Tolerancias reparacion de motores

Verificación De La Culata
La culata de un motor está sometida en el funcionamiento del mismo a grandes
temperaturas y elevadas presiones, que producen dilataciones importantes, seguidas de
las correspondientes contracciones al enfriarse el motor una vez parado. Como
consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones permanentes e incluso
grietas, que dificultan el buen funcionamiento del motor.
Planicidad
La verificación se realizara empleando una regla de mármol o metálica que se colocará
apoyada en la superficie tanto transversal como longitudinalmente en distintas
posiciones y en forma diagonal (X). Empleo la galga de espesores (gauge), se
encontrara la deformación la misma que se detectara cuando una galga pase por debajo
de la regla patrón.
Tapas De Refrigeración
Se comprueba el estado de los tapones del circuito de refrigeración. Huellas de óxido a
su alrededor indican que existen fugas de agua, en este caso es necesario cambiar los
tapones defectuosos lo ideal sería cambiar todos los tapones, esto se realiza taladrando
el tapón en su centro para introducir en el orificio una varilla con la que se hace palanca
y se extrae, el nuevo tapón se montará impregnado en algún producto sellador.

Roscas De Bujías
Inspeccionar que la rosca de las bujías no presente deformaciones, que no estén dañadas
las roscas si esto sucede se debe pasar un machuelo adecuado para obtener nuevamente
la rosca que garantice el correcto apriete de la bujía y por lo tanto se garantice la
estanqueidad de los cilindros.
Fisuras
Inspeccionar visualmente para localizar deformaciones, grietas, o cualquier otro defecto,
teniendo cuidado en las cámaras de combustión y los conductos de acceso a ella, así
como la superficie plana de unión al bloque de cilindros. Las grietas pueden ser
detectadas con mayor facilidad vertiendo un poco de líquido revelador sobre la
superficie sospechosa luego que se seca queda resaltada la grieta, si existe.
C A B E Z O T E
N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO TOLERANCIA OBSERVACION MEDIDA TOMADA
1.- Planicidad Alabeo
Regla patrón
Mármol (mesa)
Gauge-láminas
0,15 mm (máx.) Por cada 0,1mm de
rectificación aumenta
la Rc. Aprox. 0,2
No presenta fisuras, la
planicidad presenta una
deformación superior de
0,15 mm por tanto se
cepillo el cabezote
2.- Tapas de
refrigeración
Estado Lupa - visual Presencia de
óxido
Sustituir No presenta fisuras ni
oxido no se sustituye
ninguna tapa
3.- Roscas de bujias Estado Machuelo Bujía floja Reconstruir o cambiar Se encuentran en buen
estado, no es necesario
pasar machuelo
4.-
Fisuras-
Estado
Lupa-visual
Ensayos no
destructivos
---------- Soldadura fria
Sustituir
No presenta fisuras en
ninguna parte del
cabezote

Verificación Del Bloque Motor
Una vez efectuada la limpieza del bloque de cilindros, se procederá a realizar la
inspección del mismo, asegurándose de que han sido eliminadas completamente las
partículas de juntas de estanqueidad adheridas a las superficies, acoplamiento de la
culata y cárter de aceite, cuidando de que los restos no introduzcan en los orificios de
los tornillos de fijación, conductos de aceite y de agua.
Fisuras
Se revisa las zonas de acoplamiento de los distintos accesorios que se fijan al bloque
tratando de localizar posibles deformaciones, golpes o grietas, prestando especial
atención a las zonas de acoplamiento del filtro de aceite, bomba de agua y la bomba de
aceite.
También se inspecciona los orificios de aceite del sistema de lubricación, así como sus
conductos hacia los cojinetes de bancada, asegurándose que no quedan en ellos restos de
barros o suciedad. Se revisa también los conductos de agua del sistema de refrigeración
verificando que este no contenga óxidos y residuos que obstruyan la normal circulación,
para la limpieza se utiliza una varilla de cobre y aire comprimido.
Los orificios roscados deben estar en perfectas condiciones, agujeros de la cara superior
del bloque donde se fija la culata y la parte inferior del bloque donde se fija el cárter de
aceite. La suciedad en ellos dificulta que el par de apriete sea el correcto si es necesario
se debe pasar el machuelo de roscar.
Inspeccionar con una lupa las superficies de asiento del bloque para descubrir cualquier
grieta o rotura, especialmente en el plano de apoyo de la culata, camisas de agua y
apoyos de bancada. Las superficies de apoyo no deben tener, señales de golpes,
muescas, ni rayaduras. Las imperfecciones menores pueden ser eliminadas con lija muy
fina impregnada en aceite y si es posible realizar soldadura fría caso contrario el bloque
ya no sirve.

