Manuel NIÑO

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Consideraciones generales del PITVI. Misión, objetivos y desarrollo previsto.

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Manuel NIÑO

  1. 1. Jornada  de la AET sobre el PITVI 2012‐2024    Intervención del Secretario General de Infraestructuras en la Jornada de la Asociación Española del Transporte sobre el PITVI 2012-2024 22 de octubre de 2013 09:45 h Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos C/ Almagro 42 28010 MADRID
  2. 2. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  SALUDOS • Sr. Presidente del CICCP, D. Juan Santamera, • Sr. Presidente de la Asociación Española del Transporte, D. José María Pérez Revenga, • Señoras y Señores, Buenos días a todos. Me gustaría en primer lugar agradecer al Colegio de Ingenieros de Caminos y a la Asociación Española del Transporte, la organización de esta jornada que contribuye activamente a la difusión del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024, al que hemos denominado abreviadamente como PITVI. Este Plan, cuya primera redacción ha sido elaborada por distintos profesionales del Grupo Fomento, es el referente al que se ordena la actual política de infraestructuras, transporte y vivienda del Gobierno. --- o --1   
  3. 3. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  CRONOLOGÍA DEL PITVI La Ministra de Fomento, Ana Pastor, se comprometió ante el Congreso de Diputados en su primera comparecencia en febrero 2012, a presentar al Consejo de Ministros un nuevo plan que articulara de forma coherente las actuaciones del Gobierno en materia de infraestructuras, transporte y vivienda. El plan habría de partir de una valoración realista de la situación y del examen riguroso de las necesidades de la sociedad, a fin de establecer las prioridades y los programas de actuación del Ministerio de Fomento en los próximos 12 años. De acuerdo a este compromiso, el informe del Plan fue presentado al Consejo de Ministros el 3 de agosto de 2012. Un mes después, se presentó a la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados y actualmente está en fase de evaluación ambiental estratégica, trámite que esperamos termine antes de fin de año. En paralelo y puesto que el PITVI es un documento público, accesible desde la web del Ministerio, se han ido recibiendo comentarios, observaciones y 2   
  4. 4. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  aportaciones de distintos colectivos de la ciudadanía y de las administraciones autonómicas. Tras la aprobación de su evaluación ambiental estratégica, el PITVI será sometido formalmente al trámite de información pública mediante su correspondiente publicación en el BOE. Para la redacción del documento definitivo se está promoviendo, por tanto: • Un diálogo amplio basado en la transparencia. • La participación pública y de todos los actores implicados. • Una especial privado. colaboración con el sector • Y la concertación institucional. El PITVI, es una de las aportaciones del Ministerio de Fomento al programa de reformas y de saneamiento del sector público que está llevado a cabo el Gobierno, con la finalidad de contribuir a la reactivación económica. 3   
  5. 5. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  --- o --DIAGNOSTICO Atendiendo al foro en el que me encuentro, a partir de ahora me centraré en los aspectos de infraestructuras y transportes del PITVI. El punto de partida de este ejercicio de planificación ha sido la formulación de un diagnóstico de los distintos modos de transporte y del sistema de infraestructuras que van, como saben, unidos. Se trata de un diagnóstico riguroso elaborado por profesionales, en el que se han analizado todos los modos de transporte. Se puede afirmar que en España se ha invertido mucho en infraestructuras, más de cien mil millones en la última década. El lado oscuro es el endeudamiento que esta inversión ha generado y la insuficiente planificación de dichas infraestructuras. Esta circunstancia ha dado lugar a “niveles de servicio” desiguales. Hay territorios con carencias ferroviarias o carencias viarias muy importantes y hay otros lugares de España con exceso de capacidad. 4   
