– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                        Presentación de los capítulos por       ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –               40 años de transporte combinado por carretera y  ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                        Cap. 1 Una historia de éxito Europeo    ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                        Cap. 1 Una historia de éxito Europeo    ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –Carreta de bolsillo                                             ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                Cap. 2 El contenedor en el trafico intermodal   ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                Cap. 2 El contenedor en el trafico intermodal   ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –           Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globaliz...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion      ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –  Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion• Lo...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –  Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion• La...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion      ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion      ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion      ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion      ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –          Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia:      ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –         Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia:       ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –           Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia:     ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –           Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia:     ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –      Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia:       Uni...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –          Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia:      ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –          Capitulo 5 - Transporte combinado intermodal carretera...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –          Capitulo 5 - Transporte combinado intermodal carretera...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –          Capitulo 5 - Transporte combinado intermodal carretera...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –            Capitulo 9 - Tránsito a través de los Alpes vía Suiz...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –            Capitulo 9 - Tránsito a través de los Alpes vía Suiz...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                         Empresas de transporte intermodal      ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                         Empresas de transporte intermodal      ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                         Empresas de transporte intermodal      ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                         Empresas de transporte intermodal      ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –               Empresas de transporte intermodal                ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                         Empresas de transporte intermodal      ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                                 Capítulo 7: INTRODUCCIÓN      •...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –              Capítulo 7: CONSECUENCIAS• Congestión red de carre...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                         Capítulo 7: SOLUCIÓN• La solución radic...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –          Capítulo 7: TRANSPORTE COMBINADO•   Creación de Unión ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –         Capítulo 7: EL PROGRAMA MARCOPOLO• Medidas para motivar...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –            Labor de las normas de transportes enfrentando la   ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –             Paises en el sector ferroviario Europeo distintos“4...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –Transporte terrestre en países en la periferia                  ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –   Perspectiva de los operadores de transporte                  ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –Máximo de horas trabajadas por conductoresy como son monitoreada...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –               Terminales de transporte combinado      • Las ter...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                        Terminales de transporte combinado      ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                        Terminales de transporte combinado      ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                        Terminales de transporte combinado      ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                        Terminales de transporte combinado      ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                Terminales de transporte combinado      • Tres p...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                        Terminales de transporte combinado      ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –         Transporte por carretera: competidor y socio para el   ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –         Transporte por carretera: competidor y socio para el   ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –         Transporte por carretera: competidor y socio para el   ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –             Transporte ferroviario: el transporte combinado    ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –             Transporte ferroviario: el transporte combinado    ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –             Transporte ferroviario: el transporte combinado    ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –             Transporte ferroviario: el transporte combinado    ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –             Transporte ferroviario: el transporte combinado    ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –       Tema17; Para que la intermodalidad entre carretera y tren...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –El futuro del transporte combinado en U.E. 2015                 ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –    Corredores más importantes                                  ...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                                El futuro• El transporte combina...
– Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –                                                             62
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

5 40 años de transporte combinado por carretera y ferrocarril en europa

1,053 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
1,053
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
5
Actions
Shares
0
Downloads
11
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide
  • UIRR , short for "Union internationale des sociétés de transport combiné Rail-Route" 
  • A  swap body  is a standard freight  container  for road and rail transport. Swap body son distintos a los contenedores ISO.
  • A  swap body  is a standard freight  container  for road and rail transport. Swap body son distintos a los contenedores ISO.
  • Contenedores ISO pueden ser apilados y puede ser recogidos por su borde superior. Figura es un swap body. 2/3 de volumen de tráfico intermodal en Europa es en swap body. Normas iniciales preliminares han sido preparadas para swap body apilables. No obstante, apilamiento es poco corriente en Europa.
