятия морской пехотой эскадры адмирала Федора Ушакованеприступной крепости Корфу), и далее – в Кронштадт. Несколько лет на общественных началах был главным редакторомжурнала «Морской пехотинец». Четыре года был консультантом Правления Союза писателей России, затем работал в Министерстве по делампечати и информации Правительства Московской области. Автор нескольких книг и сборников рассказов. Побывал в писательских командировках в предвоенном Ираке, в Чечне, Приднестровье и других горячих точках страны и мира. Был в составе «писательского десанта» в поездке к 100 летию транссибирской магистрали из Москвы во Владивосток и обратно. Вместе с руководством Союза участвовал в мероприятиях по прославлению святого праведного адмирала Феодора Ушакова в Рождество Богородичном Санаксарском монастыре, что было очень символично для него, 3
  4. 4. и, возможно, послужило основным мотивом для его дальнейшего выбора.С 1997 по 2002 годы Вадим Арефьев был слушателем Центра духовногообразования военнослужащих при Православном Свято Тихоновском богословском институте и получил профессию православного катехизатора. Во время учебы, в ноябре декабре 2001 года совершил паломническуюпоездку в Грецию на Святую Гору Афон. В 2005–2006 годах В.А. Арефьев совершил полное кругосветное плавание на учебном парусном судне – барке «Крузенштерн», в котором посетил более 20 ти стран мира. Это незабываемое путешествие легло в основу первой книги о кругосветке «Вокруг света на «Крузенштерне» (2007)и стало основой трехтомника, вторую книгу которого читатели имеютвозможность сейчас держать в своих руках. С сентября по декабрь 2011 года он был участником Тихоокеанскогопохода на парусном учебном судне «Надежда», посвященного саммитуАТЭС в г. Владивостоке. Это довольно трудное плавание нашло отражение в книге автора «Сто дней «Надежды», которая по своему уникальна. Я давно знаю Вадима Арефьева как писателя и человека зоркого, внимательного к окружающей действительности. Он довольно точно описывает то, что встречается на его пути, ясно понимает истинный ход событий. И все это, несомненно, присутствует на страницах трехтомника. Я думаю, что этой книге суждена своя жизнь – и литературная, и морская. Потому что такие дальние морские походы, тем более, кругосветки,довольно редки, и большей частью уникальны. Ведь это не просто маршрут, проложенный через моря. Это дорога, идущая через страны, через многочисленные интересные встречи и общение с гражданами этих стран. Этопуть, пролегающий через сердца людей. И та своеобразная литературнаяформа, найденная автором, – беседы с экипажем – дает нам возможностьпознакомиться с бытом и состоянием дел на известном паруснике. Главной в этой книге является мысль о том, что в судьбах экипажаодного судна можно прочитать не только историю, но и судьбу всего нашего современного российского флота. Она дает нам возможность глубже и со знанием дела рассуждать и понимать эту сложную судьбу, а также судьбы многих наших соотечественников, как у нас, так и за рубежом. Понимать судьбу России, при всей сложности двух минувших десятилетий сегодня вновь возвращающей себе статус морской державы. Председатель Правления Союза писателей России Валерий ГАНИЧЕВ4
  5. 5. Не отчаивайтесь, сии грозные бури обратятся во славу России. Адмирал Федор УШАКОВ У нас есть корабли, которые дают возможность делать то, что не под силу ни одной нациии к чему нас нравственно обязывают старые традиции, географическое положение и величие самой России...Нам никоим образом нельзя отставать от заграницы... Помни войну! Адмирал Степан МАКАРОВ
  6. 6. Глава 8. Владивосток– Гонконг УПС «КРУЗЕНШТЕРН»: ХРОНИКА КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ 2005 2006 ГОДОВ В БЕСЕДАХ С КАПИТАНОМ О.К. СЕДОВЫМ Глава 8. ВЛАДИВОСТОК – ГОНКОНГ 8.1. СТОЯНКА НА РОДИНЕ 7 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 6,5 узлов, курсом 190 градусов. Судно находится в 72 милях восточнее от мыса Камальсандам, Северная Корея. Глубина под килем 3100 метров. Дистанция до порта Гонконг 1570 миль. Погода: температура воздуха 2 градуса, температура воды за бортом 6 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Сплош ная облачность, временами снег с дождем. Ветер юго восточного направления 7 9 метров в секунду. — Как прошла стоянка во Владивостоке, Олег Константинович? — Очень хорошо. Все, что было задумано – полностью выполнили. Очень был хороший прием. Его на самом высоком уровне наморганизовали местные власти, краевая администрация, представители рыболовства, Дальрыбвтуза, военные моряки. Спасибо им заэто. На приморской земле мы чувствовали себя – как дома. Все оказывали нам содействие в разрешении вопросов, которые возникалипо поводу подготовки к дальнейшему плаванию и отдыху экипажа.Правда, полноценного отдыха у нас не получилось, так как большинство членов экипажа были задействованы в работах на судне.Но все равно – особенно в два последних дня стоянки – Дальрыбвтуз организовал все возможное для того, чтобы экипаж отдохнул. 7
  7. 7. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — И по ремонту судна все удалось сделать? — Да, и по ремонту все у нас получилось, как надо. Удалосьпредъявить судно Регистру. И якорное устройство удалось восстановить в полном объеме. Взяли все необходимые продукты. По снабжению – все отработали полностью. Все, что было запланированосделать во Владивостоке – мы выполнили. Причем, сделали это вкратчайшие сроки. То, что обычно делается за две три недели – мысделали за пять суток. — Во Владивостоке к нам на борт прибыли курсанты и руководители практики. Начинается новый круг обучения? — Да. Прибыли новые курсанты. Сейчас начинаем работать сними по десятисуточной подготовительной программе. Часть членов экипажа у нас поменялась во Владивостоке. Приехали новыелюди. Некоторых из них пришлось отправить обратно – посколькуони не готовы работать на нашем судне. — Документы не были готовы? — Дело не в документах – сами люди не были готовы для работына учебном парусном судне. — Насколько я знаю, сегодня Вы беседовали с переменным составом судна – с курсантами, руководителями практики... — Сегодня я беседовал только с курсантами, а не с руководителями практики. С руководителями практики еще предстоит познакомиться. Посмотрим на их работу – как они будут руководить. — Но уже есть какое то первичное впечатление о прибывших руководителях? Это более опытные люди, чем были на прежнем этапе? — Нет, не более опытные. На прежнем этапе руководителямибыли моряки, а сейчас – преподаватели. Это – две разные «вещи». — А каков курсантский контингент по составу? Из каких учебныхзаведений они к нам поступили на практику? — Львиную долю курсантского состава представляет Балтийскаягосударственная академия. Три курсанта у нас из Архангельскогоморского колледжа. Восемь курсантов прибыли из военно морскихучилищ. И шестнадцать человек – это представители Морской молодежной лиги. — Мы уже более суток в море. Как прошел вчерашний день нашегоотхода?8