  6. 6. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  Las conclusiones del diagnóstico serían las siguientes: • Primero, que la oferta media de infraestructuras en carreteras, ferrocarril de alta velocidad, puertos y aeropuertos sería suficiente para atender la demanda a medio plazo, si no fuera porque adolece de problemas de planificación y de desequilibrios territoriales. • Segundo, que los planes y programas realizados hasta la fecha han tenido un sesgo unimodal, lo que ha impedido aprovechar las capacidades y sinergias del conjunto del sistema. • Tercero, que las necesidades de inversión deben ser reorientadas al reequilibrio de los modos y cadenas de transporte, potenciando alternativas razonables y eficientes al uso casi exclusivo de la carretera y hacia la optimización funcional en su conjunto. 5   
  7. 7. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  • Cuarto, que para evitar la descapitalización del importante patrimonio de infraestructuras es necesario su puesta en valor y garantizar su conservación y mantenimiento. • Quinto, que desde un punto de vista regulatorio, aunque se han dado pasos en la liberalización, los resultados han sido limitados y desiguales, por lo que es necesario profundizar y consolidarlos para el futuro. • Sexto, la actual situación económica ha supuesto una caída de la demanda, si bien de forma diferente según sectores y segmentos. Esta contracción de la demanda ha sido una de las razones de la dificultad económico-financiera de algunos gestores de infraestructuras del transporte. Por ello, además de las actuaciones inversoras, es necesario considerar una nueva regulación y una nueva política normativa de transportes y de   financiación de infraestructuras, buscando efectos de estimulación del mercado y de la actividad económica. 6   
  8. 8. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  --- o --- OBJETIVOS ESTRATÉGICOS Dentro de este marco, permítanme enumerar los cinco objetivos que perseguimos: • El primero, mejorar la eficiencia de nuestro sistema global de transporte. • El segundo, contribuir al desarrollo equilibrado de nuestra economía. • El tercero, promover una movilidad sostenible. • El cuarto, reforzar la cohesión territorial y social de toda España. • En quinto y último lugar, pero no por ello menos importante, favorecer la intermodalidad para 7   
  9. 9. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  mejorar la integración funcional del sistema de transporte. Empezaré a desarrollarlos. El primer objetivo es mejorar la eficiencia del sistema. La razón de ser de un conjunto de infraestructuras financiadas desde el ámbito público es su utilización por parte de los ciudadanos y agentes económicos de forma que sirva para mejorar el funcionamiento del sistema económico en su conjunto. Pues bien, una de las constataciones más evidentes cuando nos movemos por nuestra geografía es que nos hemos dotado de una red de infraestructuras con importantes capacidades pero que no siempre son utilizadas. De ahí que el primer objetivo sea mejorar la utilización y la eficiencia de nuestro sistema global de transporte. En el PITVI se van a encontrar referencias continuas a proyectos que puedan poner en valor infraestructuras que no están suficientemente utilizadas. Será prioritario cerrar los grandes corredores. Será prioritario también el mantenimiento eficaz de lo que ya tenemos. Es generalmente aceptada por 8   
  10. 10. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  el sector la idea de que lo que invirtamos hoy en mantenimiento nos lo ahorraremos con creces mañana. --- o --- En segundo lugar, contribuir al desarrollo de nuestra economía. La política de infraestructuras, transporte y vivienda es hoy uno de los instrumentos poderosos con los que debe contar un país para contribuir a la superación de la crisis económica. Son uno de los elementos más significativos del capital fijo de la sociedad española. La inversión en este patrimonio tiene efectos, como les decía, macroeconómicos y efectos a corto plazo también. En este sentido, el PITVI tiene como referencia las previsiones y escenarios macroeconómicos del Gobierno. El ritmo inversor se establece con criterios de estabilidad para proporcionar certidumbre a los agentes económicos implicados. Uno de los efectos beneficiosos que ha tenido la construcción de infraestructuras en nuestro país en las dos últimas décadas ha sido sin duda dotarnos de un tejido empresarial tecnológicamente muy 9   
