La bicicleta en Vitoria-Gasteiz: presente y futuro
1. Antecedentes La construcción de los primeros tramos de vías destinadas a la circulación de las bicicletas en Vitoria-Ga...
<ul><li>2. Orígenes de las sendas urbanas </li></ul><ul><li>El proyecto de sendas urbanas se pone en marcha en el año 2004...
2.a. Las sendas como sistema de redes de movilidad peatonal y ciclista Las sendas urbanas son itinerarios o rutas preferen...
<ul><li>2.a. Tipología de Sendas urbanas </li></ul><ul><li>Las redes de carriles bici, las zonas peatonales y las zonas ve...
2.b. Red de sendas urbanas y paseos por el Anillo Verde Las sendas urbanas y los paseos por el Anillo Verde se enlazan y c...
3. Préstamo de bicicletas El servicio se basa en un sistema de préstamo gratuito de bicicletas que se ofrece en diez punto...
 
-           <ul><li>3.a. Normas de usos del servicio de préstamo de bicicletas </li></ul><ul><li>El usuario del servicio d...
3.b. El servicio de préstamo en números
  3.b. El servicio de préstamo en números
<ul><li>Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz </li></ul><ul><li>Centro de Estudios Ambientales : impulsor y gestor del proyecto....
4. El futuro inmediato de la bicicleta en Vitoria-Gasteiz <ul><li>Conclusiones del Plan de Movilidad Sostenible de Vitoria...
4.a. Propuesta de  Red de Bicicletas   Se propone una red para bicicletas más acorde con las necesidades de desplazamiento...
<ul><li>4.b. Plan director de la bicicleta </li></ul><ul><li>Estrategia integral y participativa para la promoción de la b...
4.c. Servicio de préstamo de bicicletas Escenario 2015 Conseguir que la bicicleta pública funcione como una alternativa de...
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Bicicleta Publica En Vitoria Gasteiz

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  • me parece una exposición interesante para dar la a conocer al exterior, aunque hecho de menos los puntos negativos que tiene el ayuntamiento en cuanto a la promoción dela bicicleta; carriles, etc..
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Bicicleta Publica En Vitoria Gasteiz

  1. 1. La bicicleta en Vitoria-Gasteiz: presente y futuro
  2. 2. 1. Antecedentes La construcción de los primeros tramos de vías destinadas a la circulación de las bicicletas en Vitoria-Gasteiz se inicia a mediados de los 80, periodo durante el cual se construyen los tramos vinculados a las zonas verdes de la ciudad y a las zonas no urbanizadas. Desde entonces, la red se ha ido ampliando progresivamente hasta su estado actual,con 78,1 km de vías para bicicletas, de los cuales 39,4 km recorren las principales vías de la ciudad. En los últimos años se han venido realizando diversas actuaciones, el proyecto de Sendas Urbanas y la puesta en marcha del Servicio de Préstamo de Bicicletas entre otras, que han contribuido a que la bicicleta pase del 1,37 al 3,27% en el reparto modal. En un futuro próximo, con el Plan Director de la Bicicleta y la adecuación de una completa red de bicicarriles, el objetivo es que la bicicleta se convierta en una alternativa de transporte urbano para un número creciente de ciudadanos.
  3. 3. <ul><li>2. Orígenes de las sendas urbanas </li></ul><ul><li>El proyecto de sendas urbanas se pone en marcha en el año 2004 con una serie de objetivos básicos: </li></ul><ul><li>Mejorar la movilidad peatonal y ciclista en la ciudad </li></ul><ul><li>Mejorar las variables ambientales </li></ul><ul><li>Aumentar la calidad del paisaje urbano </li></ul><ul><li>Procurar la conectividad de la trama urbana con el Anillo Verde y el espacio rural circundante </li></ul>
  4. 4. 2.a. Las sendas como sistema de redes de movilidad peatonal y ciclista Las sendas urbanas son itinerarios o rutas preferenciales constituidos mediante la combinación y unión de diferentes tipos de vías para peatones y ciclistas. Estas rutas están diseñadas para garantizar condiciones óptimas de seguridad y un recorrido agradable para el desplazamiento a pie o en bicicleta.
  5. 5. <ul><li>2.a. Tipología de Sendas urbanas </li></ul><ul><li>Las redes de carriles bici, las zonas peatonales y las zonas verdes no constituían por sí mismas una red suficiente para establecer el entramado de las sendas urbanas. </li></ul><ul><li>Para conseguir este objetivo fue necesario recurrir a diversas actuaciones que incluyeron: </li></ul><ul><li>Señalización de tramos de bandas ciclables </li></ul><ul><li>Pasos de cebra resaltados </li></ul><ul><li>Nuevos tramos de carriles-bici </li></ul><ul><li>Hitos específicos para la señalización e información sobre las sendas urbanas </li></ul><ul><li>Balizamiento de las sendas mediante el tatuaje del logo en aceras y paseos </li></ul><ul><li>Las sendas urbanas están constituidas por tres tipos de vía : </li></ul><ul><li>La zona peatonal, para peatones y ciclistas </li></ul><ul><li>El carril bici , exclusivo para ciclistas </li></ul><ul><li>Las bandas ciclables compartidas por automóviles y ciclistas con preferencia para los últimos </li></ul>
  6. 6. 2.b. Red de sendas urbanas y paseos por el Anillo Verde Las sendas urbanas y los paseos por el Anillo Verde se enlazan y conectan entre sí para formar un nuevo sistema de movilidad peatonal y ciclista que, además de favorecer el desplazamiento urbano, facilita el contacto entre la ciudad y el campo.
