1. 5. Demontage des Motors
Man sollte auch sicher sein, dass alle für beschriftbare Plastiktüten (Gefrierbeu-
die geplante Reparatur benötigten Werk- tel), für die Kleinteile. Je geordneter man
zeuge zur Verfügung stehen, oder bei die Einzelteile ablegt, desto leichter fällt
Werkzeugen, die man selbst anfertigen der spätere Zusammenbau.
kann (siehe Bilder 2-3 bis 2-5 ), das benö- Wenn man sich mit der im vorherigen
tigte Material zur Verfügung steht. Kapitel beschriebenen Funktionsweise
Wer zum ersten mal einen Motor de- vertraut gemacht hat, wird die Demon-
montiert, der sollte dafür als Zeitbedarf tage und vor allem der Zusammenbau
mindestens ein komplettes Wochenen- wesentlich leichter fallen.
de einplanen – vom Ausbau des Motors Im Folgenden ist die Reihenfolge der
aus dem Rahmen, bis die gereinigten Demontage – beginnend mit dem Zy-
Einzelteile des Motors in geordneter linderkopf – in Form von Fotos, die die
Reihenfolge abgelegt sind. Hilfreich sind einzelnen Arbeitsschritte darstellen, mit
hierzu Lagerkästen, wie man sie in Bau- Bildunterschriften beschrieben.
märkten günstig kaufen kann und viele
Abb. 5-2: Motor auf Montagebock Abb. 5-3: Abnehmen der Deckel der
Zündkontakte und des Fliehkraftreglers
Abb. 5-4: Zündkontakte Abb. 5-5: Fliehkraftregler
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2. 5. Demontage des Motors
5.1 DEMONTAGE DES ZYLINDERKOPFES
5.1.1 DEMONTAGE DER UNTERBRECHERGRUNDPLATTE
UND DES FLIEHKRAFTREGLERS
Abb. 5-6: M6-Mutter lösen Abb. 5-7: Welle herausschlagen
Abb. 5-8: Unterbrechergrundplatte abbauen Abb. 5-9: Fliehkraftregler ausbauen
Abb. 5-10: Einzelteile von Unterbrecher und Fliehkraftregler
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3. 5. Demontage des Motors
5.1.2 ABNEHMEN DES ZYLINDERKOPFDECKELS
Die Reihenfolge zum Lösen und Festziehen der Gehäuseschrauben ist auf der Abb. 5-15 beschrieben.
Wichtig: Alle Schrauben müssen gleichmäßig gelöst werden, d.h. jede Schraube wird zunächst um
0,5 Umdrehungen gelöst und danach werden die anderen Schrauben gelöst. Hierbei darf vor allem
die auf der Abbildung 5-20 zu sehende Schraube zwischen den Vergaserflanschen nicht vergessen
werden, um eine Beschädigung des Muttergewindes zu vermeiden.
Abb. 5-11: Gehäuse abbauen Abb. 5-12: Gehäuse abgebaut
Abb. 5-13: Ölsteigleitung abbauen – zuerst oben lösen und darauf achten,
daß die Ölsteigleitung nicht verdreht und dabei beschädigt wird.
Abb. 5-14: Zylinderkopfschrauben lösen Abb. 5-15: Reihenfolge zum Lösen
der Zylinderkopfschrauben
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4. 5. Demontage des Motors
Abb. 5-16: Zylinderkopfschrauben lösen Abb. 5-17: Die äußeren Scheiben sind gummiert
Abb. 5-18: Schrauben in der Nähe der Zündkerzen lösen Abb. 5-19: Zylinderkopfdeckel abnehmen
Abb. 5-20: Schraube zwischen den Abb. 5-21: Steuerkette trennen
Ansaugflanschen lösen
Soll der Motor nicht komplett zerlegt werden, dürfen keine Späne ins Kurbelgehäuse fallen.
Wenn man den Motor auf die Seite dreht, lässt sich dieses am ehesten vermeiden.
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5. 5. Demontage des Motors
Abb. 5-22: Steuerkettenspanner abbauen Abb. 5-23: Steuerkettenspanner abbauen
Abb. 5-24: Steuerkette sichern, so dass Abb. 5-25: Zylinderkopf abnehmen
diese nicht herunterrutscht
Abb. 5-26: Zylinder mit abgenommenem Zylinderkopf Abb. 5-27: Zylinderkopf und Brennräume
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6. 5. Demontage des Motors
5.2 DEMONTAGE DER KOLBEN
Abb. 5-28: Zylinderblock abnehmen Abb. 5-29: Kolben erwärmen
Es empfiehlt sich, den Motor auf die Seite zu drehen, dann kann der Sicherungsring nicht in das Kur-
belgehäuse fallen. Die der Motormitte zugewandten Sicherungsringe der einzelnen Kolben brauchen
nicht demontiert werden.
Möglichst sollte je Kolben ein neuer Sicherungsring verwendet werden.
Abb. 5-30: Sicherungsring entfernen Abb. 5-31: Kolbenbolzen herausziehen
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7. 5. Demontage des Motors
5.3 DEMONTAGE DER LICHTMASCHINE
Abb. 5-32: Schrauben lösen Abb. 5-33: Stator abgebaut
Abb. 5-34: Rotor abziehen Abb. 5-35: Rotor abziehen
Auf keinen Fall einen Zweiarm-Abzieher verwenden.
Abb. 5-36: Rotor abziehen Abb. 5-37: Rotor demontiert
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8. 5. Demontage des Motors
5.4 DEMONTAGE DER KUPPLUNG
Abb. 5-38: Rechten Seitendeckel demontieren Abb. 5-39: Rechter Seitendeckel von innen
Achtung, Kickstartermechanismus gegenhalten, so dass dieser im Gehäuse verbleibt.
Abb. 5-40: Ölpumpe und Drehzahlmesserantrieb Abb. 5-41: Kickstartermechanismus und Kupplung
Abb. 5-42: Auf Anlaufscheibe der Kickstarterwelle achten Abb. 5-43: Kupplung
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9. 5. Demontage des Motors
Abb. 5-44: Kupplungsdruckfedern demontieren Abb. 5-45: Kupplungsdruckfedern demontieren
(Detailaufnahme)
Gleichmäßig und über Kreuz herausdrehen. Es besteht sonst die Gefahr,
dass die letzten Gewindegänge der zuletzt gelösten Schraube ausreißen.
Abb. 5-46: Druckplatte abnehmen Abb. 5-47: Rückseite der Druckplatte
Abb. 5-48: Reibscheiben entnehmen Abb. 5-49: Blechscheiben entnehmen
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