  11. 11. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  desarrollado, con grandes compañías de ingeniería, de obra civil y de sistemas de transporte punteras en Europa y en todo el mundo y que cuentan con excelentes profesionales. Muchas de estas empresas están a día de hoy, afortunadamente, aprovechando oportunidades en otros lugares del mundo. --- o --En tercer lugar, promover la movilidad sostenible. Las infraestructuras y los sistemas de transporte solamente tienen un sentido económico y social si son sostenibles. Por eso, el propósito es promover una movilidad sostenible haciendo compatible el crecimiento económico y la mejora social con el respeto al medio ambiente. Desde el punto de vista medioambiental, el PITVI integra los instrumentos regulatorios en materia de lucha contra el cambio climático y para la limitación de los efectos nocivos de las infraestructuras, de las emisiones contaminantes y, especialmente, de la generación de ruido. Se vigila que los posibles impactos sobre el medio natural sean compatibles 10   
  12. 12. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  con la biodiversidad y, por supuesto, el cumplimiento de las exigencias de la legislación medioambiental. --- o --En cuarto lugar, reforzar la vertebración territorial y la cohesión social. Si es importante mejorar la eficiencia; si es importante contribuir al desarrollo equilibrado de nuestra economía; si es importante promover la movilidad sostenible, no lo es menos reforzar la cohesión social y la vertebración en nuestro país. Por eso, mejorar la accesibilidad tanto desde el punto de vista territorial como social es otro objetivo estratégico. Ante el transporte y las infraestructuras no puede haber ciudadanos de primera y de segunda. La acción de los poderes públicos debe garantizar la igualdad de oportunidades entre los españoles. Debe permitir que todos tengan acceso a un transporte digno, a un transporte que llegue a todos los lugares y a unas infraestructuras que conecten mejor y acerquen más y mejor a las personas. En este sentido, es importante establecer, una cartera de servicios que se ofrezca a los ciudadanos desde los poderes públicos y, sobre todo, que los 11   
  13. 13. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  ciudadanos conozcan en cada momento sus derechos y también que los puedan hacer valer. La vertebración de todo el territorio es un objetivo irrenunciable. --- o --En quinto lugar, la garantía del derecho a la movilidad debe ser contemplada en su conjunto teniendo en cuenta todas las opciones disponibles. La intermodalidad es otro enfoque global y fundamental del PITVI. Debemos de ser capaces de garantizar el derecho a la movilidad de las personas mediante la combinación de modos de transporte que sean más adecuados en cada momento. Tenemos aeropuertos en los que hemos invertido decenas y cientos de millones y, sin embargo, no hay un autobús o un tren que con regularidad conecte con estos aeropuertos. Solo a través de la intermodalidad podemos garantizar un sistema de transporte sostenible. --- o --ANÁLISIS SECTORIAL 12   
  14. 14. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  Desde un punto de vista sectorial, el análisis de nuestro sistema de transporte pone de manifiesto las siguientes consideraciones: Primero, en materia de intermodalidad, que la planificación y materialización de las infraestructuras ha tendido hacia una visión unimodal, lo que ha impedido aprovechar la complementariedad entre los modos de transporte. Sin embargo, por lo que respecta al transporte de viajeros, existe un importante potencial de mejora relacionado con las líneas de alta velocidad. Es decir, las posibilidades de conexión de los servicios de alta velocidad con el tren convencional en algunos nodos de la red y con los grandes aeropuertos especialmente. En el transporte de mercancías, ampliamente dominado por la carretera, es donde existen mayores posibilidades de desarrollo de transporte intermodal. El ferrocarril y el transporte marítimo están llamados a representar un papel estratégico en el futuro. Me consta que a lo largo de la sesión tratarán estos asuntos con mayor detalle. 13   
  15. 15. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  En carreteras, España cuenta con una importante red de alta capacidad, lo que garantiza la cobertura en todo el territorio, aunque desigual. Sin embargo, la utilización actual de la red de carreteras del Estado está en muchos casos por debajo de la capacidad ofrecida. Además, muchos tramos de la red han perdido la funcionalidad como soporte de la movilidad de largo recorrido. En cuanto a los servicios de transporte por carretera, me gustaría destacar la escasa dimensión media de las empresas españolas. España es el país con mayor número de empresas de transporte de mercancías en Europa, especialmente de tamaño pequeño. Este sector, sin duda, es un sector a apoyar y más en este momento de crisis. En transporte ferroviario la posición del ferrocarril en el sistema de transporte de mercancías está muy lejos del lugar que le corresponde. Como es conocido, España está entre los países con la menor cuota de transporte ferroviario de mercancías. Estamos en este momento en un 3 % frente a una media del 17 % en la Unión Europea. 14   