Aplanamiento
Se verificará que la superficie de apoyo de la culata no presenta alabeo, que puede ser
por las altas temperaturas que se originan en esta zona con el funcionamiento del motor.
La verificación se realizara empleando una regla de mármol o metálica que se colocará
apoyada en la superficie tanto transversal como longitudinalmente en distintas
posiciones y en forma diagonal (X). Empleo la galga de espesores (gauge), se
encontrara la deformación la misma que se detectara cuando una galga pase por debajo
de la regla patrón.
Desgaste De Los Cilindros
El movimiento alternativo del pistón en el interior del cilindro, así como las elevadas
temperaturas y presiones a los que están sometidos, producen un desgaste de los
cilindros y pistones.
La verificación se debe realizar en todos los cilindros y se comienza con un examen de
su superficie interna, que no debe presentar síntomas de gripado del pistón (reconocible
por tonalidades azuladas), rayaduras, ni desgastes excesivos, si éste fuese inferior a 0,15
mm, la reparación será suficiente con un esmerilado de cilindros. Valores superiores a
éstos en el desgaste implican una operación de rectificado, a la cual sigue un
esmerilado.
Ovalizacion
El desgaste es más pronunciado en el eje transversal al motor, sobre todo en la parte alta
del cilindro, en la que se alcanzan mayores temperaturas y presiones, a consecuencia de
este desgaste transversal se produce la ovalización del cilindro.
Para la comprobación se toma medidas del cilindro con un calibrador de interiores en
tres posiciones a lo largo de la altura del cilindro, en forma transversal y longitudinal,
para la verificación bastara con la restar de estas medidas y obtenemos la ovalizacion
del cilindro.

Conicidad
El desgaste del cilindro se hace mayor en la parte superior, ya que en esta zona son
mayores los rozamientos y presiones, a las que se suma una lubricación escasa de las
zonas de rozamiento, pues parte del aceite de engrase se quema en la combustión, con el
tiempo aparece una conicidad del cilindro.
Para la verificación se toma medidas con un calibrador de interiores a lo largo de la
altura cilindro en por lo menos tres posiciones, por la diferencia entre los diámetros
superior e inferior del mismo obtenemos la conicidad del cilindro.
Tapones De Lubricación Y Refrigeración
Se comprueba el estado de los tapones del circuito de refrigeración. Huellas de óxido a
su alrededor indican que existen fugas de agua, en este caso es necesario cambiar todos
los tapones, esto se realiza taladrando el tapón en su centro para introducir en el orificio
una varilla con la que se extrae, el nuevo tapón se montará impregnado en algún
producto sellador.

B L O Q U E
1.- Fisuras Agrietamiento Lupa - visual ------- Soldadura fría ó
Sustitución
No presenta, trizaduras ni fisuras
2.- Aplanamiento Deformación:
cóncavo ó convexo
Regla patrón
Mármol (mesa) 0,10 mm
(máx.)
Máxima
rectificación
0,20 mm (caso
similar al
cabezote)
En cuanto a la planicidad, no sobrepaso la medida de 0,05mm está dentro de lo permitido no se
realiza ninguna rectificación
3.- Desgaste de los
cilindros
Ovalización y
Conicidad
Alexómetro
Palpadores
Micrómetro de
Interior Y
Exterior
Met. Del
perímetro.
0,15 mm
(máx.)
Rectificado
máximo de 1mm.
Cilindro 1 Cilindro2 Cilindro 3 Cilindro 4
Ф 1 Longitudinal 72,33 mm 72,34 mm 72,36 mm 72,35 mm
Ф 2 longitudinal 72,35 mm 72,35 mm 72,33 mm 72,37 mm
Ф 3 longitudinal 72,34 mm 72,34 mm 72,35 mm 72,35 mm
Ф 1 Transversal 72,34 mm 72,34 mm 72,36 mm 72,33 mm
Ф 2 Transversal 72,35 mm 72,33 mm 72,35 mm 72,36 mm
Ф 3 Transversal l 72,36 mm 72,35 mm 72,33 mm 72,36 mm
4.- Deformación de
Aminas
Descentramiento Regla patrón
rectificadora
0,02 mm
(máx.)
Reconstrucción ó
sustitución
No tiene no se comprueba.
5.- Tapones de
refrigeración y
lubricación
Fugas ó roturas Lupa - visual -------- Sustitución No presenta fisuras ni oxido por lo tanto no se sustituyen
6.- Bujes del árbol de
levas
Desgaste Micrómetro de
inter. Y exter.
palpadores
0,05 a 0,08
mm
Escariado
Sustitucion
Estos están en el cabezote por tanto no se realiza la medición.

