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Recortes de Prensa sobre ferrocarril (2013-08-02)

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Colección de recortes de prensa relacionados con el ferrocarril.

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Recortes de Prensa sobre ferrocarril (2013-08-02)

  1. 1. 18 EL PAÍS, viernes 2 de agosto de 2013 ESPAÑA “Venimos a explicar un operativo del que nos sentimos orgullosos. No es autobombo. Sabemos que cada uno cumplió con su función. Coordinamos a un magnífico gru- po de profesionales. Vengo a expli- car todo esto con datos en la ma- no”. El vicepresidente de la Xun- ta, Alfonso Rueda, responsable de las emergencias de Galicia, acu- dió ayer al Parlamento autonómi- co con las cifras del despliegue para hacer frente al desastre del Alvia. Pero dejó en el aire muchas de las interrogantes sobre los fa- llos que figuran en un informe confidencial del servicio de Emer- gencias, publicado por EL PAÍS. En el dispositivo, según Rueda, intervinieron 535 policías nacio- nales, 137 guardias civiles, 75 de policía autonómica, 122 locales, 80 bomberos de siete parques, 170 efectivos de 26 agrupaciónes de protección civil, 47 profesiona- les del Instituto de Medicina Le- gal de Galicia que trabajaron en las identificaciones y 220 volunta- rios de la Cruz Roja. Para engor- dar la lista, sumó a los 100 profe- sionales de la televisión y la radio autonómicas que trabajaron en la cobertura del accidente. Tras repetir varias veces que el siniestro fue mucho más grave que cualquiera de los que se ensa- yan en simulacros, Rueda asegu- ró que la primera ambulancia lle- gó a la curva de Angrois 10 minu- tos después de recibir la alerta. Y que detrás de ella aparcaron en la zona 59 más. Subrayó el dato de que tres horas después del cho- que “todos los heridos [170] ha- bían sido desalojados” y que cuan- do pasaron cuatro, todos estaban siendo tratados en seis hospitales distintos”. Flanqueado por el di- rector general de Emergencias y la responsable del 061, el número dos del Gobierno gallego defendió que la tragedia “puso de manifies- to la valía y capacidad del sistema público de salud”. Ningún partido de la oposición le llevó la contraria en eso. PSOE, BNG y AGE hicieron una defensa cerrada de los profesionales pero censuraron los errores de coordi- nación. Y lanzaron muchas pre- guntas para que los fallos no pue- dan volver a repetirse. ¿Quién y cómo puso en marcha el nivel de alerta 2, el mayor decretado hasta ahora en Galicia? ¿Qué hacía un helicóptero averiado en la base de emergencias y por qué la otra ae- ronave tampoco llegó a destino pese a ser activadas? ¿Cómo pudo el camión de las comunicaciones que la Xunta ha publicitado como la pieza clave para la coordina- ción no llegase hasta 106 minutos después? ¿Por qué se ordenó reti- rar a 30 bomberos de los parques privados cuando aún no acabó la evacuación? Todas estas cuestiones que constata el informe confidencial del 112 destapado por EL PAÍS quedaron en el aire o recibieron respuestas que contradicen la pro- pia documentación oficial de la Xunta. El vicepresidente no acla- ró quién activa la alerta 2 ni a través de qué cauce lo hizo. Se limitó a subrayar que ese grado de alerta confiere al director gene- ral de Emergencias “la potestad de obligar a actuar a todos los me- dios públicos y privados en una catástrofe. Pero no hizo falta por- que ya habían sido movilizados”. La explicación de por qué el mando avanzado, el camión de co- municaciones de la Xunta con an- tenas y cableado para centralizar todas las órdenes sobre el terre- no, no operó fue la siguiente: “El camión es demasiado volumino- so y ocupaba mucho”. Rueda ad- mite además que tardó una hora y tres cuartos en estar listo para operar. Llegó cuando bomberos, policía y protección civil llevaban ya hora y media levantando cuer- pos y evacuando heridos. También restó importancia a los fallos de los helicópteros que reclamó el servicio de urgencias sanitarias y que nunca llegaron a Angrois. Los partes señalan que uno no pudo acceder por la niebla y que el segundo estaba averiado. El vicepresidente argumentó que se estaba acabando la luz para que pudieran volar y que el trans- porte era más eficaz por carrete- ra. Dejó sin aclarar por qué el 112 dio orden de que despegasen am- bas aeronaves. Al final acabó reco- nociendo que una de ellas “tenía una avería que quedó solventada en cinco minutos”. En la descoordinación de los bomberos públicos (los de Santia- go lo son) con los que proceden de los parques comarcales que son privados tampoco quiso