compresores

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  • hola, all. I am Mike from china and working at a bearing company which dedicated in export bearing to European countries. I will appreciate if there is any of you want share your ideas about bearing industry in Spain. feel free to contact me via email: thb-mike@thb-bearings.com.
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  • Funcionamiento de la válvula de control del compresor Harrison
  • Funcionamiento de la válvula de control del caudal.
  • compresores

    1. 1. COMPRESOR <ul><li>ES EL ELEMENTO DE PROPULSIÓN PARA EL REFRIGERANTE DE A/C </li></ul>
    2. 2. FUNCIONES: HACER CIRCULAR EL REFRIGERANTE POR EL CIRCUITO AUMENTAR LA PRESIÓN, Y POR LO TANTO, LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE GASEOSO, PROCEDENTE DEL EVAPORADOR A BAJA PRESIÓN Y BAJA TEMPERATURA
    3. 3. LOS COMPRESORES SON DE DIMENSIONES Y PESO REDUCIDOS PARA PERMITIR LA INSTALACIÓN INCLUSO CUANDO LOS ESPACIOS DISPONIBLES SON LIMITADOS Y PARA NO SOBRECARGAR LAS SUSPENSIONES DE LOS VEHÍCULOS SOBRE LOS QUE SE INSTALA
    4. 4. CONSTITUCIÓN *UN CUERPO FORMADO POR UN NÚMERO MÁS O MENOS GRANDE DE COMPONENTES Y CON APENDICES PARA LA SUJECCIÓN AL VEHÍCULO *UN MECANISMO INTERIOR QUE REALIZA EL EFECTO DE BOMBEO
    5. 5. *UN SISTEMA DE VÁLVULAS QUE REGULA LA ASPIRACIÓN Y EL ENVÍO DE REFRIGERANTE * RACORES PARA LA CONEXIÓN DE LOS TUBOS *GRUPO POLEA/EMBRAGUE PARA EL ARRASTRE *CARGA DE ACEITE
    6. 6. TIPOS DE COMPRESORES
    7. 7. <ul><li>EN BASE AL MECANISMO: </li></ul><ul><li>- COMPRESORES ALTERNATIVOS </li></ul><ul><ul><ul><li>-Cilindros verticales </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>- Axial </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>-DE CILINDRADA FIJA - - Pistones de simple efecto </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>- Pistones de doble efecto </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>-DE CILINDRADA VARIABLE </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Autoregulados </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Regulación de control electrónico </li></ul></ul></ul></ul></ul>
    8. 8. <ul><ul><li>- COMPRESORES ROTATIVOS </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>-De espiral </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>-De paletas </li></ul></ul></ul>
    9. 9. EN BASE A LA DISPOSICIÓN Y TIPO DE LOS RACORES PARA TUBOS : - Compresores con racores verticales -Compresores con racores horizontales -Compresores con racores de brida
    10. 10. EN BASE AL TIPO DE REFRIGERANTE - COMPRESORES PARA R 12 -COMPRESORES PARA R 134a
    11. 11. <ul><li>A IGUALES CARACTERÍSTICAS, LAS DIFERENCIAS ESENCIALES ENTRE UN COMPRESOR PARA R12 Y OTRO PARA R134a ESTAN EN LOS MATERIALES DE LAS JUNTAS DE RETÉN Y EN EL TIPO DE ACEITE </li></ul>