  7. 7. 3. Préstamo de bicicletas El servicio se basa en un sistema de préstamo gratuito de bicicletas que se ofrece en diez puntos distribuidos por toda la ciudad de Vitoria-Gasteiz, entre los meses de abril y noviembre. En cada uno de los puntos de sitúan diariamente 20 bicicletas que pueden ser utilizadas en el horario de funcionamiento del servicio, entre las 10:00 y las 21:00 horas. El servicio puede ser utilizado por cualquier persona que quiera inscribirse en el mismo aportando sus datos personales y un documento oficial de identificación (D.N.I., pasaporte, etc.). Un completo programa informático controla la situación de las bicicletas, la disponibilidad en cada punto de préstamo y las incidencias ocurridas a lo largo de cada día .
  8. 9. -           <ul><li>3.a. Normas de usos del servicio de préstamo de bicicletas </li></ul><ul><li>El usuario del servicio de préstamo se identificará mediante el D.N.I., carnet de conducir o pasaporte en vigor antes de proceder al préstamo de una bicicleta </li></ul><ul><li>Los usuarios menores de 18 años deberán ir acompañados de un tutor adulto que se hará responsable del uso de la bicicleta </li></ul><ul><li>El uso de la bicicleta se limitará al horario y espacios determinados en cada momento por el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz </li></ul><ul><li>En caso de que un retraso en la devolución de la bicicleta no pueda ser justificado, se procederá a sancionar al usuario con un mes de baja en el servicio </li></ul><ul><li>La bicicleta no podrá ser utilizada con fines de lucro, estando expresamente prohibido su alquiler y/o venta y su utilización para fines comerciales, de transporte de mercancías o cualquier otro uso profesional </li></ul><ul><li>El usuario se responsabilizará del buen uso de la bicicleta, haciendo buen uso de de la misma y respetando las normas de tráfico establecidas para estos vehículos </li></ul><ul><li>Los daños producidos a la bicicleta por un uso incorrecto de la misma serán achacables al usuario del servicio, que según los casos podría perder el derecho a disfrutar del mismo, sin perjuicio de tener que asumir los gastos debidos a la reparación del vehículo </li></ul><ul><li>El usuario de la bicicleta está obligado a cuidar del vehículo prestado y protegerlo de cualquier daño, pérdida o sustracción hasta el momento de su devolución </li></ul><ul><li>El Ayuntamiento está eximido de los daños que el usuario pueda sufrir o producir mientras hace uso de la bicicleta y no se responsabilizará de los daños o perjuicios producidos por un mal uso de la misma, ni de los causados a terceros por el usuario de ésta </li></ul>
  9. 10. 3.b. El servicio de préstamo en números
  10. 11.   3.b. El servicio de préstamo en números
  11. 12. <ul><li>Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz </li></ul><ul><li>Centro de Estudios Ambientales : impulsor y gestor del proyecto. </li></ul><ul><li>Servicio de movilidad y transporte: señalización de bandas ciclables </li></ul><ul><li>Servicio de vía pública : pasos de cebra resaltados y nuevos tramos de carriles bici. </li></ul><ul><li>Departamento de Medio Ambiente: señalización, balizamiento y aparcabicicletas. </li></ul><ul><li>Departamento de Presidencia : gestión del préstamo de bicicletas y Plan Kide. </li></ul><ul><li>Servicio de Congresos y Turismo : gestión del préstamo y edición de folletos. </li></ul><ul><li>Departamento de Nuevas Tecnologías : programa informático del servicio de préstamo de bicicletas. </li></ul><ul><li>Departamento de Deporte : gestión del préstamo de bicicletas. </li></ul><ul><li>Policía Local : control del préstamo de bicicletas. </li></ul><ul><li>Ensanche XXI : información y criterios de diseño de futuras sendas urbanas. </li></ul><ul><li>Gobierno Vasco </li></ul><ul><li>Udalsarea : co-financiación del proyecto. </li></ul><ul><li>Empresas colaboradoras </li></ul><ul><li>Euskaltel : aportación de las bicicletas. </li></ul><ul><li>Centro Comercial Boulevard: financiación del servicio de mantenimiento de bicicletas. </li></ul><ul><li>Universidad </li></ul><ul><li>Universidad del País Vasco : estudio sobre la bicicleta en la movilidad en Vitoria-Gasteiz </li></ul><ul><li>Universidad de Navarra : estudio sobre el proyecto de sendas urbanas. </li></ul><ul><li>Colectivos ciudadanos </li></ul><ul><li>Asociación Gasteizko Bizikleteroak: propuestas y revisión del proyecto. </li></ul>3.c. Organizaciones participantes
