Seminario RPAS. El gran reto evolutivo de la aviación civil. Marco Regulatorio Operacional. Madrid, 7 y 8 de octubre de 2014

1. Situación y perspectivas del
Sector en Europa y España
Manuel Oñate
AERPAS
10 de octubre, 2014

2. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
2
Agenda
 Antecedentes (aspectos regulatorios y otras consideraciones)
 Situación actual (el mercado actual de los RPAS)
 Aplicaciones (lo que se está haciendo en estos momentos)
 Oportunidades (lo que se podría hacer en España)

3. ANTECEDENTES
Aspectos regulatorios y otras consideraciones sobre los RPAS

4. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
4
La situación actual (mercado civil)
 En estos momentos, en Europa hay más de 5.000 pilotos
habilitados para operar RPAS (3.000 de ellos en Alemania y
Francia).
 La mayor parte de los operadores desarrollan aplicaciones:
– En línea de vista (500 m de distancia – 400 pies de
altura).
– Con sistemas menores de 20-25 kg (la mayoría <5 kg).
– La mayor parte de las aplicaciones utilizan una cámara
de fotos o de vídeo en espectro visible.

5. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
5
El gran reto (I)
Aviación comercial tripulada

6. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
6
El gran reto (II)
Aviación no tripulada (Francia)
Fuente: DGAC (Francia)

7. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
7
La ley de Moore

8. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
8
Encuentre la diferencia
1990's 2013

9. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Un cambio de paradigma
 Qué implica la revolución digital:
– Tiempos de desarrollo muy cortos (medidos en meses,
no en décadas)
– Crecimiento explosivo: número de sistemas,
operadores, aplicaciones, ...
– Ni siquiera nos podemos imaginar cuales serán las
aplicaciones estrella.
 ¿Está preparada la aviación para ésto?

10. ¿La aplicación rompedora?
Transporte automático de medicinas

11. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Tal vez todavía no
 Hace pocos días se publicó la noticia de que DHL había
completado exitosamente las pruebas de su
"parcelcopter", un multirrotor capaz de transportar hasta
1,2 kg.
 El primer servicio programado era el transporte de
medicinas hasta una isla en el Mar del Norte mediante un
vuelo autónomo de 12 km de distancia, volando a 50 m de
altura.
 Al día siguiente, se publicó la noticia de que "el servicio
había sido suspendido por mal tiempo".

12. 12 Cual es el enfoque Europeo
(en la realidad)
 Enfoque paso a paso.
 Se comienza por lo más fácil (lo más seguro).
– Vuelos en línea de vista.
– Zonas despobladas.
– Operaciones sencillas.
 Hoja de Ruta Europea, que cubre todas las necesidades
normativas, tecnológicas, de privacidad y responsabilidad
para la integración plena de los sistemas no tripulados en
el espacio aéreo.
 Este enfoque ha permitido que en esos momentos Europa
sea el líder mundial en RPAS para aplicaciones civiles.
AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014

13. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Enfoque de regulación
Densidad de
población
Tipos de operaciones
Por debajo de 400 pies (VLL) Por encima de 400 pies
Atado VLOS E-VLOS BVLOS Atado
VFR IFR
E-VLOS BVLOS RLOS BRLOS
Despoblado
Poblado
Congestionado
Enfoque propuesto por Filippo Tomasello (EASA) y Ron van de Leijgraaf (JARUS)
Mayor riesgo en tierra
Complejidad de las operaciones

14. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Burbuja VLOS
500 m
400 ft
Piloto
100 ft (separación de seguridad)

15. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Operaciones en línea de vista
 Por debajo de 400 pies  NO HAY TRÁFICO AÉREO
 Terreno despoblado (localizaciones remotas, agrícolas, en
el mar o acotadas)  NO HAY RIESGOS EN TIERRA
 Sistemas RPAS (y además ligeros)  NO HAY PERSONAS A
BORDO
Operaciones totalmente seguras si se dispone del
seguro adecuado (y hay permiso de los propietarios de
los terrenos sobrevolados)

16. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Ventajas de los RPAS (ligeros)
 Menor tamaño:
– Menor coste (en principio).
– Posibilidad de realizar misiones que no son posibles con
sistemas tripulados.
 Inexistencia de personas a bordo: Elimina el mayor riesgo
tradicional de la aeronáutica y permite realizar misiones
peligrosas con riesgos menores.
 Ventajas logísticas: Menor infraestructura, permite agilizar
y abaratar las operaciones.

