Habilitación línea de atraque muelle Prat Puerto de Barcelona

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Habilitación línea de atraque muelle Prat Puerto de Barcelona

  1. 1. Habilitación línea de atraque  muelle Prat Puerto de Barcelona Dansel Urbaez Judit Rosalia Morel Conny Penélope Luciano Alba Puig Nogué Daniel Garcia Sabido Máster en Logística, Transporte y Movilidad Infraestructura y Servicios de Transporte  2011
  2. 2. 1. INTRODUCCIÓN1.1 Transporte Marítimo1.2 Puerto de Barcelona
  3. 3. 1. Introducción LÍNEA DE ATRAQUE MUELLE PRAT Transporte MarítimoTerminales de Transporte en FerrocarrilContenedores
  4. 4. 1.1 Transporte marítimoComplejidad  Muchos agentes implicados
  5. 5. 1.1 Transporte marítimo 20 pies 40 pies  40 pies High CubeTara 2.300 kg 3.750 kg 3.940 KgCarga máxima 28.180 Kg 28.750 kg 28. 560 KgLargo 5.898 mm 12.032 mm 12.032 mmAncho 2.352 mm 2.352 mm 2.352 mmAltura 2.393 mm 2.393 mm 2.698 mmCapacidad 33,2 m3 67,7 m3 76,4 m3 Contenedor de 20 pies.1 TEU = 1 Contenedor 20 pies1 FEU = 2 TEU = 1 contenedor 40 pies
  6. 6. 3 Terminales de contenedores (+1)9   Terminales de Pasajeros4   Terminales de Short Sea Shipping y cabotaje2   Terminales de Automóviles7   Terminales de Sólidos a granel11 Terminales de Líquidos a granel4    Depots5   Instalaciones de productos alimentarios8   Terminales Ferroviarias (+6 en proyecto)2   Zona Actividades Logísticas
  7. 7. Datos 2010 1º de España con 335.655 UTI y más de 8.6M de toneladas 1º de España en facturación y valor de las mercancías (44M toneladas y 2M TEU)1º de Europa yentre los 5primeros delmundo (2,3Mde cruceristas) 1º del Mediterráneo y 4º de Europa (550.874
  8. 8. CAPACIDAD1. TCB (Muelle Sur)  1,4M TEUs (2,2M 2013)2. TERCAT Muelle Príncipe de España 1,5M TEUs3. Port Nou  100.000 TEUs4. Tercat – Hutchison  2,65 M TEUs
  9. 9. ¿Cómo se ha llegado hasta aquí? Del 2003 al 2007, el tráfico de mercancías aumenta  a una media del 9% anual y el tráfico de  contenedores a una media del 12% PRONÓSTICO DE CRECIMIENTO SIN  FRENO
  10. 10. • Terminales marítimas interiores: centros de servicios, integrados con el Puerto y en la red portuaria• Terminales ferroviarias
  11. 11. Servicios ferroviariosEstrategia en cuatro corredores principales Ludwigshafen Nº de servicios ferroviarios Estrasburg semanales En un sentido 2 Paris 2 Desde las terminales deTCB y/o 2 TERCAT * * Futuro próximo Bordeaux Lió 3 2 Milà Desde la terminal intermodal 2 de Morrot. * Toulouse * Servicios internacionales. Vitòria 3 1 2 2 * Burgos 3 Corredores ferroviarios: Leixoes Lleida 2 * * Perpignan 4 Madrid 10 Norte de España /1 España - Portugal 5 Saragossa 0 2 4 4 Sur de Francia Tarragona Entrocamiento Europeo Lisboa Servicios de Short Sea Algiers Tunis Shipping Tangier Noviembre 2011
  12. 12. Estadísticas tráfico ferroviario
  13. 13. Capacidades / año Toneladas 2008 55 millones 2012 85 millones Final obras 130 millones Crecer para Contenedores (TEU ) 2,8 millones 5 millones 10 millones competir Incrementos Superficie terrestre 400 ha Línea de muelle 5,3 km Capacidad anual 8 M TEU 1 M ITU Área logística 160 ha
  14. 14. 2. NUEVA TERMINAL MOLL PRAT2.1 Justificación2.2 Ubicación
  15. 15. 2.1 Justificación Moll PratTerminal Ferroviaria Terminal ContenedoresAumentará proporción del tráfico •Capacidad de 2,65 M TEUque entra/sale del puerto en •Últimas tecnologías para agilizarferrocarril los movimientos de los contenedores dentro de la terminal
  16. 16. 2.2 Ubicación: Alternativas
  17. 17. 2.2 Ubicación: Alternativas Factor afectado A1 A2 B1 Dinámica litoral y evolución costera *** *** ** Acuiferos del delta * * * Espacios naturales protegidos y zonas húmedas ** *** *** Paisaje * ** *** Medio terrestre ** ** ** Comunidades naturales del medio marino * * * Transportes, accesos, red viaria *** *** + Ordenación espacial de las actividades portuarias *** *** + Cumplimiento de los objetivos del plan director *** ** + Seguridad y comfort en la población *** *** *+ Efecto positivo  *Efecto compatible  **Efecto negativo moderado  ***Efecto negativo severo  ****Efecto negativo crítico
  18. 18. 2.2 Ubicación: Alternativas
  19. 19. 3. CONSTRUCCIÓN3.1 Características técnicas3.2 Dique sur3.3 Layout de la terminal
  20. 20. En el 2007, se desprendieron 16 de los 37 bloques de hormigón de la línea  de  atraque  del  muelle  Prat,  a  causa  de  la  alta  presión  que ejercían los materiales arenosos del terreno construido sobre el mar. 
