Memoria titulo 1 46

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Memoria titulo 1 46

  1. 1. PLATAFORMA BIO - AQUA Región Metropolitana, Las Condes, Barrio El Golf Facultad de Arquitectura, Bellas Artes y Diseño. Escuela de Arquitectura. Profesor guía: Iván Kliwadenko Treuer Profesora metodóloga: Ximena Jiles Moreno Alumnos: Patricia Borzone - Catalina Gonzalez - Francisco Sepúlveda. Proyecto para optar al Grado Académico de Licenciado/a Arquitectura y al titulo prof esional de Arquitecto.
  2. 2. 00 INDICE EN EL CONTEXTO DE LOS MOVIMIENTOS MIGRATORIOS
  3. 3. INDICE <ul><li>0 Índice 02 </li></ul><ul><li>Presentación 06 </li></ul><ul><li>1.1 Abstract 07 </li></ul><ul><li>1.2 Introducción 08 </li></ul><ul><li>1.3 Antecedentes y Contexto 09 </li></ul><ul><li>1.4 Justificación del estudio 10 </li></ul><ul><li>1.5 Objetivos 11 </li></ul><ul><li>Desarrollo de casos referenciales arquitectónicos 11 </li></ul><ul><li>21 World village of women / Big /Suecia (Centro de Entrenamiento Olímpico Isidora) 12 </li></ul><ul><li>2.2 Mccormick tribune campus center/Oma 26 </li></ul><ul><li>2.3 High line / Diller & Scofidio / New York 26 </li></ul><ul><li>2.4 Conclusiones casos referenciales 26 </li></ul><ul><li>Migraciones extremas 26 </li></ul><ul><li>3.1 Altas densidades 26 </li></ul>
  4. 4. INDICE 4 Orden Territorial 20 4.1 Área influencia inmediata 21 4.2 Trama natural 22 4.3 Flujo vehicular 23 4.4 Flujo peatonal 24 4.5 Red territorial 25 4.7 Conceptualización 26 4.8 Conclusiones 27 5 Orden Urbano 28 5.1 Análisis estructural 29 5.2 Análisis perceptual 32 5.3 Actividades 35 5.4 Condicionantes del proyecto 36 5.5 Partido general 37 6 Orden Arquitectónico 38 6.1 Idea de negocio 39 6.3 Concepto arquitectónico 40
  5. 5. INDICE <ul><li>Desarrollo Financiero 41 </li></ul><ul><li>7.1 Desarrollo financiero Centro de entrenamiento olimpico Isidora 42 </li></ul><ul><li>7.2 Desarrollo financiero Parque Urbano Nueva Tajamar 44 </li></ul><ul><li>7.3 Desarrollo financiero Estacion Intermodal Conexo 46 </li></ul><ul><li>8 Desarrollo Arquitectónico 47 </li></ul><ul><li>8.1 Principios morfológicos generales 26 </li></ul><ul><li>8.2 Desarrollo arquitectónico Centro de Entrenamiento Olímpico Isidora 26 </li></ul><ul><li>8.3 Desarrollo arquitectónico Parque Urbano Nueva Tajamar 26 </li></ul><ul><li>8.4 Desarrollo arquitectónico Estación Intermodal Conexo 26 </li></ul><ul><li>9 Planimetría 26 </li></ul><ul><li>9.1 Planimetría Centro de Entrenamiento Olímpico Isidora 26 </li></ul><ul><li>9.2 Planimetría Parque Urbano Nueva Tajamar 26 </li></ul><ul><li>9.3 Planimetría Estación Intermodal Conexo 26 </li></ul><ul><li>10 Conclusiones 26 </li></ul><ul><li>10.1 Conclusiones 26 </li></ul><ul><li>11 Bibliografía y otras fuentes 26 </li></ul><ul><li>11.1 Libros, Revistas, Pagina web, etc. 26 </li></ul>
  6. 6. 01 PRESENTACION EN EL CONTEXTO DE LOS MOVIMIENTOS MIGRATORIOS