  8. 8. Глава 8. Владивосток– Гонконг — Вчера все было по плану и по программе. Нас торжественнопроводили. Был и митинг, и даже парад в нашу честь. Военные моряки сделали все, как положено – достойно проводили судно. Сделали все красиво, так, чтобы запомнилось. Тихоокеанская «Паллада» нас тоже хорошо проводила. Очень все старательно и четко сделал Дальрыбвтуз. На борту судна прошел молебен. Его провел самархиепископ Владивостокский и Приморский Вениамин. Как и планировалось, к четырнадцати часам таможенники закончили своюработу. Мы отошли от тридцать третьего причала. Пограничникивышли вместе с нами на якорную стоянку, что бы закончить оформление процедуры пограничного контроля. — Во время стоянки на борту судна побывал министр сельского хозяйства Гордеев. С его стороны была оказана какая либо помощь? — Министр сельского хозяйства Гордеев Алексей Васильевич всегда оказывает нам помощь. Министр у нас – замечательный человек.При всей его занятости – он все же к нам приехал. Он – молодец. Явсегда чувствую его поддержку. С его помощью решаются многие проблемы. Но в данный момент у нас просто не было проблем, которыетребовали бы его участия. Тем не менее, мы обговорили детали нашего дальнейшего похода – чисто тактические вопросы. — А как прошел сегодняшний день? — Сегодня праздник Благовещения. — Я Вас поздравляю. — Взаимно. День прошел хорошо, в работе. Старшие помощники капитана и все, кому это положено, с самого утра проводили инструктажи курсантского состава. Это будет продолжаться и завтра.То есть – вошла в работу десятисуточная программа подготовки курсантов. Завтра у курсантов уже начнутся тренировки по подъему намачты до марсовой площадки. Проводятся инструктажи по техникебезопасности, по пожаробезопасности, идет общее знакомство с судном, с его помещениями, с распорядком и расписаниями. — От Морской молодежной лиги к нам вновь пришли юнги? — Да, пришли. — А общее количество курсантов и юнг сейчас на борту больше, чемна прежнем этапе? — Больше. Сейчас – полный «бункер». Мы укомплектованыполностью – «под завязку». 9
  9. 9. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Поэтому юнги молодежного клуба «Беркут» из Сургута не вошлина борт? — Они и не должны были входить. — И еще один общий вопрос. Каковы особенности мореплавания напереходе от Владивостока до Гонконга? — Особенностей тут нет. Обычное плавание. — То есть – каких либо «напряжений» не предвидится? — Так нельзя сказать. Погода же от нас не зависит. Сегодня нет«напряжения», а завтра, например, оно может появиться. Это же –океан. А «напряжение» может и на речке возникнуть. ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 К БЕСЕДЕ «СТОЯНКА НА РОДИНЕ» Проект № 1 «Утверждаю» Министр сельского хозяйства Российской Федерации, председатель организационного комитета А.В. Гордеев Программаторжественных мероприятий, посвященных окончанию второго этапаи начала третьего этапа кругосветного плавания УПС «Крузенштерн» 28 марта – 05 апреля 2006 г. г. Владивосток 28 марта 1. Встреча в территориальных водах Российской Федерациибарка «Крузенштерн» двумя кораблями Тихоокеанского флота(типа МПК или РКА). Приветствие установленным порядком исопровождение до 33 го причала. 2. Заход парусника в бухту Золотой Рог, швартовка у 33 го причала. 3. Построение для встречи на 33 м причале: — pота почетного караула ТОФ; — оркестр ТОФ; — курсанты ТОВМИ;10
  10. 10. Глава 8. Владивосток– Гонконг — курсанты ДВГТРХУ «Дальрыбвтуз»; — юные моряки г. Владивостока. 4. Подъем флагов расцвечивания на кораблях 44 брплк, построение личного состава вдоль борта соседнего корабля. 5. Выход и построение на пирсе части команды барка и курсантов – участников первого этапа плавания. 6. Доклад капитана УПС «Крузенштерн» О.К. Седова руководителю Федерального агентства по рыболовству, заместителю председателя организационного комитета С.В. Ильясову. 7. Краткий приветственный митинг. Выступление руководителяФедерального агентства по рыболовству, заместителя ГК ВМФ, представителя администрации Приморского края, представителя команды барка и двух курсантов (один – представитель военно морскогоучебного заведения, второй – представитель Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота). Окончание митинга и прохождение торжественным маршем. 8. Переход к мемориалу морякам – героям Великой Отечественной войны и построение для возложения венков. Краткое интервьюдля представителей СМИ представителями организационного кругосветного плавания и командования барка. 9. Возложение венков к Вечному огню и памятнику Н.Г. Кузнецову, торжественное прохождение курсантов – участников митинга. 10. Посещение парусника членами организационного комитета и семей команды барка. 11. Встреча в Доме офицеров флота командующего ТОФ с офицерами барка «Крузенштерн», лучшими курсантами – участникамиплавания, представителями федеральных органов исполнительнойвласти – организаторов плавания, гостями и журналистами. 29 марта 1. Прием участников плавания губернатором Приморского краяС.М. Дарькиным. Пресс конференция организационного комитета кругосветного плавания для представителей СМИ. 2. Прибытие в г. Владивосток курсантов – участников третьегоэтапа кругосветного плавания. Встреча и размещение в ТОВМИ 11
