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¿POR QUÉ HEMOS LLEGADO
      HASTA AQUÍ?
       David Uclés Aguilera
       Fundación Cajamar
UN ÍNDICE

• ¿Por   qué hemos llegado aquí?

• ¿Hablamos    de una crisis financiera?

• ¿Estamos   ante una crisis de valo...
¿POR QUÉ HEMOS LLEGADO HASTA AQUÍ?
LA RESPUESTA LARGA
(Si usted es creacionista, seguramente no estará de acuerdo)
LA RESPUESTA LARGA
    (Versión creacionista)
OTRA UN POCO MÁS CORTA
• Precedentes      de la situación    • Consecuencias:
 actual:                               •   D...
¿HABLAMOS DE UNA CRISIS FINANCIERA?
NO*
(*) Es decir, no.
LAS CRISIS SUPERPUESTAS

• Crisis   financiera internacional

• Crisis   de la economía real

• Crisis   energética

• Desa...
CRISIS FINANCIERA


• Crisis   de confianza en el sistema de crédito internacional

• Restricción   del crédito a los agent...
CRISIS REAL


• Retroceso     del consumo y de la inversión

• Problemas     de sobreproducción y liquidez en las empresas...
CRISIS ENERGÉTICA
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      Años 30   Años 40     Años 50   Años 60      A...
DESAJUSTES SOCIALES
DESAJUSTES SOCIALES
          Producción alimentos (Tn/hab)


                                                          0....
DESAJUSTES SOCIALES
             Superficie          Producción            Rendimiento
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CAMBIO CLIMÁTICO
DÉFICIT ECOLÓGICO
“Si Gran Bretaña ha
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medio mundo para llegar
 donde está, ¿cuántos
 mundos precisaría la
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¿CRISIS DE VALORES?
Pob Urbana


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Globalización
Esquema de las revoluciones humanas
¿REINVENTAR EL CAPITALISMO?
Historias de la Ciencia
Historias de la Ciencia
El Culo de los Caballos
Historias de la Ciencia
El Culo de los Caballos




                      Aunque probablemente ya habréis oído la historia...
Cuando vemos el
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la torre de lanzamiento,
podemos apreciar los dos
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Estos se fabrican en
Utah por la empresa
Thiokol. Los
ingenieros que los
diseñaron hubieran
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La línea férrea entre la fábrica y Cabo
Cañaveral cruza las Montañas Rocosas
a través de un túnel, que no permite el
paso ...
Pero ¿por qué el túnel tiene
     estas dimensiones?
Porque la anchura de los túneles viene determinada por
la anchura del tren y éste, a su vez, tiene relación directa
con la...
Es una cifra
  particularmente
      extraña.
¿Por qué se adoptó
   esta medida?




    Porque la anchura de los túneles ...
Porque los ferrocarriles norteamericanos se
   construyeron igual que los británicos por
ingenieros ingleses, que pensaron...
Muy bien, pero ¿por qué los ingleses los
     construyeron de esta forma?
Porque las primeras líneas de ferrocarril fueron
diseñadas por los mismos ingenieros que construyeron
   los tranvías, que...
Pero ¿por qué esta distancia?
Pero ¿por qué esta distancia?
Pero ¿por qué esta distancia?




Porque los constructores de tranvías eran los mismos que
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Pero ¿por qué esta distancia?




Porque los constructores de tranvías eran los mismos que
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Pero ¿por qué los carros utilizaban este estándar? Porque en
toda Europa las roderas en los caminos estaban ya marcadas y
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Pero ¿por qué los carros utilizaban este estándar? Porque en
toda Europa las roderas en los caminos estaban ya marcadas y
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Pero ¿por qué los romanos adoptaron esta
                medida?
Porque los carros de guerra romanos
  estaban tirados por dos caballos. Los
 caballos galopando uno al lado del otro
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Hemos encontrado nuestra
respuesta a la pregunta inicial:
 la separación entre los raíles
 del ferrocarril norteamericano
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¿REINVENTAR EL CAPITALISMO?

• Las decisiones presentes están fuertemente condicionadas por
 las pasadas: el capitalismo e...
¿QUÉ PUEDEN HACER LAS EMPRESAS?
ADAPTARSE
• Entender     las implicaciones de la globalización

• Entendera los consumidores de sus productos
 (necesidade...
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¿Por qué hemos llegado hasta aquí?

