ACTUADORESSISTEMAS DE ALIMENTACIÓNINTEGRANTES
ACTUADORES DEFINICIÓN VALVULA EGR VALVULA IAC INYECTORES
QUE ES UN ACTUADOR Un actuador es un dispositivo  inherentemente      mecánico     cuya  función es proporcionar fuerza p...
VÁLVULA EGR (Recirculación De    Gases De Escape - Exhaust Gases             Resirculation)A un lado o por debajo del múlt...
VÁLVULA EGR (Recirculación De     Gases De Escape - Exhaust Gases              Resirculation) Neumática (vacío)   Perdid...
VÁLVULA IAC (Inactivo De Control      De Aire - Idle Air Control)La solemos encontrar montada a un costadodel cuerpo de ac...
VÁLVULA IAC (Inactivo De Control       De Aire - Idle Air Control) Fuerza motriz eléctrica (motor  eléctrico o solenoide...
INYECTORES (Inyección De         Combustible - Full Inyección)Están ubicados en el riel de inyectoresSon los encargados de...
INYECTORES (Inyección De          Combustible - Full Inyección) Fuerza motriz eléctrica (motor  eléctrico o solenoide   ...
TIPOS DE INYECTORES INYECTOR TIPO PERNO INYECTOR TIPO DISCO INYECTOR TIPO BOLILLA
INYECTOR TIPO PERNOÉste es el tipo más común deinyector y por que no decir queseguramente es el mejor. Unaaguja afilada ca...
INYECTOR TIPO DISCOEn la foto el tipo de disco demarca Bosch utiliza el mismotipo de mecanismo de impulsiónque el tipo de ...
INYECTOR TIPO BOLILLALa división de Rochester de laGeneral Motors usa el inyectorde tipo de bolilla para algunosde sus veh...
SISTEMA DE ALIMENTACIÓNCARBURADOR  INYECCION
CARBURADOR    Historia Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del  siglo XIX junto con el motor de combust...
EVOLUCIÓN En los 60 – 70 evoluciono el carburador añadiendo dispositivos para optimizar su  funcionamiento. En los años ...
CARBURADORAl abrir el capo lo podemos encontrarfrente a nosotros a la parte derechaEs el dispositivo que se encarga deprep...
CARBURADOR Mal ajuste relación aire del tornillo aire  del ralentí. Mal ajuste del tornillo del ralentí. Flotador perfo...
PARTES Y FUNCIONES
CUBETA O CUBA DE NIVEL            CONSTANTEEl carburador dispone de unpequeño depósito llamo cuba quesirve para mantener c...
DIFUSORTiene la función mediante unestrangulamiento en tubo deVenturi y el surtidor de provocarla depresión destinada a as...
SURTIDOR O PULVERIZADORSu objetivo es llevar el combustible al difusor.Consiste en un tornillo hueco con un orificio calib...
INYECTORES    HISTORIA El inyector fue inventado por el francés Henri  Giffard en 1858 y se utilizó originalmente para  i...
FUNCIÓN DE LOS INYECTORESEs     producir       lainyección            decombustible     líquidofinamente pulverizadoen    ...
PARTES DEL INYECTOR Porta Tobera: El combustible circula desde la  entrada de combustible Tobera: Inyecta una carga de c...
TIPOS DE INYECTORES    Inyector Mecánico    Inyector Electrónico     Síntomas De FallasDiagnostico De Los Inyectores
Inyector Mecánico El Inyector mecánico funciona a través de un Sistema  de alimentación que controla el caudal y el momen...
Inyector Electrónico Los sistemas de inyección electrónica cuentan con  numerosos sensores que mandan información a la  u...
Síntomas De Fallas   Inestabilidad En Marcha Mínima.   Perdida De Potencia.   Ahogamientos O Humo Negro Por El Escape....
Diagnostico De Los Inyectores  Retro LavadoConsiste en inyectar una solución especial delimpieza para inyectores a alta p...
Diagnostico De Los Inyectores Comprobación De FugasSe somete el inyector a una presión deliquido sin ser activa o pulsado...
Diagnostico De Los Inyectores LAVADOSe inyecta liquido para limpieza deinyectores a alta presión a fin de simular elfunci...
