Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 463-576)

12,042 views

Published on

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Granada.
Ayuntamiento de Granada. Delegación de Protección Ciudadana y Movilidad.
Tomo II. Propuestas y Plan de Acción I. Páginas 463 a 576

Published in: Automotive

PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 463-576)

  1. 1. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 CORREDOR RADIAL NORTE DE MARACENA La salida de la ciudad hacia Maracena, coincide hoy en día con la línea de ferrocarril Granada-Moreda-Almería. Esta línea infraestructural constituye una barrera impenetrable peatonalmente a excepción de puentes concretos y provoca una separación entre distintos barrios de la ciudad. Su trazado periférico pretende confirmar la conexión histórica entre Granada – Maracena – Albolote – Atarfe a través del borde Vega-Ciudad utilizado por el futuro trans- porte Metropolitano que unirá Albolote y Granada. Tipología Radial Longitud 4.0 Km Barrios 9u Carácter Rodado y peatonal Carril Bici SI Extremos Maracena al Noroeste y Gran Vía al Sureste Tiempo de Recorrido 44 min. CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable 2. CHANA 3. CERRILLO MARACENA 4. LA GOMERA 8. ARGENTINITA 11. VILLAREJO 12. LA CRUZ 16. FUENTE NUEVA 17. DOCTORES 20. SAN ILDEFONSO 24. CENTRO Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 463
  2. 2. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA CORREDOR RADIAL NORTE DE MARACENA Usos y equipamientos del corredor En general el corredor se encuentra poco equipado en sus primeros tramos. El surgimiento del nuevo campus universitario en desarrollo en el barrio de Aynadamar y la nueva comisaría de policía La Palmita, está empezando a provocar el desarrollo funcional de los barrios de Aynadamar y La Gomera que se encuentra desiertos en cuanto a usos de barrio y comercio se refiere. El uso Educativo, tanto universitario como primario y secundario, es el que prevalece en todo el recorrido del eje, desde los colegios del Cerrillo de Maracena hasta el Instituto del Padre Suárez, pasando por el Campus de Aynadamar, la Escuela Superior de Arquitectura de Granad o el Instituto Virgen de las Nieves y Francisco Ayala. La presencia del Hospital Virgen de la Nieves unido a la Plaza de la Caleta, y su futura es- tación de Metro, remarcará este punto como centralidad urbana y nodo atractor de movilidad e intercambio.CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Ayuntamiento de Granada464
  3. 3. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 CORREDOR RADIAL NORTE DE MARACENA Infraestructura y morfología del corredor ANÁLISIS DESCRIPTIVO B El corredor de Maracena tiene triplicada su dimensión longitudinal ya que forma parte de la triada viaria de Joaquina Eguaras – Avenida de Andalucía – Carretera de Maracena. Estas tres vías solo se conectan entre ellas por la elevada Plaza de Europa que actúa como sumidero y distribuidor radial de circulaciones. Desde la circunvalación hasta esta plaza existen dos tramas urbanas y arqui- tectónicas antagónicas; por un lado el Cerrillo de Maracena surge como barrio en los 50`-60` y se caracteriza por viviendas de pequeña altura y algunas edificaciones de tres – cuatro alturas y de otro lado los barrios de Aynadamar y La Gomera surgidos recientemente y aún en construcción, se han edificado con altos bloques residenciales en manzanas irregulares provocadas por el doble trián- gulo que genera el ferrocarril. Por otra parte, el tramo del corredor coincidente con la Avenida de Andalucía, se encuentra rodeado de altas barreras físicas que aceleran la movilidad tanto peatonal como viariamente hacia el centro de la ciudad o hacia la periferia industrial de la misma. A partir de Villarejo hasta el centro de la ciudad la calle se hace más amable y fragmentada por las frecuentes transversalidades entre barrios. CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 465