  • 5 40 años de transporte combinado por carretera y ferrocarril en europa

    1. 1. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Presentación de los capítulos por parte de los alumnos Intermodalitat de Xarxes i Sistemes de Transport, MLTM Abril 2012 1
    2. 2. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – 40 años de transporte combinado por carretera y ferrocarril en Europa Del trafico a cuestas al sistema de transporte intermodal“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” 2
    3. 3. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Cap. 1 Una historia de éxito Europeo • De cero a 170 millones de toneladas – A finales de 1960 surgió en Europa un nuevo mercado de transporte combinado (carretera-ferrocarril) de mercancías. – En EUA las compañías ferroviarias transportaban en vagones semirremolques cargados grandes distancias vía riel. – En Europa este proceso no pudo ser traspuesto tal cual por las limitaciones de altura en los túneles y se propusieron 4 opciones: 1. Renuncia 2. Autopista rodante 3. Carreta de bolsillo 4. Caja móvil“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” 3
    4. 4. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Cap. 1 Una historia de éxito Europeo 1. Renuncia: solo acepta bajo semirremolques para este tipo de trafico. (Pierde la mayor parte del mercado) 2. Autopista rodante: vagones de rieles con ruedas pequeñas y solo corren en túneles grandes y puentes que proveen suficiente galibo. (Requiere mas gastos técnicos e incrementa los costos de operación) 3. Carreta de bolsillo: Se carga el semirremolque con una grúa en el vagón riel, permite solo ruta con gálibos generosos y se necesita maquinaria con capacidad de 30ton para trasbordar los equipos en ambas terminales. 4. Caja móvil: se separa el portador de carga del chassis. También se necesita maquinaria con capacidad de 30ton para trasbordar los equipos en ambas terminales.“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” 4
    5. 5. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –Carreta de bolsillo Autopista rodante Caja móvil 5
    6. 6. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Cap. 2 El contenedor en el trafico intermodal • Intermodal: se refiere al sistema de transporte que combina al menos dos diferentes modos de transporte. – Sistema de transporte de contenedores. – El contenedor se trasborda de un vehículo a otro mediante grúas pórtico. – El trafico intermodal de contenedores se maneja automáticamente mediante el siguiente procedimiento: • Tamaños, esquinas y tapones de seguridad estandarizados. • El spreader se posiciona sobre las esquinas del contenedor, lo toma y lo coloca en el area de rampa. • Se remueven los tapones de seguridad y el spreader vuelve a utilizarse para otra operación. Esto se realiza en aprox. 3 mins. • Los buques con celdas es una solución eficiente al problema del transporte marítimo pero constituye una debilidad en el trafico de contenedores fuera del tamaño estándar.“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” 6
    7. 7. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Cap. 2 El contenedor en el trafico intermodal Video: descarga de un contenedor en el Puerto de Valencia. http://www.youtube.com/watch?v=CBpdBiHxuV4“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” 7
    8. 8. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo IIIJoaquin Adolfo Gonzalez Atizol 8
    9. 9. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion 9
    10. 10. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion• Los nuevos contenedores no podian ser muy costosos.• El concepto de los contenedores ISO fue exitos de manera muy rapida 10
    11. 11. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion• La BIC crea un sistema • Todos los contenedores para el monitoreo del en la actualidad estan transporte de identificados de acuerdo contenedores, basado en a la norma de la identificacion de cada estandarizacion ISO 6346 contenedor 11
    12. 12. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion 12
    13. 13. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion 13
    14. 14. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion 14
    15. 15. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion 15
    16. 16. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia: Unidad de Carga Europea en el Sistema Logístico • CONTENEDORES: – UNIDAD de utilización extendida en el comercio internacional. Tecnología de tráfico intermodal en Fase de Pruebas en Europa – Diseño de contenedor removible cargado: facilita transferencia de modo ferroviario (vagones) sin superestructura a un camión (HGV) o el semi-remolque, también sin una superestructura – Tecnologías que permiten transferencia por la grúa prevalecen. – Especialmente para clientes con carga de ferrocarriles que no tienen sus propios apartaderos • ORGANIZACIÓN DEL FLUJO DE CARGA: – Block Train (Full Train) – Less than full load: Problema persiste cuando la carga no completa el tren y/o el volumen transportado no es suficiente para justificar los viajes. Se están haciendo pruebas, como el transbordo de grupos de vagones en ruta para otro tren“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 04Renata Sagae 16
