Diesel engine

1,730 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
1,730
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
3
Actions
Shares
0
Downloads
12
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Diesel engine

  1. 1.  Diesel EngineSEJARAH MESIN DIESELMesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi, sebuah mesin pemicukompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi, dan bukan olehalat berenergi lain (seperti busi).Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yangmenerima paten pada 23 Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapatdigunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Diamempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 denganmenggunakan minyak kacang (lihat biodiesel). Kemudian diperbaiki dan disempurnakan olehCharles F. Kettering.PRINSIP KERJA MESIN DIESELKetika gas dikompresi, suhunya meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles; mesindiesel menggunakan sifat ini untuk menyalakan bahan bakar. Udara disedot ke dalam silindermesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi darimesin menggunakan busi. Pada saat piston memukul bagian paling atas, bahan bakar dieseldipompa ke ruang pembakaran dalam tekanan tinggi, melalui nozzle atomising, dicampur denganudara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala dan membakar dengancepat.Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran di atas mengembang,mendorong piston ke bawah dengan tenaga yang kuat dan menghasilkan tenaga dalam arahvertikal. Rod penghubung menyalurkan gerakan ini ke crankshaft yang dipaksa untuk berputar,menghantar tenaga berputar di ujung pengeluaran crankshaft.Scavenging (mendorong muatan-gas yang habis terbakar keluar dari silinder, dan menarik udarasegara kedalam) mesin dilaksanakan oleh ports atau valves. (Lihat direct injection vs indirectinjection untuk tipe injeksi bahan bakar). Untuk menyadari kemampuan mesin diesel,penggunaan turbocharger untuk mengkompres udara yang disedot masuk sangat dibutuhkan;intercooler untuk mendinginkan udara yang disedot masuk setelah kompresi oleh turbochargermeningkatkan efisiensi.Komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang membatasi kecepatan mesin
  2. 2. mengontrol pengantaran bahan bakar. Mesin yang menggunakan pengontrolan elektronikcanggih mencapai ini melalui elektronik kontrol modul (ECM) atau elektronik kontrol unit(ECU) - yang merupakan "komputer" dalam mesin. ECM/ECU menerima kecepatan signalmesin melalui sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang disimpandalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui aktuator elektronikatau hidrolik untuk mengatur kecepatan mesin.Mesin diesel tidak dapat beroperasi pada saat silinder dingin. Beberapa mesin menggunakanpemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala di dalam silinder untuk memanaskansilinder sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas "resistive grid" dalam "intakemanifold" untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelahmesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin.Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan viscositas danmembentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat mempersulit pemompa bahan bakar untukmenyalurkan bahan bakar tersebut ke dalam silinder dalam waktu yang efektif, membuatpenyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit, meskipun peningkatan dalam bahn bakardiesel telah membuat kesulitan ini menjadi sangat jarang. Cara umum yang dipakai adalah untukmemanaskan penyaring bahan bakar dan jalur bahan bakar secara elektronik.KONFIGURASI MESIN DIESELAda dua kelas mesin diesel: dua-stroke dan empat-stroke. banyak mesin diesel besar beroperasidalam dua-stroke cycle. Mesin yang lebih kecil biasanya menggunakan empat-stroke cycle.Biasanya kumpulan silinder digunakan dalam kelipatan dua, meskipun berapapun jumlah silinderdapat digunakan selama muatan di crankshaft di tolak-seimbangkan untuk mencegah getaranyang berlebihan. Inline-6 paling banyak diproduksi dalam mesin tugas-medium ke tugas-berat,meskipun V8 dan straight-4 juga banyak diproduksi.KELEBIHAN & KEKURANGAN MESIN