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  1. 1. Buscando la Ventaja Global Contenido Título del Libro: Locating Global Advantage: Industry Dynamics in the International Economy Autor: Martin Kenney (Editor)Introducción. Fecha de Publicación: 1 de Enero 2004 Pag 1 Editorial: Stanford University PressBuscando la ventaja global. Nº Páginas: 396 Pag 1 ISBN: 080474758XIndustria textil. EL AUTOR: El editor de este libro, Martin Kenney, es profesor en el Pag 4 Departamento de Desarrollo Humano de la Universidad de California y Director de Proyecto en la Berkeley Roundtable on the International Economy.Industria Automovilística. Recientemente, ha editado el libro "Entendiendo Silicon Valley" (Stanford 2000). Ha estudiado la globalización de la industria electrónica y actualmente trabaja Pag 4 en la evolución del capital riesgo en los Estados Unidos y en el mundo. Es autor de cuatro libros y más de cien artículos sobre la materia.Industria de los OrdenadoresPersonales. variables están en continuo cam- Pag 6 Introducción bio. Para las empresas, el mapa globalConclusión. La globalización es un fenómeno es gigantesco, un tablero de aje- Pag 8 mucho más complejo que el simple drez cambiante donde los estrate- movimiento del empleo y las activi- gas corporativos deben decidir no dades empresariales desde las solo dónde situar la producción, naciones desarrolladas a los países sino si realmente es más operativo con menores costes laborales. Esta fabricar el producto o subcontratar interpretación simplista esconde todo o parte de la cadena de valor. toda una red de relaciones trans- Estas decisiones, aunque laborio- fronterizas en las que las empresas sas, no son en absoluto aleatorias, tratan de encontrar el equilibrio ya que los gestores tienen que entre una numerosa serie de varia- enfrentarse con restricciones reales bles, como son los costes laborales y oportunidades. y de inventario, el transporte, la calidad, la concentración del cono- cimiento alrededor de clusters y la Buscando la ventaja global proximidad a los consumidores. Comprender la estrategia de una La riqueza que proporcionan los empresa en un momento concreto estudios sectoriales analizados en Este libro lo puedes comprar en: es complicado, puesto que estas este libro demuestran que hay www. amazon.com Leader Summaries © 2005. Resumen autorizado de: Locating Global Advantage: Industry Dynamics in the International Economy por Martin Kenney (Editor), Stanford University Press © 2004. 1
  2. 2. Locating Global Advantage cinco factores dinámicos que afec- miento desde que el producto se minuyendo los stocks al mínimo. Y tan a la propagación de la globali- comienza a fabricar hasta que se lo que es más importante, cada zación: los avances tecnológicos y pone a disposición del consumidor, nuevo avance abre las puertas a la organizativos de los transportes y permitiendo de esta forma la unión experimentación y a continuas las comunicaciones; el aumento de física de los distintos intervinientes mejoras. la velocidad de los diseños de pro- en el proceso, que pueden estar ductos y rotación de inventarios; la situados en cualquier parte del Tiempo y velocidad. El tiempo del presión para disminuir continua- mundo. reloj es invariable. Sin embargo, mente el coste de los productos; la El impacto de todos estos avances cada industria parece trabajar con concentración del conocimiento en es formidable. Así, en 1980 el gasto un tempo distinto. El transporte y ciertos lugares o sectores industria- en actividades logísticas en Estados las comunicaciones son solo una de les y, por último, las decisiones Unidos suponía el 17 % del Producto las dimensiones de ese tiempo con acerca de dónde situar los distintos Interior Bruto, del cual el 9 % eran la que los gestores tienen que procesos productivos en relación gastos de mantenimiento de inven- enfrentarse. con los clientes a los que se dirigen. tarios. En 1990, estas cifras habían La preocupación por el tiempo no es bajado al 10% y al 4 %, respectiva- algo nuevo. Ya la estandarización de El transporte y las comunicacio- mente. En la actualidad, los costes las zonas horarias fue impulsada por nes. El descenso de los costes y el de transporte suponen únicamente las compañías ferroviarias. Sin aumento de la velocidad y capaci- el 1 % del precio final de los pro- embargo, las empresas modernas se dad de las redes de transporte y ductos de consumo. enfrentan a dimensiones tempora- comunicaciones son los ingredientes Los especialistas en actividades les más complejas que las conteni- básicos que han permitido la expan- logísticas, como UPS o Federal das en conceptos tan simples como sión de las cadenas de valor globa- Express, ya no se dedican única- los tiempos de tránsito. La localiza- les. Los sistemas de transporte mul- mente al transporte internacional ción y la distancia afectan a la ubi- timodal, basados en la estandariza- de mercancías, sino que toman cación de las actividades, pero esa ción de los contenedores de carga parte en alguno de los