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Ciudad Curitiba,

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Ciudad Curitiba,

  1. 1. Ciudad de Curitiba,BrasilCesar Esteban Medina RuizC.I. 15.917.055Asignatura: UrbanismoTutora: Arq. Wilmelia BravoCabudare, 21 de Junio de 2013
  2. 2. IntroducciónLa ciudad es el lugar donde las personas viven y construyen su historia, en elpresente hablaremos de Curitiba, ciudad brasileña de 1,8 millones de habitantes,que, como cualquier gran urbe, sufre con los problemas de la rápida expansiónurbana, pero se destaca por su innovación, sorprende por su creatividad, sereinventa en las soluciones de sus problemas, se recicla al moldearse a sudinámica y preserva su historia para poder construir su futuro. Conocida como unaciudad sostenible, cuyo principio fundamental se basa en el respeto al medioambiente y a la escala humana. Este artículo tiene la intención de mostrar que lasciudades son viables y no necesitan, como muchos creen, solucionesextravagantes y onerosas. Desde esta mirada positiva describimos los eficacesinstrumentos de planeamiento urbanístico aplicados en Curitiba. La intención esque estas experiencias puedan ser conocidas y servir como incentivo para queotras ciudades encuentren sus propias soluciones.
  3. 3. Curitiba es una ciudad con grandes plazas, e inmensas zonas verdes en plenocentro de la ciudad, con boulevares y calles floridas. Considerada la ciudad demayor calidad de vida de Brasil y una de las ciudades más limpias de Sudamérica,Curitiba ha diseñado un proyecto urbanístico y ecológico digno de admiración quecombina los parajes naturales con una nueva y vieja tradición arquitectónica.Fundada el 29 de marzo de 1963, se considera como la mejor ciudad por suclasificación urbana El desarrollo efectivo de Curitiba empezó a partir decomienzos del siglo XIX, con la explotación y exportación de la yerba mate, y laelevación al estatuto de ciudad, en 1842. En 1853, el sur y suroeste de la provinciade São Paulo se separan de esta, formando la nueva provincia del Paraná, de lacual pasó a ser capital Curitiba. En su formación histórica, la demografía deCuritiba es el resultado del mestizaje de las tres etnias básicas que componen lapoblación brasileña: la indígena, la portuguesa y la negra. Más tarde, con lallegada de los inmigrantes, especialmente polacos, ucranianos, italianos,alemanes y japoneses, se formó un singular cruce de culturas, que caracteriza lapoblación de la ciudad, sus valores y modo de vida. Ultramari (2007) dice sobre elproceso de planificación, que en un intento de aceptar y comprender la necesidadcada vez mayor de la reinterpretación del mundo y sus fenómenos, la planificaciónse reinventa, se transforma con el fin de abordar utópicamente los problemas eintereses de la ciudad, para transformarla positivamente.Está ubicada en el sur de Brasil, siendo la capital del Estado de Paraná, conaproximadamente 1.828.000 habitantes. La Región Metropolitana de Curitiba,RMC está compuesto por 26 municipios, cubriendo aproximadamente 15.000 km ²y una población de poco más de 3millones de personas, según el censo delInstituto Brasileño de Geografía y Estatística - IBGE, 2007.
  4. 4. Se convirtió en los años noventa en emblema de ciudad ecológica. En el contextocontemporáneo de crisis de modelos urbanos, el ejemplo de Curitiba aporta unanueva referencia: la ciudad que adopta como objetivo ser ecológica. Laconsolidación del modelo Curitiba ha sido posible gracias a más de treinta años dedesarrollo de un nuevo proyecto urbano promovido por un amplio equipomultidisciplinar de arquitectos, urbanistas, ingenieros, geógrafos, economistas,abogados, sociólogos, historiadores y otros técnicos. La continuidad de esteproceso realizado por etapas constituye un magnífico precedente en una AméricaLatina que se ha desvelado demasiadas veces como el laboratorio en el que lomás común es empezar de nuevo, abandonando los proyectos y los resultadosprecedentes, sin acumular certezas.El equipo técnico, creado en 1965 y denominado IPPUC (Instituto de Pesquisa ePlanejamento Urbano de Curitiba), ha estado encabezado por el arquitecto yurbanista Jaime Lerner, nacido en Curitiba, en cuya universidad estudióarquitectura, habiendo sido alcalde de la ciudad en tres periodos: de 1971 a 1975,de 1979 a 1983 y de 1989 a 1993. Entre los dos primeros mandatos fue profesorvisitante en la Universidad de Berkeley y, posteriormente, Lerner ha sidogobernador del estado de Paraná, y también presidente de la UIA (UniónInternacional de Arquitectos), entre el 2002 y el 2006.La preocupación por las cuestiones urbanas en la ciudad de Curitiba, comenzó enla década de 1940 cuando el ingeniero francés Alfred Agache desarrolló su
