Este documento describe diferentes tipos de drenaje longitudinal rural y urbano, incluyendo cunetas, canales de coronamiento, brocales, y sumideros. Explica sus características, ventajas y desventajas, y ofrece recomendaciones sobre su selección e implementación para garantizar un drenaje efectivo.

1. Drenaje
Longitudinal
Tipo Clasificación Característica Ventajas y
Desventajas
Recomendaciones
Rural
Cuneta
 De Seguridad
 Trapezoidal
 Triangular
 Rectangular
Es considerado
drenaje de zonas
rurales y se encarga
de recoger el agua
pre proviene de la
calzada y del talud
de corte.
Su misión es la de
recibir y canalizar
las aguas pluviales.
Ventajas:
Prevención frente a
inundaciones.
Mantenimiento o
restauración del
flujo natural en
corrientes urbanas.
Desventajas: Que si
no se le da la
pendiente adecuada
causaría la
acumulación del
agua y sedimentos.
Selección hidráulica
apropiada.
Evacuación del
caudal máximo
previsto. Garantizar la
seguridad de los
vehículos.
Evitar pendientes
abruptas y puntas
angulosas.
Durabilidad de la infra
estructura.
Canal de
coronamiento
Canal o cuneta de
coronamiento
Estructura de
drenaje diseñada
para
descongestionar las
cunetas y proteger
los taludes de la
erosión.
Ventajas:
Protege el talud de
la erosión.
Desventajas:
Tiende a obstruirse.
El mantenimiento es
parte de su
funcionamiento, pues
tienden a obstruirse.
Donde presenten
velocidades
bastantes altas se
recomienda la
construcción de

2. Se construyen en la
parte superior de los
talud pueden ser
revestidos o no,
dependerá de la
velocidad del agua
que lo transite.
bajantes.
Estudios hidráulicos
determinantes de las
obras
complementarias
tales como
disipadores de
energía y de la
protección contra
posibles
desbordamientos.
Urbano Brocal Brocal Barrera
Con pendientes
fuertes y una altura
que impide que los
vehículos puedan
cruzarlos fácilmente,
estos brocales son
visibles al
conductor.
Ventajas:
Protegen a que el
conductor no se
salga de la vía.
Formando una isla
la cual divide una
calzada de otra.
Desventajas:
Acumulación de
muchos
sedimentos.
Deben de estar
pintados con material
refractivo para que
sean visibles a los
conductores.

3. Brocal Montable
Son diseñados para
que puedan ser
montados por los
vehículos, se
conocen como
reductores de
velocidad Son bajos
y tienen caras con
pendientes suaves
lo cual facilita el
cruce de los
vehículos.
Ventajas:
Drena las aguas
pluviales hacia las
cunetas.
Desventajas:
Ocasiona tráfico
vehicular
Deben tener una
pendiente suave y no
ser muy altos, para
facilitar el paso del
vehículo.
Urbano Sumidero Sumideros de
Rejillas
Se utilizan donde las
velocidades del
agua en las cunetas
es grande y donde
las pendientes son
pronunciadas
pudiéndose captar el
agua en distancias
menores que a la de
los sumideros de
ventana.
Ventajas:
Pueden utilizarse en
lugares donde no es
recomendable la
existencia de
depresiones en
cunetas o brocales.
Desventajas: se
obstruyen
fácilmente a causa
del arrastre.
Dificulta el tránsito
vehicular y peatonal.
Analizar el esquema
geométrico de cada
calle, su sección
transversal, decidir si
se debe construir un
sumidero a cada lado,
o solo en el lado bajo.
No se debe construir
sumideros en lugares
donde no puedan
interferir otros
servicios públicos.

4. Urbano Sumidero
Sumideros de
ventana
Se utilizan en las
vías urbanas con
pendientes
pequeñas hasta 3%
para captar el agua
proveniente de los
brocales cuneta por
lo que son más
económicas y
eficientes evitando
se introduzca a los
colectores material
de arrastre.
La selección del tipo
a utilizar depende
del sitio donde se va
a ubicar.
Ventajas: Se adapta
a los brocales,
calzada, Evita los
sedimentos lo cual
mejora su
funcionamiento.
Desventajas: La
eficiencia baja
considerablemente
en pendientes
pronunciadas lo
cual se producen
velocidades
considerables si no
existen las
depresiones
necesarias
requiriéndose
sumideros cuya
longitud pueden
resultar imposibles
de construir o
excesivamente
costosas.
La separación entre
sumideros está
determinada en
función de la
intensidad de la
precipitación, sin
embargo se mantiene
distancias fijas. 25m.
comerciales y
centrales con
pavimento de
concreto 30m.
Para vías de anchura
de 15m.
50m. zonas de baja
velocidad de tránsito.
Espaciamiento
máximo entre
sumideros en función
a la pendiente. 0,4%
50m. 0.4 a 0,6% 60m.
0,6 a 1,0% 70m.