  7. 7. PRESENTACION IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL TEMA A ESTUDIAR El Plan Master, emplazado en los ejes de las calles Isidora Goyenechea y Nueva Tajamar, en las comunas de Las Condes y Providencia, plantea una plataforma a escala peatonal liberando y activando el espacio público, generando por tanto, la coexistencia entre peatón / espacio público / espacio privado en las horas de mayor demanda de los usuarios residentes y flotante, y en el cual se establece un gran eje a escala de barrio. El barrio El GOLF, contiene la mayor densidad de edificaciones en altura de la Región Metropolitana, convirtiéndolo en el centro financiero mas importante de Santiago, por lo cual se hace necesario proyectar de acuerdo a las necesidades funcionales y programáticas del área producto de una mala planificación territorial junto con una excesiva expansión de la demanda de oficinas y residencias, lo cual trae como consecuencias un alto grado de sedentarismo sin contar con áreas y espacios públicos aptos para la realización de actividades al aire libre. ABSTRACT SOCIO IMAGEN ALTA DEMANDA DE MOVILIDAD ELEVADO NIVEL DE SEDENTARISMO 86,2% RM DEFICIT DE AREAS VERDES RESPECTO AL ESTÁNDAR MUNDIAL CONECTIVIDAD SALUD-DEPORTE RECREATIVA Y ESPARCIMIENTO CULTURAL MEJORAR LA RELACION ENTRE EL PEATON Y EL ENTORNO. CREAR NUEVOS CIRCUITOS PEATONALES. PROVEER DE INFRAESTRUCTURA Y ESPACIOS FOCALIZADOS A LA DISMINUCION DE LOS NIVELES DE SEDENTARISMO EN CHILE RECUPERACION DEL ESPACIO PUBLICO PARA EL PEATON POTENCIAR LUGARES DE REUNION Y ENCUENTRO 01. FUENTE METRO SANTIAGO, WWW.PLATAFORMAARQUITECTURA.CL 02. FUENTE WWW.ASCIENDE.Cl , HAZAÑAHISTORICA 03.FUENTE WWW.VEOVERDE.COM
  8. 8. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ¿Como generar una Identificación del contexto territorial reconociendo LAS ALTAS DENSIDADES COMO UN FACTOR DETERMINANTE PARA LOS PROBLEMAS DE FUNCIONALIDAD en el sector de Sanhattan, Las Condes ? El proyecto “ PLATAFORMA BIO-AQUA ” en el más importante centro financiero de Santiago.? La gran problemática que presenta el área, es principalmente el colapso vial e infraestructura dentro de un sistema de diseño pensado en el automóvil junto con un mal desarrollo de los espacios públicos, se establecen tres puntos fundamentales, conectividad, salud – deporte y recreación – esparcimiento. La zona conocida como Sanhattan, carece de espacio públicos y una deficiente solución de edificaciones de alta densidad en su llegada al piso, por lo que se ha perdido el tejido URBANO, causando la falta de proyectos que promuevan el encuentro social. Bajo este contexto nace el concepto de PLACEMAKING o HACER EL LUGAR , es la posibilidad de convertir aquellos lugares de transito y sin identidad en lugares vivos donde la comunidad se pueda afiatar y desplegar. INTRODUCCION SANTIAGO LA SUPERFICIE RESIDENCIAL NETA 38.307 ha TOTAL URBANIZADO 64.140 ha CONCLUSION 1 EL AREA RESIDENCIAL = 60% DEL TOTAL EL AREA TIENE SERIOS DEFICIT DE SUPERFICIE DESTINADA A SERVICIOS SUPERFICIES DESTINADAS A AREAS VERDES SANTIAGO 1932, 12% DE LA SUPERFICIE DESTINADA A AREAS VERDES. HOY NO SUPERA EL 3% CONCLUSION 2 INDICE DE A. VERDE CONAMA 6M2 X HAB INDICE MUNDIAL A. VERDE 10 M2 X HAB GRANO 45,3 H/HA GRANO 85,3 H/HA GRANO 361,7 H/HA LAS CONDES AREA INTERVENCION PROVIDENCIA PRESENTACION