Verificación De Los Pistones Y Rines
Pistón – Cilindro
El rozamiento existente entre la falda del pistón y las paredes del cilindro, produce
como es sabido el desgaste de ambos. En esta zona del pistón, en sentido transversal al
bulón, es donde el desgaste es máximo y aquí debe efectuarse la verificación.
Esta verificación se realiza introduciendo el pistón en el interior del cilindro hasta la
altura del orificio del bulón. Con la ayuda de una galga de espesores se determina el
huelgo existente. Si sobrepasa las tolerancias establecidas, deberá rectificarse el cilindro
y montar nuevos pistones a sobremedida. La suma de los desgastes del pistón y del
cilindro, constituye la holgura existente entre ambos, que para un buen funcionamiento
del motor debe ser inferior a 0,5 rnm (medida en frío).
Pistón - Rin
En la verificación de los pistones, también debe comprobarse la holgura de los
segmentos en sus cajas, que se produce como consecuencia del martilleo del segmento
en los cambios de sentido de movimiento del pistón en su funcionamiento. La
comprobación se realiza introduciendo una lámina calibrada entre el segmento y su caja,
Un juego superior a 0,1 mm implica cambio de pistón o del segmento, según cuál sea el
defectuoso. El juego de montaje de los segmentos en sus cajas debe ser de 0,05 mm.
Un huelgo excesivo entre los segmentos y sus cajas correspondientes produce un
bombeo de aceite hacia la parte superior del cilindro, este movimiento del segmento en
su caja, es el que produce el bombeo del aceite depositado en las paredes del cilindro
hacia la parte superior del pistón, donde se quemará en el tiempo de combustión, con la
consiguiente formación de carbonilla.

Peso Del Pistón
Cuando se sustituya uno o más pistones del motor, hay que verificar que todos tengan el
mismo peso, de esta manera se evita desequilibrios en el funcionamiento del motor. El
peso se toma en una balanza digital en gramos de alta precisión, para esto el pistón debe
estar libre de sus rines, bulones y de la biela.
Deformación Del Embolo
El desgaste sufrido por el pistón en su funcionamiento puede ser medido con la ayuda
de un micrómetro de exteriores. La medición ha de realizar por debajo del orificio de
alojamiento del bulón y perpendicular a éste la otra medida se la realiza lo más próximo
a la cabeza del pistón tanto longitudinal y trasversalmente, la conicidad y ovalizacion se
obtiene de la diferencia entre las respectivas medidas.
Perfil Del Pistón
Acabada la limpieza, se examinarán cuidadosamente los pistones, observando el
desgaste de los mismos, rayaduras, grietas, etc. Cualquiera de estos defectos supone la
sustitución del pistón. En la observación de posibles grietas, requieren especial atención
las zonas de alojamiento de los segmentos y los apoyos del bulón.

Luz De Puntas
También se comprobará el desgaste de los segmentos, introduciéndolos en el cilindro y
midiendo la separación entre sus puntas con una galga de espesores. El segmento debe
quedar bien centrado en el cilindro, para lo cual basta empujarlo y guiarlo con el propio
pistón. Si se sobrepasa la tolerancia, se sustituirán los segmentos, pero si se sobrepasa la
medida que puede suceder en segmentos nuevos deberán limarse las puntas en una
máquina apropiada.
Verificación Del Bulón
Una vez que se haya retirado el bulón del pistón con ayuda de una prensa, se introduce
la punta del bulón en el alojamiento del pistón y se lo mueve lateralmente, si se aprecia
huelgo, deberá medirse el desgaste, tanto del bulón, como del alojamiento en el pistón,
con la ayuda de un calibrador interiores y exteriores respectivamente.
Para el montaje debe calentarse el pie de biela hasta una temperatura aproximada de
350°C, se verifica que el bulón haya quedado bien posicionado en su alojamiento, sin
que sobresalga por ninguno de los extremos, pues produciría rayaduras en el cilindro y
verificar que gire libremente en su alojamiento.