  11. 11. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»(курсантов военно морских училищ) и ДВГТРХ «Дальрыбвтуз»,(курсантов БГАРФ и остальных участников третьего этапа плавания). 30 марта – 05 апреля 1. Культурно массовые мероприятия: – посещение барка «Крузенштерн» жителями г. Владивостока. На судне развернута фотовыставка «60 лет Победы», выставка художника мариниста А.П. Красильщикова; – посещение курсантами барка «Крузенштерн» ТОВМИ иДВГТРХУ «Дальрыбвтуз», а курсантами ТОВМИ и ДВГТРХУ«Дальрыбвтуз» барка «Крузенштерн»; – экскурсии для участников плавания на корабль музей «Красный вымпел», на подводную лодку музей «С 56», большой противолодочный корабль «Адмирал Трибуц», музей «Владивостокскаякрепость»; – спортивные состязания курсантов барка «Крузенштерн» скурсантами ТОВМИ и ДВГТРХУ «Дальрыбвтуз». 31 марта 1. Убытие курсантов – участников второго этапа из г. Владивостока. 05 апреля 1. Проведение на борту УПС «Крузенштерн» рабочего совещания под председательством Министра сельского хозяйства Российской Федерации А.В. Гордеева. Повестка дня совещания: О ходе кругосветного плавания УПС«Крузенштерн» и задачах по его успешному завершению. Докладчики: капитан УПС «Крузенштерн» О.К. Седов, ректорБалтийской государственной академии рыбопромыслового флотаА.П. Пимошенко. 2. Торжественная церемония проводов УПС «Крузенштерн» втретий этап кругосветного плавания: – торжественное построение экипажа, курсантов, практикантов, юных моряков в непосредственной близости от мемориала морякам героям; – доклад капитана УПС «Крузенштерн» О.К. Седова Министру12
  12. 12. Глава 8. Владивосток– Гонконгсельского хозяйства Российской Федерации, председателю организационного комитета кругосветного плавания А.В. Гордееву; – вынос памятного Знаменного флага 200 летия юбилея кругосветного плавания; – торжественное прохождение участников передачи Знаменногофлага к месту швартовки барка; – торжественный митинг, посвященный проводам УПС«Крузенштерн» в третий этап кругосветного плавания (выступают представители организационного комитета кругосветного плавания, командования ТОФ, администрации Приморского края,ветераны Великой Отечественной войны, ветераны ВМФ). 3. Участники плавания поднимаются на борт барка. 4. Краткий молебен и освящение судна перед плаванием. 5. Отход УПС «Крузенштерн» от причала. На выходе из бухтыЗолотой Рог встреча с почетным эскортом из двух кораблей ТОФ исопровождение до границы территориальных вод Российской Федерации. Примечание: мероприятия, связанные с встречей и проводамиУПС «Крузенштерн» Краснознаменным Тихоокеанским флотом,согласованы с членом организационного комитета, заместителемГлавнокомандующего Военно Морским Флотом адмиралом М.Г.Захаренко. Проект № 2 Программа торжественных мероприятий в г. Владивостоке, посвященных окончанию первого этапа кругосветного плавания УПС «Крузенштерн» с 28 марта по 06 апреля 2006 года 28 марта В территориальных водах Российской Федерации барк «Крузенштерн» встречает корабль Краснознаменного Тихоокеанского флота (КТОФ), приветствуя его установленным образом. Парусник входит в бухту Золотой Рог и швартуется в центре Вла 13
  13. 13. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»дивостока у 33 го причала, в непосредственной близости к штабуТихоокеанского флота и мемориалу героическим кораблям КТОФ –подводной лодке «С 56» и «Красному вымпелу». На стенке построены в парадном строю коробки: рота почетногокараула КТОФ, курсанты ТОВВМИ, Дальрыбвтуза, юные моряки г.Владивостока. Капитан барка «Крузенштерн» О.К. Седов спускается по трапу иотдает рапорт председателю Оргкомитета плавания А.В. Гордееву. После отдания рапорта и приветствия А.В. Гордеева с борта «Крузенштерна» спускается взвод курсантов и занимает место в парадном строю. Проводится краткий приветственный митинг. Его завершает возложение венка к мемориалу морякам – героям Великой Отечественной войны, подводной лодке – музею «С 56» и торжественное прохождение роты почетного караула КТОФ. Встречу и митинг сопровождает оркестр КТОФ (по отдельному плану). После обеда Командующий КТОФ в Доме офицеров КТОФ проводит прием офицеров барка «Крузенштерн», лучших курсантов –участников плавания, представителей федеральных органов исполнительной власти – организаторов плавания, гостей и журналистов. 29 марта Прием участников плавания губернатором Приморского краяС.М. Дарькиным. После окончания приема у губернатора Приморского края проводится пресс конференция Оргкомитета плаваниядля представителей СМИ. Прибытие во Владивосток курсантов – участников второго этапа кругосветного плавания. Их размещение в Дальрыбвтузе. 30 марта – 5 апреля Посещение барка «Крузенштерн» жителями Владивостока. Насудне развернута фотовыставка «60 лет Победы», выставка художника мариниста А.П. Красильщикова. Проводятся экскурсии для участников кругосветного плавания: – на корабль музей «Красный вымпел», – на подводную лодку музей «С 56», – на большой противолодочный корабль «Адмирал Трибуц»,14
  14. 14. Глава 8. Владивосток– Гонконг – в музей «Владивостокская крепость». Проводятся спортивные состязания курсантов барка «Крузенштерн» с курсантами ТОВВМИ и Дальрыбвтуза. Организуется посещение курсантами барка «Крузенштерн»ТОВВМИ и Дальрыбвтуза, а курсантами ТОВВМИ и Дальрыбвтуза – барка «Крузенштерн». 31 марта Убытие курсантов – участников первого этапа кругосветного плавания из г. Владивостока. 6 апреля Торжественная церемония отправления УПС «Крузенштерн» во второй этап кругосветного плавания Начнется с торжественного построения экипажа, курсантов,практикантов, матросов, кадет, юных моряков. Подразделения выстроятся в непосредственной близи от мемориала морякам – героям. Рапорт принимающему парад начальнику. Церемония выноса памятного Знаменного флага 200 летнегоюбилея кругосветного плавания. Торжественное прохождение роты Почетного караула, колонныучастников передачи Знаменного флага к месту швартовки барка. При движении колонны рота Почетного караула становится вголову колонны со Знаменным флагом. Прохождение сопровождает военно морской духовой оркестр ибарабанщики. У места стоянки барка «Крузенштерн» – 33 го причала проводится митинг. Торжественные слова от имени Оргкомитета плавания, командования КТОФ, администрации Приморского края, ветеранов Великой Отечественной войны. С поздравлениями и напутственными речами обратятся к экипажу судна официальные лица и ветераны ВМФ. Под звуки оркестра участники плавания поднимутся на борт. Состоится краткий молебен и освящение судна перед плаванием. На выходе из бухты Золотой Рог барк «Крузенштерн» встречаетпочетный эскорт из двух кораблей ВМФ России (ориентировочно –малые противолодочные корабли). 15