  9. 9. ANTECEDENTES Y CONTEXTO Se establece un canal de recolección de antecedentes, a través de información de la pagina web www.portalinmobiliario.cl , el cual aporta datos duros de actividades y estadísticas. Los puntos relevantes para el estudio se sustentan en el área de influencia del Master plan con un radio de 5,5 km abarcando las comunas de Las Condes, Providencia, Ñuñoa, Santiago, Recoleta y Lo Barnechea. <ul><li>Antecedentes: </li></ul><ul><ul><li>En 5 años aumentará en un 40% la población flotante y en 25000 estacionamientos. </li></ul></ul><ul><ul><li>Se proyecta el transito de 12.000 vehículos al año 2020, siendo actualmente 6.000 vehículos en hora peak. </li></ul></ul><ul><ul><li>Red vial con muchas intersecciones a nivel piso generando colas que traban flujos de autopistas y vías troncales </li></ul></ul><ul><ul><li>La demanda de flujos supera ampliamente la capacidad de las vías existentes, lo que genera alta congestión en los períodos de punta. </li></ul></ul><ul><ul><li>Mezcla de flujos que acceden a estos proyectos (locales), con aquellos que siguen al centro por Av. Andrés Bello y los que pasan al túnel San Cristóbal </li></ul></ul><ul><ul><li>El promedio anual de 120 mil m2 registrado en el 2004-2007. </li></ul></ul><ul><ul><li>Estacionamientos actuales sector Andrés Bello: 11.800 estacionamientos actuales sector isidora: 5.530 </li></ul></ul><ul><ul><li>En el radio de 2 km., se identifican 68 proyectos nuevos que se agregaran al caos vial e infraestructura existente. </li></ul></ul><ul><ul><li>El 48% se emplaza en Av. Andrés Bello en las inmediaciones del cruce de los puentes. </li></ul></ul>PRESENTACION FUENTE: - 01 ATISBA, MECSA, MOP, 2007 – 02 CONSULTORA INMOBILIARIA GPS PROPERTY, REVISTA CAPITAL, MAYO 2005 AEROPUERTO METRO LINEA 1 METRO LINEA 4 TREN DEL RIO COSTANERA NORTE
  10. 10. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO Se reconocen las potencialidades del lugar, reconciliando la intensidad urbana, la proximidad de la naturaleza y la incorporación de proyectos futuros. Los tres (3) proyectos forman el Plan Master el cual proyectamos su termino de ejecución al año 2030. Este plan busca posicionar al centro urbano de Isidora-Sanhattan, dentro de Latinoamérica como el centro urbano-negocios, más importante. Estableciendo importancias en cuanto a los aportes que cada proyecto se definen los siguientes puntos: - Centro de entrenamiento Olímpico Isidora , el cual el objetivo es apoyar y fomentar el desarrollo de talentos deportivos, junto con diseñar instalaciones que cumplan con la normativa internacional y que permita la realización de competencias oficiales, regionales, nacionales e internacionales e incorporando a la comunidad. - Estación intermodal conexo , generar un espacio de conectividad intermodal, a través del tren del rio, metro y transantiago, generando una articulación de flujos direccionándolos a los ejes principales de circulación. - Parque urbano Nueva Tajamar , proporciona espacio de conectividad peatonal generando un circuito continuo de actividades vinculado a la cultura y la sustentabilidad, tomando como elemento principal el agua presente en el entorno a través del Canal San Carlos. CO ISIDORA ESTACION INTERMODAL CONEXO PARQUE URBANO NUEVA TAJAMAR PRESENTACION CONECTIVIDAD SALUD-DEPORTE RECREATIVA Y ESPARCIMIENTO FUENTE: - GOOGLE MAPS, DISEÑO PROPIO