BULON
N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO TOLERANCIA OBSERVACION MEDIDA OBTENIDA
1.- Diámetro del bulón:
Donde va Flotante
Donde va Fijo
Desgaste
----------
Micrómetro
-----------
0,01 a 0,02 mm
0,00 (cero)
-----------
Completamente fijo
Montaje en prensa con
diferencia de temperatura
Esta prueba no se realizó, como los pistones fueron sustituidos
por nuevos en la rectificadora con prensa y calentando la biela se
introduce el bulón en cada uno de los pistones
P I S T O N Y R I N
1.- Pistón-cilindro Montaje Micrómetro de
interiores y exteriores
0,05 a 0,15 mm
0.5 a 1,5 lbrs.
----------------- Cilindro 1 Cilindro2 Cilindro 3 Cilindro 4
Ф Pistón 72,19 mm 72,22 mm 72,18 mm 72,19 mm
Ф Cilindro 72,35 mm 72,35 mm 72,33 mm 72,37 mm
Diferencia 0,16 mm 0,13 mm 0,15 mm 0,18 mm
2.- Pistón-rin Montaje-ranura Gage-láminas 0,05 a 0,15 mm ------------------ Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
Rin De
Fuego
0,05 mm 0,05 mm 0,05 mm 0,06 mm
Rin De
Compresión
0,05 mm 0,05 mm 0,06 mm 0,06 mm
Rin De
Aceite
0,10 mm 0,10 mm 0,10 mm 0,10 mm
3.- Peso del pistón Desequilibrio de peso balanza en gr. 5gr. + ó - ---------------- no se realizó, no se contaba con balanza ni prensa adecuada
para sacar el bulón y biela
4.- Deformación del
émbolo
Diferencia de diáme-
tros entre cabeza y
falda
Micrómetro de
exteriores ó
calibrador
Depende del
tipo de pistón
Acampanados
No superar 0,10
mm
entre pistones.
Ver manual.
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
Ф Falda 72,18 mm 72,20 mm 72,17 mm 72,18 mm
Ф Cabeza 71,79 mm 71,81 mm 71,78 mm 71,78 mm
5.- Perfil del pistón Desgaste rayaduras visual - tacto ----------- Pulir con lija y
medir, si supera la
tolerancia
Sustituir
Presenta rayaduras, a lo largo de la falda del pistón y desgaste
cerca, en el lado de empuje.
6.- Luz de puntas Desgaste de rin y
cilindro
Gage-láminas 0,15 a 0,35 mm Por cada plg. De
diámetro del
cilindro dejar
0,003 plg. De luz.
Luz 0,45 mm 0,45 mm 0,45 mm 0,45 mm

Verificación Del Cigüeñal
El giro del cigüeñal sobre sus cojinetes de apoyo en la bancada y de la cabeza de biela
en las muñequillas, produce un desgaste que si llega a ser excesivo obliga a cambiar los
cojinetes. En algunas ocasiones, el rozamiento es causa de deformaciones en los apoyos
de bancada o las muñequillas y entonces es necesario rectificar el cigüeñal, a medida
que se reduce la superficie de apoyo, aumenta la presión unitaria.
En una primera inspección, se comprobará que no existen grietas, hendiduras ni resaltes
de ninguna clase en las superficies de apoyo ni en las muñequillas, comprobar que los
conductos de aceite del cigüeñal no estén obstruidos de ser necesario, se limpiarán
utilizando un hilo de cobre y aire comprimido.
Desgaste De Los Apoyos De Las Bancadas
Ovalización
Con un micrómetro de exteriores, se medirá el diámetro de cada una de las muñequillas
y cada apoyo de bancada, por lo menos en dos posiciones perpendiculares (arriba-abajo
e adelante-atrás), restando las medidas nos dará la ovalización.
Conicidad
Se coloca el micrómetro en cada uno de los extremos de la muñequilla, se restan los
valores del diámetro y tenemos la conicidad del apoyo, que debe efectuarse en todos los
apoyos o muñequillas a la medida correspondiente del que presente mayor desgaste,
pudiendo, no obstante, rectificar se a distintas medidas los apoyos y las muñequillas.
Juego Radial
Comprobar el juego existente en los cojinetes de apoyo de bancada, para lo cual se
montará el cigüeñal sobre sus apoyos de bancada y se colocarán las tapas
correspondientes en sus posiciones adecuadas, interponiendo el hilo pastigage
conveniente, se ajusta los tornillos al par especificado por el fabricante.
Si el huelgo existente supera los límites establecidos, deberán sustituirse los cojinetes de
bancada por otros sobredimensionados, en cuyo caso se hace necesaria la rectificación
del cigüeñal en sus apoyos.