ex- tenderse. Diversos testigos han contado que las comunicaciones entre los distintos cuerpos no fun- cionaron. Y en los partes de Emer- gencias figuran también varias ór- denes de un suboficial del consor- cio provincial de bomberos de A Coruña para retirar los efectivos de tres parques privados. La últi- ma está registrada a las 23.42. Ninguno de los profesionales con- sultados se explica la instrucción, puesto que a esa hora el trabajo en la zona era aún muy intenso. Rueda dijo ayer en el Parlamento gallego que se retiraron “a las cua- tro de la mañana”. AGE y el BNG exigieron recon- siderar el modelo de bomberos privados, único en España. Rueda solo admitió pequeños fallos y ad- mitió “margen de mejora”. “Toca- rá analizar los protocolos que se llevaron a cabo para saber cómo se pueden perfeccionar más o es- tar mejor preparado para otras emergencias. Se funcionó de for- ma eficaz y coordinado en una si- tuación límite”, proclamó. Aún están hospitalizados 57 he- ridos, 11 de ellos en estado crítico. Uno de estos es un niño que está en el Complexo Hospitalario Uni- versitario de Santiago (CHUS). La Xunta deja sin aclarar los errores del dispositivo de rescate de víctimas El vicepresidente gallego defiende su “coordinación eficaz en una situación límite” El trazado es de alta velocidad, pero el sistema de seguridad, no. Renfe ordenó a sus maquinistas el pasado noviembre que no uti- lizasen el sistema automático ETCS o ERTMS entre Ourense y Santiago, el único tramo de la red ferroviaria gallega en que está instalado. Con esa orden se pretendía: “Evitar retrasos, mien- tras tanto Talgo no nos comuni- que que tienen instalada la últi- ma versión de software que evi- ta algunas urgencias”. La compañía tomó esa deci- sión después de un periodo de prueba que evidenció que el sis- tema fallaba tanto en el Alvia co- mo en otros trenes híbridos (eléctricos y de gasóleo). El presi- dente de Renfe, Julio Gómez Po- mar, declaró a EL PAÍS: “El fabri- cante [del sistema], Bombardier, nos pidió unos meses para traba- jar en el problema y ahora esta- mos empezando ya a hacer prue- bas. Las hacemos por la noche, cuando la vía está cerrada a la circulación”. El sistema ETCS (European Train Control System) tiene co- mo objetivo detener el tren si el conductor no respeta las señales de la línea, evitando la posibili- dad de un accidente por fallo hu- mano. Se implantó para unificar los distintos sistemas naciona- les (como ASFA) y porque a altas velocidades el conductor no pue- de ver las señalizaciones tradi- cionales, o reaccionar ante ellas. Los retrasos a los que alude la circular del pasado 20 de no- viembre eran los nueve o diez minutos en total que tarda el sis- tema informático en cargarse o en apagarse. Los conductores de Alvia tenían —y tienen— que ir al límite de lo que permite el siste- ma ASFA, 200 kilómetros por ho- ra, guiándose por sistemas que utilizan trenes convencionales. La puesta en marcha del ERT- MS se pospuso por, como apunta la circular, fallos de software, que provocaban que el sistema alertase de urgencias que resul- taban no ser tales, y que casi nue- ve meses después no se han re- suelto. El ERTMS funciona per- fectamente en el otro tramo en el que estaba instalado (Madrid- Medina del Campo). En resumen, el Alvia es un tren que en Galicia se sobrecar- ga con dos cabezas tractoras dié- sel (lo que incrementa su inesta- bilidad). No puede guiarse por el sistema de seguridad con el que está dotado (algo que los maqui- nistas tienen que advertir diaria- mente al Centro de Control de Madrid-Atocha) porque la com- pañía que suministró el soft- ware no lo corrigió después de casi un año de detectarse los fa- llos. Y por lo tanto, este tipo de convoyes no pueden alcanzar la velocidad de crucero que inclu- so contempla el itinerario mar- cado por la propia Renfe (220 kilómetros por hora hasta poco antes de la curva de A Grandei- ra, donde el pasado 24 de agosto se produjo el terrible accidente). El sistema que permite el frenado automático del Alvia tiene fallos El mayor accidente de tren en 40 años Orden de Renfe a los maquinistas para que circulen con el sistema ASFA. XOSÉ MANUEL PEREIRO, A Coruña JOSÉ PRECEDO Santiago Alfonso Rueda (derecha) y el director de Emergencias de la Xunta, durante su comparecencia. / óscar corral El Gobierno gallego revisará protocolos de emergencias para perfeccionarlos