  11. 11. OBJETIVO GENERAL . Se plantea hacer un estudio de las migraciones urbanas dentro de la Región Metropolitana, mediante antecedentes recopilados para este, planteando soluciones arquitectónicas frente a posibles déficit que se puedan presentar durante el análisis cualitativo y cuantitativo del lugar resultante de estudio, considerando como determinante las altas densidades en altura presentes en las comunas de la región metropolitana y las propias condicionantes del lugar resultante. OBJETIVOS ESPECIFICOS Determinar cuantitativamente cuales son las comunas de mayor densidad en altura producto de las migraciones urbanas en la región metropolitana. Analizar la condición y vinculación de los diferentes flujos (viales, peatonales y otros) presentes en el área específica de estudio. Determinar condicionantes de la zona resultante de estudio, según criterios de habitabilidad como la capacidad de actividades deportivas, áreas verdes. Incorporar los factores de emergencia, como anticipación y prevención de riesgos ante catástrofes. PRESENTACION
  12. 12. 02 REFERENTES EN EL CONTEXTO DE LOS MOVIMIENTOS MIGRATORIOS
  13. 13. CENTRO DE ENTRENAMIENTO OLÍMPICO ISIDORA El objetivo es apoyar y fomentar el desarrollo de talentos deportivos, además diseñar instalaciones que cumplan con la normativa internacional y que permita la realización de competencias oficiales, regionales, nacionales e internacionales e incorporando a la comunidad. TERRENO ESPACIALIDAD Propietario: Copec s.a. Ubicación: Eje Av. Isidora Goyenechea cruce con av. Vitacura y av. Andrés Bello. Superficie: 6.000 m2 Espacio de encuentro recreacional conteniendo el programa deportivo. FUENTE PROPIA REFERENCIA World village of women / Big /Suecia Está planteado como una corona de edificios a ras de calle, en comunicación con la ciudad, espacios públicos que conectan el programa con la trama urbana a través de una red peatonal alrededor del edificio. REFERENTES FUENTE: - 01 ELABORACION PROPIA / 02. WWW.PLATAFORMAARQUITECTURA.CL , BIG
  14. 14. ESTACIÓN INTERMODAL TAJAMAR Espacio de conectividad peatonal, cultural y de transporte en la ribera del río Mapocho. Propietario: Municipalidad de Las Condes Ubicación: Eje Av. Andrés Bello esquina puente tajamar Superficie: 8.000 m2 Nodo conector a través del vacio del rio Mapocho que articula recorridos y flujos. FUENTE PROPIA TERRENO ESPACIALIDAD REFERENCIA Mccormick tribune campus center/Oma es un centro de servicios emplazado en un camus universitario, localizando servicios y programas claves de forma accesible y centralizada, proveer espacios flexibles y con funciones múltiples. REFERENTES FUENTE: - 01 ELABORACION PROPIA / 02. IMÁGENES GOOGLE, MCCORMICK TRIBUNE, OMA
  15. 15. PARQUE URBANO NUEVA TAJAMAR Espacio de conectividad peatonal generando un circuito continuo de actividades vinculado a la cultura y la sustentabilidad, tomando como elemento principal el agua presente en el entorno Propietario: Municipalidad Las Condes Ubicación: Eje Parque Tobalaba entre Av. Apoquindo y el río Mapocho Superficie: 16.000 m2 espacio que plantea integrar el paisaje del eje del canal san carlos y la cultura en la vida urbana. FUENTE PROPIA TERRENO ESPACIALIDAD REFERENCIA high line / diller scofidio / new yok espacio público, jardín lineal a escala de la misma infraestructura inserción dentro de la trama urbana, emplazándose en una zona de intensa densificación, atravesado edificios y circulando sobre el nivel de la calle REFERENTES FUENTE: - 01 ELABORACION PROPIA / 02. WWW.PLATAFORMAARQUITECTURA.CL