  4. 4. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA CORREDOR RADIAL NORTE DE MARACENA Espacialidad y fragmentación del corredor ANÁLISIS DESCRIPTIVO C Espacialmente este corredor posee grandes posibilidades para el futuro. El vacío que se genera como consecuencia de la existencia de la línea de ferrocarril Granada-Moreda, actúa como gran boulevard pero que se ve atravesado por esta barrera infraestructural que impide la comunicación de los barrios de La Gomera, Aynadamar y Cerrillo de Maracena a través de él. Desde aquí hasta La Caleta el corredor presenta un aspecto tubular debido a la existencia de altos muros que protegen tanto urbanizaciones privadas como instalaciones férreas también privadas. El ritmo espacial desde Caleta a Puerta Elvira está generado por Avenida de Andaluces, Parque de Fuentenueva y los Jardines del Triunfo, que se apoyan sobre la avenida de la Constitución recientemente modificada. Tras los tres análisis el corredor se ha dividido en los siguientes tramos: Tramo 1. Circunvalación A-44 – Plaza de Europa Tramo 2. Plaza de Europa – Avenida de Andalucía Tramo 3. Avenida de Andalucía – Ribera del Beiro Tramo 4. Ribera del Beiro – Avenida de Madrid – Calle Doctor Severo Ochoa Tramo 5. Avenida de Madrid – Calle Doctor Severo Ochoa – Calle Gran Vía de ColónCAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Ayuntamiento de Granada466
  5. 5. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 CORREDOR RADIAL NORTE DE MARACENA DIAGNOSIS. Diagnóstico teórico del corredor CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 467
  6. 6. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA CORREDOR RADIAL NORTE DE MARACENA DIAGNOSIS. Diagnóstico gráfico del corredorCAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Ayuntamiento de Granada468
  7. 7. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 CORREDOR RADIAL NORTE DE MARACENA Diagnosis climática PROYECTO URBANO Proyecto urbano del corredor Los tres primeros tramos del corredor deben ser recualificados con Tramo 1 Circunvalación A-44 - Plaza de Europa elementos de sombra y agua para alcanzar un grado aceptable de acondi- cionamiento ambiental. Transporte metropolitano Parada metropolitano Diagnosis respecto a los usos Eje de transporte público Circunvalación A-44 Carril bici Red peatonal Debido a la existencia del la vía de Punto de iluminación ferrocarril en el lateral noreste del corredor Equipamiento principal que actúa como barrera física, los dos pri- meros tramos sólo pueden desarrollarse en uno de sus laterales. Se hace necesaria la intensificación de usos de menor escala en estos dos tramos, así como en el tercer tra- Sección S3 mo que se encuentra flanqueado por resi- denciales y por los talleres de RENFE. Plaza de Europa Avenida de Andalucía Ribera del Beiro Avenida de Madrid Diagnosis respecto a la accesibilidad Puerta Elvira CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Respecto a la accesibilidad se detectan los mayores conflictos en el tramo 3 donde la comunicación peatonal entre ambos lados de la calle es inexistente. Los tramos 1 y 2, debido a la existencia de barreras ar- quitectónicas y falta de continuidad en intersecciones, deben ser recualificados en este aspecto. Diagnosis respecto a la seguridad La iluminación en el corredor es escasa, sobre todo en los dos primeros tramos a su entrada en el tér- mino municipal de Maracena. Esta avenida debería ir cambiando sus cualidades en cuanto a iluminación se refiere ya que la continuidad urbana entre Granada y Maracena sólo se ve truncada por la circunvalación A-44. La inseguridad que provoca la existencia de la valla de seguridad de la línea de ferrocarril Granada- Moreda y la falta de pasos sobre ella, hace que sobre todo los dos últimos tramos deban ser dotados de una Diagnosis respecto a la calle mayor iluminación. Al igual que para el corredor de Almanjáyar se hace necesaria la diversificación de la calzada para que la comunicación entre los núcleos de Maracena y Granada, sobre todo mediante transporte público sea fluida. Diagnosis respecto a las aceras Igualmente los tres primeros tramos son los más desfavorecidos ya sea por falta de acerado en uno de los laterales de la vía o por el abandono y deterioro de los existentes. Sección transversal S3. Av. de Maracena Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 469
  8. 8. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA CORREDOR RADIAL DE MARACENA RECOMENDACIONES PUNTUALES POR TRAMOSCAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Tramo 1. Circunvalación A-44 – Plaza de Europa Tramo 2. Plaza de Europa – Avenida de Tramo 3. Avenida de Andalucía – Ribera Tramo 4. Ribera del Beiro – Avenida de Tramo 5. Avenida de Madrid – Calle Andalucía del Beiro Madrid – Calle Doctor Severo Ochoa Doctor Severo Ochoa – Calle Gran Vía de Colón Ayuntamiento de Granada470