procesos de es una de las dimensiones más para su traslado por tierra o por ensamblaje: packaging, gestión de obvias de la temporalidad. Más mar, junto con los sofisticados siste- inventarios y distribución. Lo que recientemente, otras dimensiones mas de carga aérea, han reducido comenzó como el Just-in-Time, que temporales como la velocidad con los tiempos de transporte y han requería la proximidad entre fabri- la que se llega al mercado, o la aumentado su fiabilidad. Hoy es cantes y proveedores, está evolu- rapidez con la que se puede acele- posible trasladar ropa en contene- cionando hacia un sistema que rar la producción en un momento dores y ya colgada en perchas desde transciende las fronteras naciona- dado, han llegado a ser considera- el puerto de Hong Kong, de manera les: las empresas acceden a los fac- ciones imprescindibles de cara a la que, una vez que llegan al puerto tores de producción dispersos geo- globalización. Así, por ejemplo, en de destino, se trasladan directa- gráficamente, reduciendo incluso el sector de los semiconductores el mente a los puntos de venta sin los costes de inventario y los riesgos llegar tarde al mercado supone una necesidad de pasar por plataformas de depreciación de la mercancía al pérdida de rentabilidad. Incluso en logísticas intermedias, con el consi- conseguir situar cada vez más rápi- la industria del automóvil los ciclos guiente ahorro de tiempo y costes. damente sus productos allí donde se de diseño han ido disminuyendo Pero, además, estas mejoras han halla el consumidor. Sólo hay que hasta caer por debajo de los tres venido acompañadas por un descen- echar un vistazo a la evolución de años, que era lo tradicional en este so espectacular de los costes de las cifras de contenedores de carga sector. En ambos casos estamos transmitir la información que, unido movidos internacionalmente para hablando de un tiempo tecnológico a los enormes aumentos en el ancho darse cuenta del fenómeno: de 6 que tiene siempre como contrapar- de banda de las transmisiones, han millones en 1972 a 164 millones en tida la obsolescencia. permitido el intercambio de infor- 1997. Y todo ello teniendo además Los productores de ciertos produc- mación en tiempo real entre todos en cuenta que en ese mismo perio- tos ensamblados pueden enfrentar- los participantes en la cadena de do los costes de transporte entre se con situaciones aún más comple- valor. Así, por ejemplo, los diseña- Asia y Estados Unidos bajaron un 67 jas porque los componentes enveje- dores de chips en Silicon Valley pue- % (una vez ajustada la inflación). cen a un ritmo distinto. Así, por den seguir en tiempo real la fabri- En el mundo actual de los negocios, ejemplo, los ordenadores persona- cación de sus pedidos en las fábri- los tiempos de entrega son a veces les están formados por componen- cas situadas en Taiwán. mucho más importantes que los tes intermedios como las diskete- En la última década, los proveedo- precios. Los fallos en la entrega a ras, ventiladores o carcasas que se res de transporte se han transfor- tiempo de componentes o produc- deprecian lentamente, mientras mado en empresas de logística tos finales pueden llegar a suponer que los semiconductores o los discos capaces de transportar físicamente la pérdida del negocio. Estamos duros lo hacen con mucha mayor no solo mercancías, sino bits de viviendo el desarrollo de un sistema rapidez. Por lógica, los componen- información. Las redes de comuni- capaz de sincronizar cada vez más tes más sensibles al paso del tiempo cación permiten hacer un segui- la producción con la demanda dis- tendrán que comprarse lo más cer-2
  3. 3. Locating Global Advantagecanamente posible al momento en Así, la industria del automóvil tien- los discos duros, están organizadosque el consumidor final adquiere el de cada vez más a situar la produc- alrededor de un cluster situado enproducto. ción de componentes intermedios Silicon Valley.La dinámica temporal dibuja la en lugares con menores costes labo- Existen complicadas interrelacionesorganización industrial y geográfica rales y donde la influencia de los entre el conocimiento interno dede cada sector. En el actual panora- sindicatos es reducida o incluso las compañías y el conocimientoma industrial caracterizado por el inexistente. Otro ejemplo lo ofrece que se crea y desarrolla en unaacelerado desarrollo de productos, Dell, que recientemente ha introdu- región geográfica. El conocimientode fabricación y entrega, algunas cido en el mercado un PC fabricado interno de una empresa puede serempresas perciben que trasladar en su totalidad por un fabricante transmitido de forma transnacional,sus estructuras productivas a otros situado en Taiwán y que es entrega- aunque con muchas dificultades ypaíses con menores costes laborales do directamente al cliente final frecuentes fracasos. El conocimien-no les protege de la competencia. desde la propia fábrica. to que surge en un área espacialEn algunos sectores, la dinámica Para muchas de estas industrias el determinada