    12. 12. <ul><li>EL ACEITE SIEMPRE TIENE QUE SER COMPATIBLE CON EL FLUIDO REFRIGERANTE </li></ul>
    13. 13. COMPRESOR ALTERNATIVO DE CILINDROS VERTICALES 1 .- Culata 2.- Cilindro 3.- Carcasa 4.- Cojinete posterior 5.- Tapa posterior c/ s cojinete 6.- Tapa inferior 7.- Anillo de retén del cigüeñal 8.- Cigüeñal 9.- Cojinete anterior 10.- Biela 11.- Pistón 12.- Platillo válvulas 13.- Junta culata 14.- Válvulas de asp-des 15.- Válvulas de servicio exterior
    14. 14. Despiece de un compresor de émbolo, accionado mediante biela-manivela
    15. 15. Compresor de émbolos axiales
    16. 16. Vista lateral de un compresor de émbolos axiales
    17. 17. COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL-PISTONES DE SIMPLE EFECTO 1.- Eje 2.- Rotor de levas 3.- Plato de mando de bielas 4.- Pistón con anillo de retén 5.- Engranaje de guía 6.- Cojinete de rodillos 7.- Válvula asp./des. 8.- Platillo válvulas 9.- Junta culata 10.- Culata 11.- Tapa anterior con soporte 12.- Junta tórica 13.- Cuerpo compresor 14.- Tapón llenado/vaciado 15.- Racor conexión tubos 16.- válvula de servicio
    18. 18. COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL-PISTONES DE DOBLE EFECTO 1.- Pistón de doble efecto 2.- Patín 3.- Disco inclinado 4.- Cuerpo cilindros post. 5.- Eje 6.- Tapa posterior 7.- Tapa anterior 8.- Tapa cilindros anterior
    19. 19. COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL DE CILINDRADA VARIABLE 1.- Placa oscilante 2.- Biela 3.- pistón 4.-Válvula regulación cilindrada 5.- Eje
    20. 21. Posiciones del plato en inclinación.
    21. 22. Junta Placa válvulas Junta Tapón S Tapón D Arandela Válvula de servicio Tapón Culata Tornillo Cuerpo compresor
    22. 23. Compresor de cilindrada variable, autorregulado.
    23. 24. Posición de máximo caudal.
    24. 25. Posición de medio caudal.
    25. 26. Compresor con regulación electrónica, en posición de carga máxima.
    26. 27. Compresor con regulación electrónica, en posición de carga nula.
    27. 28. Disposición de la electroválvula reguladora y su alimentación mediante corriente modulada PWM.
    28. 29. Electroválvula de regulación.
    29. 30. COMPRESOR ROTATIVO DE PALETAS 1.-Racor de aspiración 2.- Racor de descarga 3.- Sensor temperatura 4.- Separador de aceite 5.- Carcasa 6.- Paletas 7.- Rotor 8.- Cilindro ( estator ) 9.- Válvulas
    30. 31. Componentes de un compresor de paletas.
    31. 32. Despiece de un compresor de paletas.
    32. 33. Regulación de caudal en un compresor de paletas.
    33. 34. COMPRESOR ROTATIVO DE ESPIRAL 1.- Carcasa 2.- Racor de aspiración 3.- Racor de descarga 4.- Eje 5.- Perno excéntrico 6.- Casquillo para excéntrico 7.- Contrapeso 8.- Corona esferas 9.- Espiral fija 10.- Espiral giratoria 11.- Válvula de descarga
    34. 35. Disposición interna de un compresor scroll.
    35. 36. Fases de funcionamiento del compresor scroll.