  5. 5. proyecto; el cual propone un nuevo diseño, conocido como el Plan Agache, o delas avenidas. El concepto radio céntrico, establece un sistema de carreterasjerárquicas, por avenidas radiales y perimetrales, define una zonificación de áreasfuncionalmente especializadas e implementa una serie de medidas desaneamiento que van desde la creación de nuevos parques con el propósito deconstrucción de represas en los ríos a la atención con la infraestructura, el drenajey la normalización de los aspectos constructivos. Estableció parámetrosconstructivos para los edificios y las directrices de orden sanitaria como el drenajeen la zona de retroceso frontal. Plan de Curitiba que propuso Agache en 1943 Enla década de 1960, la falta de una política urbana mejor definida, implicó uncrecimiento desordenado, ya que no sólo se perciben problemas en la ciudad deCuritiba, sino también en varias ciudades brasileñas. En 1965, Curitiba tuvo unnuevo plan, con un diseño lineal de la expansión urbana por el llamado sectorestructural. Las actividades de planificación, desde entonces, tienen como apoyoel llamado trípode: Zonificación, Sistema Vial, Transporte Público y su interaccióncon las dimensiones socioeconómicas y ambientales.Transporte PublicoLa clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de transporte público,que considera la interacción con las cuestiones ambientales, económicas ysociales. Para que este plan tuviera éxito y se pudiera haber desplegado, seestableció la Oficina de investigación y Planificación Urbana de Curitiba, que mástarde se convirtió en una Autarquía de la Municipalidad surgiendo en 1965 elInstituto de Investigación y Planificación Urbana de Curitiba / IPPUC, hasta ahorael organismo responsable de la planificación de la ciudad, para detallar ysupervisar la ejecución del Plan Maestro de 1966. En 2004 se hizo una adaptacióndel Plan Maestro de Curitiba al Estatuto de la Ciudad, y que opera en laactualidad.
  6. 6. Es Interpretado como columna vertebral del funcionamiento de la ciudad. Con losaños, este sistema se ha ido perfeccionando hasta llegar a los autobusesbiarticulados rojos que circulan por un carril propio y disponen de estaciones tubo.El buen funcionamiento del sistema se basa en el carril para autobuses consemáforos sincronizados y en las paradas tubo en las que se disponenanticipadamente del billete y se embarca a la altura del autobús de manerainmediata con pequeñas pasarelas que se despliegan entre el vehículo y lasplataformas. Todo ello permite que funcione con la rapidez y eficacia de una líneade metro, resultando una inversión cien veces menor. Aproximadamente, si unkilómetro de una línea de autobuses cuesta 1, uno de una línea de tranvías cuesta10 y uno de una línea de metro cuesta 100. Lo que es más sorprendente del eficazsistema de transporte público de Curitiba es que la propiedad de los autobusespertenece a una decena de empresas privadas distintas. Una eficaz gestiónmunicipal desde la empresa concesionaria pública URBS permite que el sistemade transporte sea altamente rentable y aporte unas ganancias que se reinviertenen la ciudad.
  7. 7. El sistema lineal de transportes se identifica con la forma de los clusters o racimospropuestos en los años 60 por los arquitectos del Team 10, como Alison y PeterSmithson. Se trata de dos ejes lineales y curvos que yendo del este al sur y delnorte al oeste se sitúan tangencialmente al centro histórico. Es como la estructurafilamentosa de unas raíces. El esquema urbano para Curitiba propuesto por elurbanista Jorge Wilhelm hacia 1974 consistió en una mezcla del proyecto para lamonumental Avenida Paulista de São Paulo, al proponer un esquema deverticalización en los ejes estructurales atravesado por las líneas de transportepúblico, y de las propuestas de estos clusters o fractales del Team 10. De hecho,la forma orgánica y versátil del cluster a escala urbana llega coherentemente hastalas formas circulares y orgánicas de los edificios públicos en los parques y de lasparadas tubo. Y esta ciudad verde es cada día más una ciudad de rascacieloscomo São Paulo.Y es que el modelo de Curitiba es de un ecologismo desarrollista, defensor de undesarrollo sostenible o de modernización ecológica. Los argumentosmedioambientales son utilizados para justificar el desarrollo, crecimiento yenriquecimiento. En el modelo Curitiba no hay nostalgia ruralista o de ciudadjardín; al contrario, hay una opción decidida por lo urbano y por la metrópolis. Traslas operaciones más emblemáticas existen razones económicas. Así, laurbanización de las grandes avenidas de los ejes de autobuses y la propuesta deedificaciones verticales y escalonadas sirve para obtener altas plusvalías con los
  8. 8. solares urbanizados para construcciones de gran altura, plusvalías que reviertenen la promoción de la ciudad.Sistema de ParquesLa segunda gran característica de Curitiba es el inmenso sistema de parques, loscuales tienen la función de servir de drenaje de todo el territorio. La política decreación de áreas verdes ha sido tan intensa que se pasó en 20 años de 0,5 m2de área verde por habitante a 50 m2.Una parte importante de estos parques se hasituado en antiguas canteras y recintos industriales, lo cual ha permitido unasintervenciones mínimas y graduales para irlos regenerando y haciendo utilizablespor la ciudadanía. Y esta humanización de la ciudad ha ido emparejada a lapeatonalización de la parte histórica. De ello fue emblemática la rápida acciónllevada a cabo en el invierno de 1972, cuando un grupo de ciudadanos, durante lanoche, de manera organizada y no prevista por las autoridades, destruyeron elasfalto de la calle principal, con picos, perforadoras y palas mecánicas,consiguiendo robar espacio al automóvil para convertirlo en la primera callepeatonal. Un precedente de lo que iba a ser Curitiba en el futuro.Para convertirse en capital ecológica, ha sido necesario que su centro antiguo serevitalice al máximo, restaurando los edificios históricos, construyendo nuevosequipamientos públicos, reforzando parques, plazas y calles peatonales, y, endefinitiva, rescatando la memoria histórica, social y cultural. Un elementocomplementario al sistema transporte público, a la implantación de parques y a la