es más difícil de llevartemporal está haciendo que ciertas exceso de capacidad productiva se a otros lugares, ya que existen fac-funciones productivas tengan que ha convertido en un fenómeno casi tores ligados al contexto y lugar quelocalizarse cerca del consumidor irresoluble. La sobrecapacidad en la hacen de estos fenómenos algofinal, mientras que en otros es industria del automóvil se mantie- inimitable. Así, por ejemplo, elnecesaria una mayor integración ne, aunque las empresas europeas o conocimiento desarrollado en elentre los distintos eslabones de la japonesas siguen abriendo factorías Centro de Investigación de Xerox encadena de valor situados en países en los Estados Unidos. En el 2001, la Palo Alto es muy difícil de trasladardiferentes. sobrecapacidad en la industria de a otros centros de Xerox en el los semiconductores alcanzó cotas mundo, mientras que ese conoci-Disminución de precios y sobreca- alarmantes después del boom de miento se expande sin dificultad enpacidad. La competencia siempre este tipo de empresas a principios las comunidades vecinas de Siliconha sido un factor en fuerte y per- de los 90 y de la caída prolongada Valley.manente ascenso, pero durante la de la demanda de estos productos.última década parece haberse acre- Con los precios congelados o cayen- Cercanía al cliente. Las industriascentado mucho más. Japón se do, la única solución que queda es tienen que decidir internamente elencuentra en un proceso de defla- la disminución de los costes o el grado de importancia que concedención y en los Estados Unidos algunos aumento de la productividad. Situar a la cercanía entre sus actividadesauguran el mismo fenómeno. En las fábricas o alguno de los procesos productivas y sus clientes finales.cada una de las industrias que se en zonas con menores costes ayuda Dada la creciente eficiencia de losanalizan en este libro, la presión a solventar momentáneamente el medios de transporte y las comuni-sobre los precios es patente y se problema, pero la contrapartida es caciones, podría pensarse que losmanifiesta en una caída de estos o, el crecimiento de la capacidad pro- bajos costes salariales son el aspec-cuando menos, en un descenso de ductiva global. Y con el estanca- to más importante a la hora delas subidas, todo ello acompañado miento de los precios, el fenómeno decidir dónde situar la producción.por un aumento espectacular de la tiende a exacerbarse. Sin embargo, en algunas industriasproductividad. Desde el año 2002 se los beneficios de estar cerca de losobserva un exceso de capacidad Concentración del conocimiento. consumidores son superiores a losproductiva en sectores como el Las industrias se basan en un con- beneficios que aportan otros facto-automóvil, los ordenadores perso- junto de conocimientos y habilida- res como la mano de obra barata.nales, los aparatos de televisión, los des que surgen, al menos de forma Por ejemplo, en la industria deldiscos duros o los semiconductores. temporal, en un espacio geográfico automóvil, la proximidad física a losEn industrias como la textil o la de determinado y un entorno social consumidores es un elemento rele-televisores, que dependen de las específico. Los integrantes de un vante para entender sus necesida-grandes cadenas de comercio mino- sector pueden estar agrupados des, así como para evitar las barre-rista, los márgenes son cada vez entre sí (lo que se conoce en inglés ras arancelarias y de todo tipo quemás estrechos. En la industria de la como cluster) o, por el contrario, se presentan a nivel internacional.informática son pocos los fabrican- estar dispersos geográficamente. A En el sector de los PCs, Dell hates -con la excepción de Dell- que su vez, las agrupaciones pueden ser logrado el éxito con su estrategia depresentan beneficios. En definitiva, de las empresas rivales (cluster ensamblar los ordenadores allíla mayoría de las industrias sufre horizontal) o de los proveedores y donde se van a consumir (con launa constricción cada vez mayor. clientes (cluster vertical), o una excepción del ordenador menciona-Esta intensa presión sobre los pre- mezcla de ambos. La industria del do más arriba, que se fabrica ente-cios lleva a las empresas a replante- ensamblaje de ordenadores perso- ramente en Taiwán). En la industriaarse continuamente dónde situar nales presenta poca agrupación textil, la rapidez con la que cam-las distintas actividades de la cade- espacial (salvo el cluster situado en bian los gustos de los clientes y dena de valor e incluso si realizarlas Taiwán), mientras que el diseño de la moda en general hace que lasinternamente o subcontratarlas. alguno de sus componentes, como empresas tengan que analizar cada 3