  15. 15. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» Корабли эскорта сопровождают барк «Крузенштерн» до границы территориальных вод Российской Федерации, салютуют ему установленным порядком и возвращаются на базу. После церемонии проводов барка «Крузенштерн» состоится торжественный прием по случаю отбытия экспедиции, на который приглашаются почетные гости. Обеспечение: – корабли эскорта – ВМФ России, – причал, швартовые команды, вода, электропитание – ВМФРоссии, – рота почетного караула, знаменная группа, оркестр – ВМФ России, – помещение Дома офицеров КТОФ – ВМФ России, – экскурсии на БПК «Адмирал Трибуц», корабль музей «Красный вымпел» и подводную лодку «С 56» – ВМФ России, – размещение курсантов, прибывающих для участия во второмэтапе кругосветного плавания, – Росрыболовство, – перевозка курсантов по маршруту от аэродрома до Дальрыбвтуза и 33 го причала – Росрыболовство, – автобусы для экскурсии по городу – Росрыболовство, – легковой транспорт для разъездов в пределах Владивостока –Росрыболовство, – организация информационно пропагандистской деятельности, связанной с окончанием первого этапа плавания, – Росрыболовство, Молодежная Морская Лига, – оплата буксиров для проводки барка «Крузенштерн» к местушвартовки и обратно – Росрыболовство. ПРИЛОЖЕНИЕ №2 К БЕСЕДЕ «СТОЯНКА НА РОДИНЕ» Справка по курсантскому составу, прибывшему во Владивосток дляпрохождения морской практики: 1. Балтийская государственная академия – 115 человек. Из них: · судоводители (2 й курс) – 39 человек; руководитель – Морозова Светлана Юрьевна.16
  16. 16. Глава 8. Владивосток– Гонконг · радисты (3 й курс) – 33 человека; руководитель – Грошев Георгий Александрович. · механики (2 й курс) – 42 человека, рефмеханик (2 й курс) – 1человек; руководитель – Ферин Альберт Дмитриевич. Преподаватель английского языка – Глазырина Марианна Викторовна. Руководитель командир роты – Макаренко Владимир Валерьевич. 2. Морская молодежная лига – 13 человек. Руководитель практики – Воронин Александр Сергеевич. 3. Курсанты военно морских институтов – 8 человек. 4. Архангельский морской рыболовный колледж – 3 человека. 5. Победители конкурсов Приморья – 3 человека. Всего: 142 человека. 8.2. ЗАМЕНА КАДРОВ 8 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 8 узлов, курсом 188 градусов. Судно находит ся в 120 милях восточнее от побережья Северной Кореи. Глубина под килем 3100 метров. Дистанция до порта Гонконг 1400 миль. Погода: температура воздуха 4 градуса, температура воды за бортом 8 граду сов. Атмосферное давление 764 мм рт. ст. Пасмурно, моросящий дождь. Ветер северо западного направления 7 9 метров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — В тренировках, в заботах. Продолжается десятисуточная подготовительная программа. Курсанты сегодня не раз поднимались намачты. День прошел незаметно. Все крутится, все вертится. Что тоуже получается, что то еще нет. Кто то даже и голову «зацепил» натренировках. — То есть, уже и производственная травма имела место быть? — Травмой это повреждение назвать, конечно, нельзя. Руково 17
  17. 17. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»дитель практики Грошев Георгий Александрович неудачно «приземлился». Ну, что же? Такое, в процессе обучения, тоже бывает. Заклеили ему небольшую ссадину лейкопластырем. Здоровье у него в порядке. А так, у нас – все без изменений. Получил информацию ужеиз Гонконга. В понедельник выйду с ними на связь – узнаю, как тамобстановка. По сути дела – неделя осталась до захода. — Возможно, нас там посол России в Китае будет встречать? — Пока еще точно не знаю кто. Скорее всего, не посол. В Гонконге у нас – генконсульство. А посол находится в Пекине. В принципе, не так это и важно: кто нибудь обязательно нас встретит. — Паруса, видел, сегодня поставили… — Мы их еще вчера поставили. Ставили матросы по одному парусу на каждой мачте – чтобы хоть пол узла скорости добавить. Еслибы курсанты у нас сейчас были опытными, то мы поставили бы всепаруса. Но они еще не имеют допуска для работы на высоте. — И все десять суток их начальной подготовки мы будем идти подмашиной? — Да, в основном, будем идти под машиной. — Несмотря на то, что ветер попутный – так предусмотреноучебной программой? — Десятисуточная программа подготовки предусмотрена при стоянке в порту. Но у нас получается так, что курсантам приходитсяпроходить ее в море. — Во Владивостоке к нам прибыли на замену новые члены постоянного экипажа. Сложилось ли у Вас какое либо мнение о них? — Пока еще нет. Да я и не тороплюсь формировать о них своемнение. Все мне скоро скажут о них начальники служб. Думаю, запредстоящие десять суток уже выяснится – кто во что горазд. А покаговорить о них еще рано – два дня только прошло. Все определитсяв процессе похода. — А сама замена части экипажа связана с тем, что этот рейс особенный по продолжительности или подобная «текучесть кадров» наблюдалась и ранее? — Текучесть кадров, как она у нас была, так и остается. Тут ничего, особенно, не меняется. Стабильные кадры – это сейчас общаяпроблема для парусных судов. А то, что во Владивостоке ушли от18
  18. 18. Глава 8. Владивосток– Гонконгнас люди – я не сожалею. Поскольку – ушли не самые лучшие члены экипажа. Есть среди них, конечно же, и хорошие специалисты.Но, я уверен, что они после этого рейса к нам же и вернутся. Кто тоиз них вынужден был уехать по семейным обстоятельствам. — Тот же боцман мачты второго грота Привалов, например? — Да. Но, я думаю, что он к нам и вернется. А, в основном, покинули борт судна – не «крузенштерновцы». Они, в любом случае, незадержались бы здесь. — То есть, ушедшие были «людьми со стороны»? — Да, можно так сказать. Они пришли к нам только на один рейс,и то, как видите, не выдержали. И среди прибывших им на заменулюдей, я думаю, будет наблюдаться та же картина. Эти люди, скореевсего, прибыли к нам поработать только до конца кругосветки. Поэтому – проблема постоянных кадров у нас остается. — Получается так, что «кузницы кадров» для парусных судов, кроме самих парусных судов не существует? — Конечно. Такие кадры нигде специально не готовят. Их намприходится «выращивать» непосредственно на борту судна. 8.3. ЦУСИМА 9 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует подмашинами со скоростью 11 узлов, курсом 200 градусов. Судно находится в 37 милях восточнее от побережья Южной Кореи. Глубина подкилем 1180 метров. Дистанция до порта Гонконг 1200 миль. Погода:температура воздуха 12 градусов, температура воды за бортом 12 градусов. Атмосферное давление 766 мм рт. ст. Пасмурно, без осадков.Ветер северо восточного направления 5 6 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Продолжается десятисуточная подготовка курсантов. Идут тренировочные подъемы на мачты, отрабатываются действия по тревогам. Теоретические занятия с курсантами проводят их руководители,преподаватели и командиры. Все – по плану. Идем то под парусами и 19