  2. 2. 02/08/13EL MUNDO (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 289.449 Ejemplares Difusión: 206.007 Ejemplares Página: 18 POLÍTICA NACIONAL Valor: 25.090,00 € Área (cm2): 603,0 Ocupación: 72,1 % Documento: 1/1 Autor: NATALIA PUGA / Santiago Especial para EL Núm. Lectores: 1197000 Cód:73016296 EL MUNDO. VIERNES 2 DE AGOSTO DE 2013 ESPAÑA 18 NATALIA PUGA / Santiago Especial para EL MUNDO El juez instructor de la investigación sobre el accidente de Santiago, en el que murieron 79 personas, conside- ra que la llamada que el interventor realizó al móvil corporativo del ma- quinista momentos antes del desca- rrilamiento del tren fue «desafortu- nada» y ha decidido llamarle a decla- rar, pero no ve indicios suficientes para imputarle ninguna imprudencia con relevancia penal. El interventor, Antonio Martín Ma- rugán, y el maquinista, Francisco Jo- sé Garzón Amo, ocultaron la existen- cia de esa llamada hasta que el con- tenido de las cajas negras del Alvia-730 número 150 desveló su existencia. Ahora que ha salido a la luz, el magistrado quiere conocer to- dos los detalles de la misma, ya que sostiene que ambos mantuvieron una conversación «hasta práctica- mente el mismo momento» en el que el tren descarriló a 2,8 kilómetros de la estación de Santiago. El juez sostiene que la llamada fue «desafortunada por el lugar o momento en que se hizo», pues se inició casi dos minutos antes de llegar al punto kilométrico del ac- cidente, es decir, unos seis kilóme- tros antes de llegar a la curva en la que se produjo la salida de vía. El auto por el que el magistrado ci- ta a declarar al interventor llama la atención sobre lo «desacertada» que fue la conducta del interventor al te- lefonear al conductor del tren «en una zona de velocidad restringida por estar próxima a una curva peli- grosa» y «sin advertir que lo podía distraer», pero sostiene que, pese a todo, no ve que se le pueda atribuir responsabilidad en el siniestro. Para el juez Aláez, la llamada «no es causa del descarrilamiento que sufrió el tren», sino que esta salida de vía «parece tener su causa, sin du- das, en la inapropiada e imprevisible conducción del maquinista», pues circulaba, según las cajas negras, a 192 kilómetros por hora en un tramo limitado a 80. Frenó, pero descarriló a 153 kilómetros por hora. «La causa primordial del acciden- te fue la indebida conducción lleva- da a cabo por Francisco José por cir- cular a una excesiva velocidad para la configuración o trazado de la vía en el lugar de Angrois», recoge el do- cumento del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago, en el que el juez descarga de responsabilidad al interventor, asegurando que su lla- mada «está amparada en la confian- za de que el conductor no va a aban- donar o desatender su principal co- metido en el tren». El juez considera que «no es exigi- ble al interventor» que prevea que el maquinista «no va a adaptar su con- ducción» a las circunstancias marca- das por la señalización exterior, las indicaciones del libro de horario o el cuadro de velocidades, sino que, más bien, esa llamada «forma parte de esos incidentes del devenir ordinario de un viaje de tren». El documento también se refiere a la posible improcedencia de esa lla- mada en función de la normativa de uso de teléfonos de Renfe. En este sentido, concluye que la actuación de Antonio Martín se presenta «correc- ta, ajustada a los procedimientos del operador [Renfe] y a las prácticas del sector» ferroviario. Esta conclusión tiene en cuenta también la segunda declaración rea- lizada ante el juez por el maquinista. Francisco José Garzón ocultó la exis- tencia de la llamada cuando, el do- mingo 28, declaró ante el juez Aláez. Cuando las cajas negras del tren des- velaron que, en el momento del acci- dente, estaba hablando por su móvil corporativo, pidió volver a declarar para aclarar esta circunstancia. Fue él quién reconoció que el interventor le había llamado y, según desvela el nuevo auto del juez, admitió que era «algo normal» que Antonio Martín le llamase para saber si el tren podía circular por una determinada vía; en concreto, si podía parar en la vía 2 para dejar a una familia que viajaba con niños al llegar a Pontedeume, una localidad anterior a la estación de destino del tren en Ferrol. OORBYT.es >Vea hoy en EL MUNDO en Orbyt el análisis de Natalia Puga. MARCOS SUEIRO / Santiago Especial para EL MUNDO Tras finalizar el duelo oficial decre- tado como consecuencia del acci- dente del Alvia, la Xunta explicó ayer en sede parlamentaria los por- menores de la gestión de la catástro- fe. Fue el propio vicepresidente galle- go, Alfonso Rueda, el que, a petición propia, dio los detalles de unas jorna- das en «las que Galicia dio ejemplo de cómo levantarse y reaccionar, y ésa es la lección positiva de este