  4. 4. Locating Global Advantage tipo de producto para decidir dónde industria textil, los distribuidores en las dos últimas décadas. Si sólo ubicar la producción y el aprovisio- minoristas realizaban grandes pedi- se tuvieran en cuenta los factores namiento de materiales. La necesi- dos de mercancía a los fabricantes tradicionales para estudiar los cam- dad de mantenerse próximos o no a coincidiendo normalmente con el bios en esta industria, se podría lle- los clientes puede además cambiar inicio de cada una de las tempora- gar a la conclusión errónea de que a lo largo del tiempo, a medida que das. Sin embargo, con el "Lean todas las industrias textiles acaba- cambian los costes de producción, Retailing" los distribuidores hacen rán por situarse en China, con el cambian los roles del conocimiento frecuentes pedidos durante una consiguiente desmantelamiento de o cambia la fortaleza y visibilidad misma temporada para reponer la los empleos en el resto del mundo. de la marca en el mercado. En defi- mercancía que se agota sobre la Este cambio en las fuentes de sumi- nitiva, hay que descomponer el con- marcha. Gracias a los sistemas de nistro puede explicarse por la cre- cepto de proximidad al cliente y captura de la información en tiem- ciente influencia que la proximidad comprender cuándo esa cercanía es po real en los puntos de venta, los al cliente final ejerce en las deci- económicamente atractiva. fabricantes reciben órdenes de siones de compra de los distribuido- compra de manera constante (nor- res de productos textiles. De hecho, malmente, cada semana). los productos importados a los Industria textil La proliferación de productos agra- Estados Unidos desde México y otros va el problema planteado por el países del Caribe son los más La globalización de la industria tex- Lean Retailing, pues los proveedo- influenciados por el Lean Retailing o til (tejidos y ropa) no es un fenóme- res tienen que suministrar cada vez reaprovisionamiento continuo, no reciente. De hecho, se remonta más referencias siguiendo el mode- mientras que los provenientes de varias décadas atrás e incluso lo de reaprovisionamiento continuo. China u otros países asiáticos no se hunde sus raíces en los comienzos Además, para muchos tipos de pro- ven tan sometidos a las imposicio- del siglo XX. Los movimientos de ductos, la cantidad y frecuencia con nes pasajeras de las modas y las productos textiles entre naciones se que se envían esos pedidos de rea- tendencias. Estos cambios en las han visto influenciados histórica- provisionamiento a los fabricantes fuentes de suministro han sido mente por los distintos costes y pro- son impredecibles. fomentados en menor medida por el ductividades del trabajo y del capi- La variabilidad de la demanda pro- proceso de integración regional del tal, las fluctuaciones de los tipos de vocada por estos dos fenómenos se NAFTA, la devaluación del peso cambio y las cuotas y tarifas aran- sitúa en el centro de las decisiones mexicano y el desmantelamiento celarias. de los fabricantes. Cuanto más lejos progresivo de las cuotas de impor- Algunos expertos auguran un cam- del consumidor final se sitúen las tación bajo los auspicios de la bio dramático en el paisaje produc- fabricas textiles, mayor será el Organización Mundial de Comercio. tivo mundial debido a dos hechos: stock de productos que tendrán que La industria textil camina hacia una en primer lugar, la finalización, en mantener en sus almacenes para regionalización creciente. De igual el año 2005, del Acuerdo Multi- poder hacer frente, por una parte, forma que está dándose la integra- Fibras, que ha permanecido en a la variabilidad de la demanda y, ción regional de los Estados Unidos vigor durante décadas regulando las por otra, a la competencia de los con México y con otros países del tarifas arancelarias y cuotas; en fabricantes que se hallan más cerca Caribe, la Unión Europea se nutre segundo lugar, la entrada de China de las tiendas de los distribuidores de productos textiles de ciclo corto en la Organización Mundial del minoristas. La importancia de esta procedentes de las fábricas situadas Comercio como miembro de pleno restricción para los fabricantes en Europa del Este o el Norte de derecho. Basándose en los factores dependerá tanto del margen que África, mientras que Japón cubre tradicionales expuestos en el párra- tengan sobre sus ventas, como del sus necesidades de reaprovisiona- fo anterior, estos analistas vaticinan coste del capital para financiar los miento en los países asiáticos. Por el traslado de gran parte del tejido excesos de inventario. último, hay que señalar que el cre- productivo a las naciones de Asia Los consumidores de los Estados cimiento de la renta y consumo con menores costes laborales y, en Unidos (como quizá los de cualquier doméstico de países como China o especial, a China. parte del mundo) tienden a pensar México harán que los fabricantes se Sin embargo, una serie de nuevos que la inmensa mayoría de los pro- centren en el abastecimiento de sus factores que afectan a la industria ductos textiles proceden de China. propios países. En lugar de un único textil pone en tela de juicio estos Sin embargo, lo que era cierto en mercado internacional de productos pronósticos rupturistas. Por una los años 80 no lo es actualmente. La textiles, tres modelos regionales parte, en el mercado de distribu- cuota de los productos textiles chi- (Estados Unidos, Europa y Japón) ción minorista de productos textiles nos en 1984 era del 63 %, mientras serán una realidad después del se ha ido imponiendo el llamado que en el 2000 había caído hasta el 2005. "Lean Retailing" y, por otra, se han 19 %. Paralelamente, la participa- multiplicado los productos disponi- ción de productos provenientes de Industria Automovilística bles en las tiendas para los consu- países geográficamente cercanos a midores. los Estados Unidos, como por ejem- En el modelo tradicional de la plo México, no ha cesado de crecer A pesar de que la industria automo-4