  21. 21. 3.1 Características TécnicasSe  espera  recibir  buques  tipo “Very large container ship”:•Esloras próximas a 400m•Capacidades  de  más  de 11.000 TEUsBuque  modelo   porta contenedores EMMA MAERSK:•Eslora de 397 m,•Manga 56,4 m•Calado puede llegar a 16 m• Capacidad 13.800 TEUs.
  22. 22. 3.1 Características TécnicasPara  elegir  el  tipo  de defensas  que  se  utilizarían se siguió un procedimiento, el  cual  dio  como  resultado utilizar  un  tipo  de  defensa  con calidad tipo C.Se  determino  colocar defensas  cada  7  metros, con  una  altura  se  tomaron en  cuenta  las  variaciones de la marea y el tamaño de los buques que se reciben.
  23. 23. 3.1 Características TécnicasLa  Autoridad  Portuaria  de Barcelona  (APB)  ha solicitado  un  estudio detallado  del  amarre mediante  un  simulador matemático.Para  el  diseño  del  sistema de  amarre  se  ha  atendido a  lo  indicado  en  las recomendaciones  para obras  marítimas  en  ROM 02‐90, ROM 3.1‐99.
  24. 24. 3.1 Características TécnicasEl  dimensionado  de  los bolardos se realiza a partir de los  resultados  de  tensiones máximas  en  amarras obtenidas de las simulaciones de un buque amarrado.Los  bolardos  seleccionados para  el  amarre  son  los DockGuard,  estos  se  ajustan a  las  normas  internacionales de  sistemas  de  amarre  para buques de carga. Bolardo DockGuard.
  25. 25. 3.2 Dique SurLa  función  de  esta  obra  es  reducir  la  cantidad  de  energía  proveniente  del oleaje  que  entra  al  Puerto  de  Barcelona.  Su  objetivo  no  es  limitar  la entrada de agua, sino mantener el área estable. Etapa Etapa I III Etapa II Dique este y dique sur Etapas dique surAmbos diques generan una superficie total de agua abrigada de más de 750 Ha (Hectáreas). Un Hectárea es equivalente a 10000 m2.
  26. 26. 3.3 Layout de la terminal Zona de Almacenamiento de Contenedores Zona de Maniobra TerminalFerroviaria Canal de Drenaje Zona deEquipamientos AuxiliaresZona de Puertas de Entrada Fotografía aérea del ámbito de las obras, Junio 2011
  27. 27. Inicialmente  se  presentaron  tres  propuestas  de  distintas  empresas  o grupos  de  empresas.  En  la  siguiente  tabla  se  muestran  algunos  datos referentes a las distintas propuestas: Aportación económica  Mejora de la tasa  Nivel de la  a APB (millones de €) (€/TEU) propuesta técnica O&P+CMA CGM 68,1 4,85 Regular TERCAT 22 1 Fuerte TCB 2,1 0,3 Muy Fuerte
  28. 28. TERCAT  era  una  sociedad  constituida  en  un  70%  Hutchison  Port Holdings  (HPH)  y  un  30%  Grupo  Mestre.  Recientemente,  desde marzo  del  2011,  TERCAT  a  pasado  a  ser  propiedad  exclusiva  del grupo  HPH  que  ya  en  2010  se  había  hecho  con  el  90%  de  la sociedad. 
