Bomba de inyección diésel: todo lo que debes saber

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La bomba de inyección en un vehículo diésel pertenece al sistema de alimentación y tiene por misión “inyectar” la cantidad exacta de combustible a cada cilindro en el momento de la combustión interna de manera dosificada.

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Bomba de inyección diésel: todo lo que debes saber

  1. 1. Bomba de inyección diésel: todo lo quedebes saberLa bomba de inyección en un vehículo diésel pertenece al sistema de alimentacióny tiene por misión “inyectar” la cantidad exacta de combustible a cada cilindro en elmomento de la combustión interna de manera dosificada. Puesto el sistema alcanzaaltas presiones de inyección, los materiales de las bombas son muy exactos para unmayor rendimiento y durabilidad.Entre los distintos sistemas de inyección hay bastantes diferencias aunque la finalidades la misma, inyectar la cantidad exacta a cada cilindro.Es importante saber que desde los comienzos del sistema ha habido muchos avanceshasta llegar hasta los sistemas de hoy en día, los que alcanzan grandes presiones detrabajo.Hablaremos en este caso de los sistemas TDI, HDI COMMON RAIL e INYECTORBOMBA. Web: www.desguacesvehiculos.es Facebook: www.facebook.com/desguacesvehiculos Twitter: www.twitter.com/desguace Slideshare: www.slideshare.net/desguacesvehiculos
  2. 2. TDIEl sistema TDI significa que es una inyección directa, con lo que al inyectar elcombustible lo hace directamente sobre la cabeza del pistón que, en reglas generales,lo que hace es mejorar el rendimiento del motor respecto a su antiguo sistema decombustión en precámara de combustión.Las presiones de trabajo oscilan entre 200 y 700 bar de presión de inyección lo que ensus comienzos eran de unos 130 bar con lo que se mejora la pulverización delcombustible para su inflamación, menos consumo y más potencia.Los inyectores son mecánicos y se accionan por la presión que le manda la bomba encada ciclo de inyección.Averías TDIAl ser un elemento sumamente calibrado, las averías suelen ser definitivas en cuantoa que si falla la bomba, la reparación es costosa y delicada ya que tiene una partemecánica y otra electrónica, tanto la primera como la segunda es costosa lareparación.Las averías más comunes de este sistema serían la propia bomba y al desgaste deelementos internos debido por ejemplo a la mala calidad del combustible sobre todo yde suciedad o impurezas en el combustible debido a la no realización de cambios delfiltro de aceite que es esencial que siempre esté en buen estado para que no lleguenlas impurezas al interior de la bomba.Se podría sustituir una bomba por una bomba reparada, reconstruida o de segundamano procedente de desguace, siempre verificando que el estado general de la mismaesté en buenas condiciones de uso.Normalmente el fallo de la bomba provoca la nula puesta en marcha del motor. Web: www.desguacesvehiculos.es Facebook: www.facebook.com/desguacesvehiculos Twitter: www.twitter.com/desguace Slideshare: www.slideshare.net/desguacesvehiculos
  3. 3. HDI COMMON RAILEste sistema mejora el rendimiento ya que alcanza mayores presiones, hasta 1600bar. Lo que significa mayor rendimiento del motor y sobre todo más efectividad.Es un sistema que no necesita el ajuste o “calado” de la bomba de presión ya que eneste tipo de motores la bomba de inyección es una bomba generadora de presión y esel inyector el encargado de dosificar la cantidad exacta mediante una señal eléctricacomandada por la unidad de control.Tiene un conducto principal o “RAIL” en el que la presión varía en función del régimendel motor y parte desde 100 bar. Hasta los 1600 bar. Aproximadamente.Al ser un sistema que trabaja a más presión, los elementos son de materiales másexactos por lo que encarecen las piezas.Los inyectores son electro-mecánicos lo que significa que la activación la hacemediante un impulso eléctrico que le manda la unidad de control.Averías HDI COMMON RAILCuando existe fallo en este sistema lo más normal es la imposible puesta en marchadel motor y en ocasiones menos graves notaríamos pérdida de potencia hasta laimposible puesta en marcha.La reparación es cara y se podría sustituir por una bomba reparada, reconstruida o desegunda mano procedente de desguace en buen estado.INYECTOR BOMBAEste sistema aún logra mejorar el rendimiento del motor ya que alcanza los 2050 bar.Dicha presión es generada por cada uno de los inyectores, ya que en este sistema elencargado de generar la alta presión es el propio inyector mediante émbolos Web: www.desguacesvehiculos.es Facebook: www.facebook.com/desguacesvehiculos Twitter: www.twitter.com/desguace Slideshare: www.slideshare.net/desguacesvehiculos
  4. 4. accionados por levas indexadas en el propio árbol de levas, levas adicionales paracada inyector.La activación de cada inyector es comandada por la unidad de control y al ser unsistema independiente en cada inyector, la inyección tiene mayor control sobre elmomento de inyectar y en reglas generales mejora el rendimiento, potencia yconsumo.Los inyectores son electro-mecánicos como en el caso del HDI pero añadiendo elémbolo generador de la alta presión.La reparación es al igual que los anteriores sistemas, costosa y delicada.Averías inyector bombaNormalmente, la avería de algún inyector hace imposible la puesta en marcha, inclusocuando notamos falta de potencia o ralentí inestable, puede ser indicación de quealgún elemento está a punto de dejar de funcionar completamente.La sustitución de cualquier elemento puede hacerse por otro reparado, reconstruido oreciclado procedente de desguace en buen estado. Web: www.desguacesvehiculos.es Facebook: www.facebook.com/desguacesvehiculos Twitter: www.twitter.com/desguace Slideshare: www.slideshare.net/desguacesvehiculos

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