acontecimiento». Todo comenzó a las 20.41 horas del día 24, cuando se registró la pri- mera llamada. A partir de ahí, se pu- so en funcionamiento por primera vez en Galicia «un plan de emergen- cias a nivel autonómico». El número dos del Gobierno gallego hizo un re- lato pormenorizado de los efectivos desplegados que concretó en 60 am- bulancias, 535 miembros de la Poli- cía Nacional, 137 guardias civiles, 170 efectivos de Protección Civil y 220 de Cruz Roja Española, entre otros. Aseguró que, debido «a la buena coordinación», «en menos de dos horas la mayoría de los heridos fueron evacuados e ingresados en hospitales de Santiago y sus proxi- midades». En referencia a los fallecidos, el vicepresidente confirmó que en 48 horas finalizaron las autopsias, para poder entregar los cuerpos a las fa- milias el pasado día 26. Y es que la cantidad de efectivos movilizados llegó a las 3.000 perso- nas, lo que demuestra, para el vice- presidente gallego, Alfonso Rueda, que «Galicia funcionó como ciudad única». En este sentido, el presiden- te de la Xunta, Alberto Núñez Fei- jóo, ya había anticipado la satisfac- ción del Gobierno gallego al demos- trar «que el operativo funcionó como en las mejores ciudades del mundo». Sin embargo, la oposición cuestio- nó aspectos de la coordinación de la catástrofe. La portavoz socialista, Beatriz Sestayo, lanzó en forma de preguntas una serie de consideracio- nes sobre los medios desplazados al lugar. Por su parte, la portavoz sani- taria del PSdeG, Carmen Acuña, la- mentó «el escaso interés del vicepre- sidente por los asuntos sanitarios, sobre temas que tenemos documen- tados y sobre los que no hay res- puesta». Los nacionalistas del BNG, a tra- vés de la diputada, Tareixa Paz, pi- dieron la creación de una comisión de investigación y criticaron que la Xunta no haya remitido la docu- mentación necesaria para preparar la comparecencia. En la misma lí- nea, la portavoz de AGE, Yolanda Díaz, censuró la gestión de la trage- dia y manifestó que aspira a conocer la verdad. Apuntó fallos visibles, «como la presencia de civiles duran- te las tareas de rescate». El juez ve «correcta» la llamada Considera «desafortunada» la actitud del interventor, pero no imprudente El interventor, Antonio Martín Marugán (derecha), consulta su teléfono móvil tras descarrilar el tren. / ‘EL CORREO GALLEGO’ Un operativo de más de 3.000 personas Feijóo asegura que la gestión del siniestro «funcionó como en las mejores ciudades» «No es causa del descarrilamiento, que fue la indebida conducción» «Está amparada en la confianza de que el conductor no va a desatender el tren» > TRAGEDIA EN GALICIA / La investigación
  3. 3. 02/08/13EL MUNDO (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 289.449 Ejemplares Difusión: 206.007 Ejemplares Página: 22 Sección: OPINIÓN Valor: 6.280,00 € Área (cm2): 150,9 Ocupación: 18,05 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 1197000 Cód:73016305
  4. 4. El Gobierno de Brasil asegura que Renfe podrá pujar por su primer Ave 13.000 millones de euros para la construcción y explotación del primer Ave brasileño y que ya se apresuraron a remarcar que el convoy que descarriló no se puede englobar dentro de esa categoría. El mensaje parece haber llega- do al país latinoamericano porque loempleóayercomoargumentoel ministro deTransportes de Brasil. César Borges afirmó que el Alvia 730 «iba a velocidad alta, pero no era alta velocidad», como alega la operadoradependientedeFomen- to y el conglomerado de compa- ñías interesadas en adjudicarse El sector ferroviario español defiende la «fiabilidad» de la alta velocidad a pocos días de presentar la oferta por la línea entre Sao Paulo y Río y sociedades privadas como ACS, Indra, Talgo, Elecnor o Abengoa no implica que el accidente haya restado al consorcio posibilidades de competir por el Ave de Brasil. De hecho, los gobiernos central y autonómico ya apuntaron a «intereses económicos» por parte de compañías de otros países dis- puestas a desacreditar la seguri- dad de las líneas españolas para adjudicarse proyectos golosos. Frente a posibles ataques, el de- partamento que dirigeAna Pastor y las empresas españolas vincula- das a la construcción y operación de la alta velocidad han llegado a un acuerdo tácito para salva- guardar la imagen internacional de este servicio y «atenuar» así el impactoquepuedatenerelsinies- tro en la curva de A Grandeira. El fin último es transmitir la «fiabi- lidad» y seguridad del Ave. AGENCIAS MADRID. El Ejecutivo de Brasil dio ayer aliento al consorcio de empresas españolas que aspiran a ejecutar la extensa línea