DIESELMesin diesel lebih besar dari mesin bensin dengan tenaga yang sama karena konstruksi beratdiperlukan untuk bertahan dalam pembakaran tekanan tinggi untuk penyalaan. Dan juga dibuatdengan kualitas sama yang membuat penggemar mendapatkan peninkatan tenaga yang besardengan menggunakan mesin turbocharger melalui modifikasi yang relatif mudah dan murah.Mesin bensin dengan ukuran sama tidak dapat mengeluarkan tenaga yang sebanding karenakomponen di dalamnya tidak mampu menahan tekanan tinggi, dan menjadikan mesin dieselkandidat untuk modifikasi mesin dengan biaya murah.Kekurangannya hanya terletak suara yang berisik juga pada bobot dan dimensi yang 2x lebihberat & besar dr mesin bensin, dikarenakan komponen mesin diesel yang di design kuat utkmenahan kompresi tinggi, begitu juga akselerasi yang lemot namun bisa di perbaiki melaluipenambahan Turbo ato SuperchargerPenambahan turbocharger atau supercharger ke mesin meningkatkan ekonomi bahan bakar dantenaga. Rasio kompresi yang tinggi membuat mesin diesel lebih efisien dari mesin menggunakanbensin. Peningkatan ekonomi bahan bakar juga berarti mesin diesel memproduksi karbon
  3. 3. dioksida yang lebih sedikit.TEKNOLOGI DIESEL COMMON RAIL ( DIESEL MODERN )Teknologi “Common Rail” bak dewa bagi mesin diesel modern. Dengan common rail, mesindiesel masuk ke mobil-mobil kelas eksklusif atau mobil-mobil premium seperti Jaguar danBMW Seri 7. City car juga tidak luput dari godaan mesin diesel dengan teknologi terbarutersebut.Sebagai contoh, Fiat sudah berhasil membuat mesin diesel 1.300 cc bertenaga 70 hp dengankonsumsi bahan bakar 3-4 liter/100 km atau rata 25 km/liter. Jadi mesin diesel bukan lagi hanyamilik komunitas truk dan bus berukuran besar atau alat-alat berat dan kapal.Di Indonesia juga sudah ada beberapa ATPM menjajakan kendaraannya dengan mesin dieselcommon rail. Mulai dari double cab sampai minivan menengah, seperti Kijang Innova.Sayangnya, konsumen kendaraan bermesin diesel common rail kesulitan mendapatkan bahanbakar sesuai dengan standar yang telah ditentukan produsennya.Pasalnya, Pertadex yang saat ini cuma dipasarkan oleh Pertamina, makin sulit diperoleh. Disamping itu, harganya paling mahal dibandingkan dengan bahan bakar minyak lain. Padahal diJerman, bahan bakar diesel moderen di bawah harga bensin terbaik.Karena itulah, konsumen rela merogoh kocek lebih banyak untuk mendapat kendaraan bermesindiesel. Sebab, setelah dua tahun, mereka akan kembali mendapatkan nilai ekonomisnyadibandingkan mobil bermesin bensin.• ShareoooooReply With Quote 18-07-09, 10:15 AM #2judiyukJunior MemberJoin DateJul 2009Posts4Rep Power
  4. 4. 0Re: Diesel EngineDIESEL VS BENSINSebelum mendalami common rail, kita bahas dulu tentang mesin yang digunakan secara umumsekarang ini berdasarkan bahan bakar minyak. Untuk ini, hanya ada dua jenis, yaitu bensin dandiesel atau kita menyebutnya solar.Di kalangan orang teknik, mesin diesel dikenal dengan CI (compression ignition) atau mesindengan penyalaan kompresi. Sedangkan mesin bensin disebut SI (spark ignition), mesin denganpenyalaan bunga api (busi).Pada mesin diesel, pembakaran dipicu oleh udara yang dimampatkan atau dikompresi di dalamsilinder. Akibat pemampatan itu, tekanan udara menjadi sangat tinggi. Begitu juga suhunya,mencapai titik bakar solar. Karena itu, begitu solar disemprotkan ke udara itu, langsung terbakar.Dengan cara ini, mesin diesel tidak memerlukan sistem penyalaan atau percikan bunga api.Untuk mendapatkan tekanan tingi itu, perbandingan kompresi harus tinggi. Untuk mesin diesel,berkisar 16 – 25: 1. Sedangkan mesin bensin 6 - 12 : 1. Perbandingan kompresi menentukanefisiensi kerja mesin. Makin tinggi perbandingan kompresi, lebih efisien sebuah mesin. Meskibegitu, perbandingan kompresi tidak bisa ditentukan begitu saja. Harus juga mempertimbangkansifat dan kualitas bahan bakar yang akan digunakanDIESEL COMMON RAIL VS DIESEL KONVENSIONALPerbedaan antara mesin diesel modern, common rail dengan konvensional adalah cara memasokbahan bakarnya. Terutama, komponen yang berada antara pompa injeksi dan injektor. Ada duakomponen utama di sini, yaitu pompa injeksi atau mekanik awam menyebutnya Bosch pump daninjektor.