    36. 37. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN COMPRESOR ROTATIVO DE ESPIRAL 1.- Espiral fija 2.- Espiral giratoria
    37. 38. COMPRESOR CON RACORES VERTICALES
    38. 39. COMPRESOR CON RACORES HORIZONTALES
    39. 40. COMPRESOR CON RACORES DE BRIDA
    40. 41. COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL DE CILINDRADA FIJA
    41. 42. COMPRESOR ALTERNATIVO DE CILINDRADA FIJA DE SIMPLE EFECTO 1.-Cigüeñal 2.- Leva 3.- Placa de levas 4.- Pistones 5.- Engranaje cónico fijo 6.- Cojinete de rodillos
    42. 43. <ul><li>SON DE PISTONES MÚLTIPLES ( 5 – 7 ) PARA REDUCIR AL MÍNIMO LAS VIBRACIONES DEBIDAS A : </li></ul><ul><li>LOS IMPULSOS DE PRESIÓN </li></ul><ul><li>LA INVERSIÓN CÍCLICA DEL MOVIMIENTO DE LOS PISTONES Y LAS BIELAS </li></ul>
    43. 44. COMPRESOR ALTERNATIVO DE CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO 1.- Pistones 2.- Patines articulados 3.- Leva NO HAY BIELAS
    44. 45. <ul><li>NO EXISTEN BIELAS, Y LA LEVA CONTROLA EL MOVIMIENTO DE LOS PISTONES POR MEDIO DE UN PATÍN ARTICULADO ESFERICAMENTE SOBRE LOS MISMOS </li></ul>
    45. 46. <ul><li>EN LA CULATA SE SITÚA UNA VÁLVULA LAMINAR DE LÓBULOS POR CILINDRO, CON UNA GEOMETRÍA QUE PERMITE AUTONOMAMENTE LAS FASES ALTERNAS DE ASPIRACIÓN Y DESCARGA </li></ul>
    46. 47. <ul><li>LA LUBRICACIÓN SE EFECTÚA: </li></ul><ul><li>POR LA DIFERENCIA DE PRESION EXISTENTE EN EL CARTER COMPRESOR Y A LA PRESIÓN DE ASPIRACIÓN </li></ul><ul><li>POR LA CENTRIFUGACIÓN DEL ACEITE PROVOCADA POR ÓRGANOS GIRATORIOS </li></ul>
    47. 48. COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL DE CILINDRADA VARIABLE
    48. 50. <ul><li>LA LEVA QUE DETERMINA LA CARRERA DE LOS PISTONES POSEE UNA INCLINACIÓN VARIABLE EN UN CIERTO ÁNGULO </li></ul><ul><li>SE VARÍA ASÍ LA CARRERA DE LOS PISTONES, Y POR TANTO LA CILINDRADA </li></ul>
    49. 51. <ul><li>LA REGULACIÓN DE LA CILINDRADA SE EFECTÚA MEDIANTE UNA VÁLVULA QUE SE ENCUENTRA EN LA CULATA POSTERIOR DEL COMPRESOR, Y QUE ESTÁ PILOTADA POR LA PRESIÓN DE ASPIRACIÓN ( BAJA PRESIÓN ) </li></ul>
    50. 52. 1.- Colector de aspiración 2.- Culata posterior 3.- Colector de envío 4.- Pistón 5.- Biela 6.- Placa oscilante no giratoria 7.- Cojinete de empuje 8.- Placa oscilante giratoria 9.- Columna de arrastre 10.- Perno 11.- Terminal embrague 12.- Grupo arrastre 13.- Anillo retén 14.- Cojinete polea 15.- grupo polea 16.- Bobina 17.- Perno de guía 18.- Cojinete de empuje 19.- Manguito corredero 20.- Eje 21.- Muelle 22.- Cojinete posterior 23.- Grupo válvula regulación
    51. 53. Funcionamiento de la válvula de control del compresor Harrison
    52. 54. VÁLVULA DE REGULACIÓN DE CILINDRADA 1.- Cuerpo válvula 2.- Cápsula elástica 3.- Vástago 4.- Esfera 5.- Muelle A.- Comunicación con colector de envío(AP) B.- Salida hacia interior cárter C.- Retorno desde cárter D.- Comunicación con colector aspiración(BP) X.- Estrangulamiento cárter / baja presión Y.- Estrangulamiento cárter / alta presión