  16. 16. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  En viajeros, la alta velocidad ha supuesto un importante cambio de las pautas de movilidad en los corredores de mayor flujo, estableciendo una oferta de servicios de muy alta calidad. En nuestra comunicación con Europa tenemos como saben un handicap, una infraestructura ferroviaria que no es interoperable, y por eso uno de los objetivos de este plan es lógicamente hacer posible la interconexión adaptando el ancho UIC. En el tráfico de cercanías en los grandes núcleos de población, el número de viajeros se ha mantenido estable en la última década, por encima de los 400 millones de viajeros, jugando un papel significativo en los ámbitos urbanos y metropolitanos. Con respecto al modelo de gestión ferroviario, es preciso, a nuestro juicio, transformar y modernizar a nuestros grandes operadores públicos, así como la completa apertura al mercado y la liberalización del transporte nacional de viajeros de medio y largo recorrido, eso sí, potenciando previamente a nuestros operadores. En materia de transporte aéreo, disponemos de infraestructuras con una capacidad muy superior a la 15   
  17. 17. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  utilizada actualmente, lo que exige medidas para optimizar su gestión. Los grandes aeropuertos internacionales, especialmente Madrid y Barcelona, ya disponen de la capacidad necesaria a medio y largo plazo. En cuanto a los demás, nos encontramos con algunos aeropuertos que pese a contar con muy buenas infraestructuras, tienen tráficos comerciales muy débiles. Además, la función de accesibilidad en el territorio peninsular de estos aeropuertos ha quedado limitada como consecuencia del notable desarrollo de las redes de transporte terrestre. La gestión en red de AENA Aeropuertos permite la optimización de los procesos, otorga ventajas competitivas y genera sinergias y economías de escala que son sin duda de vital importancia para conseguir que se mantenga como líder mundial en número de pasajeros. No obstante, para garantizar la sostenibilidad del sistema aeroportuario, es necesaria la adopción de actuaciones encaminadas a optimizar su eficiencia mediante la entrada de capital privado y la adopción de criterios de gestión más rigurosos. En cuanto a la gestión de navegación aérea, presenta posibilidades de mejora y estamos trabajando en este momento 16   
  18. 18. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  en todo lo necesario y en todos los requerimientos para ese modelo de cielo único que estamos pilotando. Respecto a las compañías aéreas españolas, algunas, como saben, han perdido cuota de mercado nacional en los últimos años y en general están sometidas a una fuerte competencia por parte de otras compañías especialmente de low cost, aunque tenemos compañías españolas que están creciendo en los últimos tiempos. En transporte marítimo, el sistema portuario español ha venido siendo objeto de un intenso ritmo inversor cuyo resultado es la elevada capacidad y calidad de sus infraestructuras. La racionalización de la inversión pública plantea en estos momentos la necesidad de poner un mayor énfasis en la optimización de la gestión de los activos existentes y en la consolidación y captación de inversión privada. Por su parte, el Sistema Nacional de Salvamento Marítimo cuenta con una dotación de medios materiales tecnológicamente avanzados que lo sitúan en un alto nivel que vamos a mantener mediante las correspondientes inversiones. 17   
  19. 19. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  --- o --- PRINCIPIOS BASICOS DEL PITVI En coherencia con los 5 objetivos estratégicos planteados, el PITVI cuenta con unos principios irrenunciables: • En primer lugar, postular un enfoque integrado que abarque todo el conjunto del sistema de transporte. Un enfoque integrado supone potenciar el transporte más accesible y eficiente para cada caso para todos y cada uno de los ciudadanos y, por otra parte, aprovechar todas las interconexiones entre los distintos modos para satisfacer mejor las necesidades de movilidad. • En segundo lugar, adecuar las infraestructuras y la prestación de servicios a la demanda real de la sociedad, garantizando la movilidad de todos los ciudadanos mediante 18   