  9. 9. peatonalización y regeneración de la ciudad histórica fue, a partir de 1978, lacreación de la red de ciclovías o carriles bici. Dichas ciclovías sirven también paraproteger áreas de posible degradación ambiental, creándose trechos paralelos alas líneas de ferrocarril, a los ríos y a los arroyos. Un logro social básico ha sido elde la educación ambiental, consiguiendo que sus habitantes se considerencorresponsables del funcionamiento de la ciudad. Con pocos medios y con muchaimaginación se ha conseguido que el 90% de los residuos sean reciclados. Estaapuesta por la imaginación y el reciclaje ha sido clave; por ejemplo, convirtiendolos viejos autobuses en aulas y oficinas ambulantes, lugares móviles para elaprendizaje y para la gestión democrática. Dentro de esta transformación social dela ciudad fue clave la creación de un gran eje comercial peatonal ?la rua 24 horas?en la cual, como en una ciudad futurista que no descansa, a cualquier hora del díay de la noche los curitibanos y los turistas disponen de lugares de encuentro y demuy diversos negocios: tiendas, bares, restaurantes, farmacias, floristerías oaccesos a internet.El conjunto más importante y emblemático de Curitiba es la Universidad Libre delMedio Ambiente (inaugurada en 1992), una estructura helicoidal de maderareciclada, situada en el magnífico bosque Zaninelli. Al pequeño edificio de launiversidad se llega siguiendo un recorrido peatonal a través del bosque, hastallegar al parque realizado en una antigua cantera y ascender por las rampas yescaleras de las estructuras de madera reciclada que conforman las aulas de launiversidad.
  10. 10. Poca Vivienda SocialSe la ha criticado a Curitiba haber construido muchos parques, relativamentebaratos de realizar y mantener, y poca vivienda social, que es más costosa deconstrucción y mantenimiento, menos representativa y publicitaria, pero que seríamás útil socialmente. En los últimos años se ha intentado promover vivienda socialy hospitales. De la misma manera, algunos parques han sido poblados depabellones, invernaderos y teatros que tienen más una función propagandística,para crear la imagen estereotipada de capital ecológica y turística, que unfuncionamiento adecuado y real, eficaz y necesario.Y tal como sucede con todas las ciudades que tienen éxito, la próspera yseductora Curitiba, la ciudad a la que aspiran muchos brasileños por su grancalidad de vida, que los turistas visitan por sus parques y monumentos y en la quemuchas empresas quieren instalarse, al mismo tiempo ha desplazado a losmunicipios de alrededor los problemas de miseria y degradación, de crecimientoinformal y áreas de riesgo en una corona metropolitana. En cualquier caso, en elpanorama actual, Curitiba se ha consolidado como una antítesis de Brasilia, lacapital del racionalismo, hecha totalmente de nueva planta. Curitiba, en cambio, esel ejemplo modélico de intentar sacar el máximo partido de una propia realidadpreexistente, apostando por un desarrollo sostenible que se concilia con losintereses inmobiliarios e industriales. Su arquitectura no es tan monumental yemblemática como la de Brasilia, pero sus habitantes están tan satisfechos ytienen tanto espíritu cívico como si vivieran en la capital de Brasil.
  11. 11. ConclusiónSe determina una estructura de vida y de trabajo junto en la ciudad; de integraciónde funciones urbanas. Extraña arqueología que se va resurgiendo viejos edificios,calles, puntos de encuentros, dando nuevas funciones para aquella propuestaperdida que va a posibilitar el encuentro entre dos épocas y dar un nuevocontenido a este diseño, consolidando con el transporte de masa, con el uso de latierra y la estructura vial, que cuando se integran en una sola directriz, definen laestructura del crecimiento de una ciudad. El éxito de este modelo de Urbe,posicionó a Curitiba como referente y un ejemplo de gestión sostenible a seguirpor muchas ciudades del mundo.
  12. 12. Referencias Bibliográficashttp://www.animalpolitico.com/2012/08/curitiba-la-ciudad-entre-arboles-y-jardines/#axzz2WrDPBfM3http://www.antofagastasustentable.cl/web/curitiba-brasil-ejemplo-de-practica-en-desarrollo-urbano-sustentable/http://www.brasilalacarta.com/Curitiba_____La_ciudad_ecologica_de_Brasil_top10_naturaleza_ecoturismo10.htmlhttp://curitibaciudadsostenible.webs.com/

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