  9. 9. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 CORREDOR RADIAL NORTE DE LA CHANA Este corredor coincide con el trazado de la Carretera Antigua de Málaga y como su propio nombre indica, constituye la antigua gran entrada a Granada desde el Oeste andaluz. Es por esto que su traza es sinuosa y agradable por haber conservado su carácter como camino de comunicación lejano. La contigüidad entre el barrio de la Chana y el de Bobadilla se encuentra estrangulada en el cruce entre el corre- dor, la Circunvalación A-44 y la línea de ferrocarril Granada- Sevilla. Tipología Radial Longitud 3.5 Km Barrios 10 u Carácter Rodado Carril Bici SI Extremos Barriada de Bobadilla al Oeste e inicio de Gran Vía al Este Tiempo de Recorrido 38 min. CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable 1. LAS ARQUERÍAS 2. CHANA 10. LA ROSALEDA 11. VILLAREJO 12. LA CRUZ 16. FUENTE NUEVA 17. DOCTORES 20. SAN ILDEFONSO 24. CENTRO Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 471
  10. 10. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA CORREDOR RADIAL NORTE DE LA CHANA Usos y equipamientos del corredorCAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Son escasos los equipamientos a escala ciudad que se posan en este corredor. Recientemente la apa- rición del centro deportivo Wee Fitness ha generado una tensión hacia el oeste, acercando la ciudad hacia Bobadilla, pero principalmente motorizada. Los centros educativos en los primeros tramos corresponden a colegios del barrio. En los trayectos centrales, aparecen usos equipamentales administrativos y laborales como los juzgados en la Caleta. Frente a estos usos se sitúa uno de los equipamientos más atractores de la ciudad, el Hospital Virgen de las Nieves, que además del uso sanitario alberga relaciones universitarias. La avenida de la Constitución conduce al centro histórico donde la llegada del corredor alberga importantes usos adminis- trativos y educativo-culturales. Ayuntamiento de Granada472
  11. 11. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 CORREDOR RADIAL NORTE DE LA CHANA Infraestructura y morfología del corredor ANÁLISIS DESCRIPTIVO B Junto al Zaidín, el barrio de La Chana es uno de los más En general es un eje bastante equipado de espacio pú- consolidados y densos de la ciudad de Granada. blico y de sección de calle amable para el peatón. Es de poca pendiente, por lo que su recorrido no es dificultoso. La Carretera Antigua de Málaga y la Avenida de la Constitución son las dos vías que forman este corredor. Se pue- El primer tramo se encuentra rodeado de las líneas de den distinguir tres zonas, la primera coincide con el barrio de ferrocarril hacia Sevilla al sur y hacia Almería al este. Esta condi- La Chana, la segunda con Villarejo y Villa Pineda y la tercera con ción ha propiciado que el barrio adquiera identidad propia. Se El segundo tramo es algo más confuso. La existencia de Avenida de Constitución desde la Caleta y Hospitales. caracteriza por grandes aceras, arbolado y sinuosidad. equipamientos hospitalarios, ferroviarios y militares cerrados, hacen que sea un tramo más de paso que de estancialidad. En este trayecto encontramos la línea de transporte Me- tropolitano en su llegada desde Maracena y su unión con la ac- El tercer tramo discurre linealmente hacia el centro his- tual estación de ferrocarril por Avenida de Andaluces. La Caleta tórico. La remodelación de la Avenida de la Constitución y la es el espacio público central del tramo. construcción del Boulevard central ha convertido esta calle en una de las más recorridas peatonalmente de la ciudad. Se ve atravesado por el corredor de La Vega y de Pulianas a la altura del Parque de Fuente Nueva y es coincidente a la llegada al inicio de la Gran Vía con los corredores también radiales de Maracena y Almanjayar. CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 473
  12. 12. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA CORREDOR RADIAL NORTE DE LA CHANA Espacialidad y fragmentación del corredor ANÁLISIS DESCRIPTIVO C La relación entre anchura y altura en el primer tramo del corredor es muy acertada. La edificación no es excesivamente alta y se alternan nuevas urbanizaciones con agrupacio- nes de protección oficial de los años 50. La característica común de ambas son la numerosa presencia de micro espacios públicos que invaden el corredor transversalmente, abriendo la calle a miradas lejanas a la vega. El trayecto coincidente con el conocido barrio de las Torres y Villarejo, conforma un espacio más incierto ya que la urbanización se ha tenido que adap- tar al trazado de la vía férrea. La amplitud espacial en la zona de las Torres es provocada por la imponente altura de sus edificios de diez plantas sobre rasante mientras que en la zona de Villarejo la presencia de Villa Pineda y sus amplios jardines, contamina el espacio a modo de parques, plazas y fuentes de discutible morfología. Tras los tres análisis el corredor se ha dividido en los siguientes tramos: Tramo 1. Circunvalación A-44 – Circunvalación Encina Tramo 2. Circunvalación Encina – Ribera del Beiro Tramo 3. Ribera del Beiro – Avenida de Madrid – Calle Doctor Severo Ochoa Tramo 4. Avenida de Madrid – Calle Doctor Severo Ochoa – Calle Gran Vía de ColónCAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Ayuntamiento de Granada474