de alta velocidad que conectará Sao Paulo y Río de Janeiro al asegurar que no se pondrá impedimento a Renfe para que concurra al concurso público como consecuencia del accidente de tren en Angrois que puso en entredicho la seguridad del sistema ferroviario nacional. La operadora forma parte de la de- cena de empresas que aspiran a hacerse con el macrocontrato por ▶ Comprende que elAlvia siniestrado no es alta velocidad pese a circular a 190 km/h ▶ Fomento y empresas del ferrocarril se alían para proteger la imagen internacional delAve el proyecto. Y es que el pliego de condiciones para participar en el concurso dirigido por la Empre- sa de Planteamiento y Logística de Brasil (EPL) impide pujar a las firmas involucradas en acciden- tes graves de Ave en los últimos cinco años. Borges aseguró que su Ejecutivo «no quiere impedir la participación de nadie», con la intención que concurran el mayor número de compañías posible. Sin embargo, el hecho de que pueda presentar el 13 de agosto la oferta conjunta con Adif, Ineco, |Tragedia en Santiago Infracciones Maquinistas dormidos en el tren enArgentina Las imágenes captadas por unas cámaras que el Gobierno argentino instaló hace menos de un mes en las cabinas de los trenes en las que se ve a maquinistas dormidos con el ferrocarril en marcha y a otros usando el móvil o leyendo un libro le han llevado a endurecer la vigilancia a los conductores. Se les prohibirá utilizar el te- léfono personal y se designará a un supervisor de tráfico que cada diez minutos consulte al piloto sobre la velocidad, el recorrido y las estaciones, entre otras cuestiones. Apartados del servicio Los operarios cazados mien- tras cometían infracciones fueron apartados del servicio. 20062005 2007 2008 2009 2010 2010 2011 2012 2013 Serie 592 Avant S-121Larga distancia Serie 470 Serie 592 Serie 592 Serie 599 Serie 499 Serie 594, TRD Serie 470 A Coruña-Santiago-Vigo Vigo-León-Madrid A Coruña-Monforte Vigo-Oporto y Santiago-Ourense Vigo-Ponferrada A Coruña-Ourense Talgo Nocturno, Alvia Serie 7 Talgo Nocturno, Arco Ferrol-A Coruña-Vigo-Barcelona Galicia-País Vasco LA RENOVACIÓN DE LA FLOTA GALLEGA DE FERROCARRILES A Coruña-Madrid Fuente: Renfe y agencias INFOGRÁFICO: XAN SABARÍS Hace el tramo de alta velocidad entre A Coruña y Ourense Serie 334 GALICIA-MADRID VIGO-SANTIAGO-A CORUÑA VIGO-LEÓN-MADRID Serie 592 Conocidos como camellos, siguen cubriendo la línea Vigo-Oporto. Son los más antiguos Sigue cubriendo la línea Vigo- Ponferrada Serie 598 Serie 470 Serie 499Serie 599 Ferrol-Madrid Alvia S-730 (híbrido) TRENES ACTUALES Avant S-121 Serie 334Serie 333 Galicia-MadridAlvia S-730 (híbrido) De los ‘camellos’ a los ‘patitos’ ▶ Renfe destaca que, tras la renovación de su flota, los trenes que circulan en Galicia son «los más modernos» C.F. (AGN) SANTIAGO. Los trenes que surca- ban las vías ferroviarias gallegas en los años ochenta poco com- parten con los que las transitan actualmente. La serie 592, los llamados ‘camellos’ —apodados así por los equipos de aire acon- dicionado que sobresalen de la parte superior de los vagones y que simulan jorobas— práctica- mentehandesaparecidodelmapa ferroviario gallego y los que otrora fueran los protagonistas de la me- diadistanciagallegahanquedado relegados a un segundo plano. Y es que actualmente solo cubren algunos servicios entre Santiago y Ourense, además de la recién es- trenada ruta entre Vigo y Oporto, un servicio ofertado al 50% entre Renfe y Comboios de Portugal. Según explica Alejandro Huer- go, delegado de comunicación de Renfe Noroeste, este modelo, que comenzó a circular en 1983 y que sufrió una modernización entre 1990 y 1997, es «el más antiguo» de la flota y «quedan muy pocos» en activo. El más moderno, por el contra- rio, es el Alvia S-730, la versión híbrida del S-130, acuñado como ‘patito’ por la forma de su locomo- tora, similar al pico de este ani- mal. Este modelo —el mismo del tren que descarriló la semana pa- sada en Angrois— es el que cubre el servicio de larga distancia entre Galicia y Madrid desde su puesta en marcha en junio del año pasa- do y que hasta entonces realizaba la serie 334. Desde 2009 Renfe ha llevado a cabo una renovación casi comple- ta de la flota de trenes que circu- lan por Galicia con la sustitución de los modelos más antiguos por otros mejor equipados y con un mayor potencial. De este modo la serie 599, que realiza los trayec- tosentreCoruña,SantiagoyVigo, sustituye desde julio de este año a los modelos 592 y 598. Asimis- mo, la serie 470 fue reemplazada paulatinamente por el 449, que cubre el servicio entre Vigo y