Diagnostico De Los Inyectores Comprobación         Eléctrica       Del  InyectorSe somete a pulsaciones a fin de comproba...
Diagnostico De Los Inyectores Verificación De AbanicoAl someterlo a la limpieza por medio dellaboratorio se comprueba que...
Diagnostico De Los Inyectores Comprobación De CaudalSe realiza mediante la simulación controladade pulsos de inyección a ...
Actuadores y sistemas de alimentacion
Actuadores y sistemas de alimentacion
Actuadores y sistemas de alimentacion
Actuadores y sistemas de alimentacion
Actuadores y sistemas de alimentacion
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Actuadores y sistemas de alimentacion

8,124 views

Published on

0 Comments
1 Like
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total views
8,124
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
71
Actions
Shares
0
Downloads
250
Comments
0
Likes
1
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Actuadores y sistemas de alimentacion

  1. 1. ACTUADORESSISTEMAS DE ALIMENTACIÓNINTEGRANTES
  2. 2. ACTUADORES DEFINICIÓN VALVULA EGR VALVULA IAC INYECTORES
  3. 3. QUE ES UN ACTUADOR Un actuador es un dispositivo inherentemente mecánico cuya función es proporcionar fuerza para mover o “actuar” otro dispositivo mecánico. La fuerza que provoca el actuador proviene de tres fuentes posibles: Presión neumática, presión hidráulica, y fuerza motriz eléctrica (motor eléctrico o solenoide). Dependiendo de el origen de la fuerza el actuador, se denomina “neumático”, “hidráulico” o “eléctrico”.
  4. 4. VÁLVULA EGR (Recirculación De Gases De Escape - Exhaust Gases Resirculation)A un lado o por debajo del múltiple deadmisión.Recircular los gases de escape para:Reducir los gases de escape productode la combustión.Bajar la temperatura de lacombustión dentro de los cilindros.
  5. 5. VÁLVULA EGR (Recirculación De Gases De Escape - Exhaust Gases Resirculation) Neumática (vacío) Perdida de potencia. Mayor emisión de gases Puede estar obstruido Diafragma o válvula deterioradosP1485 P1486 P1487P1496 1497 P1499
  6. 6. VÁLVULA IAC (Inactivo De Control De Aire - Idle Air Control)La solemos encontrar montada a un costadodel cuerpo de aceleración (mariposa).La función que tiene esta válvula es dejarpasar el aire que necesita nuestro motor"puenteando" la mariposa del aceleradorcuando el conductor no esta con el piesobre el pedal del acelerador.
  7. 7. VÁLVULA IAC (Inactivo De Control De Aire - Idle Air Control) Fuerza motriz eléctrica (motor eléctrico o solenoide Ralentí inestable Ahogamiento del Motor El motor se apaga en ralentí Embobinado dañado Resorte o válvula deteriorados Corto circuitos internosP1504 P0507
  8. 8. INYECTORES (Inyección De Combustible - Full Inyección)Están ubicados en el riel de inyectoresSon los encargados de rociar lagasolina; esta función la hacenregulados por la computadora, Cuandoabrimos la llave de encendido, les llegacorriente positiva 12 voltios, lacorriente negativa o tierra (ground),es controlado por la computadora .[ Lavelocidad de interrupción de la señal,determina la cantidad de gasolinaentregada].
  9. 9. INYECTORES (Inyección De Combustible - Full Inyección) Fuerza motriz eléctrica (motor eléctrico o solenoide  Perdida de potencia.  Se apaga el motor  Ralentí inestable  Puede estar obstruido  Falla eléctrica  Fuga de presión  Carbón en la toberaP0261 P0262 P0264 P0265P0267 P0268 P0270 P0271
  10. 10. TIPOS DE INYECTORES INYECTOR TIPO PERNO INYECTOR TIPO DISCO INYECTOR TIPO BOLILLA
  11. 11. INYECTOR TIPO PERNOÉste es el tipo más común deinyector y por que no decir queseguramente es el mejor. Unaaguja afilada calza sobre suasiento. Cuando se energiza labobina del inyector, se retira laaguja permitiendo que elcombustible pulverice. Estediseño se ha probado por más de30 años ya de uso.