  20. 20. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  el establecimiento de las OSP, las obligaciones de servicio público. • En tercer lugar, desarrollar las redes de transporte españolas considerando su inclusión y funcionalidad dentro de las redes transeuropeas. • En cuarto lugar, profundizar en la liberación y apertura al mercado de la gestión de infraestructuras y servicios del transporte, abriendo a la competencia los sectores del transporte al objeto de optimizar el uso de infraestructuras y de mejorar la competitividad, pero potenciando, desde luego, a los operadores públicos. • En quinto lugar, potenciar una creciente participación del sector privado en la financiación y en el desarrollo del sistema de transporte, facilitando su participación en las inversiones para movilizar recursos financieros adicionales y nuevas capacidades de gestión. 19   
  21. 21. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  • En sexto y último lugar, revisar y reforzar la evaluación de proyectos e inversiones incorporando mecanismos de análisis costebeneficio, teniendo en cuenta la rentabilidad social y también la económica y financiera. --- o --PROGRAMAS DE ACTUACION Aunque el contenido de los programas de actuación van a ser desarrollados con mayor detalle en el curso de la jornada, me gustaría al menos mencionarlos. Estos programas son tres y tienen carácter transversal: el primero es el programa de regulación, control y supervisión; el segundo es el programa de gestión y prestación de servicios y el tercero es el programa de actuación inversora. Las actuaciones del programa de regulación, control y supervisión y del programa de gestión y prestación de servicios se irán concretando de aquí a 2018, y la actuación inversora, sin embargo tiene lugar desde 2012 hasta 2024. 20   
  22. 22. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  El programa de regulación, control y supervisión desarrolla la función reguladora que permite poner en marcha las políticas establecidas en cada uno de los modos de transporte. Recoge las líneas estratégicas de supervisión y control que garantizan la validez y la correcta aplicación del mismo y refuerzan los derechos de los usuarios. Además de proporcionar seguridad jurídica, un marco regulatorio del transporte explorará todas las oportunidades para la promoción y el desarrollo de las actividades económicas que permitan, desde luego, el buen funcionamiento de todas las infraestructuras y de todo el transporte. --- o --En cuanto al programa de gestión y prestación de servicios, me gustaría señalar que dicho programa persigue promover un uso eficiente del transporte, entendido con un mejor aprovechamiento de la red existente y una potenciación de la cadena intermodal o de la opción modal que proporcione mayor beneficio y rendimiento. --- o --- 21   
  23. 23. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  Finalmente está el programa de actuación inversora. Como he indicado antes, todas las iniciativas de inversión, todos los nuevos desarrollos y capacidades tienen por objeto completar los grandes ejes estructurantes y los itinerarios de la red, el refuerzo de las conexiones intermodales y la dotación de determinadas infraestructuras estratégicas, así como las conexiones transfronterizas y actuar sobre todas aquellas vías que tienen dificultades especiales y que en este momento están pendientes de desdoblamiento. En este ámbito se tendrá presente en las inversiones el enfoque intermodal del que les hablaba antes, mediante la planificación de corredores de transporte multimodales, que potencien el modelo más eficaz en cada corredor. El transporte intermodal se apoya en la utilización de infraestructuras de varios modos, articuladas a través de lo que todos llamamos nodos de conexión. Por tanto, potenciar la intermodalidad implica planificar actuaciones en todos los ámbitos. Las actuaciones sobre las infraestructuras quedan definidas en especial sobre la red de ferrocarriles. Entre las que contribuyen al desarrollo de la intermodalidad en el transporte de mercancías, 22   