Juego Axial
La verificación se realiza con un comparador de base magnética, cuya punta del
palpador se aplica al extremo del cigüeñal, en la misma cara plana de fijación del
volante. Con la ayuda de un destornillador, se llevará al cigüeñal axialmente hacia el
extremo opuesto al comparador, hasta el tope de recorrido ponemos a cero la escala del
reloj y movemos el cigüeñal en sentido contrario y el reloj comparador nos dará la
medida del huelgo existente. Si fuera necesaria su corrección, se sustituirá el cojinete
axial por otro de sobremedida o submedida adecuada.
Esta verificación puede realizarse también con el empleo de una galga de espesores, que
se introducen entre el cigüeñal y uno de sus apoyos, una vez desplazado el cigüeñal a
tope en un sentido.
Equilibrado
Deberá controlarse el equilibrado del cigüeñal con el volante de inercia y con el
mecanismo de embrague acoplado. Los soportes en V son sustituidos ahora por soportes
horizontales, sobre los que se apoya el cigüeñal, se hace girar al cigüeñal sobre ellos,
debe permanecer en equilibrio en cualquier posición que se deje. Los desequilibrios son
corregidos quitando material de los contrapesos por medio de Taladrados, o añadiendo
material en las zonas de menor peso.

Alineación
Esta operación es necesaria también después de un rectificado. Para ello se coloca el
cigüeñal apoyado por sus extremos en soportes V, con la ayuda de un reloj comparador
cuyo palpador se aplicará a cada uno de los apoyos y muñequillas, puede determinarse
el desalineado existente entre ellos para distintas posiciones de giro del cigüeñal.
C I G U E Ñ A L
N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO TOLERANCIA OBSERVACION MEDIDA
OBTENIDA
1.- Desgaste Apoyos de bancada
y biela (conicidad y
ovalización)
Micrómetro 0,04 mm Rectificación máxima
1 mm.
No presenta
conicidad ni
desgaste en el
cigüeñal, la única
corrección fue un
pulido fino.
2.- Juego radial Luz de aceite Hilo plástico 0,05 a 0,15
mm
Rojo 0,002 a 0,006
plg.
El aplastamiento
del plastigage fue
de 0,003 pulgadas
en todos los
apoyos del
cigüeñal
3.- Juego axial Medias lunas ó
cojinetes axiales
R. comparador
gauge
0,04 a 0,08
mm
Cambiar medias
lunas a sobremedida
El juego radial fue
medido con un
calibrador de
galgas cuya medida
fue de 0,05mm
4.- Equilibrado Descentramiento R. comparador
Soportes en V
0,02 mm Dinámico No se realizó la
comprobación ya
que se requiere de
utillaje especial
para esta prueba.
5.- Alineación Descentramiento ó
Deformación
R. comparador 0,02 mm Rectificadora ó torno con el reloj
comparador la
diferencia máxima
obtenida fue de
0,01 mm esta
dentro del rango
no se realiza
ninguna corrección

Verificación De Las Bielas
Juego Radial
Se inspeccionará la superficie interior de los cojinetes de fricción de la cabeza de biela,
que no debe presentar rayaduras ni señales de un desgaste excesivo, cualquiera de estos
parámetros implica la sustitución de los cojinetes de biela.
Para la verificación del juego radial, el cigüeñal debe ya haber sido pulido o rectificado
y los cojinetes nuevos deben tener la sobremedida especificada, cada biela debe
montarse en su muñequilla correspondiente y en la posición adecuada.
El control del juego se realiza generalmente con hilo calibrado "Plastigage", se monta la
biela en la muñequilla, colocamos plastigage en el sombrerete a lo ancho del cojinete,
sin que sobresalga por sus extremos. Colocamos el sombrerete y se apretamos las
tuercas de fijación al par de apriete especificado y después de ello se vuelve a
desmontar el sombrerete, el hilo que esta aplastado se compara con la escala de la
envoltura y debe estar dentro de la holgura máxima.
Paralelismo
Una manera muy sencilla de verificar si la biela está deformada, consiste en situarla
sobre una superficie plana (acostarla), en la que debe apoyar perfectamente, tanto la
cabeza como el pie. Las posibles deformaciones se detectan introduciendo láminas
calibradas en las zonas de apoyo mientras se presiona en la parte opuesta.
Para verificar el paralelismo de los ejes del pie y cabeza de la biela, se montará el bulón
en la biela, se instala ésta en una máquina apropiada, en la que las láminas extensibles
del eje centran la cabeza. Apoyando la escuadra en el bulón puede verse si acopla
perfectamente con el plano, en caso de observar luz en el acoplamiento, indica que la
biela está torcida y deberá ser sustituida. Esta operación debe repetirse con el pistón ya
montado en la biela, en la escuadra apoya ahora en la superficie plana de la cabeza del
pistón, que por medio de la biela se encuentra fijo al eje de centrado y posicionado por
el tope.