  5. 5. Locating Global Advantagevilística está imbuida de la misma son críticos a la hora de obtener un La exportación masiva de vehículosdinámica de cambio que afecta a vehículo de calidad. Hay muchas a los países emergentes seríaotras industrias, existe una serie de industrias con productos tan com- impensable a causa de las barrerasfactores que la hacen diferente. La plejos como estos, pero en ninguna a la importación, los altos costes decaída de los costes de transporte y otra se produce tal cantidad de uni- transporte o el nacionalismo econó-comunicaciones han incrementado dades finales. mico de los consumidores. Por ello,la competencia y han permitido a Por otra parte, el proceso de globa- los fabricantes de automóviles pien-los fabricantes de vehículos y gran- lización y reorganización de la san que establecerse en un paísdes proveedores integrar sus opera- industria están propiciando grandes ayuda a ligar la marca con la "ciu-ciones globales mucho más intensa- cambios en el sector automotriz. dadanía nacional", lo que favorecemente que antes. Pero las grandes Nos encontramos ante un fenómeno la aceptación de los consumidores ydimensiones de los vehículos, de los de transición de enormes proporcio- su lealtad.materiales y módulos que los com- nes: desde el viejo modelo domésti- Por otra parte, cuando la batallaponen, han animado a estas empre- co, en el que las grandes firmas de por conquistar los mercados exis-sas a localizar su producción cerca automóviles exportaban al exterior tentes se intensificó en los años 80,de donde se consumen, aspecto que desde las fábricas radicadas en sus muchos fabricantes pusieron enno se observa en otro tipo de indus- países de origen, a un modelo glo- marcha programas para disminuirtrias. El traslado de la producción bal que exige que la producción se los costes operativos. En estede componentes y montaje hacia organice desde la doble perspectiva aspecto, revisten especial impor-los mercados finales ha incrementa- regional y global; desde una indus- tancia las estrategias de integracióndo la competencia y ha hecho bajar tria que trataba a los países emer- regional que han desviado progresi-los precios, pero no tanto como gentes como mercado residual para vamente la producción hacia paísesocurre en otras industrias (los orde- los modelos antiguos y desfasados, con menores costes dentro de losnadores o televisores, por ejem- a una industria que está estable- espacios del NAFTA o la Uniónplo), donde los precios han caído ciendo factorías de última genera- Europea. La integración de paíseshasta la mitad o más en unos pocos ción en los rincones más remotos con bajos costes (como México oaños. del planeta; desde una industria España) con los grandes mercadosUna diferencia más que la separa de con mentalidad exportadora, donde existentes y las bases de suministrootras áreas es la propia organiza- las distintas firmas competían prin- en Norte América y Europa ha pro-ción industrial de este sector. En cipalmente en determinados mer- piciado desde los años 80 el despla-algunos campos, especialmente los cados, a una industria con mentali- zamiento de las decisiones de inver-de ordenadores, equipos electróni- dad de red en la que cada una de sión claves hacia estos puntos "peri-cos y ciertos semiconductores, ha las empresas compite en todos los féricos".surgido una división entre las mercados. La sobrecapacidad ha impuesto aempresas que diseñan y comerciali- La principal ventaja competitiva del los fabricantes la necesidad de des-zan los productos y aquellas otras sector del automóvil ha comenzado arrollar innovadoras prestacionesque los fabrican. La división ha per- a cambiar: de la excelencia en el en los vehículos y unas capacidadesmitido que surjan arquitecturas punto de producción a la excelencia de diseño cada vez más imaginati-modulares de los productos basadas en manejar toda una red dispersa vas. La presión para gestionar ope-en estándares públicos o estableci- de fábricas, colaboradores y prove- raciones a escala global y fabricardos de facto por el sector. En la edores. Lo que importa bajo este vehículos de alta calidad en unindustria del automóvil, a pesar de nuevo modelo global de competen- número de localizaciones cada vezla tendencia hacia la arquitectura cia no es solo cómo de eficaz es la mayor ha llevado a la industria amodular de los productos y la cesión fabricación