17. SITUACIÓN ACTUAL
El sector de los RPAS en Europa y en España

18. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Situación en Francia (1)
Categoría de RPAS
Fuente: DGAC (Francia)

19. Media (cinematography, communication, events, etc.)
>90%
AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Situación en Francia (2)
Tipo de operación
Fuente: DGAC y FPDC (Francia)
<10%
Industrial (energy, construction, mining, agriculture, etc.)

20. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Situación en Francia (3)
Escenarios operativos
S1 Despoblado VLOS (D<100 m, H<150 m)
S2 Despoblado EVLOS (D< 1.000 m, H< 50m)
S3 Poblado VLOS (D<100m, H<150 m)
S4 Despoblado BVLOS (D>1 km, H<150 m) Fuente: DGAC (Francia)

21. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
21
Situación en Francia (4)
Tipo de RPAS
Fuente: DGAC (Francia)

22. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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El sector en España
 Hay unos 20 fabricantes o integradores. La mayoría tiene
menos de 25 empleados.
 Dos proyectos muy conocidos desaparecieron el año pasado
por problemas económicos. La mayoría tienen dificultades
financieras.
 El sector de los subsistemas está dominado por proyectos de
desarrollo de autopilotos.
 El conjunto del sector, incluyendo operadores y compañías no
específicas, contiene unas 200 compañías.
 AERPAS aglutina a más de 80 compañías.
 Hay un número indeterminado de personas independientes
que proporcionan servicios semi-profesionales.
 En estos momentos hay alrededor de una quincena de
operadores acreditados por AESA.

23. Size of the organization
Big (> 50)
AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
23
Asociados a AERPAS (1)
Micro (< 5)
45%
Small (< 50)
38%
17%
Only activity
31%
The RPAS activity is
Main
24%
Secondary
38%
Future
7%
De acuerdo con una encuesta de julio de 2014 (29 asociados)

24. End user
Distributor
System manufacturer
Services (to RPAS sector)
Research
Component manufacturer
AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
24
Asociados a AERPAS (2)
Activities
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Operator
De acuerdo con una encuesta de julio de 2014 (29 asociados)

25. Private Security
Military
Governmental Security
Research
Infrastructure monitoring
AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
25
Asociados a AERPAS (3)
Markets
0% 20% 40% 60% 80%
Agriculture
Video & Photo
Topography
De acuerdo con una encuesta de julio de 2014 (29 asociados)

26. APLICACIONES
Lo que se está haciendo en estos momentos

27. CINE Y TELEVISIÓN

28. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
28
Cine y Televisión
2014
1995

29. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
29
Ejemplos: Cine y televisión

30. CARTOGRAFÍA

31. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
31
Técnicas y plataformas

32. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Productos
Nubes de puntos 3D
Modelos digitales del
terreno
Ortofotos 2D

33. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Procedimiento operativo
Se sigue un plan de vuelo completamente
automático
Se generan un gran número de imágenes
georreferenciadas superpuestas que
permiten obtener la posición 3D
Cada objeto debe aparecer en varias
imágenes distintas para conseguirlo.

34. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Puntos de control en tierra
 Es necesario un número suficiente de puntos de control en tierra para
conseguir la precisión requerida.
 Como mínimo, cinco por vuelo, idealmente dos comunes en las imágenes
superpuestas.

35. Comparación temporal de modelos digitales
AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
35
Ejemplo: Excavación arqueológica
 La georreferenciación de las imágenes permite hacer
comparaciones entre dos momentos distintos.
DSM en un momento
determinado
Avance de la excavación: comparación geométrica
entre dos campañas sucesivas

36. Modelos digitales de edificios
AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Ejemplo: Terremoto
Reconstrucción 3D de una zona después de un terremoto para monitorización y evaluación
de los daños sufridos.