  12. 12. INYECTOR TIPO DISCOEn la foto el tipo de disco demarca Bosch utiliza el mismotipo de mecanismo de impulsiónque el tipo de perno perosubstituye el perno por undisco plano y una placa conpequeñas perforaciones. Éstostrabajan muy bien con un buencono de pulverización pero sonmás propensos a que se tapenlos agujeros por depósitos.
  13. 13. INYECTOR TIPO BOLILLALa división de Rochester de laGeneral Motors usa el inyectorde tipo de bolilla para algunosde sus vehículos. Éstos utilizanuna bolilla y un alojamientohembra como válvula ypulverizador. Éstos tienen unaatomización excelente y uncono de pulverización anchopero son propensos a taparsecon depósitos del barnizprovenientes de la nafta.
  14. 14. SISTEMA DE ALIMENTACIÓNCARBURADOR INYECCION
  15. 15. CARBURADOR Historia Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de combustión interna de gasolina (ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de los dos componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, así como para permitir controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor. El carburador ha sido la tónica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos y 4 tiempos) desde el siglo XIX hasta los años 80 del siglo XX.
  16. 16. EVOLUCIÓN En los 60 – 70 evoluciono el carburador añadiendo dispositivos para optimizar su funcionamiento. En los años 80 cuando el carburador alcanza su máximo desarrollo tecnológico un carburador sofisticado para automóviles de gama alta intentando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de manejo de una inyección multipunto. Fue un total fracaso problemas de ajuste y mantenimiento, que terminaban provocando mayor consumo y fallos que un carburador tradicional. Se le aplico la gestión electrónica al carburador, pero el resultado fue el mismo. El carburador fue perdiendo mercado progresivamente hasta que a mediados de los 90 en que fue definitivamente reemplazado en automóviles y motocicletas de alta cilindrada. 60 se empezó a comercializar el reemplazo del carburador, una solución más eficiente y avanzada basada en inyección multipunto (un inyector por cilindro) que permite obtener más potencia y menor consumo sobre la misma mecánica.
  17. 17. CARBURADORAl abrir el capo lo podemos encontrarfrente a nosotros a la parte derechaEs el dispositivo que se encarga depreparar la mezcla de aire-combustible(14,7 partes de aire en peso, por cada 1parte de gasolina) para ser quemada.
  18. 18. CARBURADOR Mal ajuste relación aire del tornillo aire del ralentí. Mal ajuste del tornillo del ralentí. Flotador perforado Válvula de corte en mal estado. A veces se rebasa. Membranas y válvulas de bomba de aceleración en mal estado y o sucias.  Limpieza del filtro  Limpiar todos los ductos u orificios (surtidor de gasolina de ralentí, salida de mezcla de ralentí)  Revisar el estado de los tornillos
  19. 19. PARTES Y FUNCIONES
  20. 20. CUBETA O CUBA DE NIVEL CONSTANTEEl carburador dispone de unpequeño depósito llamo cuba quesirve para mantener constante elnivel de gasolina en el carburador,la cual es a su vez alimentada por labomba de alimentación, que hemosvisto.Este nivel constante se mantienegracias a un flotador con aguja queabre o cierra el conducto decomunicación, y en este caso, dealimentación entre la cuba y eldepósito de gasolina.
  21. 21. DIFUSORTiene la función mediante unestrangulamiento en tubo deVenturi y el surtidor de provocarla depresión destinada a aspirarpor su interior el carburante queposteriormente será dirigido alos cilindros con su respectivamezcla con aire.En la sección no estrangulada yhasta la válvula de admisión es ellugar donde se la nebulización serealiza y atomización de la mezcladel aire y carburante.
  22. 22. SURTIDOR O PULVERIZADORSu objetivo es llevar el combustible al difusor.Consiste en un tornillo hueco con un orificio calibradoy atornillado en un lugar fácilmente accesible alconducto del carburante desde la cuba de nivelconstante.El diámetro del surtidor es una característicaimportante del carburador, y éste es el diámetro delorificio medido generalmente en centésimas demilímetro.El enriquecimiento o empobrecimiento de la mezclapuede modificarse variando el diámetro del surtidor.