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Presentación preparada para una jornada de reflexión de la Fundación Tecnova y la escuela de negocio Formatio Postgrado. Reflexiones sobre la actual crisis y el futuro del capitalismo.

Published in: Business, Economy & Finance
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¿Por qué hemos llegado hasta aquí?

  1. 1. ¿POR QUÉ HEMOS LLEGADO HASTA AQUÍ? David Uclés Aguilera Fundación Cajamar
  2. 2. UN ÍNDICE • ¿Por qué hemos llegado aquí? • ¿Hablamos de una crisis financiera? • ¿Estamos ante una crisis de valores? • ¿Hay que reinventar el capitalismo? • ¿Qué pueden hacer las empresas?
  3. 3. ¿POR QUÉ HEMOS LLEGADO HASTA AQUÍ?
  4. 4. LA RESPUESTA LARGA (Si usted es creacionista, seguramente no estará de acuerdo)
  5. 5. LA RESPUESTA LARGA (Versión creacionista)
  6. 6. OTRA UN POCO MÁS CORTA • Precedentes de la situación • Consecuencias: actual: • Desacoplamiento entre los precios • Exceso de liquidez en los y los valores de respaldo últimos mercados financieros • Aparición del riesgo moral internacionales • Crisis de confianza y brusco ajuste • Tendencia a la flexibilidad por de todas las variables parte de los reguladores • En el caso de España, además, • Globalización creciente fuerte repunte del paro • Tecnologías comunicación • Preferencia por el corto plazo
  7. 7. ¿HABLAMOS DE UNA CRISIS FINANCIERA?
  8. 8. NO* (*) Es decir, no.
  9. 9. LAS CRISIS SUPERPUESTAS • Crisis financiera internacional • Crisis de la economía real • Crisis energética • Desajustes sociales • La madre de todas las crisis
  10. 10. CRISIS FINANCIERA • Crisis de confianza en el sistema de crédito internacional • Restricción del crédito a los agentes • Ahondamiento de la crisis de la economía real
  11. 11. CRISIS REAL • Retroceso del consumo y de la inversión • Problemas de sobreproducción y liquidez en las empresas • Estallido de la burbuja inmobiliaria • Fuerte incremento del paro (sobretodo en España)
  12. 12. CRISIS ENERGÉTICA 120 100 80 60 40 20 0 Años 30 Años 40 Años 50 Años 60 Años 70 Años 80 Años 90 Década del 2000 Megagigante Supergigante Gigante
  13. 13. DESAJUSTES SOCIALES
  14. 14. DESAJUSTES SOCIALES Producción alimentos (Tn/hab) 0.7 0.5 0.4 0.2 Mundo África Asia Europa 0 América Oceanía
  15. 15. DESAJUSTES SOCIALES Superficie Producción Rendimiento 120 115 110 105 100 95 90 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
  16. 16. LA MADRE DE TODAS LAS CRISIS
  17. 17. 7,000,000,000 6,000,000,000 5,000,000,000 4,000,000,000 3,000,000,000 2,000,000,000 1,000,000,000 0 -1000008000-1000 -500 - 1 1000 1750 1800 1850 1900 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2008 POBLACIÓN HUMANA EN LA HISTORIA
  18. 18. DEGRADACIÓN DE LOS SUELOS
  19. 19. CAMBIO CLIMÁTICO
  20. 20. DÉFICIT ECOLÓGICO
  21. 21. “Si Gran Bretaña ha necesitado saquear medio mundo para llegar donde está, ¿cuántos mundos precisaría la India?”
  22. 22. ¿CRISIS DE VALORES?
  23. 23. Pob Urbana 60 50 40 30 20 1955 10 1975 1995 0 2015 Evolución de la población urbana mundial
  24. 24. Globalización
  25. 25. Esquema de las revoluciones humanas
  26. 26. ¿REINVENTAR EL CAPITALISMO?
  27. 27. Historias de la Ciencia
  28. 28. Historias de la Ciencia El Culo de los Caballos
  29. 29. Historias de la Ciencia El Culo de los Caballos Aunque probablemente ya habréis oído la historia, me propongo ofreceros a continuación una prueba contundente de que los aspectos más modernos de nuestra vida están condicionados por el pasado.
  30. 30. Cuando vemos el trasbordador espacial en la torre de lanzamiento, podemos apreciar los dos depósitos auxiliares de combustible adosados al principal.
  31. 31. Estos se fabrican en Utah por la empresa Thiokol. Los ingenieros que los diseñaron hubieran preferido que fueran mayores, pero estos depósitos se tenían que transportar por tren hasta la base de lanzamiento.
  32. 32. La línea férrea entre la fábrica y Cabo Cañaveral cruza las Montañas Rocosas a través de un túnel, que no permite el paso de depósitos de mayor tamaño.