Cojinete Del Pie De Biela
El cojinete de fricción del pie de biela, deberá encontrarse en perfectas condiciones la
superficie de apoyo con el bulón, no debe presentar ni desgastes excesivos ni rayaduras.
Si el bulón va montado a presión en el pie de biela, se verificarán los diámetros de
ambos con un micrómetro de exteriores. Si presenta excesivo desgaste se sustituye ya
sea el cojinete o el bulón.
Pernos Y Tuercas
Las tuercas deben ser colocados en la mismo perno para cada biela de la que fue
retirada, se debe comprobar que estas no presenten, trizaduras ni deformación en su
rosca de darse el caso se deben sustituir las dos tuercas y los dos pernos.
B I E L A
1.- Juego radial Luz de aceite Hilo plástico 0,05 a 0,15
mm
------------ El aplastamiento del plastigage
fue de 0,003 pulgadas en
todos los cojinetes de biela.
2.- Paralelismo Deformación Soporte
Pendicular
0,00 (cero) Sustituir No se pudo realizar esta
verificación no se cuenta con
la maquina necesaria para el
ensayo.
3.- Cojinete del pie de
biela
Holgura de
montaje
Micrómetro Flotante -
0,01mm
Fijo 0,00 Cero
------------- Como se cambió los pistones y
el bulón es a presión no se
pudo realizar la prueba ya que
se requiere de una prensa
adecuada para la extracción
del mismo
4.- Pernos y tuercas Montaje visual
cuanta hilos
------------ Sustituir perno y
tuerca
Visualmente se inspecciono
que hilos de rosca de los
pernos no presentan
deformaciones ni golpes por
tanto no es necesario la
sustitución

Verificación Del Volante De Inercia
Espejo y Desgaste
Visualmente se comprobará que no existen grietas, hendiduras ni resaltes de ninguna
clase en las superficies de apoyo del disco de embrague, además que no presente
agarrotamiento que se identifica con un color azulado, si las imperfecciones son
menores basta con lijar la superficie con un alija impregnada de aceite, aso contrario el
volante debe ser sustituido.
Descentramiento
Con el cigüeñal ya colocado en el bloque, se coloca el volante de inercia, para lo cual se
ocupa el reloj comparador con palpador el plano del volante, en un punto cercado a la
periferia. Las deficiencias de centrado son dadas por el reloj comparador, al girar el
cigüeñal.
Coronilla
Para la verificación de la corona dentada del volante, se toma en cuenta el estado del
engrane y desgaste de los dientes. Si el desgaste es mínimo en los dientes bastara con
limar las aristas, si el desgaste es demasiado es necesario la sustitución de la corona,
para lo cual es preciso calentarla hasta la temperatura de 80° C, cuidando que el
calentamiento a que se la somete no sea excesivo, pues variarían las características del
tratamiento térmico que posee.

VOLANTE DE INERCIA
1.- Espejo Deformación Visual- lupa Desgaste-
menor
Desgaste-
mayor
Pulir
Sustituir
Presenta ligeras rayaduras
que se corrigen con una lija
impregnada en aceite
2.- Desgaste Rayaduras Visual- lupa Desgaste-
menor
Desgaste-
mayor
Pulir
Sustituir
No existen grietas , fisuras ni
agarrotamiento en ninguna
parte del volante
3.- Descentramiento Alabeo Soportes en
V
Torno
0,05 mm
(máx.)
sustituir El reloj comparador nos
indica un ligero alabeo cuyo
valor máximo es de 0,01
mm de descentramiento
4.- Coronilla Estado de
dientes
Visual Desgaste-
menor
Desgaste-
mayor
limar aristas
Sustituir
Posee 106 dientes y ninguno
presenta un desgaste en sus
aristas, no se realiza
ninguna corrección
Verificación Del Árbol De Levas
Apoyos
Se inspeccionarán las superficies de los apoyos, no deben presentar señales de
agarrotamientos, rayaduras ni agrietamientos.
Con un calibrador de exteriores se mide los apoyos, se coloca las bancadas del árbol de
levas y se comprueba el diámetro interior con un alexómetro, de esta manera se verifica
si presenta ovalizaciones o desgaste en los apoyos internos del árbol de levas. Si se
presentan alguna de estas anomalías o el desgaste es superior al permitido es
conveniente sustituir el árbol de levas.
Levas
Se inspeccionarán visualmente el perfil de las levas, las mismas que no deben presentar
señales de agarrotamientos, rayaduras ni agrietamientos.
La altura de las levas se verifica con un calibrador de exteriores, la altura debe ser
idéntica para cada conjunto de válvulas de admisión y escape, los valores deben ser

idénticos al especificado por el fabricante de no ser necesariamente se sustituye el árbol
de levas.
Paralelismo
Se coloca el árbol de levas descansando sobre soportes en V, se procede a verificar el
descentrado, utilizando un reloj comparador, cuyo palpador esté en contacto con el
apoyo central, se hace girar el árbol. El comparador no debe acusar diferencias de
lecturas superiores a las máximas permisibles. El caso contrario supone que existe
descentrado y deberá sustituirse el árbol de levas.
Excéntrica Y Piñón Helicoidal
También se inspeccionará la excéntrica que manda la bomba de gasolina y el piñón que
da movimiento al distribuidor de encendido, que no debe presentar un excesivo desgaste
de sus dientes, ni rotura de alguno de ellos, lo cual implicaría la sustitución del árbol de
levas.