37. INSPECCIÓN DE
INFRAESTRUCTURAS

38. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Ventajas de los RPAS
VENTAJAS FRENTE A OTROS MEDIOS CONVENCIONALES
 Técnicas
– Se puede obtener una cartografía exhaustiva de la infraestructura.
– El experto tiene la información en el momento de la toma de datos
(en lugar de trabajar con imágenes capturadas por un operario).
– Se puede acceder a puntos inaccesibles con otros medios.
– Las imágenes georreferenciadas permiten un seguimiento en el
tiempo.
 Económicas
– El tiempo de inspección se reduce notablemente (hasta 4 veces).
– Permite mantener la operación de la infraestructura durante la
inspección.

39. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Plataformas petrolíferas
 Ambientales:
– Viento.
– Turbulencia.
– Corrosión.
 Técnicos:
– Acceso a las áreas
operativas.
– Pérdida de GPS.
– Anomalías magnéticas.
– Plataformas móviles.
 Logísticos:
– Transporte de equipos y
personal.
– Baterías LiPo en ambientes
explosivos.
– Coordinación con
helicópteros tripulados.
Principales retos operativos

40. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Plataformas petrolíferas
Inspección bajo el puente

41. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
41
Plataformas petrolíferas
Inspección bajo el puente
• Se ahorran los meses
necesarios para la instalación
de andamios fijos.
• Elimina problemas de riesgo
y salubridad.
• Elimina la necesidad de barco
auxiliar de emergencia.

42. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Plataformas petrolíferas
Inspección de quemadores

43. TELEDETECCIÓN

44. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Teledetección
 Distintos tipos de sensores para cada aplicación concreta:
– Cámaras de vídeo y fotografía en espectro visible.
– LIDAR.
– Cámaras multi- e hiperespectrales.
– Magnetómetros.
– Etc.
 Aplicaciones diversas:
– Control de fauna, clima, oceanográficos, etc.
– Agricultura.
– Minería.
– Etc.

45. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Aplicaciones agrícolas
 El trabajo de campo es:
– Rápido, hasta 120 ha/h.
– Según demanda, baja carga logística.
– Procesamiento sencillo, software integrado.
 En consecuencia se puede hacer tan a menudo como sea
necesario.
 Con sensores de espectro visible:
– Mediciones de áreas.
– Detección de malas hierbas.

46. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
46
Sensores multiespectrales
 Adquisición multiespectral:
– 4 bandas.
– Banda customizable, hasta
10 nm.
– Resolución especial hasta
5 cm/px.
 Obtención de distintos
índices, en función de la
aplicación:
– Tamaño de hoja
– Clorofila
– Humedad
– Etc.
LUZ
SOLAR
LUZ REFLEJADA
RESULTANTE
ABSORCIÓN POR LA CUBIERTA VEGETAL

47. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Ejemplo: Evolución en el tiempo
 Permite conocer el crecimiento de una cosecha, midiendo los
cambios relativos (en cada momento) y dinámicos (a lo largo
del tiempo).

48. OPORTUNIDADES
Lo que se podría hacer en España

49. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
49
Nuestras ventajas competitivas
 Gran nivel tecnológico.
 Buen clima.
 Baja densidad de población.
 Longitud de costas.
 Existencia de infraestructuras.

50. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
50
Espacio no congestionado
Típico espacio aéreo europeo

51. ¿Oportunidad para España?
AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Densidad de
población
Tipos de operaciones
Por debajo de 500 pies (VLL) Encima de 500 pies
Atado VLOS E-VLOS BVLOS Atado
VFR IFR
E-VLOS BVLOS RLOS BRLOS
Despoblado
Poblado
Congestionado
¿Puede España convertirse
en el laboratorio de los RPAS de
Europa?

52. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Nuestras Oportunidades
 Desarrollo de aplicaciones:
– Vigilancia de infraestructuras.
– Aplicaciones agrícolas.
 Modelos de servicios: España cuenta con las mayores
compañías de servicios del mundo.
 Laboratorio de ensayos:
– Plataformas y cargas de pago.
– Comunicaciones por satélite.
– Operaciones BVLOS.

53. AERPAS – Seminario de RPAS – 7 octubre 2014
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Aplicaciones futuras
 España puede convertirse en pionera en un gran número de
aplicaciones:
– Vuelo nocturno para control de incendios forestales.
– Transición desde E-VLOS hasta BVLOS.
– Desarrollo de relés de comunicaciones.
 La clave es concentrarse en aquellas misiones en las que
tengamos un elemento competitivo (y que puedan
exportarse).