  29. 29. HPH  es  una  empresa  portuaria  hongkonesa.  Es  inversionista, desarrollador  y  operador  en  el  área  de  puertos  con  intereses  en  un total  de  315  atracaderos  en  52  puertos,  que  abarca  26  países  en  toda Asia,  el  Oriente  Medio,  África,  Europa,  América  (Argentina,  Bahamas, México  y  Panamá)  y  Australasia.  A  demás  posee  inversiones  en  las áreas de aeropuertos y logística, entre otros. HPH es filial de Hutchison Whampoa Limited (HWL).
  30. 30. Esta  nueva  terminal  contará con  avances  tecnológicos  de  última generación siendo una de las terminales semi‐automatizadas más puntera del mediterráneo. Nueva Terminal Prat Fase - 1 Fase - 2 Fase 3 Longitud de atraque (m) 1,000 1,500 2,100 No. atraques 3 5 7 Area total de la terminal (Ha) 60 100 132 Profundidad (m) 16 16,5 16-18 QC 8 18 24 ASC 36 80 112 Shuttle Carriers 26 42 57
  31. 31. 1 Quary Crane 2 4 Grua ASC Shuttle Carrier Zona de transferencia Zona almacenaje Zona de maniobra contenedores contenedores lado marSUBSISTEMAS Grua ASC 3 Grua RMGC1.Conexión buque –muelle 2(carga / descarga) Reach2.Almacenaje 4 Stacker3.Recepción y entrega4.Transporte horizontal Zona de Zona almacenaje Zona(Interconexión y transferencia de contenedores transferencia contenedores circulación Terminal ferroviaria y maniobracontenedores) lado tierra
  32. 32. • Zona  de  almacenamiento  completamente  automatizada.  Se  combina el uso de ASCs (Automatic Stacking Cranes) y SCs (Shuttle  carriers), basado en pórticos automáticos sobre raíles.• El transporte de contenedores desde la zona de maniobra hasta el patio  de  almacenamiento  se  realizará mediante  el  empleo  de  carretillas portacontenedores tipo Straddle Carrier.• Para la nueva terminal del muelle Prat se ha previsto la instalación  de 18 grúas de muelle de última generación. 
  33. 33. Tecnología Alcance: QC (Quay Crane) Horizontal: 22 filas de contenedores Vertical: 42 m bajo spreader Tipo Super Post Panamax: Altura (pluma extendida) = 80‐85 m Altura (pluma  no extendida) = 120  m P. extendida P. no extendidaRediseño Gooseneck: Altura constante 71,5 m (articulación de pluma)
  34. 34. TecnologíaSC (Shuttle Carrier) Objetivo: Desplazamiento hasta  el área de  transferencia Tipo: Straddle carrier
  35. 35. TecnologíaASC (Automatic Stacking Crane) Objetivo: Almacenamiento y distribución de los contenedores
  36. 36. TecnologíaIngreso a la Terminal 1) Portales equipados con lectores OCR y detectores de radiación 2) Puerta automatizada para la identificación del conductor, camión y contenedor. Elección del servicio 3) Zona de aparcamiento 4) Puerta de ingreso a la Terminal. Identificación y aviso al sistema informático
  37. 37. Características del proyecto Railway station 8 Rail Tracks (750mts each) Total Rail Tracks of 21Km (Mixed Gauge UIC-Iberic) 40 Blocks (Storage 90K TEU´s) 9 TEU´s Width 50 TEU´s Long 5+1 TEU´s Height
  38. 38. Características básicas 20 vías (750 m):12‐14 de clasificación6‐8 de contenedores Ancho mixto (UIC‐ Ibérico) 
  39. 39. Grua RMGC Grua de pórtico con ruedas en railes para manipulación de contenedoresReach StakerIdeal para movimientos decontenedores rápidos endistàncias pequeñas
  40. 40. Ministerio  de  Fomento  lleva  más  de  un  quinquenio dando  largas a  los  imprescindibles  accesos  viarios  y ferroviarios a las nuevas instalaciones.El  puerto,  que  como  instituciones  y  empresas  ha reclamado  en  vano  la  solución  definitiva,  acelera ahora  la  adjudicación  de  unas  obras  interinas para no perder literalmente el tren. 30 Noviembre del 2011
  41. 41. La  APB  considera  que  el  paso  de  los  nuevos  convoyes de Tercat (filial catalana de Hutchison) por esta arteria ferroviaria general del puerto paralela a la calle A, harámás  complejo  el  tráfico  de  trenes.  Será necesario compatibilizar  la  notable  circulación  ya  existente,  por ejemplo la que viene de Seat en Martorell, con el paso de los nuevos trenes. 30 Noviembre del 2011
  42. 42. Esta será la primera solución ferroviaria a aplicar. Pero hay otra  en  estudio  por  Ferrocarrils  de  la  Generalitat  (FGC) para ser desarrollada en el futuro. Consiste en utilizar, tras sumar dos raíles a su ancho métrico (ibérico y UIC), las vías de  FGC  en  el  mismo  tramo  inferior  de  la  calle  4  hasta  el cruce  con  la  A.  La  ruta  giraría  aquí hacia  la  calle  6 para seguir por el viejo cauce del río hasta conectar en Cornellàcon  el  ramal  general  de  mercancías  procedente  de  Can Tunis. 30 Noviembre del 2011
  43. 43. Adjudicación INFESA Presupuesto 5,2 millones de € Objetivo Acceso ferroviario y adaptación de la calle  4 a ancho de vía internacional
  44. 44. •Se destinaria: •1,37% del PIB catalán • 0,31% del PIB español.•Valor Añadido Bruto (VAB)de 1.724 millones de euros.•Mejora de la eficiencia delconjunto de sistemas detransporte previstos en elPlan Delta (marítimo, vial,ferroviario y aéreo).