EJE DE LEVAS
1.- Apoyos Desgaste Alexómetro
Micrómetros
Palpadores
0,05 a 0,08 mm No es posible la
Rectificación.
Apoyo 1 Apoyo 2 Apoyo 3 Apoyo 4 Apoyo 5
Ф Apoyo 30 mm 29,93mm 29,99mm 29,98 mm 29,99mm
2.- Levas Desgaste Micrómetro
Calibrador
0,05 a 0,08 mm No es posible la
Rectificación.
Altura Leva Adm. 42,8 mm 42,8 mm 42,6 mm 42,9 mm
Altura Leva Esc. 41,9mm 41,9 mm 41,8 mm 41,8 mm
Altura Leva Adm. 42,8 mm 42,9 mm 42,9mm 42,8mm
3.- Paralelismo Deformación Soportes en V
Torno
0,05 mm (máx.) Sustitución El reloj comparador no indica como máxima deformación 0,03 mm
4.- Excéntrica Estado Visual Desgaste-mayor Pulir
Sustituir todo
No se realiza la prueba el vehículo posee bomba de gasolina eléctrica
5.- Piñón helicoidal Estado de dientes Visual ---------- Sustituir todo No se verifica ya que el distribuidor solo presenta una muesca en la que ingresa
libremente

Verificación De Levantadores Y Taques
Cuerpo Del Taque Y Su Alojamiento
En los taqués, deberán comprobarse las superficies de contacto con las levas y las
laterales, que no deben presentar huellas de excesivos desgastes, gripados ni rayaduras.
Por medio de un micrómetro se comprobarán los desgastes de la superficie lateral del
taqué y su posible ovalización.
Se examinará la superficie interna de los alojamientos de taqués, que deberá estar exenta
de rugosidades y no excesivamente desgastada. Empleando un taqué nuevo puede verse
el desgaste del alojamiento por la holgura que presentan ambos en el montaje, esta
comprobación, que debe realizarse en todos los alojamientos.
Planicidad
La planitud de la superficie de accionamiento del taqué se verifica con una regla. Si se
comprueba que está rehundida, debe sustituirse el taqué. Desgastes irregulares de esta
superficie o de la lateral, son síntomas de que el taqué no ha girado.
Taques Hidráulicos
Para esto se usa una pequeña prensa de manera que sujete al taque por sus dos bases, se
debe presionar progresivamente y el aceite en el interior debe descargarse en un tiempo
similar para todos los taques si esto no ocurre debe sustituirse los taques por unos
nuevos. Los taques deben dejarse en diesel unos días para facilitar la descarga del
aceite ya usado.
L E V A N T A D O R E S / T A Q U E S
1.- Cuerpo del taque y
su alojamiento
Desgaste Micrómetro de
interiores Y
Exteriores
Palpador
Calibrador
0,02 a 0,05
mm
Fuera de este
tiempo Sustituir
No presenta fisuras ni
desgaste excesivo por
lo que no se realiza
ningún cambio ni
sustitución de
elementos
2.- Planicidad Desgaste Regla 0,00 (cero) Sustituir No presenta
hundimientos ni
huellas de desgaste por
lo que se usa los
mismos taques
3.- Taques Hidráulicos Prueba de fuga Taladro de
poste, varilla y
diésel
Tiempo de
fuga
15 a 60 seg.
Fuera de este
tiempo
Sustituir
Con un playo
se presiona
constantemente de
manera que el tiempo
de descarga es más o
menos similar en todos
los ataques,
aproximadamente 22
segundos