    17. 17. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia: Unidad de Carga Europea en el Sistema Logístico • BLOCK TRAIN (full trains): – En 1968, British Rail introdujo sistema más económico con los trenes completos (carga de contenedores en el tren antes de enviarlos) - sin cualquier maniobra – al área de destino donde los contenedores son transbordados en HGV’s y entregados. – UIRR también organizan el tráfico intermodal de la misma manera: trenes intermodales deben sufrir el mínimo n. de transbordos = tren de bloque.“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 04Renata Sagae 17
    18. 18. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia: Unidad de Carga Europea en el Sistema Logístico • ¿CONTENEDOR ÓPTIMO? Swap body x Contenedor ISO Swap body“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 04Renata Sagae 18
    19. 19. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia: Unidad de Carga Europea en el Sistema Logístico • ¿CONTENEDOR ÓPTIMO? Swap body x Contenedor ISO – Pérdida de competitividad frente al transporte por carretera: contenedores para el tráfico europeo intermodal DEBEN ser capaces de transportar carga superior o igual al de los HGVs Main dimensions of European loading units Length m Width m Height m Conventional 7 m SB 7,15 2,55 2,67 New 7 m WB 7,45 2,55 2,67 -2,90 Swap body for short coupling road/train 7,82 2,55 2,67 -2,90 Swap body for semi-trailers 13,5 2,55 2,67 -2,90 European 45-ft. container 13,72 2,55 2,9 – European road/rail swap body: igual a los HGVs 2,55x2,70x2,90 – European swap body for semi-trailer: igual semi-trailer 34 palets – Por tanto: En términos de oferta de espacio, el tráfico intermodal road/rail es totalmente competitivo contra el tpe. de sólo HGVs“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 04Renata Sagae 19
    20. 20. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia: Unidad de Carga Europea en el Sistema Logístico • Problemas de medida Swap body: el vagon plano + unidad de carga debería caber en la mayoría de los túneles, puentes y catenaria de la red europea de trenes (GB, sur de FR y noreste de IT, y Europa Central) – Túneles mínimos y perfiles de los puentes: UIRR estableció codificación única para toda Europa. • Problema swap bodies (no pueden ser apilados) y no pueden ser agarrados por sus bordes superiores (≠ ISO). Necesitan de bordes especiales para que puedan ser sujetados. • Deben ser estandarizados respecto a la resistencia y transbordo, y dimensiones. • Representan 2/3 tráfico intermodal.“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 04Renata Sagae 20
    21. 21. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia: Unidad de Carga Europea en el Sistema Logístico • Semirremolque: desarrollo paralelo a los swap body – En EEUU: Trailer On Flat Car (TOFC). Perfiles de los túneles permite el transporte en semirremolque (full height). – En Europa: sólo posible en tramos con túneles de dimensiones suficientes como en Europa Central, del Este y del Norte. – Los semirremolques deben ser levantados por la grúa. Deben ser reforzados para evitar rotura. – No pueden ser apilados (en Europa). • Swap body o Semirremolque no pueden ser apilados en Europa: no se puede utilizar barcos con cell-guide. Utilizan RoRo y los barcos se asemejan a gigantescos parkings.“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 04Renata Sagae 21
    22. 22. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Capitulo 5 - Transporte combinado intermodal carretera-ferrocarril: La autopista rodante. • Inicios de 1970: Creación de vagones carretera-ferrocarril, el principio de este vagón es similar al vagón de los Estados Unidos (subidos mediante rampas). • El equipo de transbordo para este transporte es simple y económico, todo lo que se necesita es una rampa de subida y otra de bajada para el tráiler, además de una oficina para emitir documentos oficiales. • Sistema “Acompañado”: En principio los conductores subirían el tráiler a el ferrocarril y bajarían, pero Este también podría quedarse en el tráiler Bajando de rampa para continuar a su destino final “acompañando el tráiler en la cama”. • Es muy sencillo técnicamente para los tráileres operar transporte intermodal carretera-ferrocarril, ya que no necesitan modificaciones.“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo VDansel Urbáez Méndez 22
    23. 23. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Capitulo 5 - Transporte combinado intermodal carretera-ferrocarril: La autopista rodante. • Principio del precio: Se necesitan plataforma de trenes bajas para poder compensar túneles y gálibos, esto provoca dificultades de frenados por lo tanto, aumenta el costo. • Desventaja en la relación peso total – carga útil versus a otras combinaciones. • Ventaja en la relación energía – peso útil versus los demás transportes intermodales. • El tamaño de túneles y la limpieza es un problema que se arrastra en Gran Bretaña, España, Portugal, Francia, Italia y algunas líneas que cruzan los Alpes. Deben cruzar tráileres de 4 metros. Transporte intermodal carretera-ferrocarril.“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo VDansel Urbáez Méndez 23
