EXPERIENCIAS EN APLICACIÓN DE CAJA COMÚN  PROCESO DE IMPLEMENTACIÓN DE CAJA COMÚN COMO LLEGAR AL OBJETIVO FINAL
Que son los sistemas de caja común, caja única, cámara de compensación  <ul><ul><li>Es ganar todos por igual Es repartir l...
Que es un sistema de caja única y cámara de compensación <ul><li>En esencia es correcta la percepción, pero hay que agrega...
Que es un sistema de caja única y cámara de compensación <ul><li>La caja única o caja de compensación, es un sistema que p...
TENEMOS UN SISTEMA PERVERSO DE TRABAJO ESTADO AFILIADORA PROPIETARIOS CONDUCTORES PASAJEROS Otorga “permisos de operación”...
Que hacemos para llegar al objetivo? DESPACHOS, CONTROL OPERACIONAL RECAUDADORES, CONTABILIDAD, FINANCIERO MECÁNICOS, TALL...
Cual es el objetivo de la caja común y la cámara de compensación <ul><li>CONCILIAR LOS INTERESES DE LOS ACTORES QUE PARTIC...
PROBLEMÁTICA ACTUAL <ul><li>Guerreo:  Competencia generalizada, todos contra todos.  (conductores y vehículos de guerra) <...
PROBLEMÁTICA ACTUAL <ul><li>Contaminación y congestión vial:  Por el guerreo los vehículos ruedan juntos congestionando la...
SISTEMA DE OPERACIÓN ACTUAL El sistema de operación actual causa: CONTAMINACIÓN,  CONGESTIÓN VIAL Y POCA OPORTUNIDAD DE VI...
PAUTAS PRINCIPALES PARA IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE CAJA COMÚN Y CÁMARA DE COMPENSACIÓN  <ul><li>Despachos:  Se mantiene el ...
PAUTAS PRINCIPALES PARA IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE CAJA COMÚN Y CÁMARA DE COMPENSACIÓN <ul><li>LIQUIDACIÓN: Los conductores...
Por que es importante la demanda <ul><li>En nuestras sociedades, existe todavía mucho la cultura de la evasión. </li></ul>...
UN EJEMPLO PRACTICO DE RECAUDACIÓN EN CONJUNTO Y CAJA COMÚN $  728,64  $  24,29  115 30 $  728,64  3389 TOTAL $  121,44  $...
Sistema de liquidación de conductores <ul><li>El conductor gana por viaje realizado (vueltas realizadas, kilómetros servid...
PARÁMETROS DE REGULACIÓN <ul><li>Se establece el numero mínimo de viajes al día, programados. </li></ul><ul><li>Se estable...
ASPECTOS POSITIVOS <ul><li>Reducción de costos de operación de los vehículos. </li></ul><ul><li>Merma sustancial de stress...
ASPECTOS POSITIVOS II <ul><li>Distribución equitativa del ingreso. </li></ul><ul><li>Fin del guerreo entre conductores. </...
ASPECTOS NEGATIVOS <ul><li>Resistencia a los cambios de los operadores tradicionales. </li></ul><ul><li>El sistema es un t...
CONCLUSIONES <ul><li>Los que estén despiertos, pueden realizar preguntas </li></ul>¡ SÍ SE PUEDE ! MUCHAS GRACIAS
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4. Experiencias En AplicacióN De Caja ComúN

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4. Experiencias En AplicacióN De Caja ComúN

  1. 1. EXPERIENCIAS EN APLICACIÓN DE CAJA COMÚN PROCESO DE IMPLEMENTACIÓN DE CAJA COMÚN COMO LLEGAR AL OBJETIVO FINAL
  2. 2. Que son los sistemas de caja común, caja única, cámara de compensación <ul><ul><li>Es ganar todos por igual Es repartir las producciones en partes iguales Es que todos tengamos a fin de mes la misma cantidad de ingresos Es la unificación de los ingresos de los accionistas. </li></ul></ul>Existen varias percepciones:
  3. 3. Que es un sistema de caja única y cámara de compensación <ul><li>En esencia es correcta la percepción, pero hay que agregar algo que hace difícil la implementación, por que este concepto, esta desligado a la realidad de los operadores, cooperados o accionistas de los dueños de buses. </li></ul><ul><li>El sistema de caja común y cámara de compensación, significa que primero debemos trabajar y operar todos por igual, para luego distribuir los ingresos de forma “equitativa” </li></ul><ul><li>Lo equitativo, no siempre significa igual para todos. </li></ul>
  4. 4. Que es un sistema de caja única y cámara de compensación <ul><li>La caja única o caja de compensación, es un sistema que permite distribuir de una forma equitativa entre todos los operadores los ingresos provenientes de: </li></ul><ul><li>la ruta de una empresa, </li></ul><ul><li>de una cuenca de alimentación, </li></ul><ul><li>de un corredor o </li></ul><ul><li>de una ciudad </li></ul><ul><li>Desmontando la competencia que se genera entre buses por obtener un mayor número de usuarios y por ende más ingresos en forma individual. </li></ul>Por que se genera la lucha de mayores ingresos de forma individual?