Pon- ferrada, entre otros. La sustitución de un modelo por otro no se hace de forma ins- tantánea sino que Renfe «se va adaptando según las necesida- des», indica Huergo. En cualquier caso, el responsable de comunica- ción de la ferroviaria destaca que los trenes que circulan por las vías gallegas «son nuevos y de reciente fabricación». «Son modernos, los de Galicia los que más», defien- de, tras señalar que tanto los de mediadistanciacomoloshíbridos son «de reciente estreno». Fomento atrasa la reestructuración de Renfe hasta septiembre tras el siniestro del tren AGN SANTIAGO.Elplandereestruc- turación de Renfe ha quedado alaesperadelaratificacióndel Ministerio de Fomento que, tras el accidente del tren de la semana pasada, ha decidido aplazar el proceso —que debía cerrarse en junio— hasta sep- tiembre, según informaron los sindicatos de la compañía a Economía Digital tras reci- bir el aviso del departamento dirigido por Ana Pastor. Traslaaprobaciónelpasado 27 de junio de la división de la compañía en cuatro socieda- des anónimas por parte de la operadoraseesperabaunares- puestainmediatadeFomento. Con todo, frente a la teoría del accidente como motivo del atraso, el sindicato de maqui- nistas (Semaf) sostiene que el ministerioquierereunirsecon todas las partes implicadas, incluidos los trabajadores, para abordar los detalles de la reestructuración, proceso que requiere tiempo, apuntan. CC.OO.tambiéndefiendeeste argumento, aunque admite que el accidente afectará a los plazosyaqueFomentonodará ningún paso con una investi- gación en curso. INFRAESTRUCTURAS. En cuanto a Adif, que continúa estudiando su plan de rees- tructuración, no se ha fijado ningún plazo ni ninguna es- tructura por el momento. 30 | GALICIA DIARIODEPONTEVEDRA|viernes,2deagostode2013
  5. 5. 02/08/13DIARIO DE SEVILLA SEVILLA Prensa: Diaria Tirada: 22.133 Ejemplares Difusión: 16.849 Ejemplares Página: 28 Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 415,00 € Área (cm2): 89,1 Ocupación: 10,38 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 97000 Cód:73025414
  6. 6. 02/08/13HERALDO DE SORIA SORIA Prensa: Diaria Tirada: 3.346 Ejemplares Difusión: 2.872 Ejemplares Página: 5 Sección: LOCAL Valor: 703,00 € Área (cm2): 515,7 Ocupación: 48,56 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 17000 Cód:73029433
  7. 7. 02/08/13LA TRIBUNA DE TALAVERA TOLEDO Prensa: Diaria Tirada: 1.553 Ejemplares Difusión: 1.229 Ejemplares Página: 8 Sección: LOCAL Valor: 358,00 € Área (cm2): 291,9 Ocupación: 30,36 % Documento: 1/1 Autor: J. G./TALAVERA Núm. Lectores: 6000 Cód:73029213
  8. 8. Cosas de la vida SOCIEDAD VIERNES 28 2 DE AGOSTO DEL 2013Conexión a internet: http://www.elperiodico.com El transporte ferroviario La avería que dejó a Catalunya sin tren se repitió 2 veces por la noche El centro de control de la red ferroviaria sufrió tres apagones el miércoles y la madrugada del jueves Territori sostiene que los fallos se deben a la falta de inversión de Fomento y anuncia una ofensiva CRISTINA BUESA BARCELONA E lcerebrodel tráfico ferrovia- riodeCatalunyafallóotras dos veces el miércoles. La avería por una falta de su- ministro eléctrico en el Control de Tráfico Centralizado (CTC) del ges- tor de la infraestructura, Adif, se pa- ró un par de ocasiones más tras el grave incidente que poco antes ha- bía dejado sin funcionar Rodalies, Regionales y Larga Distancia. Mien- tras los responsables del servicio in- vestigan lo sucedido, el conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, hizo ayer un diagnóstico claro: falta inversión. A continuación avanzó que en el segundo semestre del año piensasermásbeligeranteconelMi- nisterio de Fomento a la hora de re- clamar esos fondos. El cambio de mes, el paso de julio a agosto, fue movido en la red ferro- viaria catalana. El CTC se apagó so- bre las cinco de la tarde del miérco- les y durante toda una hora no pudo circular ni un solo tren por el prin- cipal nudo de comunicaciones, las Rodalies de Barcelona. Pero tampo- co por Girona ni parte de Lleida y Ta- rragona. Ni Regionales ni Larga Dis- tancia, todos los servicios que usan el ancho convencional tuvieron que detenerse en el lugar donde estuvie- ran y esperar. 