  45. 45. 20 40 Lleno Vacío Lleno Vacío Serv. portuario carga/descarga, desestiba y trasbordo de mercancías Desde buque a cualquier zona de la terminal o viceversa  117,65 92,07 143,22 112,53 para contenedores con Origen/destino Barcelona Serv. portuario de transporte horizontal Desde sobre camión a cualquier punto de la terminal o  46,04 35,81 56,27 46,04 viceversa, incluso transferencia de camión a camión. Desde sobre ferrocarril a cualquier punto de la terminal,  o viceversa, y/o transferencia de ferrocarril a camión o  20,46 15,35 25,58 20,46 viceversa. Traslado de contenedores de un punto a otro de la  terminal o de la terminal al almacén, o viceversa, para  25,58 20,46 30,69 25,58 atender los despachos de mercancías cuando no  existiese manipulación de las mismasEJEMPLOS 20 40 Serv. Portuario de almacenaje €/dia €/dia1 cont. 40’ lleno de Import que se va en camión Primeros 5 días 0 0y al que se ha hecho despacho aduanero. Está 10 Del 6º al 7º día 2 4días en terminal.  268,18 € Del 8º al 14º día 5 10 Del 15º al 21º día 10 201 cont. 20’ lleno de Export que llega en ferrocarril Del 22º al 28º día 15 30 Del 29º al 42º día 20 40y está menos de 5 días en terminal  138,11 € Más de 42 días 40 80
  46. 46. •50 mil puestos de trabajo, 23mil corresponden a ocupacióndirecta.•Puestos de trabajos: •Estibadores •Verificadores •Choferes de grúas / camiones •Personal altamente calificado•Puerto de primer nivelmundial
  47. 47. Si  el  volumen  de  tráfico  de  contenedores  aumenta  mucho Aunque  aumenten  los  servicios  ferroviarios,  también aumentará el volumen de camiones  2010:   100.000 TEUs en tren 2M TEUS,  1,9M camiones 5% transporte ferroviario 2013:   4M TEUS,  800.000 TEUs en tren 20% transporte ferroviario 3,2M camionesEl número de camiones se multiplica por 1,7!
  48. 48. FRARED DE CARRETERAS INTERIOR NCI A Carreteras  europeas Zaragoza Madrid Bilbao Lleida Barcelona Nuevo 2012 vial de acceso Tarragona 2+2 exclusivo para el puerto/merancías Valencia
  49. 49. Actualmente las terminales del  puerto de Barcelona sólo abren de  Lunes a Viernes de 6h a 20h PUERTO Terminales Días Horario 7 días a la Rotterdam Todas 24h semana De lunes a  de 6:00h a  La mayoría viernes  21:00h Amberes 7 días a la  Una 24h semanaMarsella ‐ 7 días a la  de 6:00h a  La mayoria Fos semana 3:00h 7 días a la  Le‐Havre Todas 24h semana De lunes a  de 8:00h a  Valencia Todas viernes  20:00h De lunes a  de 8:00h a  Bilbao Todas viernes  20:00h
  50. 50. Creación de “Terminales Interiores” en Cataluña (en ciudadesindustriales) con trenes spot que lleven la mercancía varias veces porsemana  Se “traslada” una parte del tráfico de camiones a otraciudad.
  51. 51. Gracias por su atención…

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