  5. 5. TENEMOS UN SISTEMA PERVERSO DE TRABAJO ESTADO AFILIADORA PROPIETARIOS CONDUCTORES PASAJEROS Otorga “permisos de operación” sin mecanismos claros de control Gana en función del numero de vehículos “asociados” no asume riesgos Recibe un valor mas o menos fijos diario, asume el riesgo de la deuda y el personal Gana por pasajero transportado, asume el riesgo de la operación y de terceros Paga por un servicio Entrega un valor mas o menos fijo diario Aporta a la operadora de forma mensual “ Administra” los permisos de operación y los “asociados” <ul><li>Carros de la misma operadora compitiendo entre ellos </li></ul><ul><li>Vehículos que van muy lento o muy rápido en busca de mas pasajeros </li></ul><ul><li>Se cree que los pasajeros son del bus no de la ruta, cuenca o sector </li></ul>Mal servicio
  6. 6. Que hacemos para llegar al objetivo? DESPACHOS, CONTROL OPERACIONAL RECAUDADORES, CONTABILIDAD, FINANCIERO MECÁNICOS, TALLERES, PROVISIÓN, MAQUINARIA INGENIEROS , ADMINISTRATIVOS, GUARDIANÍA, COMUNICACIÓN TECNOLOGÍA IMPLEMENTACIÓN DE ITS CÁMARA DE COMPENSACIÓN Conductor / Ayudante Opera solo Recauda solo Mantenimiento solo Guarda solo Caja Común Conductor / Ayudante Conductor / Ayudante Conductor / Ayudante Opera conjunto Recaudo conjunto Mantenimiento conjunto Almacenaje en conjunto Opera conjunto Talleres y Almacenaje propio
  7. 7. Cual es el objetivo de la caja común y la cámara de compensación <ul><li>CONCILIAR LOS INTERESES DE LOS ACTORES QUE PARTICIPAN EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE, ENTRE LOS PRINCIPALES: USUARIOS PERSONAL OPERATIVO (CONDUCTORES, AYUDANTES) PROPIETARIOS DE LOS EQUIPOS EMPRESARIOS </li></ul><ul><li>AUTORIDADES PROVEEDORES PARA GENERARA ARMONÍA Y CONVIVENCIA ENTRE </li></ul><ul><li>TODOS LOS INVOLUCRADOS DEL SISTEMA. </li></ul>
  8. 8. PROBLEMÁTICA ACTUAL <ul><li>Guerreo: Competencia generalizada, todos contra todos. (conductores y vehículos de guerra) </li></ul><ul><li>Insolidaridad: Distribución inequitativa de los ingresos.( Irresponsabilidad en la contratación). </li></ul><ul><li>Temeridad: Alto riesgo de siniestralidad debido a la pugna por el pasajero. </li></ul><ul><li>Costos: Altos costos de operación debido a la competencia. ( Combustibles, frenos, motores, llantas, carrocerías, suspensiones, etc.) </li></ul>
  9. 9. PROBLEMÁTICA ACTUAL <ul><li>Contaminación y congestión vial: Por el guerreo los vehículos ruedan juntos congestionando las vías, contaminando más, debido a paradas y arrancadas innecesarias. </li></ul><ul><li>Insalubridad: Los conductores debido a la presión de los propietarios por un mayor número de pasajeros transportados, manejan altos grados de estrés que redunda en otras enfermedades. </li></ul><ul><li>Movilización de usuarios : Las movilizaciones son supremamente fluctuantes debido al descontrol en los recorridos, por ello el pago alto de caídas o sanciones. </li></ul><ul><li>Riesgo pérdida del negocio: Como sucede en toda America Latina, las autoridades han encontrado suficientes razones para implementar otros servicios, desplazando los actuales del mercado. </li></ul><ul><li>Costos. Los costos de seguros y otras necesidades se ven incrementadas por el gran riesgo que se corre y por las altas demandas de servicios. </li></ul>
  10. 10. SISTEMA DE OPERACIÓN ACTUAL El sistema de operación actual causa: CONTAMINACIÓN, CONGESTIÓN VIAL Y POCA OPORTUNIDAD DE VIAJE: Por el guerreo los vehículos ruedan juntos congestionando las vías, contaminando más, debido a paradas y arrancadas innecesarias, disminuyendo la oportunidad de abordaje del usuario. 6:00 6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55 6:00 6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55 6:00 6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55
  11. 11. PAUTAS PRINCIPALES PARA IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE CAJA COMÚN Y CÁMARA DE COMPENSACIÓN <ul><li>Despachos: Se mantiene el mismo sistema, pero con un modelo de programación de salidas y aplicando tecnología, que permita que cada conductor y propietario acceda a la misma cantidad de viajes en el período a liquidar, es decir, que hagan la misma cantidad de kilómetros en el periodo a liquidar, con un costo unificado. </li></ul><ul><li>Frecuencias : Las frecuencias se programaran de tal forma que los vehículos que madruguen no pernocten, y se revisarán periódicamente de acuerdo con la demanda y la época del año; la demanda de transporte nunca es igual y normalmente tiene una estacionalidad anual </li></ul><ul><li>Horarios : Los horarios se mantienen e igualmente se revisan, pero siempre bajo la premisa de un buen servicio. </li></ul>