  13. 13. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 CORREDOR RADIAL NORTE DE LA CHANA DIAGNOSIS. Diagnóstico teórico del corredor CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 475
  14. 14. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA CORREDOR RADIAL NORTE DE LA CHANA DIAGNOSIS. Diagnóstico gráfico del corredorCAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Ayuntamiento de Granada476
  15. 15. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 Sección S4 CORREDOR RADIAL NORTE DE LA CHANA PROYECTO URBANO Proyecto urbano del corredor Diagnosis climática Ribera del Beiro Circunvalación A-44 El corredor se ha diagnosticado positivamente respecto al clima en la tota- Circunvalación Encina lidad de su recorrido, ya que la alta presencia de vegetación y jardines, hacen de este antiguo trazado hacia Málaga un lugar fresco y agradable al paseo. Tramo 2. Circunvalación Encina -Ribera del Beiro Diagnosis respecto a los usos Transporte metropolitano Avenida de Madrid Parada metropolitano Los colegios de la zona se concentran en los inte- Eje de transporte público Puerta Elvira Carril bici riores de los barrios a los que da acceso o atraviesa el co- Red peatonal rredor. En su recorrido existen gran número de locales co- Punto de iluminación merciales y algunos equipamientos de barrio pero a pesar Equipamiento principal de ello se recomienda la intensificación de usos en los dos primeros tramos para hacer de la calle el centro comercial de los barrios junto a la calle Sagrada Familia. Diagnosis respecto a la accesibilidad En general la accesibilidad del corredor está bien resuelta a excepción de algunos puntos en los que se recomienda la supresión de algunas barreras arqui- tectónicas y la amplitud de las relaciones transversales a la calle. Diagnosis respecto a la seguridad Diagnosis respecto a la seguridad Se diagnostica la idoneidad de la iluminación actual de la vía, aunque se recomienda algo de intensificación en los dos primeros tramos. Diagnosis respecto a la calle Son cuatro los carriles rodados existentes en el corredor desde su entrada CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable bajo la circunvalación hasta su llegada a Villarejo. Su funcionamiento es bueno pero se recomienda una diversificación en estos tramos ya que además existen aparcamientos en ambos laterales de la vía. Aparte la sinuosidad de la misma y el cambio de pendiente que posee en su recorrido hacen que la valoración del corredor sea positiva. Diagnosis respecto a las aceras Las aceras de esta calle se valoran positivamente ya que son de grandes dimensiones y se encuentran en buen estado. No obstante podrían ser ampliadas y continuas en las cerca- nías a los grandes cruces que fraccionan la calle. Sección transversal S4. Carretera de Málaga Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 477
  16. 16. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA CORREDOR RADIAL DE LA CHANA RECOMENDACIONES PUNTUALES POR TRAMOSCAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Tramo 1. Circunvalación A-44 – Circunvalación Encina Tramo 2. Circunvalación Encina – Ribera del Beiro Tramo 3. Ribera del Beiro – Avenida de Tramo 4. Avenida de Madrid – Calle Doctor Madrid – Calle Doctor Severo Ochoa Severo Ochoa– Calle Gran Vía de Colón Ayuntamiento de Granada478
  17. 17. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 6.5. ANÁLISIS, DIAGNOSIS Y PROPUESTA PARA LOS CORREDORES DE GRANADA. 6.5.2.  Análisis, diagnosis y propuesta para los corredores transversales a la ciudad CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 479
