Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Asiakaslähtöinen aikataulusuunnittelu - Juho Hannukainen - VR Group

32 views

Published on

CXPA Finland Meetup (4.3.2019) @ VR Group

Published in: Government & Nonprofit
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Asiakaslähtöinen aikataulusuunnittelu - Juho Hannukainen - VR Group

  1. 1. Luottamuksellinen Asiakaslähtöinen aikataulusuunnittelu Juho Hannukainen 4.3.2019
  2. 2. Luottamuksellinen
  3. 3. Luottamuksellinen Kotimaan kaukoliikenne Markkinaehtoinen liikenne Ostopalveluliikenne Velvoiteliikenne Kokkola- Ylivieska B1 Lahti-Kouvola Hanko-Karjaa Ylivieska- Iisalmi Kuopio-Kajaani- Oulu-Rovaniemi Kouvola-Kotka B2 B13 B7 B6 Pori-Tampere B3 B9 Joensuu- Nurmes Vilppula- Seinäjoki B17 B15 C10 C6 Pori-Tampere C2 Kouvola- Kuopio Savonlinna- Parikkala C8 Oulu- RovaniemiC12 C5 Jyväskylä- Seinäjoki Tampere- Keuruu C4 Joensuu- Pieksämäki C9 Joensuu- Nurmes Helsinki-Turku A4 Helsinki-Mikkeli- Kuopio-Kajaani A2 Helsinki- Kouvola- Joensuu A3 Helsinki-TampereA5 Turku-Tampere A6 Helsinki-Oulu A7 Helsinki-Jyväskylä- Kuopio A1 A9 Helsinki- Vaasa A10 Tampere–Kouvola 84 % matkoista markkinaehtoista liikennettä 8 % matkoista ostopalveluliikennettä 8 % matkoista velvoiteliikennettä Kartalla kuvattuna kaukoliikenteen päiväjunien reitit. Lisäksi yöjunaliikennettä ostopalveluna Rovaniemi–Kemijärvi ja Helsinki–Kolari sekä velvoiteliikennettä Helsinki/Turku–Tampere–Rovaniemi ja Helsinki–Kolari
  4. 4. Luottamuksellinen 1. Kyselyt ja asiakas- palautteet 2. Tilastolliset menetelmät Asiakas-/ kysyntä- lähtöinen aikataulu- rakenne 3. Kapastiteetin optimointi - Kuinka monta vuoroa ja mille osavälille (kysyntälähtöinen)? - Mihin aikaan? - Minä viikonpäivinä? - Kuinka monta paikkaa per vuoro? - Kuinka monta vuoroa ja mille osavälille (kaluston saatavuuteen perustuva)? - Toiveet lisävuoroista ja aikataulumuutoksista - Minuutin tarkat aikataulut - Kulkupäivät - Palvelut (mm. ravintolavaunut) - Junamatkustukseen liittyvien toiveiden huomioonottaminen (matka-ajat, täsmällisyys ym.) Aikataulusuunnittelussa lähtökohtana on aina palvelutason parantaminen - huomioiden kuitenkin operatiiviset ja liiketoiminnalliset rajoitteet
  5. 5. Luottamuksellinen Kyselyt, asiakkaiden palautteet, tapaamiset • Asiakaskyselyillä kartoitetaan matkustajien tarpeita ja mielikuvia aikatauluihin sekä junayhteyksiin liittyen • Kyselyillä tarkastellaan nopeuden ja täsmällisyyden merkitystä asiakkaille sekä matkustajien aikataulujoustavuuden suhdetta mm. junayhteyksien nopeuteen, frekvenssiin ja vaihtojen lukumäärään • Asiakkailta kerätään myös avointa palautetta aikatauluihin liittyen • Kaupunkien, kuntien, maakuntien ja järjestöjen edustajia tavataan vuoden aikana runsaasti palautteen, toiveiden ja ideoiden saamiseksi sekä kaupunki- ja aluekehityssuunnitelmien kuulemiseksi
  6. 6. Luottamuksellinen • Kaukoliikenteen verkosto sisältää 19 000 lähtö- ja määränpääyhdistelmää: esim. Helsinki–Tampere, Toijala–Nokia, Oulu–Kesälahti jne. • Tilastollisten menetelmien avulla tarkastellaan, missä ovat suurimmat matkustajavirrat ja allokoidaan frekvenssejä (junavuoroja) niin, että ne palvelisivat suurinta mahdollista matkustajamäärää • Tarkat aikataulut rakennetaan pohjautuen historialliseen kysyntään, asiakaspalautteisiin ja kyselyiden tuloksiin - huomioiden viikonpäivävaihtelut, junavuorojen kulkuajat osaväleittäin ja kulkusuunnat Tilastolliset menetelmät… • Rataverkko 90-prosenttisesti yksiraiteista – kohtauspaikat harvassa • Ratakapasiteetti jo täyskäytössä ruuhkaisilla rataosilla • Junakalustoa rajallinen määrä: lisää voi hankkia, mutta se ei tapahdu hetkessä (eikä kysytyllä rataosalla ole lisää tilaa) • Junilla tekninen maksimipituus – tosin kiihtyvyys heikkenee nopeasti • Henkilökuntaa voi palkata lisää – mutta veturinkuljettajan koulutus kestää 9 kk (eikä valmiiksi koulutettuja ole saatavilla) …ja rajalliset resurssit