de automóviles, sino el enfrentarse con una nueva serie dede buena parte de la producción a éxito en la creación de las redes y retos. Conforme los centros de pro-terceras empresas, los fabricantes su gestión. ducción se multiplican, resulta alta-han mantenido su profunda implica- La globalización está cambiando el mente ineficiente diseñar modelosción en la manufactura mantenien- escenario de la competencia en tres e infraestructuras de producción ydo bajo su control el ensamblaje aspectos fundamentales. En primer suministro redundantes en cada unofinal de los vehículos. lugar, el atractivo de los mercados de esos emplazamientos. ParaQuizá muchas de estas particulari- inexplorados de Asia, Europa del alcanzar el éxito en esta nuevadades se deriven del hecho de que Este o América Latina está indu- situación, se necesitan nuevaseste tipo de productos están entre ciendo a los fabricantes de automó- herramientas de gestión, nuevoslos más sofisticados -en el sentido viles a una carrera contrarreloj para esfuerzos para coordinar las activi-físico- de cuantos existen en el mer- establecerse en ellos. El camino dades de los colaboradores y prove-cado. El alto grado de complejidad hacia la liberalización de las inver- edores y nuevos modelos de gestiónhace difícil codificar los diseños de siones y la integración financiera corporativa.tal forma que se creen estándares está haciendo que países hasta hace Los fabricantes están intentandoen el mercado. La naturaleza inte- poco aislados económicamente, mitigar los riesgos de la sobrecapa-gral del producto final significa que como India, Vietnam o China, se cidad provocada por la globaliza-los procedimientos de ensamblaje abran a las inversiones extranjeras. ción: lo hacen construyendo fábri- 5
  6. 6. Locating Global Advantage cas con poca capacidad de produc- limitan la participación de los pro- del mundo y al mismo precio". En el ción, pero altamente eficientes, y veedores de primer nivel (los que caso de no querer trabajar de forma con posibilidades de ser ampliadas manejan módulos) en esta nueva local en cualquier parte del mundo, fácilmente según sea necesario. La forma de fabricación. Por una estos proveedores se enfrentan al reducción de las economías de parte, los fabricantes de automóvi- descalabro de perder todo su nego- escala se ve facilitada por la utiliza- les exigen cada vez más que estos cio con las empresas automovilísti- ción del ensamblaje mediante proveedores se involucren en el cas. módulos (en inglés, Modular diseño de los vehículos. Esto hace Estas nuevas exigencias están ejer- Assembly Processes). Así, por ejem- que sólo los proveedores con depar- ciendo una considerable presión plo, las puertas de los vehículos tamentos de diseño cerca de las sobre los proveedores de primer pueden ser entregadas con los cris- sedes centrales de los fabricantes nivel, pues están soportando los tales, las cerraduras o los espejos puedan entrar en este negocio. La mismos riesgos que tenían antes los retrovisores ya ensamblados. zona metropolitana de Detroit se ha fabricantes, en especial los riesgos Cuando los automóviles consisten, revitalizado porque, aunque la glo- de sobrecapacidad, los problemas en su mayor parte, en esta serie de balización dejó a mucha gente sin de coordinación y control asociados módulos preensamblados, las fábri- empleo, las grandes industrias man- con grandes organizaciones disper- cas de montaje final pueden ser tienen allí centralizadas sus activi- sas por todo el mundo, la gestión de más pequeñas y sencillas. De hecho, dades de diseño: los proveedores múltiples joint-ventures y operacio- existen 15 módulos que representan que quieren participar en el negocio nes en multitud de países y regiones el 75 % del valor total de un vehícu- global de estas firmas tienen que con regulaciones legales diferentes. lo. De esta forma, cuando el suben- asentarse también en la zona y par- Sin embargo, al ser empresas más samblaje de módulos se realiza de ticipar en el diseño de los vehículos pequeñas que los propios fabrican- forma autónoma se puede separar que después se fabricarán en todo tes de vehículos, es bastante habi- del ensamblaje final tanto geográfi- el mundo. tual que no dispongan de los recur- camente, como a nivel de gestión. Por otra parte, las normas legales sos suficientes para enfrentarse a Los proveedores están adquiriendo de ciertos países pueden bloquear estos obstáculos con éxito. un rol cada vez más importante en la entrega de piezas fabricadas en este sistema. Así, están cobrando países con costes bajos a algunas Industria de los mayor importancia empresas como plantas de las firmas automovilísti- Bosch, Denso, Lear, TRW, Magna y cas. Esto pone en tela de juicio la Ordenadores Personales otras que se han convertido en los idea de que, en esta industria, cada proveedores preferidos de los fabri- una de las partes del vehículo se cantes de automóviles en todo el fabrica allí donde los costes son más Los ordenadores personales (PCs, mundo. Algunos de