  33. 33. Pero ¿por qué el túnel tiene estas dimensiones?
  34. 34. Porque la anchura de los túneles viene determinada por la anchura del tren y éste, a su vez, tiene relación directa con la separación de los raíles. La distancia estándar entre los raíles de la vía del tren en Estados Unidos es de 4 pies y 8,5 pulgadas (unos 1,4 metros).
  35. 35. Es una cifra particularmente extraña. ¿Por qué se adoptó esta medida? Porque la anchura de los túneles viene determinada por la anchura del tren y éste, a su vez, tiene relación directa con la separación de los raíles. La distancia estándar entre los raíles de la vía del tren en Estados Unidos es de 4 pies y 8,5 pulgadas (unos 1,4 metros).
  36. 36. Porque los ferrocarriles norteamericanos se construyeron igual que los británicos por ingenieros ingleses, que pensaron que era una buena idea ya que permitiría usar locomotoras inglesas.
  37. 37. Muy bien, pero ¿por qué los ingleses los construyeron de esta forma?
  38. 38. Porque las primeras líneas de ferrocarril fueron diseñadas por los mismos ingenieros que construyeron los tranvías, que ya utilizaban esta misma medida.
  39. 39. Pero ¿por qué esta distancia?
  40. 40. Pero ¿por qué esta distancia?
  41. 41. Pero ¿por qué esta distancia? Porque los constructores de tranvías eran los mismos que anteriormente construían carros y utilizaban los mismos métodos y las mismas herramientas.
  42. 42. Pero ¿por qué esta distancia? Porque los constructores de tranvías eran los mismos que anteriormente construían carros y utilizaban los mismos métodos y las mismas herramientas.
  43. 43. Pero ¿por qué los carros utilizaban este estándar? Porque en toda Europa las roderas en los caminos estaban ya marcadas y cualquier otra medida hubiese causado la rotura de los ejes de los carros.
  44. 44. Pero ¿por qué los carros utilizaban este estándar? Porque en toda Europa las roderas en los caminos estaban ya marcadas y cualquier otra medida hubiese causado la rotura de los ejes de los carros. Claro, pero ¿por qué los caminos tenían la misma separación entre las roderas? Porque los caminos se remontaban a los tiempos de los romanos y se hicieron para facilitar el desplazamiento de las legiones.
  45. 45. Pero ¿por qué los romanos adoptaron esta medida?
  46. 46. Porque los carros de guerra romanos estaban tirados por dos caballos. Los caballos galopando uno al lado del otro debían tener la suficiente separación para no molestarse. Con el fin mejorar la estabilidad del carro, las ruedas no debían coincidir con las pisadas de los caballos y a la vez no estar demasiado separadas para no causar accidentes cuando dos carros se cruzaran.
  47. 47. Hemos encontrado nuestra respuesta a la pregunta inicial: la separación entre los raíles del ferrocarril norteamericano (1,4 metros) viene determinado porque 2.200 años antes, en otro continente, los carros romanos se habían construido en función de las dimensiones del culo del caballo.
  48. 48. ¿REINVENTAR EL CAPITALISMO? • Las decisiones presentes están fuertemente condicionadas por las pasadas: el capitalismo es uno de los resultados posibles del proceso histórico •Y sigue evolucionando (no es lo mismo el protocapitalismo del XVII que el del XVIII o que el actual) • El capitalismo tendrá que evolucionar y, por tanto, reinventarse para sobrevivir: reconocer la verdadera Frontera de Posibilidades de Producción.
  49. 49. ¿QUÉ PUEDEN HACER LAS EMPRESAS?
  50. 50. ADAPTARSE • Entender las implicaciones de la globalización • Entendera los consumidores de sus productos (necesidades y creencias) • Innovar: atreverse a cambiar y a provocar el cambio • Aprovechar los recursos de la tercera revolución humana atentos a los cambios en el entorno próximo y • Estar ampliado • Identificar y activar el conocimiento accesible
  51. 51. http://capeandoeltemporal.blogspot.com GRACIAS

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