  19. 19. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»машиной, то под машинами. Чередуем, в зависимости от ветра. Сегодня прошли Цусиму. Отдали все полагающиеся почести памяти погибшим здесь нашим предкам. Было торжественное построение напалубе курсантов и экипажа. Приспустили Флаг. Был исполнен ГимнРоссии. Возложили на воду венок. Все, как положено. Далее, наградили всех, кто достоин, специальными значками за прохождение мысаГорн, за кругосветное плавание. В основном, это члены постоянногоэкипажа. Так и день прошел – в заботах и хлопотах. — Сегодня мы прошли знаковое по своей трагичности и героизмурусских моряков место – Цусиму. Невольно задумаешься, а не повторяется ли история столетней давности в наше время? — В России ничего невозможного нет. Как показывает история –мы на одни и те же «грабли» наступаем по нескольку раз. Поэтому,сказать что либо определенное, в данном случае, я не могу. — В период нашей стоянки на тридцать третьем причале во Владивостоке Вы, очевидно, общались с нашими военными моряками, наблюдали стоящие с нами рядом боевые корабли. В каком состоянии, наВаш взгляд, находится наш Военно морской флот сегодня? — Я хочу сказать, что по сравнению с тем, что было десять летназад, конечно, перемены есть. Сейчас Военно морской флот начинает, хотя бы, как то двигаться. Учения проводятся. Появилосьтопливо. Поэтому, уже заметно, что наш военный флот оживает.Моряки стали выходить в море. А это – уже что то значит. Проводятся океанские учения с боевой стрельбой. Другое дело, что у нассейчас еще очень много старых кораблей и судов. Их надо менять.Надо строить новые корабли и суда. Это, действительно, серьезныйвопрос. Но и его, постепенно, начали решать. Уже, как известно,строят подводные лодки четвертого поколения. Перемены к лучшему заметны. Хотя, конечно же, очень много у нас на флоте «металлолома». — Почему то именно здесь вспоминаются слова великого русскогоадмирала Степана Осиповича Макарова: «Помни войну»! Нет ли, на Вашвзгляд, опасности для нашего флота пережить «вторую Цусиму»? — Я думаю, что до этого, все таки – далеко. Другое дело, что унас нет того флота, который нам бы сейчас нужен. Но, надеюсь, онсо временем – будет.20
  20. 20. Глава 8. Владивосток– Гонконг — При выходе из Владивостока, нас часа два сопровождал малыйпротиволодочный ракетный корабль «Метель» под командованиемкапитана 3 го ранга Васильева. Думаю, у всех нас было ощущение гордости и благодарности за этот «эскорт»… — Ну, конечно. И это, пусть малый, но зримый пример того, чтонадо работать с тем, что мы сейчас имеем. Военные моряки – работают. То есть – у них в боевом строю находится та техника, которойони на данный момент обладают. Хотя проблем, конечно же, у нихмного, очень много. И в то же время, могу сказать, что у наших моряков был и остается девиз: «Русские моряки никогда не спрашивали: «Каков числом враг?», но: «Где он?»! ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ «ЦУСИМА» Краткая историческая справка Цусима – место героической гибели кораблей русского флота. Этоместо находится в Корейском проливе в проходе Крузенштерна натраверзе острова Куросима (Цусима). 2 октября 1904 года из Либавы (Балтика) на усиление Порт Артурской эскадры (Дальний Восток) вышла 2 ая Тихоокеанская эскадра под командованием вице адмирала Рожественского. В пути кней присоединились корабли 3 ей Тихоокеанской эскадры под командованием адмирала Небогатова. Совершившие беспримерный в истории парового флота переход,протяженностью около 18 тысяч миль, 14 мая 1905 года корабли Тихоокеанской эскадры были обнаружены в Корейском проливе японскими боевыми кораблями под командованием адмирала Того. Имея географическое, техническое и тактическое преимуществояпонские корабли выиграли Цусимское сражение, которое для 2 йТихоокеанской эскадры окончилось почти полным уничтожением. Из семнадцати кораблей 1 го ранга – одиннадцать погибли, двабыли интернированы, а четыре – попали к японцам. Из крейсеров2 го ранга погибли два, разоружился один, и только «Алмаз» достигВладивостока, куда пришли еще два миноносца из девяти. Из 14334 русских моряков участников сражения – 5045 человек 21
  21. 21. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»(в том числе 209 офицеров и 75 старшин) были убиты, утонули илискончались от ран, 803 человека получили ранения, 6106 человек,многие из которых были ранены, включая командующего эскадрой,попали в плен. Цусимская катастрофа, выявившая серьёзные недостатки в строительстве и подготовке русского флота, конструкции кораблей иоружия, послужила толчком к решительным реформам морскоговедомства России и потребовала кардинальных изменений во всехсферах военно морской политики государства. Участник Цусимского сражения капитан 2 го ранга Семёнов в 1910году говорил: «Русские моряки стали заложниками государственнойполитики. В Цусимском сражении выяснилось, что не отсутствие таланта и, тем более, мужества и самоотвержения, а полная негодностьоружия, с которым люди, верные долгу, были посланы не в бой, а набойню, были причиной этого неслыханного разгрома». 8.4. ВТОРОЙ ЭТАП 10 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машинами со скоростью 4 узла, курсом 195 градусов. Судно находит ся в северной части Восточно Китайского моря в 25 милях северо западнее от острова Фукешима, Япония. Глубина под килем 180 мет ров. Дистанция до порта Гонконг 1010 миль. Погода: температура воз духа 15 градусов, температура воды за бортом 16 градусов. Атмосфер ное давление 755 мм рт. ст. Пасмурно, дождь. Ветер сильный порыви стый юго западного направления 20 25 метров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — В рабочем режиме. Штормило. Сильный ветер. Волна, правда,была короткая. Но, все равно, скорость ветра в порывах доходила дотридцати метров в секунду. — Ветер – встречный? — Да, встречный. Банный день был сегодня. Большую приборку наверхней палубе не делали, потому что – дождь и так все хорошо помыл.А во внутренних помещениях – приборку только слегка провели. Кур22