estos, especial- reducidos. Por esta razón, los pro- por sus siglas en inglés) se han con- mente los norteamericanos, han veedores que quieren suministrar a vertido por derecho propio en el combinado el cambio a la fabrica- las fábricas de ensamblaje final tie- emblema de nuestra sociedad con- ción mediante módulos con incre- nen que tener una presencia física temporánea. Con una base instala- mentos en las actividades que sub- global que permita esquivar los da de aproximadamente 500 millo- contratan, dejando cada vez más inconvenientes del nacionalismo nes de unidades en todo el mundo, responsabilidad al primer escalón económico de algunas regiones. los PCs han permitido el acceso a de proveedores, que diseñan los Uno de los aspectos más interesan- cientos de millones de personas a la módulos, y al segundo, el de los tes e importantes de la globaliza- informática y han propiciado que proveedores de piezas. Muchos de ción es la forma en que los fabri- tecnologías como Internet pasen a los proveedores de primer escalón cantes de automóviles están utili- ser algo más que simples experi- han respondido al reto metiéndose zando a los proveedores de primer mentos científicos. de lleno en procesos de integración nivel (los que suministran módulos) Son dos las características funda- vertical (mediante fusiones, adqui- para repartir el riesgo de realizar mentales que determinan la confi- siciones o joint-ventures) y de nuevas inversiones. Como se ha guración de la industria de los PCs. expansión geográfica para propor- señalado, se pide a los proveedores En primer lugar, la propia arquitec- cionar a sus clientes los módulos de primer nivel que suministren a tura física de estos productos, que que necesitan a escala global. Por lo las plantas de ensamblaje situadas ha permitido el desarrollo de una tanto, asistimos a un proceso de en cualquier parte del mundo desde versión extrema de la modularidad desverticalización de los fabrican- sus instalaciones locales. De esa de componentes creando una cade- tes de automóviles y a una integra- forma, cargan con parte del proble- na de valor desverticalizada. Son ción vertical de los fabricantes de ma de ajustarse a los gustos locales entre 10 y 15 módulos los que com- componentes intermedios (módu- y con la casi siempre onerosa tarea ponen un ordenador personal, lo los), lo que está creando una nueva de encontrar y desarrollar provee- que permite la desintegración de la base de suministro capaz de sopor- dores de segundo y tercer nivel a cadena de valor en empresas fabri- tar la actividad de los ensamblado- nivel local. Los fabricantes de auto- cantes separadas, unas especializa- res finales a escala global. móviles les exigen "suministrar el das en producir uno de esos módu- Sin embargo, hay dos factores que mismo equipo, en cualquier parte los determinados y otras que se6
  7. 7. Locating Global Advantagededican a ensamblarlos. cantes para realizar la mayoría de en Taiwán, donde los ensamblado-En segundo lugar, la rápida caída los procesos de ensamblaje. res se encuentran cerca unos dedel valor de los componentes que Lo esencial es la disponibilidad de otros y de las fuentes de suministro.forman los discos duros y los semi- un sistema de transporte multimo- La mayoría de los componentes queconductores, enfatiza la importan- dal eficaz. Los proveedores globales se utilizan en esta industria soncia de situar el proceso final de en la industria de los PCs utilizan el fabricados en Taiwán, aunque noensamblaje de la cadena de valor transporte aéreo para el traslado de controlan la fabricación de los com-cerca del consumidor final. Para el los componentes con alto valor aña- ponentes fundamentales (y demercado de los consumidores de dido, relegando medios de trans- mayor valor añadido) como son elEstados Unidos, la mayoría de las porte más baratos y lentos para las sistema operativo, los microproce-firmas ensamblan el producto final piezas que no aportan tanto valor. sadores y los discos duros. Por loen sus factorías del propio país o en La industria textil y la de ordenado- tanto, a pesar del éxito indiscutibleMéxico. Para los ensambladores de res personales tienen en común el de las empresas taiwanesas, no hanPCs, controlar los procesos logísti- trabajar con productos perecede- logrado hacerse con la parte máscos es crítico a la hora de tener ros, pues en el textil las modas rentable de la industria, copadaéxito en la comercialización. Pocos cambian de la noche al día y en la principalmente por dos empresas:productos industriales experimen- industria de los PCs es la velocidad Microsoft e Intel. Ambas supierontan tan de cerca su devaluación a de los cambios tecnológicos lo que hacerse con la herencia de IBM ycausa de los retrasos en las entregas hace perder valor al producto final. poseen márgenes de beneficio supe-como los ordenadores personales. Mantener inventarios de los compo- riores a cualquier empresa de laDe hecho, se estima que los compo- nentes de mayor valor añadido es cadena de montaje, llegando