  12. 13. 4. El futuro inmediato de la bicicleta en Vitoria-Gasteiz <ul><li>Conclusiones del Plan de Movilidad Sostenible de Vitoria-Gasteiz </li></ul><ul><li>La presencia de la bicicleta en el reparto modal es todavía escasa, representando únicamente alrededor de un 3,27 % de los desplazamientos diarios. </li></ul><ul><li>La ciudad presenta unas características morfológicas muy favorables al uso de la bicicleta, al tratarse de un tejido urbano compacto que no genera largos desplazamientos, con una orografía casi totalmente llana </li></ul><ul><li>Los principales inconvenientes para el uso de la bicicleta son las discontinuidades en la red y la falta de seguridad y comodidad en los tramos que la componen. </li></ul><ul><li>Criterios básicos para la definición de una nueva red </li></ul><ul><ul><li>Homogeneidad </li></ul></ul><ul><ul><li>Continuidad y conexión entre los tramos </li></ul></ul><ul><ul><li>Conexión con la red existente actualmente en la ciudad y los pueblos colindantes </li></ul></ul><ul><ul><li>Acceso a los equipamientos urbanos y a los puntos de generación de actividad </li></ul></ul><ul><ul><li>Conexión con los intercambiadores modales </li></ul></ul><ul><ul><li>Integración con otros modos de transporte </li></ul></ul><ul><ul><li>Adecuación desde el punto de vista de las pendientes </li></ul></ul>
  13. 14. 4.a. Propuesta de Red de Bicicletas Se propone una red para bicicletas más acorde con las necesidades de desplazamiento de los ciudadanos, integrada con el resto de modos de transporte y que ofrezca posibilidades reales de desplazamiento en bicicleta para los viajes cotidianos, más allá de su uso meramente deportivo y de ocio. ceafd01:
  14. 15. <ul><li>4.b. Plan director de la bicicleta </li></ul><ul><li>Estrategia integral y participativa para la promoción de la bicicleta </li></ul><ul><li>Infraestructuras </li></ul><ul><li>  </li></ul><ul><li>Establecer una red básica de Vías ciclistas </li></ul><ul><li>Establecer medidas de calmado del tráfico en el interior de los barrios con el objetivo de hacer factible la convivencia de la bicicleta y el automóvil </li></ul><ul><li>Resolver la circulación de bicicletas en zonas peatonales </li></ul><ul><li>Elaborar un manual para el diseño y ejecución de vías ciclistas </li></ul><ul><li>Potenciar los aparcamientos para bicicletas </li></ul><ul><li>Mejorar la intermodalidad </li></ul><ul><li>  </li></ul><ul><li>Normativa </li></ul><ul><li>  </li></ul><ul><li>Instrucciones para el diseño de las vías ciclistas. </li></ul><ul><li>Reserva de espacio para aparcamientos en edificios residenciales, no residenciales y en parkings para vehículos a motor. </li></ul><ul><li>Revisión de la ordenanza de movilidad para incluir aspectos relacionados con movilidad ciclista. </li></ul><ul><li>  </li></ul><ul><li>  </li></ul><ul><li>Promoción </li></ul><ul><li>  </li></ul><ul><li>Servicio de préstamo de bicicletas </li></ul><ul><li>Centro de la bicicleta de Vitoria-Gasteiz </li></ul><ul><li>Seguros y registro voluntario de bicicletas </li></ul><ul><li>Campañas Bus+Bici </li></ul><ul><li>Educación vial orientada a la bicicleta </li></ul><ul><li>Campañas de promoción orientadas a diferentes públicos. </li></ul><ul><li>  </li></ul><ul><li>Gestión </li></ul><ul><li>  </li></ul><ul><li>Oficina que gestione la movilidad en modos no motorizados y que impulse el Plan de la bicicleta </li></ul><ul><li>  </li></ul><ul><li>Comisión interdepartamental que agrupe a todos los departamentos con competencias relativas a las propuestas del plan. </li></ul>. ceafd01:
  15. 16. 4.c. Servicio de préstamo de bicicletas Escenario 2015 Conseguir que la bicicleta pública funcione como una alternativa de transporte en la ciudad, Puntos de préstamo a distancias no superiores a los 5 minutos de cualquier punto de la ciudad Sistemas de préstamo en polígonos industriales. El Servicio en 2008 Tres nuevos puntos Extensión del Servicio a todo el año Creación del Centro de la Bicicleta de Vitoria-Gasteiz.
  16. 17. Fin de la presentación

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