    24. 24. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Capitulo 5 - Transporte combinado intermodal carretera-ferrocarril: La autopista rodante. • Difícil configuración del servicio, un transportista solo esta dispuesto a • pagar si ahorraría en combustible, neumáticos, peajes. Estos nunca • compensan el servicio, la clave es: peajes elevados, sanciones a vehículos pesados, políticas estatales. • En trayectos donde se necesita mas de un conductor por restricciones de horarios se utiliza este transporte carretera-ferrocarril para ahorrar el pago de otro conductor adicional, mientras este descansa se utiliza el transporte intermodal. Transporte intermodal carretera-ferrocarril.“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo VDansel Urbáez Méndez 24
    25. 25. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Capitulo 9 - Tránsito a través de los Alpes vía Suiza: el transporte combinado constitucionalmente aceptado • ​ Los vehículos pesados que atraviesan los Alpes se han convertido rápidamente en un problema especial en Europa. Italia es el mayor perjudicado por sus relaciones comerciales. • Suiza había resuelto su problema con restricciones al transporte, pues en suiza el peso máximo era 28 toneladas mientras que en el resto de Europa 40 o mas. • Problemas ferroviarios a través de los Alpes, gradientes muy elevados, túneles estrechos, mucho peso de los tráileres. Transporte combinado en los Alpes“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo lXDansel Urbáez Méndez 25
    26. 26. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Capitulo 9 - Tránsito a través de los Alpes vía Suiza: el transporte combinado constitucionalmente aceptado • Presión de la Unión Europea a Suiza para que permita el transito de vehículos pesado en su red de transporte. • Política de transporte adoptada: – Regulación de pagos de cuotas y cantidad de vehículos – Promoción transporte carretera-ferrocarril – Financiación túneles ferroviarios • Importancia del transporte combinado: Excavación túneles alpinos Suizos Representa la mitad del volumen en Europa Central e Italia , pues existen politicas claras y coherentes.“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo lXDansel Urbáez Méndez 26
    27. 27. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Empresas de transporte intermodal y su modelo de negocio Interior de terminales para contenedores y cajas móviles“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 6Conny P. Luciano Fragoso 27
    28. 28. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Empresas de transporte intermodal y su modelo de negocio • El transporte intermodal es económicamente atractivo y eficiente debido a dos aspectos: − Tecnología de transferencia de un sistema de transporte a otro. − Consolidación de unidades de carga para largas distancias. http://www.lkw-walter.es/popups/video.aspx?Lng=ES&video=kombinierter_ver“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 6Conny P. Luciano Fragoso 28
    29. 29. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Empresas de transporte intermodal y su modelo de negocio • Modelos de negocio utilizados para el tráfico intermodal: − Participación de los diferentes actores del transporte intermodal“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 6Conny Penélope Luciano Fragoso 29
    30. 30. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Empresas de transporte intermodal y su modelo de negocio − Desarrollo del modelo de transporte combinado Es el concepto usado por la Comisión Europea para designar el transporte intermodal de mercancías entre estados miembros de la UE en el cual los recorridos principales se realizan habitualmente en tren, vía navegable o travesía marítima y con el mínimo recorrido posible por carretera. Distinguimos, esencialmente, dos tipologías: 1. Transporte carretera-ferrocarril no acompañado. 2. Transporte carretera-ferrocarril acompañado.“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 6Conny P. Luciano Fragoso 30
    31. 31. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Empresas de transporte intermodal y su modelo de negocio − Modelo de transporte combinado“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 6Conny P. Luciano Fragoso 31
    32. 32. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Empresas de transporte intermodal y su modelo de negocio Los operadores de transporte combinado deben proporcionar una amplia gama de servicios logísticos para tener éxito en el mercado entre ellos: − Sistema de información estable y eficiente. − Planificación de la capacidad. Hoy en día el transporte combinado se ha convertido en una de las ramas más importantes del sector ferroviario europeo de mercancías. Especialmente en el caso de productos líquidos y a granel.“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 6Conny P. Luciano Fragoso 32
    33. 33. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Capítulo 7: INTRODUCCIÓN • Con la creación de la UNIÓN EUROPEA se impulsa el comercio entre los países integrantes • El transporte por carretera es el más adaptado según exigencias de la demanda – Velocidad – Flexibilidad – Fiabilidad • Infraestructuras (carreteras) NO preparadas“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo XXNombre y apellidos 33
    34. 34. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Capítulo 7: CONSECUENCIAS• Congestión red de carreteras• Emisiones CO2• Deterioro prematuro de la infraestructura• Contaminación Acústica 34
    35. 35. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Capítulo 7: SOLUCIÓN• La solución radica en el transporte por ferrocarril• Red de ferrocarriles no preparada – No puede atender a las características de la demanda Transporte Combinado Carretera (45km) Ferrocarril (450km) Carretera (45km) 35