inclu-nentes de los PCs pierden un 1 % a un síntoma claro de destrucción de so a tener más beneficios en valorla semana en su valor de mercado. valor para estas compañías. El éxito absoluto que todos los participantesAdemás, esta rápida devaluación de empresas como Dell Computers en el mercado en su conjunto. Deconduce los precios constantemen- se basa en su sistema de gestión hecho, la ventaja competitivate a la baja. Es bastante habitual logística y en el modelo de fabrica- adquirida por Microsoft e Intel sever cómo Intel reduce los precios ción bajo pedido (sólo se ensambla debió a un error estratégico de IBM,entre un 20 y un 50 % al poco tiem- cuando hay un pedido en firme del que en un determinado momentopo de lanzar al mercado un nuevo consumidor final), que le permite comenzó a subcontratar todos losmicroprocesador. La presión sobre gestionar la dinámica de la depre- componentes de los PCs que anteslos precios también se ve afectada ciación manteniendo bajos niveles construía bajo el máximo de lospor el hecho de que no hay grandes de inventario. En otras palabras, el secretos: Intel y Microsoft aprove-diferencias ente un PC fabricado mantener bajos costes de produc- charon entonces la ocasión parapor empresas como Dell o Hewlett ción no garantiza el éxito. Es funda- convertirse en suministradores dePackard y un clónico sin marca defi- mental la rapidez con que se trans- IBM y, con el tiempo, dominar elnida. Los componentes y software portan los productos de un alto mercado. Esta equivocación lede todos ellos son los mismos y se valor añadido pero que sufren el costó a IBM la pérdida de su lideraz-pueden adquirir sin ninguna traba inconveniente de la rápida depre- go en la industria de los ordenado-en el mercado internacional. ciación. res personales.Como se ha señalado, la cadena de Es importante destacar que no exis- Los ensambladores de Estadosvalor de esta industria está bastan- ten clusters alrededor de los Unidos dominan las ventas mundia-te desintegrada. Un ensamblador de ensambladores de PCs. Aunque el les de PCs a pesar de que las empre-PCs puede fabricar todo el producto montaje de estos aparatos suele sas taiwanesas producen la mitaddesde cero (en realidad, muy pocos estar cerca del mercado final, los del total de la oferta. Los fabrican-lo hacen actualmente), puede com- fabricantes de componentes pue- tes norteamericanos cuentan conprar todo el equipo completo ya den situarse en cualquier parte del dos ventajas. Por una parte, gestio-montado, o puede subcontratar a globo. Dell es la excepción a esta nan enormes volúmenes de fabrica-una empresa para que lo ensamble norma, porque exige de sus provee- ción que les permiten obtener jugo-y ponga su logotipo en el producto dores que posean plataformas logís- sos descuentos de los proveedores.final. De hecho, las grandes firmas ticas como mínimo a 20 minutos de En segundo lugar, y quizá másinformáticas utilizan una combina- las plantas de ensamblaje. Sin importante, se benefician de hallar-ción de estas estrategias. Dell, por embargo, en general las fábricas de se en el mercado más grande yejemplo, obtiene los componentes producción de componentes pueden avanzado del mundo, donde losmás baratos de una empresa de estar ubicadas en cualquier punto nuevos usos de los PCs nacen y seTaiwán que, a su vez, tiene opera- del planeta. Esta falta de "cluste- consolidan, como ha sido el caso deciones de fabricación en China, ring" puede explicarse por el hecho Internet o el auge del uso de forma-mientras ensambla el producto final de la alta modularidad de los com- tos como el MP3. Están en una posi-para un determinado mercado local ponentes intermedios, que permite ción privilegiada para aprender deen sus factorías localizadas por todo el intercambio de lo producido por las necesidades de los consumidoresel mundo. Otras firmas, como HP y unos fabricantes y otros. y son los primeros en disfrutar deCompaq, contratan a otros fabri- El único cluster global está situado los productos que serán deseados a 7
  8. 8. Locating Global Advantage escala global en el futuro. Tan recorre las estanterías de un super- jados. La globalización ha llegado importante resulta esta proximidad mercado. Simplemente mirando las para quedarse y las empresas deben al mercado (incluso más que la efi- etiquetas de los productos, nos entender las nuevas realidades que ciencia en la fabricación), que ha damos cuenta de que estos pueden plantea para no perder el tren de la llevado a muchos fabricantes asiáti- proceder de cualquier parte del pla- innovación y la rentabilidad. cos a establecerse físicamente en neta. Sin embargo, como se los Estados Unidos. demuestra a lo largo de las páginas de este libro, estas etiquetas son engañosas, pues el producto es un Conclusión compendio de inputs tanto físicos como intelectuales que provienen La mayoría de la gente se enfrenta de diversos lugares del mundo, unos con la diversidad global cuando cercanos a nosotros y otros muy ale-8

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