  5. 5. Skema sistem bahan bakar Diesel Konvensional
  6. 6. Skema bahan bakar Diesel Common RailCara kerja common rail layaknya seperti konsep hidup bersama. Dalam hal ini, semua injektoryang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin, menggunakan satu wadah atau rel yangsama dari Pompa Injector. Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem injeksi bensin.Sedangkan mesin diesel konvensional, setiap injektor memiliki pasokan solar sendiri-sendirilangsung dari pompa injeksi. (perhatikan skema)
  7. 7. Tekanan bahan bakar dalam rel sangat tinggi. Sekarang, yaitu common rail generasi ke-3,tekananya sudah mencapai 1800 bar. Kalau dikonversi ke PSI yang masih digunakan sekarangmenjadi 26.100 PSI. Bandingkan dengan tekanan ban 30 PSI. Atau tabung elpiji 25 bar dan CNG200 bar. Dengan tekanan setinggi tersebut, pengabutan yang dihasilkan tentu saja semakin bagus.Pembakaran yang dihasil menjadi lebih dan kerja mesin makin efisien. Thats Why mesin DieselCommon Rail Direct Injection macem Ford Ranger/Nissan Navara/Chevrolet Captiva VCDIlebih terlihat minim asap hitam ketimbang mesin Diesel JadulSesuai dengan perkembangan mesin Diesel, Para ahli mngembangkan sistem yang palingmutakhir pada mesin Diesel yakni yang dikenal dengan CRDI (Common Rail Direct Injection)teknologi ini telah digunakan oleh Chevrolet Captiva Diesel CRDI/VCDI dengan kapasitasmesin 2000cc 16 katup segaris memuntahkan tenaga 150 Daya Kuda pada kitiran 4000 Rpmdengan torsi max 320 Nm pada kitiran 2000 Rpm Wow! fantastis! tenaga besar namun efisien.Bandingkan dengan versi mesin bensinnya 2400cc segaris 16 katup yg memuntahkan tenaga 142Daya Kuda pada kitiran 5,200rpm and a torsi maksimum 220Nm pada putaran 4,000rpm.Sumberhttp://otomotif.kompas..com-wikipedi...Pub.com-Diesel World-www.hangtuah.com[/QUOTE]• Shareooooo
  8. 8. Reply With Quote 18-07-09, 10:21 AM #3judiyukJunior MemberJoin DateJul 2009Posts4Rep Power0Diesel Enginemaspras:ada bagian yang dihilangkan karena termasuk iklan.Tips Menghemat Solar paling ampuh...1. klw bener-bener ingin mengurangin global warming jgn pke mobil klw kemana-mana.....:Peace:2. kaki kanannya mesti di sekolahin, trik ini umum bagi setiap mobil baik bensin dan diesel.3. lihat karakter diesel, untuk berakselerasi diesel tdk bisa kya bensn yang tinggal d gas pol. klwini di lakukan, mobil akan kebul yang artinya bnyk solar yg kebuang,boros dan justru tdk bisalari. jadi driver harus menekan gas secara berurut atw d ayun, dgn patokan asap d blkng, klwsudah biasa sya jamin bisa lebih irit dan kencang dan tdk kebul.4. diesel umumnya punya powerband d RPM rendah sehingga jgn membuang-buang solar dgnmenggeber d RPM tinggi, karena percuma...5. untuk diesel turbo sebisa mungkin gunakan jgn sampai turbonya nyala, karena itu memicuinjektor menyemprotkan solar lebih bnyk.6. diesel memang unggul karena bisa lebih irit saat idle/diam d tempat macet d banding bensin,namun ada biknya saat menunggu d matikan sja mesinnya...7. manfaatkan engine brake, saat jalan menurun atw hendak berhenti.8. lakukan perawatan berkala, purging dll....Oia rajin2x deh yang namanya ganti filter solar, setiap 5000Km soalnya kalo gak kotoran lumpur
  9. 9. bisa masuk ke injektor, kalo udh gitu bisa berabe Boss!! nih kalo mau liat kotoran yang ngendapdi SolarNah kalo tanya bagaimana sebenarnya solar yang bagus?makin bening, bisa jadi indikasi kandungan sulphur lebih rendahselain biosolar, klw di kocok tidak menimbulkan busa(foaming)shell diesel
  10. 10. petronasbiosolar kiri dan DEX kanan
  11. 11. Total performance diesel
  12. 12. shell dan petronas bnyk yg bilang kualiatasnya mirip dgn solar biasa tapi di beri bnyk aditifuntuk ningkatin kualitasnya.. akibatnya saat di beri aditif aftermarket lgi hampir tidak adaperbedaan..

×