    36. 36. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Capítulo 7: TRANSPORTE COMBINADO• Creación de Unión Internacional de Operadores de Transporte Combinado (UIRR)• Cerrada carretera en fin de semana en algunos países• Facilidad de nuevas tecnologías para transporte combinado• Integración tarifaria de tasas en transporte combinado• Homogeneización de dimensiones en transporte carretera• Homogeneización de la red europea de ferrocarril – Gálibos – Electrificación – Ancho de vía 36
    37. 37. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Capítulo 7: EL PROGRAMA MARCOPOLO• Medidas para motivar a los operadores al servicio de ferrocarril para el transporte combinado – 1 tren = 40 camiones – Cinco salidas semanales – Tren cubre costes al 80% de ocupación – Necesidad de coordinación entre carretera y ferrocarril 37
    38. 38. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Labor de las normas de transportes enfrentando la Unión Europea en el remiendo que es Europa“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo VIIIFranco Ardila 38
    39. 39. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Paises en el sector ferroviario Europeo distintos“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo VIIIFranco Ardila 39
    40. 40. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –Transporte terrestre en países en la periferia 40
    41. 41. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Perspectiva de los operadores de transporte combinadoTarificación de impuestos al tráfico porcarreteras Tarificación de impuestos al combustible diesel 41
    42. 42. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –Máximo de horas trabajadas por conductoresy como son monitoreadas Transporte combinado por ferrovías 42
    43. 43. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Terminales de transporte combinado • Las terminales de transbordo desde un modo de transporte a otro son una red europea emergente. • Las de transbordo entre la carretera y el tren son las de desarrollo más reciente (subvencionadas por los estados) • Permiten a los trenes ofrecer servicio a clientes que no tienen conexión con las líneas ferroviarias – Nodos de transporte. • Las terminales pertenecen mayoritariamente al gestor de la infraestructura.“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 10Manuel Bullejos González 43
    44. 44. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Terminales de transporte combinado • Componentes de terminales de transporte combinado: (carretera - tren) Instalaciones Administrativas en las que el personal de la compañía de transporte procesa documentos oficiales, chequea la seguridad de la carga, asigna vehículos, etc. Pistas de carga para los vagones de mercancías y secciones de carretera para los camiones pesados, paralelos unos a otros (Uso de grúas pórtico)“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 10Manuel Bullejos González 44
    45. 45. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Terminales de transporte combinado • Componentes de terminales de transporte combinado: (carretera - tren) Máquinas para el transbordo de unidades de carga entre camiones pesados y vagones de mercancías. Áreas de espera donde las unidades de carga pueden almacenarse hasta que su tren o camión pesado está listo para cargarlas.“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 10Manuel Bullejos González 45
    46. 46. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Terminales de transporte combinado • El proceso de carga en una terminal de transporte combinado: 1. El camión recibe en recepción los documentos con el plan de carga (pista de carga, vagón). Se informa al operador de grúa de la tarea de transbordo. 2. Antes de la salida un empleado de la compañía ferroviaria chequea que todo está correctamente colocado.“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 10Manuel Bullejos González 46
    47. 47. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Terminales de transporte combinado • El proceso de carga en una terminal de transporte combinado: 3. En la terminal de destino se comprueba la autorización del conductor del camión pesado para recoger el envío. 4. Se dirige al camión a la zona donde se encuentra la unidad de carga y con la ayuda de la grúa la recoge. 5. A la salida se verifica que la unidad de carga es correcta.“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 10Manuel Bullejos González 47
    48. 48. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Terminales de transporte combinado • Tres principios de funcionamiento: 1- Realizar la tarea de transbordo de la forma más económicamente posible sin tolerar excesos de capacidad. Consecuencia: si hay un cuello de botella no esperado la cadena operacional debe parar y esperar. 2 - El operador de la terminal trata a los camiones como prioridad. 3 - El operador de la terminar trata como prioritarios los intereses de las empresas ferroviarias.“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 10Manuel Bullejos González 48
    49. 49. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Terminales de transporte combinado • Dos tipos de transbordos 1 – Directo: desde el vagón al camión mediante la grúa. 2 – Indirecto: la grúa deja la unidad de carga a un lado o en una zona de espera. Cuando el camión llega la recoge.“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 10Manuel Bullejos González 49