Verificación De Balancines
Eje De Balancines
En caso necesario se verificará el desgaste del eje de balancines con un micrómetro y
las posibles deformaciones del mismo con la ayuda de un reloj comparador, colocando
el eje sobre soportes en V haciéndolo girar de manera que el palpador nos de la
deformación del mismo prueba similar al del árbol de levas.
Balancín - Eje
El huelgo existente entre el balancín y su eje en el montaje de ambos no debe sobrepasar
los 0,1 mm. Si fuese mayor es preciso sustituir los balancines defectuosos o el eje. La
tolerancia de montaje suele estar comprendida entre 0,01 Y 0,05 mm.
Apoyos
Se usa un alexómetro en cada uno de los apoyos para verificar conicidad y desgaste, si
excede el máximo tolerable la única salida es cambiar todos los apoyos. Los apoyos son
muy difíciles mecanizarlos o rectificarlos a una medida superior por lo que la única
reparación en estos casos es la sustitución del mecanismo.
B A L A N C I N E S
N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO TOLERANCIA OBSERVACION MEDIDA
OBTENIDA
1.- Eje de balancines Desgaste Reloj
Comparador
Torno
0,01 mm Sustitución No presenta
conicidad, ni
desgaste en su
diámetro.
2.- Balancines-eje Desgaste Micrómetros 0,02 a 0,04
mm
Cambio de los dos
elementos
Ninguno de los
dos elementos
presenta
desgaste ni
deformaciones
3.- Apoyos y eje Desgaste Micrómetros 0,01 a 0,02
mm
----------------- Los apoyos
presentas
pequeñas
rayaduras que se
corrigen con lija
muy fina
impregnada de
aceite.

Verificación De Las Válvulas
Las válvulas de un motor están sometidas a las altas temperaturas y presiones que se
producen en la cámara de compresión. Las de escape han de soportar, además, la salida
de parte de los gases aún ardiendo. Unas y otras son enfriadas por los gases frescos de la
admisión y, por tanto, los choques térmicos que sufren son importantes.
De otra parte, los movimientos de apertura y cierre, así como el golpeteo de la cabeza
contra su asiento, pueden ser causa de deformaciones si la válvula no tiene la rigidez
adecuada. El rozamiento del vástago en su guía produce desgaste.
Cabeza
la deformación de la cabeza de la válvula se comprueban por medio de un reloj
comparador cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la cabeza, estando la
válvula montada en su alojamiento, se hace girar la válvula sobre su eje, observando si
existen desviaciones de la aguja del comparador, lo que indica que la cabeza de válvula
están deformados y es preciso sustituir la válvula.
Vástago
Las deformaciones, se comprueban por medio de un reloj comparador cuyo palpador se
pone en contacto con la periferia del vástago, estando la válvula montada en su
alojamiento. En estas condiciones, se hace girar la válvula sobre su eje, observando si
existen desviaciones de la aguja del comparador en cuyo caso se sustituye la válvula.
Para el desgaste se usa un micrómetro de exteriores o un calibrador, se toma la medida
en por lo menos tres posiciones diferentes a lo largo del vástago, comprobando de esta
manera el desgaste y conicidad de la guía.
Vástago- Guía
Las holguras entre el vástago y su guía, se comprueban por medio de un reloj
comparador cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la cabeza, la holgura
entre el vástago y su guía se comprueba moviendo la válvula lateralmente para acercarla
y alejarla del palpador del comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas
posiciones determina el huelgo existente. Si el huelgo es excesivo, se sustituirá la guía
volviendo a realizar la verificación, en caso de sobrepasar con la nueva guía, se
sustituirá también la válvula.
Perfil
Para medir el perfil de la cabeza de la válvula se usa un calibrador de la medida no
debe ser menor a 1mm, si la válvula presenta una medida inferior a la establecida se
debe sustituir la válvula.

VALVULAS
1.- Cabeza Deformación Rectificadora
De válvulas
0,00 (cero) Sustitución Con el reloj
comparador se
observó un alabeo de
0,03 mm por tanto se
sustituyen las
válvulas.
2.- Cara Angulo de cierre Rectificadora
De válvulas
0,00 (cero) 30, 45, 60º
ángulo
No se realizó la
prueba no se cuenta
con la maquinaria
adecuada para esto
3.- Vástago Deformación
desgaste
Deformación
desgaste
0,00 (cero) -----------------
-
Con el reloj
comparador
observamos que la
deformación en el
vástago era nula ya
que la ajuga no
oscilaba.
4.- Vástago - Guía Deformación
desgaste
Rectificadora
de válvulas
Admisión:
0,04 a 0,08
mm
Escape: 0,06
a 0,12 mm
Sustitución de
válvula y guía
El desgaste de la guía
era evidente ya que al
moverla lateralmente
el reloj comparador
nos indica una lectura
aproximada de 0,05
mm
5.- Perfil Tamaño Calibrador Mínimo 1
mm
Sustituir válvula El perfil de la válvula
era muy pequeño
aproximadamente de
0,9 mm
6.- Asentamiento Cierre hermético Pasta
esmeril
ventosa
0,00 (cero) ------------- Los asientos fueron
cambiados por lo
tanto se asentó
válvulas ya que cada
válvula deja una
marca característica
en su respectivo
asiento se numera las
válvulas para cada
asiento.

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