  22. 22. Глава 8. Владивосток– Гонконгсанты сегодня «укачались». Восемьдесят процентов из них находились«в лёжку». Поэтому, полноценной большой приборки и во внутреннихпомещениях сегодня у нас не было. Вот так день и прошел. — Есть ли вести из Гонконга? — Да. Сегодня связались и получили информацию из генконсульства Гонконга. Там уже ждут нас. Будем стоять у причала, а не наякоре. Хотя большинство при заходе в Гонконг – стоит на якоре.Потому, что порт там, в этом отношении – маленький. — Получается, что нам оказывают почетную привилегию? — Я уж не знаю – привилегия это или что то другое, но – стоятьв Гонконге мы будем у причала три дня. Вот, собственно, и все. Ветер к вечеру немного стих – скорость несколько возросла. Хотя, всеравно, идем под двумя машинами. Поскольку нам надо держать среднюю скорость не менее семи узлов, для того чтобы шестнадцатогоапреля прибыть в Гонконг. — Чувствуется, что для вновь прибывших курсантов сегодняшнийдень был своеобразным «оморячиванием»? — Этот день был для них акклиматизационным. Они поняли –что такое морская болезнь. — В одной из прежних бесед Вы говорили, что кругосветка для Васделится на два этапа: первый – до Владивостока, а второй – посленего. Не расскажете вкратце, что собой представляет второй этапкругосветной экспедиции? — В основном, наш маршрут будет проходить в тропической зоне.То есть – и экипажу, и курсантам будет жарко. Выдержать необходимую среднюю скорость похода только под парусами у нас не получится. Средняя скорость на маршруте у нас должна быть – семь идва десятых узла, чтобы вовремя придти в Кейптаун. Поэтому, в основном, наверное, будем идти и под парусами, и под одной машиной. А если пассат позволит, то будем стараться пройти через Индийский океан только под парусами. Все зависит от этого. А далее –в Атлантическом океане – нас, скорее всего, ждет безветрие. Поэтому придется идти исключительно под машинами. — А пункты заходов по маршруту у нас уже все четко согласованы? — Да. Это – Гонконг, Сингапур, Порт Луи, Кейптаун, Лас Пальмас и – домой. Это наши точки заходов. 23
  23. 23. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Первоначально в план маршрута кругосветки входила и Австралия. В чем причина отмены этого захода? Нехватка денег? — Не в этом дело. Деньги здесь не причем. В данном случае, длязахода в Австралию надо оформлять визы так же сложно, как и призаходе в Соединенные Штаты Америки. Просто паспорт моряка, вэтом случае, не действителен. — Это основная причина нашего незахода в Австралию? — Конечно. — А с «Рособоронэкспортом» у нас и на втором этапе кругосветкиподдерживаются отношения в прежнем состоянии? Так же стабильно выделяются нам деньги? — Да, как и раньше, наш главный спонсор похода – «Рособоронэкспорт» – перечисляет нам на счет необходимые средства. Правда, сейчас наблюдается какая то «заминка» с переводом денег – ктото ушел в отпуск, кто то – в командировке. Но, как говорит генеральный директор «Фонда кругосветного плавания», «Рособоронэкспорт» вот вот переведет нам деньги. — А связь с руководством «Рособоронэкспорта» Вы поддерживаете? — Не напрямую, а через Фонд кругосветного плавания, через генерального директора Фонда – Спорышева Михаила Ивановича. 8.5. СУДОВОЙ ЖУРНАЛ 11 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машинами со скоростью 8 узлов, курсом 220 градусов. Судно находится в центральной части Восточно Китайского моря в 195 милях восточнее от побережья Китая. Глубина под килем 60 метров. Дистанция до порта Гонконг 850 миль. Погода: температура возду ха 13 градусов, температура воды за бортом 13 градусов. Атмосфер ное давление 753 мм рт. ст. Пасмурно, временами дождь. Ветер за падного направления 8 10 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Сегодняшний день ничем, особенно, не отличался от днявчерашнего.24
  24. 24. Глава 8. Владивосток– Гонконг — Сегодня – не штормило… — Ну, да – шторма сегодня не было. Ветер «скис», туман рассеялся. Скорость ветра – девять метров в секунду. Идем под косыми парусами и машиной. Много вокруг нас рыбаков – нам мешают. Впринципе, можно было бы поставить паруса – ветер попутного направления – но маневрировать неудобно. Поэтому и идем под машиной и только под косыми парусами. Чтобы «не наехать» на рыбаков. Они здесь «близнецовым» способом рыбу ловят. — Эти десятки небольших судов, наверное, принадлежат китайским рыбакам? — Да, это китайские суда. Море здесь не глубокое – поэтомурыбаков много. А так, у нас – все без изменений. Работают, учатся.Курсанты поднимаются на мачты, тренируются укатывать паруса.Все идет по плану. — Как Вы не раз говорили – на судне всегда есть работа, так, наверное, и сказать всегда есть о чем. За время нашего похода, очевидно,заполнили уже не один десяток судовых журналов. Не расскажете –что такое судовой журнал, для чего он предназначен, кто его ведет? — Судовой журнал – это основной документ на судне, которыйведется штурманским составом в течение вахты. В него записываются все курсы судна, все изменения скорости, все поправки навигационных приборов, все режимы работы главных двигателей. И есличто то случится, не приведи Господь, судовой журнал является юридическим документом, по которому делаются – выводы следственной комиссией. — То есть – это подробнейший «технический дневник» судна? — Это подробное описание всего того, что делается на судне.Например, сыграли парусный аврал – все записывается, убрали паруса – тоже все записывается. Изменили курс – записали, встал ктолибо впередсмотрящим – записали, заступили на вахту рулевые –записали. То есть – это полная фиксация всех основных действий,которые происходят на судне. — А долго хранятся эти судовые «дневники»? — Да, они хранятся довольно долго. После того, как судно приходит из рейса – они сдаются на склад, и сохраняются там, по моему, на протяжении десяти лет. 25