    53. 55. CONSTITUCIÓN <ul><li>CUERPO: </li></ul><ul><ul><li>EN SU INTERIOR SE ENCUENTRAN LOS ÓRGANOS SENSIBLES Y DE REGULACIÓN </li></ul></ul>
    54. 56. <ul><li>CÁPSULA ELÁSTICA </li></ul><ul><ul><li>SELLADA, EN DEPRESIÓN, ALOJADA EN COMUNICACIÓN CON EL COLECTOR DE ASPIRACIÓN DE LA CULATA DEL COMPRESOR </li></ul></ul><ul><ul><li>LAS VARIACIONES DE ASPIRACIÓN EN EL EXTERIOR MODIFICAN SU LONGITUD </li></ul></ul>
    55. 57. <ul><li>VÁSTAGO </li></ul><ul><ul><li>MEDIANTE EL QUE AL CÁPSULA REGULA EL ESTRANGULAMIENTO, CON EL HONGO DE LA PARTE INTERIOR DEL VÁSTAGO, PROVOCANDO EL DESPLAZAMIENTO DE LA ESFERA EN OPOSICIÓN CON EL MUELLE </li></ul></ul>
    56. 58. REGULACIÓN DE LA VÁLVULA <ul><li>SE EFECTÚA EN FUNCIÓN DEL VALOR MEDIO DE BAJA PRESIÓN MÁS ADECUADO PARA EL MEJOR RENDIMIENTO DEL EQUIPO </li></ul><ul><li>ESTA REGULACIÓN HA SIDO ESTABLECIDA POR EL FABRICANTE Y NO SE PUEDE MODIFICAR </li></ul>
    57. 59. <ul><li>LA PRESIÓN EN EL INTERIOR DEL CARTER SE REGULA EN FUNCIÓN DE LA PRESIÓN DE ASPIRACIÓN, DE LA SIGUIENTE MANERA: </li></ul>
    58. 60. CONFIGURACIÓN PARA AUMENTO DE LA CILINDRADA
    59. 61. AUMENTO DE CILINDRADA
    60. 62. <ul><li>SI LA PRESIÓN EN LA SALIDA DEL EVAPORADOR, Y EN CONSECUENCIA, LA DE ASPIRACIÓN DEL COMPRESOR, AUMENTA POR ENCIMA DEL PUNTO DE REGULACIÓN DE LA VÁLVULA, LA CÀPSULA SE ACORTA, EL VÁSTAGO DESCIENDE, EL ESTRANGULAMIENTO (Y)SE CIERRA Y SE ALARGA EL ESTRANGULAMIENTO (X) </li></ul>
    61. 63. <ul><li>EN CONSECUENCIA: </li></ul><ul><ul><li>LA PRESIÓN EN EL CARTER IGUALA LA PRESIÓN DE ASPIRACIÓN Y LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN DE ENVÍO Y LA DEL CARTER ES LA MÁXIMA EN ESA CONDICIÓN, LA INCLINACIÓN DE LA LEVA AUMENTA Y EL RENDIMIENTO DEL EQUIPO MEJORA </li></ul></ul>
    62. 64. CONFIGURACIÓN PARA DISMINUCIÓN DE LA CILINDRADA
    63. 66. <ul><li>SI LA PRESIÓN EN LA SALIDA DEL EVAPORADOR, Y POR LO TANTO, EN LA ASPIRACIÓN DEL COMPRESOR, DISMINUYE ( CILINDRADA EXCESIVA ), LA LONGITUD DE LA CÁPSULA AUMENTA, EL VÁSTAGO ES EMPUJADO HACIA ARRIBA, EL ESTRANGULAMIENTO (X) SE REDUCE Y EL ESTRANGULAMIENTO (Y) SE ABRE </li></ul>
    64. 67. <ul><li>EN CONSECUENCIA: </li></ul><ul><ul><li>SE LIMITA LA COMUNICACIÓN ENTRE LA ASPIRACIÓN Y EL CARTER, SE REALIZA LA COMUNICACIÓN ENTRE LA ALTA PRESIÓN Y EL CARTER, LA PRESIÓN EN EL CARTER AUMENTA, LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN QUE ACTÚA EN LA CULATA DE LOS PISTONES (AP) Y LA DE LA BASE DE ESTOS DISMINUYE, LA INCLINACIÓN DE LA LEVA SE REDUCE, LA CILINDRADA SE REDUCE Y LA BAJA PRESIÓN ALCANZA LOS VALORES ÓPTIMOS </li></ul></ul>
    65. 68. Funcionamiento de la válvula de control del caudal
    66. 69. LUBRICACION DEL COMPRESOR
    67. 70. VENTAJAS DEL COMPRESOR DE CILINDRADA VARIABLE
    68. 71. <ul><li>FUNCIONAMIENTO CONTINUO </li></ul><ul><ul><li>ELIMINA LA PERCEPCIÓN DE LA CONEXIÓN/DESCONEXIÓN DEL EMBRAGUE Y LAS CONSIGUIENTES OSCILACIONES DEL MOTOR </li></ul></ul>