  18. 18. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO BEIRO El Río Beiro, o Ribera del Beiro, constituye un corredor unificador en la ciudad. Esto significa que en su recorrido se refleja un carácter creador de malla entre las dos ciudades tan diversas que divide. Después de la calle Severo Ochoa, fue el Beiro antes de su embovedado borde de la ciudad de Granada y esta característica está presente hoy en día. En la actualidad no es posible su recorrido longitudinal ya que se encuentra ocupado por numerosos equipamien- tos obsoletos, para los que se prevé cambio de uso en el planeamiento vigente. Tipología Transversal Longitud 2.9 Km Barrios 11 u Carácter Rodado y peatonal Carril Bici Si Extremos Cartuja al Noreste y Vega al Suroeste Tiempo de Recorrido 32 miCAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable 7. NUEVA GRANADA 10. LA ROSALEDA 11. VILLAREJO 12. LA CRUZ 13. SAN FRANCISCO JAVIER 14. CAMPO VERDE 15. SANTO TOMÁS 16. FUENTE NUEVA 17. DOCTORES 18. SAN ISIDRO 19. CAMPUS DE CARTUJA Ayuntamiento de Granada480
  19. 19. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO BEIRO Usos y equipamientos del corredor CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable En su corto recorrido concentra gran cantidad y diversidad de usos. Desde la concentración de usos deportivos a su paso por las instalaciones de RENFE como el Estadio de la Juventud o las instalaciones deportivas del Campus universitario de Fuente Nueva. Esta zona además alberga importantes usos educativos y universitarios como el Campus de Fuente Nueva o los institutos de formación profesional de Hermenegildo Land. En su tramo central cabe destacar la presencia de los Hospitales de Maternidad y de Traumatología así como el complejo administrativo y militar de Mondragones. En el extremo noreste del corredor destaca los grandes equipamientos militares del cuartel de Cervantes y el comienzo de la zona universitarios del Campus de Cartuja. Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 481
  20. 20. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO BEIRO Infraestructura y morfología del corredor ANÁLISIS DESCRIPTIVO BCAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable La variada morfología de la calle responde a la dinámica traza del cauce del Río Beiro. Las urbanizaciones que acompañan al río, se conforman a modo de grandes paquetes fragmentados por otros corredores radiales del norte de la ciudad o por otras grandes vías de distribución. Estas grandes manzanas se generaron en su mayoría como borde de la ciudad de la primera mitad del siglo pasado y como comienzo de la nueva ciudad de finales de siglo. El no muy le- jano embovedado del río provocó la falta de elementos transversales a él, algo muy reconocible hoy en día, donde se puede observar cómo sólo algunas ca- lles cruzan de una ribera a otra. Estos paquetes se pueden dividir en dos tipos, unos básicamente residenciales y otros grandes equipamientos de la ciudad. Los primeros generan en su interior una microciudad con sus propios centros que prácticamente coinciden con la división propuesta de barrios mientras que los segundos se encierran bien a base de muros opacos o vallas transparentes con actividades determinadas y en ocasiones autistas respecto a la ciudad. Ayuntamiento de Granada482
  21. 21. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO BEIRO Espacialidad y fragmentación del corredor ANÁLISIS DESCRIPTIVO C Debido a su condición primitiva natural los espacios que aumentan la sec- ción del corredor y principalmente en la parte alta del mismo, coinciden con espacios de encuentro entre los distintos episodios de construcción de la ciudad CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable a un lado y otro del río. Es por esto que estos espacios no guardan una forma geométrica reconocible, regeneran lugares no resueltos. Aguas abajo el corredor se expande en la zona de la estación del ferrocarril y en las nuevas urbanizaciones cercanas a la circunvalación A-44. Tras los tres análisis el corredor se ha dividido en los siguientes tramos: • Tramo 1. Circunvalación A-44 – Camino de Ronda – FF.CC. Granada-Sevilla • Tramo 2. Camino de Ronda – FF.CC. Granada-Sevilla – Avenida de la Cons- titución • Tramo 3. Avenida de la Constitución – Carretera de Jaén • Tramo 4. Carretera de Jaén – Avenida de Pulianas • Tramo 5. Avenida de Pulianas – Carretera de Alfacar Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 483
  22. 22. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO BEIRO DIAGNOSIS. Diagnóstico teórico del corredorCAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Ayuntamiento de Granada484
  23. 23. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO BEIRO DIAGNOSIS. Diagnóstico gráfico del corredor CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 485