  25. 25. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — А потом уничтожаются? — Да, потом – уничтожаются. — Жаль. По большому счету – это еще и главный исторический документ судна… — Наши судовые журналы – не уничтожались. Например, судовые журналы кругосветного плавания десятилетней давности – Военно морской музей забрал. Все судовые журналы. Думаю, и судовые журналы этой кругосветки – тоже заберет. — А помимо судового музея, где то хранятся в целом архивы «Крузенштерна»? — Нет. Такого специального места, где бы хранились архивы «Крузенштерна» – нет. Частично они хранятся у частных лиц: у Коломенского Геннадия Васильевича, у меня. — А архивы «немецкого» периода, когда «Крузенштерн» был «Падуей»? — Часть этих архивов есть и у меня. — Хотелось бы проиллюстрировать некоторые наши беседы фотографиями и документами того времени… — Ну, в принципе, это можно будет сделать по возвращении домой. 8.6. ДАЛЬНЕВОСТОЧНИКИ 12 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машинами со скоростью 8 узлов, курсом 230 градусов. Судно находится в центральной части Восточно Китайского моря в 130 милях восточнее от острова Тяньтоушань, Китай. Глубина под ки лем 65 метров. Дистанция до порта Гонконг 708 миль. Погода: темпе ратура воздуха 13 градусов, температура воды за бортом 13 градусов. Атмосферное давление 755 мм рт. ст. Облачно с прояснениями, без осадков. Ветер северо восточного направления 5 7 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Сегодня – День космонавтики. У нас даже родился девиз: «Космос и моряки – едины»! Такой вот сегодня был «космический» день.26
  26. 26. Глава 8. Владивосток– ГонконгПравда, нового он ничего нам не принес. Все также проводятся занятия с курсантами по десятисуточной подготовительной программе. Дождь идет с самого утра не прекращаясь – уже надоел всем.Работать на палубе невозможно. Курсанты тоже не могут на палубезаниматься практическими занятиями. Поэтому – они все занимаются во внутренних помещениях судна. — С ними проводятся теоретические занятия? — Да, теоретические. Хотя уже пора им на палубу выбираться.Надо тренировать их активно, «гонять» по мачтам, по реям – обучать практическим навыкам работы с парусным вооружением. Кроме сплошного дождя, сегодня – туман, и – рыбаков китайских здесь«немеряно». В итоге – идем мы под машинами. Короче говоря, иработы и учеба идут – исходя из обстановки. Новостей с родины нет.Это и хорошо. Из Гонконга – все, что хотели, мы уже получили. — Какая либо программа стоянки – уже пришла? — Мы там стоим всего три дня – поэтому особой программы непредусмотрено. Будут, как обычно, увольнения в город для курсантов и экипажа. Вот и все. — Хотелось бы еще раз вернуться к теме встреч во Владивостоке.Не расскажете, как обстоят дела у экипажей учебных парусных судов«Надежды» и «Паллады»? Довелось ли Вам повстречаться с кем либоиз Ваших дальневосточных коллег? — Да, с ними я встречался. И с капитаном «Надежды», и с капитаном «Паллады». Был и в «Клубе капитанов Дальнего Востока».Проблемы у них, в принципе, те же самые, что и у нас – на западе. Аесли говорить об этих парусных судах конкретно, то они принадлежит разным ведомствам. «Паллада» – больше ходит. Это – большойей плюс. «Надежда» – ходит меньше. Это – минус. А проблемы –одни и те же: нехватка средств, кадры. — Но какое то попечение со стороны местных властей они все жеимеют? — Ну, что значит – попечение? Оно должно быть постоянным. Аесли это эпизодические или разовые какие то небольшие «вливания», то это проблемы не решает. Это – нельзя назвать попечением.Хотя, конечно же, ректор Дальрыбвтуза, куда входит «Паллада» – 27
  27. 27. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»много делает для поддержания этого судна в порядке. Сейчас на«Палладе» назначен новый капитан – Медведев. Прежний капитан,Зорченко, недавно ушел на «Седов». — А на «Надежде» капитан со стажем? — Да, там опытный капитан Василенко Владимир Николаевич. — В 2003 м году они ходили вокруг света? — Да, ходили. Но у них «усеченная» кругосветка была. Мыс Доброй Надежды они не обогнули. Прошли Суэцким каналом. — И в Дальрыбвтузе Вы побывали? С ректором Кимом, очевидно,повстречались? — Да, и с ректором Кимом, и с его помощниками поговорили. Уних те же проблемы, что и у нас в БГА. Например, сейчас у них проблема – собираются закрывать военную кафедру. «Бьются» сейчасони над этим. Без военной кафедры этот втуз будет уже не полувоенной организацией, а чисто гражданской. Это плохо. Посколькуморяки, которые прошли военную подготовку в период обучения,можно сказать, на семьдесят процентов стали и военными моряками. Их и форма обязывает. И должности командные они получают,а не просто – инженерные. Всегда заметна разница между учебными заведениями, где есть военная кафедра, и где ее нет. В тех же средних морских колледжах убрали военные кафедры – это сразу сталозаметно. Снизилась дисциплина, форму одежды носят, как попало,порядка стало гораздо меньше. Много недостатков выявляется с отсутствием «военной косточки». Мое личное мнение – это было неумное чье то решение по отмене военной кафедры в морских учебных заведениях. Мы уже сейчас пожинаем эти «плоды». — А когда Вы посещали учебные суда или Дальрыбвтуз, было ощущение их отдаленности от центра нашей страны? — Ну, я не могу так сказать. Я хочу сказать, что у Дальрыбвтуза,например, по сравнению с БГА – учебная база мощнее. У них и количество специальностей и, соответственно, профессорско преподавательского состава больше. В этом отношении – они мощнее нас. — И у Вас было ощущение единой системы морского образования ведином государстве? — Конечно же. Полное ощущение, что у нас единая Россия.28