  12. 12. PAUTAS PRINCIPALES PARA IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE CAJA COMÚN Y CÁMARA DE COMPENSACIÓN <ul><li>LIQUIDACIÓN: Los conductores liquidan diariamente los vehículos, y con base en la liquidación depositan el recaudo; este recaudo es utilizado para compensar al cierre del período, y los remanentes se destinan para los pagos de combustible, administración, seguros, seguridad social y otras obligaciones de la empresa. </li></ul><ul><li>Finalmente se le paga al conductor, debido a que a este se le fija un valor por viaje (kilómetros), y de acuerdo con la movilización se le compensa al final del período. </li></ul><ul><li>Cuando no existe sistemas de control sobre la demanda es difícil implementar el sistema, ya que al no existir registro sobre cuantos pasajeros usan el sistema al día, las cosas se complican. </li></ul>
  13. 13. Por que es importante la demanda <ul><li>En nuestras sociedades, existe todavía mucho la cultura de la evasión. </li></ul><ul><li>Por una resolución “política” se retiro el único medio de control de demanda que existía. </li></ul>Es fundamental, conocer con exactitud la demanda transportada de forma diaria, de esta forma se minimiza, la posibilidad de evasión
  14. 14. UN EJEMPLO PRACTICO DE RECAUDACIÓN EN CONJUNTO Y CAJA COMÚN $ 728,64 $ 24,29 115 30 $ 728,64 3389 TOTAL $ 121,44 $ 30,27 141 5 $ 151,36 704 78 $ 145,73 $ 23,36 109 6 $ 140,18 652 56 $ 170,01 $ 21,59 100 7 $ 151,15 703 19 $ 121,44 $ 26,45 123 5 $ 132,23 615 23 $ 170,01 $ 21,96 102 7 $ 153,73 715 14 VALOR A RECIBIR Valor a pagar por vuelta Pasajeros promedio vuelta Vueltas Recuado Pasajeros Unidad EJEMPLO CON EL 100% DE LOS INGRESOS DEL DIA $ 75,25 $ 150,50 $ 0,215 700 Total liquido Total Bruto Tarifa Pasajeros transportados
  15. 15. Sistema de liquidación de conductores <ul><li>El conductor gana por viaje realizado (vueltas realizadas, kilómetros servidos). </li></ul><ul><li>Los conductores tienen un sistema de compensación por pasajeros transportados; NO INDIVIDUALMENTE SINO POR GRUPO DE CAJA COMÚN Y CÁMARA DE COMPENSACIÓN. </li></ul><ul><li>Esta compensación es parte de un sistema de premios por eficiencia </li></ul>
  16. 16. PARÁMETROS DE REGULACIÓN <ul><li>Se establece el numero mínimo de viajes al día, programados. </li></ul><ul><li>Se establece la cantidad minima de pasajeros promedio de cada bus. </li></ul><ul><li>En caso de estar por debajo, de los mínimos establecidos, cada quien gana por lo que aporta ya que su mal trabajo perjudica al resto de asociados. </li></ul>
  17. 17. ASPECTOS POSITIVOS <ul><li>Reducción de costos de operación de los vehículos. </li></ul><ul><li>Merma sustancial de stress laboral </li></ul><ul><li>Incremento de clientes cuando el sistema sea conocido por ellos, por que la gente prefiere menores tiempos de viaje, mayor seguridad y mas oportunidad de abordaje. </li></ul><ul><li>Reducción de la intención de implementar otros sistemas por parte de las autoridades, si el nuestro funciona de acuerdo a las necesidades de la ciudad. </li></ul><ul><li>Paz laboral, con quienes trabajan en este sistema </li></ul>
  18. 18. ASPECTOS POSITIVOS II <ul><li>Distribución equitativa del ingreso. </li></ul><ul><li>Fin del guerreo entre conductores. </li></ul><ul><li>Fin de la corrupción entre despachadores </li></ul><ul><li>Pago fijo al conductor (por viaje y numero de estos). </li></ul><ul><li>Optimización del servicio al usuario. </li></ul><ul><li>Optimización de infraestructura vial. </li></ul><ul><li>Reducción de la contaminación. </li></ul><ul><li>Reducción de accidentalidad. </li></ul>
  19. 19. ASPECTOS NEGATIVOS <ul><li>Resistencia a los cambios de los operadores tradicionales. </li></ul><ul><li>El sistema es un tema nuevo para los operadores y las autoridades. </li></ul><ul><li>Falta de involucramiento de los entes de planificación y de regulación. </li></ul><ul><li>Ausencia de marco jurídico adecuado, para este proceso de cambio. </li></ul><ul><li>No existe un sistema de regulación del pago por el servicio ofertado, por causas netamente políticas. </li></ul>
  20. 20. CONCLUSIONES <ul><li>Los que estén despiertos, pueden realizar preguntas </li></ul>¡ SÍ SE PUEDE ! MUCHAS GRACIAS

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