  23. 23. INYECTORES HISTORIA El inyector fue inventado por el francés Henri Giffard en 1858 y se utilizó originalmente para inyectar agua en las calderas de vapor. En este caso el fluido a alta presión es el vapor de la caldera que sale a alta velocidad por la boquilla y se mezcla con agua lo que produce su condensación. El chorro resultante de agua tiene energía cinética suficiente para entrar en la caldera.
  24. 24. FUNCIÓN DE LOS INYECTORESEs producir lainyección decombustible líquidofinamente pulverizadoen el momentoindicado y en lacantidad justa deacuerdo al régimen defuncionamiento delmotor.
  25. 25. PARTES DEL INYECTOR Porta Tobera: El combustible circula desde la entrada de combustible Tobera: Inyecta una carga de combustible en la cámara de combustión Tuerca De Tobera Tuerca De Tapa Vástago: Transfiere la fuerza del resorte. Conexión Para Retorno: Resorte: Tuerca De Ajuste Del Resorte: Actúa también como asiento para el mismo. Entrada De Combustible:
  26. 26. TIPOS DE INYECTORES Inyector Mecánico Inyector Electrónico Síntomas De FallasDiagnostico De Los Inyectores
  27. 27. Inyector Mecánico El Inyector mecánico funciona a través de un Sistema de alimentación que controla el caudal y el momento de la inyección de forma mecánica. Se utilizó en los primeros motores de inyección de gasolina hasta que los desplazaron las inyecciones electrónicas. En los motores Diesel se emplea pero va a ser reemplazado rápidamente por los sistemas de inyección de conducto único o common-rail.
  28. 28. Inyector Electrónico Los sistemas de inyección electrónica cuentan con numerosos sensores que mandan información a la unidad de mando del motor para que esta de la señal de mando necesaria al inyector para que se realice la inyección del combustible en el momento oportuno. El inyector electrónico se activa mediante la señala eléctrica recibida de la unidad de mando y se cierra por recuperación de un muelle o resorte interior.
  29. 29. Síntomas De Fallas Inestabilidad En Marcha Mínima. Perdida De Potencia. Ahogamientos O Humo Negro Por El Escape. Problemas Al Arrancar. Alta Emisión De Gases Contaminantes. carbón en la tobera inyectores extremadamente sucios El inyector no arrojar una resistencia óhmica en el rango
  30. 30. Diagnostico De Los Inyectores  Retro LavadoConsiste en inyectar una solución especial delimpieza para inyectores a alta presión por elconducto de salida de combustible del inyector ypulsarlo eléctricamente esto con la finalidad deque expulse todos los sedimentos y particular decarbón y barniz que se pudieran encontrar en elmicro filtro alojado en la entrada de gasolina delinyector.
  31. 31. Diagnostico De Los Inyectores Comprobación De FugasSe somete el inyector a una presión deliquido sin ser activa o pulsado en inyector afin de comprobar si el inyector presentaalguna fuga de combustible de sus sellos y dela aguja inyectora.
  32. 32. Diagnostico De Los Inyectores LAVADOSe inyecta liquido para limpieza deinyectores a alta presión a fin de simular elfuncionamiento del inyector y con estodesprender y expulsar del interior delinyector todas las partículas nocivas alfuncionamiento de los mismos.
  33. 33. Diagnostico De Los Inyectores Comprobación Eléctrica Del InyectorSe somete a pulsaciones a fin de comprobarsu funcionamiento y forma de activacióneléctrica.
  34. 34. Diagnostico De Los Inyectores Verificación De AbanicoAl someterlo a la limpieza por medio dellaboratorio se comprueba que la inyección delinyectar en su forma de abanico seauniforme en todos los inyectores.
  35. 35. Diagnostico De Los Inyectores Comprobación De CaudalSe realiza mediante la simulación controladade pulsos de inyección a manera de aparentarque se encuentra trabajando en el interiordel vehículo y por medio de probetasmarcadas se verifica que todos losinyectores en el mismo tiempo, velocidad ylapso inyecten la misma cantidad decombustible.

×