  28. 28. Глава 8. Владивосток– Гонконг — И хоть Владивосток далеко… — Но город это «нашенский». Хотя народ там немного другой,чем на западе. Попроще. — И, наверное, погостеприимнее? — Наверное. 8.7. В КИТАЙСКОМ МОРЕ 13 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машинами со скоростью 10 узлов, курсом 220 градусов. Судно находится в южной части Восточно Китайского моря в 60 милях восточнее от острова Бэйшуандао, Китай. Глубина под килем 70 метров. Дистанция до порта Гонконг 508 миль. Погода: температура воздуха 13 градусов, температура воды за бортом 13 градусов. Ат мосферное давление 760 мм рт. ст. Пасмурно, дождь. Ветер север ного направления 10 12 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — С самого утра идем под парусами. Ветер – попутный. Закончили десятисуточную программу подготовки курсантов. Курсантысегодня сдавали зачеты. Завтра мне доложат – кто сдал, кто не сдал.С завтрашнего дня уже начинается учебная программа. А сегодняцелый день принимали зачеты. — Дождь, вижу, прекратился… — Сейчас прекратился, но скоро вновь пойдет. Погода здесь в этовремя дождливая. — Смотрю, судов вокруг нас различных много – рыбаки, транспортники. Чувствуется, что активная жизнь идет в Китае. Почему, наваш взгляд, они так бурно развиваются? — Процесс развития здесь идет по синусоидальным законам. Сейчас они поднимаются «в гору», находятся на подъеме. — А за счет чего? Народа у них много? — И народа у них много, и работоспособность – высокая. Сред 29
  29. 29. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»няя зарплата по стране у них – десять долларов, а люди работаютхорошо. Не пьют, как в России. — Если говорить о деньгах, то они почему то из других стран финансы в свою страну везут, а у нас коммерсанты стараются деньгигде нибудь «за границей» спрятать. — Если бы у нас были строже законы, то – не прятали бы. — Дело в законах? — Конечно. Например, за ввоз или продажу наркотиков у них тамсмертная казнь. Да, жесткие законы. Но они позволяют поддерживать порядок в государстве. — На подходе к Владивостоку нам встречались лишь единицы судов, а здесь – сотни… — Ну, более миллиарда людей то надо же прокормить. Вот они иловят тут – все, что попадется. — Чувствуется – старательный они народ… — Наверное. Сама жизнь их заставляет старательными быть. Нолично я не хотел бы в Китае жить. — И я бы тоже – не рискнул. Одно удивляет, как они смогли найтив себе силы для такого экономического рывка? Китайские товары –по всему миру, едва ли не в каждом магазине. Как то в Сантьяго купилкепку от солнца с символикой Чили, смотрю – произведено в Китае. — Чему тут удивляться? Действительно их товары везде и всюду.Развиваются. Но это бурное экономическое развитие сильно подорвало у них экологию. Просто пока они об этом не думают. — Впрочем, пусть китайцы сами разбираются со своей экологией.А как у нас на судне обстоят дела с запасами пресной воды? Народато от Владивостока на борту поприбавилось… — Пока у нас все в порядке. — Опреснители работают? — Один сейчас работает. — Не расскажете, на каком принципе работают наши опреснители? Каким образом соленую морскую воду они превращают в пресную? — Это происходит на бимолекулярном уровне. То есть – под высоким давлением через систему фильтров продавливается забортнаявода. Морская соль, при этом, отфильтровывается.30
  30. 30. Глава 8. Владивосток– Гонконг 8.8. ТАЙВАНЬСКИЙ ПРОЛИВ 14 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 10 узлов, курсом 230 градусов. Судно на ходится в Тайваньском проливе в 33 милях восточнее от острова Цзыньмандао, Китай. Глубина под килем 60 метров. Дистанция до порта Гонконг 305 миль. Погода: температура воздуха 17 градусов, температура воды за бортом 23 градуса. Атмосферное давление 763 мм рт. ст. Пасмурно, временами дождь. Ветер северного направле ния 8 10 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Подходит к завершению первая часть очередного этапа кругосветного плавания. Находимся мы на выходе из Тайваньского пролива. Немногим более, чем через сто миль – будем брать на бортлоцмана. Можно сказать, что мы в Гонконг почти дошли. Погоданам благоприятствует. Ветер попутный. Идем со скоростью болеешести узлов только под нижними марселями. Видимость улучшилась, поэтому штурманам уже легче стало здесь идти. Судоходство вэтом районе очень интенсивное. Суда «шныряют» туда сюда – разными курсами. — Как самочувствие у курсантов? — Курсанты занимаются в соответствии с планом. Сегодня у нихбыл первый полноценный учебный и рабочий день. То есть – онивошли в нормальный ритм судовой жизни. Правда, на три дня, в связи с заходом они выйдут из этого ритма. Но все равно – учебныйпроцесс пошел. Мы его – запустили. Информации с берега никакой нет – хотя сегодня пятница. С одной стороны – это даже странно. А с другой стороны – это и хорошо: отвечать на радиограммыникому не нужно. А так – частная информация появилась. Мобильные телефоны здесь уже «ловят». Курсанты домой названивают,«SMS» ки посылают. Завтра, думаю, будем играть учебные тревоги,приборку сделаем на палубе перед заходом. Так что – все по плану.Идет каждодневная рутинная работа. — По сути, остался уже позади Тайваньский пролив. Как мы егопрошли? 31
  31. 31. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Нормально. Ветер был попутным. К тому же хорошо, что судаздесь шли либо на контркурсах, либо попутно. Рыбаков, которыепересекали бы нам курс – в проливе не было. Так что – относительно легко мы этот пролив миновали. — А суда вокруг идут огромные. Некоторые из них встречаются,наверное, почти с авианосец размером… — Да, суда тут большие: танкеры, контейнеровозы, другие грузовые суда. В этом районе вообще очень активное судоходство. Это ипонятно. Рядом уже Гонконг – порт мощный. Сингапур – тоже одиниз крупнейших портов этого региона – относительно недалеко. Поэтому тут и движение такое. — А сам порт в Гонконге называется – Сянган? — Не только порт, но и сам город теперь называется Сянган. — То есть – Гонконг – это прежнее китайское название? — В принципе, да. Хотя сам остров, на котором расположен игород, и порт – называется Гонконг. — Среди многих судов в этом и других районах судоходства наш «Крузенштерн» невольно выглядит, как пришелец из прошлого. Не расскажете, в чем заключаются особенности мореплавания парусного судна всовременной обстановке? Что приходится учитывать, прежде всего? — Если говорить о чисто парусном судне, то оно, конечно же,зависит от «матушки природы». Парусные суда, можно сказать, ее«дети». Как нам природа скажет, так мы под нее и подстраиваемся.Ветер зашел или отошел – нам, волей неволей, приходится менятькурс. То есть, когда мы идем под парусом, то находимся в прямойзависимости от ветра. Современные суда, конечно же, от этого независят. А когда мы идем под машинами, то ничем, особенно, неотличаемся от других судов. У нас такая же энергетическая установка, те же приборы, те же машины. — А когда мы идем под парусами, нам должны уступать путь другие суда? — Попросту говоря – суда с механическими Ѐ

×