153 SERVICIOS AFECTADOS / La fortuna quiso que todos pudieran alcanzar una estación o que el lugar en el que se pararan no fuera extraordinaria- mente incómodo. Los trenes pudie- ron mantener la luz y el aire acondi- cionado. Pero durante una hora es- tuvieron detenidos. Lentamente, dependiendo de la línea y de sus fre- cuencias, se fue recuperando la nor- malidad, aunque según informó Renfe la media de retraso fue de 30 minutos hasta la medianoche, que escuandofinalizalamayorpartedel servicio. No obstante, según pudo confir- mar ayer este diario, los problemas en el CTC no acabaron ahí. A las diez y cuarto y durante 30 minutos, el ce- rebro se apagó de nuevo, con lo que los usuarios que en aquel momento realizaban un trayecto se quedaron otra vez tirados. Una portavoz de Adif aseguró no tener «constancia» 33 Numerosos viajeros se disponen a subir a un tren de Rodalies en la estación de Sants tras la recuperación del servicio, el miércoles. FERRAN NADEU Pasa a la página siguiente INCIDENTE SIN HERIDOS EN LA ESTACIÓN DE PLAZA DE CATALUNYA Ferrocarrils renovará la vía que ha causado 3 descarrilamientos C. B. BARCELONA Es una curva con un radio muy complicado, explican los técni- cos.Noobstante,elmiércolespor la tarde, tanto la empresa que ha servidoelespadín(unapiezainte- rior del mecanismo que permite elcambiodevía)comoquieneslo instalaron, aseguraron que esta- Los percances se han producido en 15 días en el mismo lugar baenperfectoestadoderevista.Con todo, ayer, por tercera vez en solo dos semanas, un tren descarriló en la entrada a la estación de Plaza Ca- talunya de Ferrocarrils de la Gene- ralitat en el mismo punto. Como en las dos ocasiones anteriores, no hu- bo heridos, pero sí molestias entre los más de 300 viajeros que había en ese momento en el tren. «Debemos intentar que no pase nada», admitió el conseller de Territo- ri, Santi Vila, que había comenzado minimizando lo ocurrido y evitan- do expresamente la palabra desca- rrilamiento. «En unos días tan trau- máticos como estos, se trata de una incidencia mínima», opinó en refe- rencia a la tragedia de Santiago. A 15 KILÓMETROS POR HORA / «Nos sabe mal», confesó Vila, que siempre ha puesto como modelo el buen servi- cio de Ferrocarrils frente al franca- mente mejorable de Rodalies. «Es irrelevante porque no ha supuesto ningúnpeligroparalospasajerosya queeltrencirculabaa15kilómetros por hora cuando se ha dislocado mí- nimamente y se ha parado», relató mientras movía las manos leve- mente para señalar ese desplaza- miento fuera del raíl. En el momento del fallo, a las 9.03 horas, a bordo viajaban 330 personas que procedían de la lí- nea S-1, que conecta con Terras- sa (Vallès Occidental), según Fe- rrocarrils. Las 30 que iban en el vagón accidentado fueron acom- pañadas por el propio maquinis- taporlavía,mientrasqueelresto lohicieronporelandén.Laopera- dora anunció que renovará par- te de la infraestructura que les ha dado tantos problemas, tanto ayercomolosdías19y23dejulio. Del mismo modo también reveló querealizaráun«exhaustivoaná- lisis» con sus técnicos que permi- taaclararporquésehanrepetido los problemas en ese punto. H
  9. 9. 02/08/13EL PERIODICO DE HUELVA ODIEL Prensa: Diaria Tirada: 6.215 Ejemplares Difusión: 4.964 Ejemplares Página: 8 ección: LOCAL Valor: 1.445,00 € Área (cm2): 901,9 Ocupación: 100 % Documento: 1/2 Autor: VÍCTOR PINEDA redaccion@elperiodicodehue Núm. Lectores: 19856 Cód:73027803 8 VIERNES 2 DE AGOSTO DE 2013 el PeriódicoConexión a internet: http://www.elperiodicodehuelva.es El Gobierno excluye a Huelva de su nueva red de Alta Velocidad Establece que “no es posible movilizar la inversión” para finalizar proyectos en zonas con demanda más reducida El documento apuesta por “dar prioridad a la puesta en servicio de tramos con un grado de ejecución elevado” C onfirmado. La llegada del AVE a Huelva desa- parece definitivamente de los planes del Gobierno central. La infraestruc- tura soñada por los agentes socia- les y económicos de la provincia ya no sólo queda fuera de las in- versiones ejecutadas por el Ejecutivo de la nación, como ocu- rre desde la llegada del PP a la Moncloa en 2011. El proyecto tam- bién queda ya excluido hasta de los papeles, de los planes oficiales elaborados por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente del Ministerio de Fomento. Así queda recogido en el ‘Nuevo Modelo de Desarrollo de los Corredores de Alta Velocidad’, ela- borado por Adif y presentado por este organismo estatal el pasado 1 de abril. El documento, com- puesto de 109 páginas a las que ha tenido acceso EL PERIÓDICO DE HUELVA, establece una “nueva estrategia” para un “horizonte in- termedio” del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (Pitvi), que tiene vigencia hasta 2024. En concreto, el borra- dor establece las inversiones a acometer hasta 2018 e incluye ac- tuaciones en un total de 15 gran- des tramos ferroviarios del país, entre los que no se incluye el tra- mo Huelva-Sevilla. De hecho, la palabra Huelva ni