    50. 50. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Transporte por carretera: competidor y socio para el transporte combinado Modo de transporte más importante Cortas distancias (menos 150 km) transporte combinado no es competitivo Alternativa Modelo negocio transporte combinado Carretera Largas distancias Tren, buque de Corta navegación interior Corta distancia distancia Largas distancias“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 11María Gamboa 50
    51. 51. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Transporte por carretera: competidor y socio para el transporte combinado Desventajas: Transbordo en ambas partes cuesta dinero. Competidor Ocasionalmente hay desvíos. T. carretera Ventajas: Un tren puede llevar hasta 40 HGV en un envío (1 conductor en lugar de 40) Ahorro en consumo de energía Menores emisiones de CO2“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 11María Gamboa 51
    52. 52. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Transporte por carretera: competidor y socio para el transporte combinado Transp. combinado Carretera Sustituirá (reclamos) Caso en corta distancia Transp. combinado Atractivo Transporte combinado Un par de veces a Locación pequeña. Recibe la semana T. combinado Recepción relativamente limitado Destino particular (poco Ingreso de transporte rentable)“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 11María Gamboa 52
    53. 53. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Transporte ferroviario: el transporte combinado revitaliza los ferrocarriles Desde mitad siglo XX Ofrecía mejor servicio en muchos casos“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 12María Gamboa 53
    54. 54. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Transporte ferroviario: el transporte combinado revitaliza los ferrocarriles Carretera reacciona rápido. Se Flexibilidad ayudan entre ellos Tren NO. Si es menos de la capacidad ¿es rentable? Entregas nocturnas Protección de los bienes transportables Ganando mercado Containers Transporte combinado (finales 1960s) Largas distancias“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 12María Gamboa 54
    55. 55. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Transporte ferroviario: el transporte combinado revitaliza los ferrocarriles Antes (servicios logísticos premium) 3 semanas en mar En caso de urgencia Operadores Logísticos Hasta de 800 – 1000 km (3 – 4 Continental días) 600 km Introducido por los Operadores de Competidor: Tren transporte combinado completo Tráfico de bienes manufacturados“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 12María Gamboa 55
    56. 56. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Transporte ferroviario: el transporte combinado revitaliza los ferrocarriles Problemas de adaptación Muchas ton. Igual un día u otro Puntualidad crítica. Concepto de calidad - Flexibilidad HGV - Puntualidad Ganó -Viaje más suave terreno (reduce los impactos) Otro mercado: Tráfico de mercancías fronterizo Difícil. 1970s y 80s estaba Nadie era realmente responsable de dominado por el estado la calidad ni de informar al cliente dueño de los ferrocarriles (Europa) Mala Al paso de los años las compañías de reputación transp. combinado trabajaron sobre esto“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 12María Gamboa 56
    57. 57. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Transporte ferroviario: el transporte combinado revitaliza los ferrocarriles La liberalización del tráfico Permitió un mayor de mercancías por ferrocarril desarrollo Flexibles Operadores privados Servicio interno para contenedores Transporte para largas distancias (internacional)“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 12María Gamboa 57
    58. 58. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Tema17; Para que la intermodalidad entre carretera y tren crezca ha de crecer la infraestructura • Quien es el responsable de la falta de infraestructura para el transporte combinado? – Los propios estados venda en los ojos • Donde van las inversiones? • A satisfacer a sus votantes ellos se pueden quejar • Crece el mercado mundial de mercancías pero y que pasa con las infraestructuras? – Las inversiones van a…………..zonas sin la infraestructura adecuada (inversiones perdidas) – O ha intentar salvar el vagón de mercancías…….Estaciones de clasificación – El crecimiento del transporte combinado es evidente, todo y el momento de recesión del 2009“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo XXSergio Alvarez 58
    59. 59. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –El futuro del transporte combinado en U.E. 2015 59
    60. 60. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – Corredores más importantes 60
    61. 61. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – El futuro• El transporte combinado es y será una pieza clave en toda Europa, para poder descongestionar las infraestructuras viarias.• Es clave para el medio ambiente. CO2, petróleo…• Después de todo lo que a sufrido el ferrocarril en Europa ahora es una pieza clave.• Así lo demuestran los operadores ferroviarios, que hacen una inversión y apuesta grande en este modo de transporte. 61
    62. 62. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 – 62

    ×