  7. 7. Luottamuksellinen
  8. 8. Luottamuksellinen Kaluston kierron optimointialgoritmi Kapasiteetti junavuorotasolla allokoidaan kysyntäperusteisesti huomioiden vaihtelut • Kapasiteetin ja kalustonkierron optimoinnilla pyritään maksimoimaan kaluston liikennemääriä (frekvenssejä) ja allokoimaan paikkakapasiteetti niin, että mahdollisimman monelle matkustajalle riittäisi paikkoja • Kaukoliikenteen runkokierto muodostaa monimutkaisen kokonaisuuden, jossa junavuorot voidaan asettaa viikkokiertojärjestykseen noin 10330 eri tavalla aikataulutietojen pohjalta • Optimointialgoritmin avulla haetaan optimaalisinta ratkaisua, jossa kaikki rajoitusehdot huomioidaan (kysyntä ja sitä kautta kapasiteetti, operatiiviset rajoitteet jne.). Kapasiteetin optimointi
  9. 9. Luottamuksellinen juho.hannukainen@vr.fi @HannukainenJuho
  10. 10. Luottamuksellinen Lisätietoa
  11. 11. Matkustajaliikenteen kasvua tukevat rataverkon kärkihankkeet 1. Pääratojen nopeustasojen harmonisointipaketti (n. 200 M€) (paikallisten nopeusrajoitusten poisto ja radan kunnon varmistaminen) • Helsinki–Kouvola–Kuopio • Kouvola–Joensuu • Helsinki–Turku • Tampere–Jyväskylä • Seinäjoki–Vaasa • Seinäjoki–Oulu 2. Kerava–Tampere-välin ratakapasiteetin lisääminen • Kolmas raide Riihimäki–Tampere (n. 700–950 M€) • (Pasila–)Kerava–Riihimäki 2. vaihe (n. 200 M€) 3. Helsinki–Kerava-välin ratakapasiteetin lisääminen • Keinoina Pisararata (n. 1 300 M€) ja Lentorata (n. 2 500 M€) tai muut ratakapasiteettia lisäävät ratkaisut 4. Espoon kaupunkirata • Kaupunkiradan jatkaminen Leppävaarasta Kauklahteen (n. 238 M€) • Hyödyt erityisesti lähiliikenteelle, mutta myös kaukoliikenteelle lisää tiala • Kuuluu myös Helsinki–Turku ”Tunnin juna” -hankkeeseen Pääratojen kehittämisen myötä myös maakuntien omat ratahankkeet ovat mahdollisia Seinäjoki– Oulu Kouvola –Kuopio Vaasa- Seinäjoki Helsinki- Turku Tampere– Jyväskylä Helsinki– Kouvola Kouvola – Joensuu 14 miljoonaa matkaa vuodessa nopeutuu ympäri Suomen, mahdollisuudet täsmälliseen liikennöintiin sekä kotimaassa että Allegrolla paranevat huomattavasti Keravan eteläpuolella samoilla kahdella kaukoliikenneraiteella sekä Tampereen- että Kouvolan- suunnan kaukojunat, nopeat lähijunat (R, D, Z) sekä Venäjän-junat – huomattava lisäys ratakapasiteettiin siis sekä Pääradan että Itä-Suomen junille Kaukojunien pysähtyminen suoraan Helsinki-Vantaan lentoasemalla – Suomi 20 min lähempänä Keski-Eurooppaa
  12. 12. Luottamuksellinen • Kotimaan kaukoliikenteen vuorotarjontaa on kehitetty merkittävästi viimeisen kahden ja puolen vuoden aikana. Kannattamattomia vuoroja on vähennetty ja suosituimpia yhteysvälejä nopeutettu ja niiden paikkakapasiteettia lisätty. • Kotimaan kaukoliikenteen matkamäärä on kasvanut 13 % vuorotarjonnan vähentyessä samanaikaisesti 21 % • Markkinaehtoisessa liikenteessä matkat ovat lisääntyneet 24 % ja vuorot vähentyneet 19 % • Myös täyttöaste on parantunut merkittävästi. Vuonna 2015 markkinaehtoisen liikenteen täyttöaste oli 34 % ja nyt se on 45 %. • Matkojen kehitykseen vaikuttaa myös hintojen lasku. Yrityssalainen 113 124 79 81 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 2017_04 2017_03 2017_02 2017_01 2016_12 2016_11 2016_10 2016_09 2016_08 2016_07 2016_06 2016_05 2017_12 2017_11 2017_10 2017_09 2017_05 2017_07 2017_06 2016_04 2016_03 2016_02 2016_01 2015_12 2015_11 2015_10 2015_09 2015_08 2018_01 2018_02 2018_03 2017_08 Markkinaehtoiset matkat Markkinaehtoiset vuorot Kotimaan kaukoliikenteen vuorot Kotimaan kaukoliikenteen matkat Luvut ovat 12kk rullaavia keskiarvoja Markkinaehtoisten junavuorojen määrä on vähentynyt 2,5 vuodessa 19 %. Matkamäärä on kuitenkin kasvanut 24 %.

×