  24. 24. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO BEIRO Diagnosis climática Carretera de Alfacar PROYECTO URBANO Proyecto urbano del corredor Se diagnostica una intervención climática en todo el recorrido del corredor que regenere su carácter natural. El Avenida de Pulianas tramo cinco, recientemente abierto, es el que más urgencia demanda por su fuerte soleamiento. Carretera de Jaén Diagnosis respecto a los usos Respecto a los usos se recomienda una intensificación de funciones locales en todo el recorrido, especialmente en el tramo dos, desde RENFE hasta la Avenida de Andalucía. Sección S5 Diagnosis respecto a la accesibilidad Avenida del Sur La accesibilidad del corredor se ve mermada en los Sección transversal S5. Ribera del Beiro tramos uno, dos, cuatro y cinco debido a la presencia de Camino de Ronda barreras arquitectónicas y discontinuidades peatonales. Diagnosis respecto a las aceras Respecto a las aceras no se detectan grandes deficiencias excepto en los tramos dos y cinco, en los que son de pequeñas dimensiones y se encuentran deterioradas. Circunvalación A-44CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Diagnosis respecto a la seguridad Se detecta falta de iluminación en todo el recorrido principalmente en el tramo cinco. Diagnosis respecto a la calle La calle debe ser diversificada e intensificada peato- nalmente en los tramos dos, tres y cinco. Tramo 3. Carretera de Jaén - Avenida del Sur Transporte metropolitano Parada metropolitano Eje de transporte público Punto de iluminación Carril bici Equipamiento principal Red peatonal Ayuntamiento de Granada486
  25. 25. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO BEIRO RECOMENDACIONES PUNTUALES POR TRAMOS Tramo 1. Circunvalación A-44 – Camino de Ronda – ff.cc. Granada-Sevilla Tramo 2. Camino de Ronda – ff.cc. Granada-Sevilla / Avenida de la Constitución Tramo 3. Avenida de la Constitución / Carretera de Jaén CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más HabitableTramo 4. Carretera de Jaén – Avenida de Pulianas Tramo 5. Avenida de Pulianas – Carretera de Alfacar Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 487
  26. 26. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA CORREDOR TRANSVERSAL DE PULIANAS-VEGA Une las vegas del norte de la ciudad en los alrededores de los municipios de Pulinas y Jun, con la vega del su- roeste tras cruzar la circunvalación en el nudo de Mendez Núñez. Su carácter es fuertemente viario con secciones de calle en los que se alcanzan los cuatro carriles de tráfico. Es un corredor muy diverso respecto a los usos en su recorrido encontrando grandes atractores de la ciudad como son el campus de la salud, Hipercor o el hospital clínico. Tipología Transversal Longitud 5.8 Km Barrios 12 u Carácter Rodado Carril Bici SI Extremos Vega al Oeste y Pulianas al Norte Tiempo de Recorrido 64 min.CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable 5. FERIAL 6. ALMANJAYAR 9. JOAQUINA EGUARAS 13. SAN FRANCISCO JAVIER 14. CAMPO VERDE 15. SANTO TOMÁS 16. FUENTE NUEVA 17. DOCTORES 18. SAN ISIDRO 20. SAN ILDEFONSO 23. GARCÍA LORCA 24. CENTRO Ayuntamiento de Granada488
  27. 27. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 CORREDOR TRANSVERSAL DE PULIANAS - VEGA Usos y equipamientos del corredor El análisis funcional del corredor, atendiendo fundamentalmente a piezas equipamentales de la ciudad, indica de nuevo el carácter diferenciado del corredor en sus extremos desordenado en sus centros. Así en el extremo norte se denota el predominio de centros de enseñanza primaria, secundari y especial. Son grandesmanzanas totalmente impermeables. CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Cabe destacar la ausencia de comercio, no sólo en esta zona sino a lo largo de todo el eje. En las partes centrales existen grandes tramos exclusivamente residencia- les y super-manzanas de uso militar. En este punto el corredor pasa a albergar en su recorrido hacia la Vega una de las grandes zonas equipamentales de la ciudad. Desde la Fábrica de las cervezas Alhambra, comienza uno de los centros Universitarios de la ciudad. Residencias universitarias, Colegios Mayores y Faculta- des, conforman el Campus Universitario de Fuente nueva. De nuevo el paso de la triada Gonzalo Gallas-Pedro Antonio de Alarcón, Camino de Ronda y Arabial, crean un paréntesis en el recorrido del corredor, para llegar a una de las puertas de entrada a la ciudad desde la circunvalación, donde encontramos dos grandes equipamientos, uno comercial, el Hipercor y otro tercia- rio, el Hotel Luna de Granada. En la entrada de la calle en la Vega, de nuevo se aúna naturaleza con educación, tanto primaria como secundaria. Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 489

×