siquiera apare- ce en ninguna de las 109 páginas del documento. En el apartado ‘Introducción’, Adif justifica en la “coyuntura eco- nómica actual” y en el “proceso de consolidación presupuestaria” la necesidad de realizar “un re- planteamiento de la estrategia de desarrollo de la red”, tras lo que pasa a establecer los objetivos y criterios del nuevo modelo. En primer lugar, señala que “no es posible movilizar” la inversión ne- cesaria para finalizar proyectos en aquellas líneas con una demanda menor, tras lo que establece, como primer criterio, que hay que prio- rizar los tramos con un grado de ejecución “elevado”, condición que no se da en el proyecto de Huelva. En concreto, el documento seña- la, literalmente, que “se han rea- lizado inversiones en antenas y nuevas líneas cuyo potencial de captación de demanda es mucho VÍCTOR PINEDA redaccion@elperiodicodehuelva.es HUELVA Asturias (tramo Venta de Baños- Palencia-León-Oviedo- Gijón), Madid-PaísVasco(tramoValladolid- Burgos-Vitoria), Nueva Red Ferroviaria País Vasco (tramo Vitoria-Bilbao/San Sebastián-Irún), Zaragoza-Vitoria (tramo Plasencia de Jalón-Castejón-Pamplona- Vitoria), Barcelona-Frontera Francesa (tramo Barcelona- Figueres), Albacete-Cartagena (tra- mo Albacete-Alicante-Murcia- Cartagena),CorredorMediterráneo (tramo La Encina-Valencia- Castellón-Tarragona), Corredor Mediterráneo (tramo Murcia- Almería), Antequera-Granada, Sevilla-Cádiz,Madrid-Extremadura y Chamartín-Atocha. Para todos y cada uno de estos tramos, el ‘Nuevo Modelo de Desarrollo de los Corredores de Alta Velocidad’ establece una pro- puesta de inversiones tanto en las líneas como en las estaciones e integraciones urbanas del ferroca- rril. Para estas últimas, que con- sisten en los accesos de las nuevas líneas a las ciudades, el documen- to establece, tal y como ya adelan- 33 Algunos de los documentos de Adif a los que ha tenido acceso este periódico. EL PERIÓDICO más reducido y requieren unos volúmenes de inversión para fina- lizarlas que no es posible movili- zar en esta situación”. A continua- ción, dentro del apartado ‘Objetivos y Criterios’, el primero criterio que recoge es el de “dar prioridad a la puesta en servicio de tramos completos que tengan un grado de ejecución elevado y que hagan posible la entrada en servicio de tramos con la suficien- te entidad para aportar mejoras significativas” en el gran objetivo del documento, que no es otro que “mejorar los tiempos de recorrido”. En base a este y a otros criterios secundarios, el documento recoge la relación de actuaciones a reali- zar en el conjunto del país y con- creta la inversión y los plazos de ejecución de la misma en cada un total de los 15 grandes corredores, que son el Madrid-Galicia (tramo Olmedo-Zamora-Ourense-Santiago de Compostela), el Madrid- Salamanca (tramo Medina del Campo-Salamanca), Eje Atlántico (tramo La Coruña-Vigo), Madrid- Fomento elabora un replanteamiento de su plan ferroviario hasta 2024 33 Un momento de las obras iniciadas en 2010 para la Estación. EL PERIÓDICO El replanteamiento de Adif tira por tierra la inversión iniciada en la futura Estación El‘NuevoModelodeDesarrollo de los Corredores de Alta Velocidad’ elaborado por Adif tira por tierra la inversión aco- metida ya para la construcción de las infraestructuras ferrovia- rias de la futura Estación del AVE de Huelva, cuyas obras fueron iniciadas en julio de 2010 y ad- judicadas por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias por un presupuesto de 55 millo- nes de euros. Las actuaciones se encuentran paralizadas des- de marzo de 2011, cuando Adif detuvo las actuaciones con el argumento de que el Ayuntamiento no había cedido aún el suelo necesario para se- guir adelante con las obras. Desde entonces, el proyecto ha sido presupuestado en 2012 y 2013, pero las actuaciones nun- ca se han retomado. +*0 $=:;@0?, /0 49A0=4:90 H90, #%%#% )%O $ #%+#' $') )%O '#' $%#$(' #%+#'
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  52. 52. 02/08/13LA GACETA DE LOS NEGOCIOS MADRID Prensa: Diaria Tirada: 69.271 Ejemplares Difusión: 32.047 Ejemplares Página: 22 Sección: ECONOMÍA Valor: 10.759,00 € Área (cm2): 552,3 Ocupación: 63,33 % Documento: 1/1 Autor: Negocios.com Núm. Lectores: 56000 Cód:73015640
  53. 53. 02/08/13EL PAIS (EDICION CATALUÑA) BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: 46.086 Ejemplares Difusión: 37.404 Ejemplares Página: 3 Sección: CATALUÑA Valor: 1.907,00 € Área (cm2): 249,2 Ocupación: 26,37 % Documento: 1/1 Autor: D. C. S. Barcelona Núm. Lectores: 149616 Cód:73015664

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