  24. 24. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  me gustaría destacar, por ejemplo, la construcción de apartaderos de 750 metros, adaptación de gálibos y entreejes y la priorización del uso de tramos de red por el tráfico de mercancías. Respecto a los nodos de conexión —las estaciones, los intercambiadores, los puertos, los aeropuertos, las terminales logísticas—, el programa de actuación inversora considera las correspondientes líneas de actuación para el transporte de viajeros y el transporte de mercancías. Las acciones en los nodos de transporte terrestre de mercancías —también denominadas plataformas logísticas— se centran en actuaciones en las terminales ferroviarias y en la mejora de la accesibilidad por ferrocarril a los principales centros terrestres de generación de cargas. Por su parte, en los nodos portuarios las líneas de actuación planteadas se centran en la mejora de la accesibilidad terrestre a los puertos, tanto en lo que respecta a los accesos viarios como ferroviarios, el desarrollo logístico del entorno de los puertos y las denominadas ZAL, zonas de actividad logística. 23   
  25. 25. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  Las acciones en los nodos de transporte terrestre de viajeros —es decir, las estaciones de ferrocarril, los autobuses, las terminales marítimas o los aeropuertos— están dirigidas en particular a la mejora de la conectividad física entre las terminales de los distintos modos, haciendo coincidir la localización de las estaciones ferroviarias y de autobuses, optimizando los transbordos para que no sean percibidos y, sobre todo, sentidos por los usuarios como una barrera en sus viajes. En cuanto a los nodos aeroportuarios —es decir, los aeropuertos—, su eficacia operativa dentro del sistema de transporte depende de sus conexiones terrestres, viarias y ferroviarias, cobra especial interés y relevancia potenciar las sinergias entre, por ejemplo, la alta velocidad y el modo aéreo en función de la potencial demanda. El PITVI cuenta con anexos relativos a todos y cada uno de los programas y subprogramas, es decir, con todas las actuaciones. --- o --MARCO ECONÓMICO Y FINANCIERO 24   
  26. 26. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  Para terminar les anuncio que en el curso de la jornada se tratará detenidamente del marco económico y financiero. La inversión pública en infraestructuras es una prioridad del gasto público y un instrumento básico para dinamizar la economía, aumentar la productividad, vertebrar el territorio y desarrollar las zonas más desfavorecidas. A pesar de los condicionantes impuestos por los ajustes presupuestarios, el Ministerio de Fomento está firmemente decidido a llevar a cabo todas las actuaciones prioritarias. Se hará el mejor uso de las posibilidades de aplicación de fondos comunitarios a la financiación de nuestras infraestructuras. Para finalizar señalo que en el ámbito de las infraestructuras y el transporte las empresas y entes públicos del Grupo Fomento realizarán en torno al 60 % del esfuerzo inversor. Para ello las inversiones se autofinanciarán de forma creciente mediante los recursos generados por la prestación de su servicio, reforzando su enfoque de mercado. Las inversiones directamente presupuestarias, cuya evolución es más dependiente del crecimiento de la economía tenderán, en cambio, a perder peso. El modelo de 25   
  27. 27. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  CPP permite que la sociedad capitalice las ganancias de eficiencia, cuando los proyectos, por cierto, estén bien diseñados. Por tanto, se fomentará su aplicación en proyectos que resulten atractivos por su rentabilidad, ampliando su aplicación en sectores donde no se han utilizado tradicionalmente, incluyendo el sector ferroviario. En la pasada década la participación del capital privado en el conjunto de las inversiones realizadas en infraestructuras del transporte de ámbito estatal ha sido muy modesta, no alcanzando el nivel del 10%. A pesar de los intentos de dinamizar este sector, no se llegaron a definir propuestas atractivas y viables para la inversión. En el PITVI la contribución del sector privado crecería hasta representar el 16% de la inversión total del periodo. --- o --CONCLUSIÓN A partir del año pasado hemos puesto en marcha todos los instrumentos y mecanismos de participación institucional y pública en el proceso de tramitación del PITVI. 26   
  28. 28. Jornada de la AET sobre el PITVI 2012‐2024  22 de octubre de 2013  9:45 h CICCP  Voy a dejarlo aquí, por ahora, y permitir que mis colegas completen los aspectos que he enunciado de forma general. Muchas gracias por su atención. 27   

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