    69. 72. <ul><li>NO DETERMINA LA PÈRDIDA DE VELOCIDAD DEL MOTOR EN SITUACIONES CRÍTICAS DE ABSORCIÓN DE LA POTENCIA </li></ul>
    70. 73. <ul><li>MEJOR RENDIMIENTO DEL EQUIPO </li></ul><ul><ul><li>ELIMINACIÓN DE OSCILACIONES DE TEMPERATURA DEL AIRE TRATADO </li></ul></ul><ul><ul><li>MEJOR DESHUMIDIFICACIÓN DEL AIRE, ES ESPECIAL CON TEMPERATURA BAJA </li></ul></ul>
    71. 74. <ul><li>AHORRO DE CARBURANTE </li></ul>
    72. 75. COMPRESOR ROTATIVO DE PALETAS
    73. 76. COMPRESOR GIRATORIO DE 4 PALETAS Y ESTATOR CIRCULAR
    74. 77. COMPRESOR ROTATIVO DE 5 PALETAS CON ESTATOR OVAL
    75. 78. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR ROTATIVO
    76. 79. ELECTROEMBRAGUE LA TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO AL COMPRESOR SE REALIZA MEDIANTE UNA CADENA DE ÓRGANOS QUE VAN DESDE LA POLEA MOTOR, A TRAVÉS DE LOS ÓRGANOS DE TRANSMISIÓN INTERMEDIOS, HASTA LA POLEA DEL COMPRESOR
    77. 80. Disposición del embrague electromagnético en el compresor.
    78. 81. FUNCIONAMIENTO <ul><li>EMBRAGUE CONECTADO </li></ul><ul><ul><li>EL MOVIMIENTO SE TRANSMITE Y EL COMPRESOR FUNCIONA </li></ul></ul><ul><li>EMBRAGUE DESCONECTADO </li></ul><ul><ul><li>LA POLEA GIRA LIBRE Y EL COMPRESOR NO FUNCIONA </li></ul></ul>
    79. 82. Posiciones de funcionamiento del embrague electromagnético.
    80. 83. 1.- Perno de sujeción del disco frontal 2.- Arandela plana 3.- Disco de arrastre 4.- Polea completa 5.- Polea 6.- Guardapolvo 7.- Cojinete 8.- Anillo de fijación 9.- Anillo de fijación 10.- Tornillo de sujeción de la bobina 11.- Bobina
    81. 84. 1-Arandela de ajuste 2-Clip 3-Bobina 4-Tapón de aceite 5-Retenes 6-Clip 7-Rodamiento 8-Polea 9-Embraque 10-Tuerca fijación
    82. 85. 1.- Grupo disco de arrastre 2.- Polea 3.- Bobina 4.- Cojinete 5.- Soporte de la polea 6.- Culata del compresor 7.- Cuerpo del compresor 8.- Eje del compresor
    83. 87. 1.- Grupo disco de arrastre 2.- Polea BOBINA NO EXCITADA
    84. 88. GRUPO DE ARRASTRE a.- Disco b.- Muelle c.- Soporte
    85. 89. 1.- Grupo disco de arrastre 2.- Polea 3.- Bobina 4.- Cojinete 5.- Soporte polea 6.- Culata compresor 7.- Cuerpo compresor 8.- Eje compresor
    86. 90. BOBINA EXCITADA 1.- Grupo disco de arrastre
    87. 91. <ul><li>EL TERMOSTATO ANTIHIELO CONTROLA LOS CICLOS DE CONEXIÓN/DESCONEXIÓN DEL ELECTROEMBRAGUE EN FUNCIÓN DE LAS PRESTACIONES DEL EQUIPO DE A/C </li></ul>
    88. 92. <ul><li>LOS EQUIPOS DE CILINDRADA VARIABLE NO MONTAN TERMOSTATO ANTIHIELO, YA QUE LA REGULACIÓN DEL EQUIPO A/C ESTÁ CONTROLADA POR LA VÁLVULA DE REGULACIÓN DE LA CILINDRADA DEL COMPRESOR </li></ul>
    89. 93. <ul><li>EL EMBRAGUE SE CONECTA AL ACTIVAR EL A/C Y SE DESCONECTA AL EXCLUIRLO, SALVO QUE INTERVENGA EL PRESOSTATO </li></ul>
    90. 94. POLEA TRAPEZOIDAL SIMPLE
    91. 95. POLEA TRAPEZOIDAL DOBLE
    92. 96. POLEA POLY-V (ENTRE 3 Y 8 )
    93. 97. Dispositivo de seguridad en la polea, en posición convencional.
