Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Koppenhagabol jottunk

Lessons learned about developing cyclists-friendly infrastructure in Copenhagen, VeloCity 2010.

  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Koppenhagabol jottunk

  1. 1. Koppenhága kerékpárosbarát úthálózata Fenntartható közlekedési módok előnyben részesítésének műszaki lehetőségei Dalos Péter MK-KTE-MUT Kerékpáros szakmai fórum 2010. Szeptember 23.
  2. 2. Megjegyzés A diákhoz tartozó jegyzetek (amelyek az előadás hanganyagának alapját képezik) a „NOTES ON SLIDE x” gombra kattintással érhetők el .
  3. 3. Történelmi párhuzam - Koppenhága autó ? kerékpár
  4. 4. Történelmi párhuzam - Budapest autó ? kerékpár
  5. 5. Mindenki autózik ? Igen, mert kényelmesnek érzik! (Amíg a repülés nem válik kézenfekvőbbé…) 2 km-nél rövidebb utazások 44%-át autóval tették meg 2003-ban De: A társadalom jelentős része (fiatalok, idősek, autóval nem rendelkezők) ki van zárva az akadálymentes közlekedésből!
  6. 6. Módválasztás <ul><li>Percepciók: </li></ul><ul><li>Gyorsaság </li></ul><ul><li>Költség </li></ul><ul><li>Státusz </li></ul><ul><li>Biztonság </li></ul><ul><li>Kényelem, jó közérzet </li></ul>
  7. 7. Paradoxonok <ul><li>Fejlődött a város </li></ul><ul><li>Átemeltük a „forgalmat” </li></ul><ul><li>Felgyorsult a közlekedés </li></ul>Valójában: Csökkent a városi mobilitás!
  8. 8. Kerékpározást ellehetetlenítő tényezők <ul><li>versenyképesség csökkentése </li></ul><ul><li>városi gépjárműforgalom (nagyság és sebesség) </li></ul><ul><li>természetes kerékpáros útvonalak megszüntetése </li></ul><ul><li>kerékpározás tiltása </li></ul>
  9. 9. Kerékpárforgalmi hálózat <ul><li>Kerékpárosbarát főútvonal-hálózat </li></ul><ul><li>Megfelelő hely biztosítása </li></ul><ul><li>Gépjárműforgalom nagyságának és sebességének korlátozásával EGYÜTT </li></ul><ul><li>Természetes kerékpáros útvonalak </li></ul><ul><li>Kerékpározás feltételeinek megteremtése az ÖSSZES főútvonalon </li></ul><ul><li>+ önálló hálózati elemek </li></ul><ul><ul><ul><li>„ palacknyakak” </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>zöldutak </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>vízparti sétányok </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>kerékpáros hidak </li></ul></ul></ul>
  10. 10. A „Koppenhágai Kerékpársáv” <ul><li>Irányhelyes, kétoldali </li></ul><ul><li>Széles (2,0 m ) </li></ul><ul><li>Indirekt balra kanyarodás </li></ul><ul><li>Közvetlenül az úttest mellett </li></ul>
  11. 11. Kölcsönös láthatóság?
  12. 12. Kölcsönös láthatóság
  13. 13. Szegregáció vagy integráció?
  14. 14. Puritán megoldások
  15. 15. Előnyben részesítés? <ul><li>Elsőbbség </li></ul><ul><li>Sebességcsökkentés </li></ul><ul><li>Kölcsönös láthatóság </li></ul><ul><li>Táblázás nem szükséges </li></ul>
  16. 16. Előnyben részesítés <ul><li>Elsőbbség </li></ul><ul><li>Sebességcsökkentés </li></ul><ul><li>Kölcsönös láthatóság </li></ul><ul><li>Táblázás nem szükséges </li></ul>
  17. 17. Szegregáció? Integráció? Szeparáció? <ul><ul><li>? Sz egregáció = Kirekesztés </li></ul></ul><ul><ul><li>Integráció = Fejlődő közlekedési kultúra </li></ul></ul><ul><ul><li>Kapacitás : modal shift </li></ul></ul><ul><ul><li>Közlekedésbiztonság : slowth (lassítás) </li></ul></ul><ul><ul><li>Városi élet minősége : gyaloglás, kerékpározás </li></ul></ul><ul><ul><li>V onzó infrastruktúra szeparáció CSAK az előnyben részesítés érdekében! </li></ul></ul>
  18. 18. Tanulság Képes beszámoló (teljes galéria): www. picasaweb.google.com/magyar.kerekparosklub Kapcsolat: kerekpar@cowi.hu

×