    94. 98. Dispositivo de seguridad en la polea, en posición de bloqueo. Conjunto polea acoplamiento elástico.
    95. 99. Acoplamiento elástico en un sistema de mando por engranajes.
    96. 103. ACEITES LUBRICANTES <ul><li>AL EXISTIR ELEMENTOS EN MOVIMIENTO (BIELAS, PISTONES,…) EN NECESARIO QUE TODO EL SISTEMA ESTE DOTADO DE UN SISTEMA DE ENGRASE </li></ul>
    97. 105. <ul><li>UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE ACEITE ES MEZCLADA Y TRANSPORTADA POR TODO EL CIRCUITO POR EL FLUIDO FRIGORÍFICO </li></ul>
    98. 106. CARACTERÍSTICAS <ul><li>NO FORMAR ESPUMA </li></ul><ul><li>NO CONGELARSE </li></ul><ul><li>TENER CAPACIDAD DE MEZCLARSE CON EL FLUIDO </li></ul><ul><li>ESTAR DEPURADOS Y DESHIDRATADOS PARA NO FORMAR HIELO EN EL CIRCUITO </li></ul>
    99. 107. Distribución del aceite en el circuito
    100. 108. TIPOS DE ACEITES <ul><li>ACEITES DE BASE MINERAL </li></ul><ul><ul><li>CON REFRIGERANTES R-12 </li></ul></ul><ul><li>ACEITES DE BASE SINTÉTICA </li></ul><ul><ul><li>CON REFRIGERANTES R.134a </li></ul></ul>
    101. 115. TIPOS DE ACEITES Y CARACTERISTICAS R12 MINERAL 68 camión ESTER (POE) equipo reconvertido R134a 100 turismo POLIALKILIGLICOL (PAG) equipo nuevo SON MUY HIGROSCOPICOS LOS PAG PUEDEN ATACAR LAS PINTURAS Y LOS PLASTICOS
    102. 116. Aceite lubricante
    103. 117. IMPORTANTE LOS ACEITES PARA R134a NO SE PUEDEN UTILIZAR CON R12, YA QUE NO SON SOLUBLES EN ESTE REFRIGERANTE
    104. 118. EL USO DE ACEITE NO ADECUADO PROVOCA QUE LAS CANTIDADES EXPULSADAS POR EL COMPRESOR NO PUEDAN SER TRANSPORTADAS POR EL REFRIGARANTE A TRAVÉS DEL EQUIPO DE A/C, Y POR LO TANTO NO PUEDAN VOLVER AL COMPRESOR, QUE SE DAÑARÍA IRREMEDIABLEMENTE
    105. 119. CADA COMPRESOR TIENE UN TIPO DE ACEITE Y UNA CANTIDAD BÁSICA, INDICADA EN LOS MANUALES O CATÁLOGOS DE RECAMBIOS
    106. 120. LOS ACEITES PARA COMPRESORES SON HIDROSCÓPICOS, POR LO TANTO EN LA MANIPULACIÓN HAY QUE REDUCIR AL MÍNIMO EL CONTACTO CON EL AIRE
    107. 121. LA HUMEDAD CAPTADA POR EL ACEITE SE INTRODUCE EN LA UNIDAD A/C PROVOCANDO GRAVES DAÑOS A SU FUNCIONALIDAD Y FIABILIDAD

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