  16. 16. 03 MIGRACIONES EXTREMAS EN EL CONTEXTO DE LOS MOVIMIENTOS MIGRATORIOS
  17. 17. SEGMENTO OBJETIVO // AREA DE INFLUENCIA BUSQUEDA DE PROPIEDADES EN PROVIDENCIA SEGÚN COMUNA DE ORIGEN BUSQUEDA DE PROPIEDADES EN LAS CONDES SEGÚN COMUNA DE ORIGEN AREA DE INFLUENCIA TOTAL 92,25% OTRAS COMUNAS: 37,58% PROVIDENCIA: 17,83% SANTIAGO: 15,05% LAS CONDES: 14,65% ÑUÑOA: 7,14% AREA DE INFLUENCIA TOTAL 78% OTRAS COMUNAS: 22% LAS CONDES: 35% PROVIDENCIA: 11% SANTIAGO: 10% FUENTE PORTAL INMOBILIARIO MIGRACIONES EXTREMAS / ALTAS DENSIDADES / USO OFICINA. FUENTE: - 01 WWW.PORTALINMOBILIARIO.CL , NOTICIAS COMUNA LAS CONDES, DEPARTAMENTOS
  18. 18. <ul><li>En 5 años aumentará en un 40% la población flotante y en 25000 estacionamientos. </li></ul><ul><li>Se proyecta el transito de 12.000 vehículos al año 2020 , siendo actualmente 6.000 vehículos en hora peak. </li></ul><ul><li>Red vial con muchas intersecciones a nivel. generan colas que traban flujos de autopistas y vías troncales (ej. Kennedy, túnel, c. sur). </li></ul><ul><li>La demanda de flujos supera ampliamente la capacidad </li></ul>SINTESIS DEL ÁREA DE INFLUENCIA CON UN RADIO DE 5,5 KM ABARCA LAS COMUNAS DE LAS CONDES, PROVIDENCIA, ÑUÑOA, SANTIAGO, RECOLETA Y LO BARNECHEA. 5. Mezcla de flujos que acceden a estos proyectos (locales), con aquellos que siguen al centro por Andrés Bello y los que pasan al túnel San Cristóbal 6. El promedio anual de 120 mil m2 registrado en el 2004-2007. 7. Estacionamientos actuales sector Andrés Bello: 11.800 8. Estacionamientos actuales sector Isidora: 5.530 9. En el radio de 2 km., se identifican 68 proyectos. 10. El 48% se emplaza en Andrés Bello en las inmediaciones del cruce de los puentes. MIGRACIONES EXTREMAS / ALTAS DENSIDADES / USO OFICINA. FUENTE: - 01 ATISBA, MECSA, MOP, 2007 – 02 CONSULTORA INMOBILIARIA GPS PROPERTY, REVISTA CAPITAL, MAYO 2005 AEROPUERTO METRO LINEA 1 METRO LINEA 4 TREN DEL RIO COSTANERA NORTE
  19. 19. SEGMENTO MIGRACIONES EXTREMAS / ALTAS DENSIDADES / USO OFICINA. FUENTE: - 01 MINISTER
  20. 20. 04 QUANTUM TERRITORIAL EN EL CONTEXTO DE LOS MOVIMIENTOS MIGRATORIOS
  21. 21. AREA INFLUENCIA INMEDIATA AEROPUERTO PUENTES METRO TOBALABA CRUCE AVENIDAS LIMITES ÁREA INTERVENCION VÍAS TRONCALES PROYECTOS FUTUROS (P.F.) AREA PROYECTO INDIVIDUAL ORDEN TERRITORIAL FUENTE: - 01 ELABORACION PROPIA Túnel San Cristóbal Costanera norte Túnel Andrés Bello (P.F.) Costanera sur Vitacura Metro Tobalaba Linea4 Elemental (P.F.) Tren del Río (P.F.) ESCALA 1:500.000
  22. 22. LAS CONES PROVIDENCIA ESCALA 1:1.000.000 CANAL SAN CARLOS RIO MAPOCHO CERRO SAN CRISTOBAL CERRO SAN LUIS PARQUE BALMACEDA CERRO BLANCO PARQUE BICENTENARIO VITACURA AREA INFLUENCIA / TRAMA NATURAL ORDEN TERRITORIAL
  23. 23. 14,6 VEHÍCULOS MOTORIZADOS POR CADA 100 HAB EN LA RM TÚNEL SAN CRISTÓBAL COSTANERA NORTE 12.000 V/H PUNTA AV. KENNEDY 5.000 V/H PUNTA CHICUREO, HUECHURABA INDEPENDENCIA 1000 V/H PUNTA AV. APOQUINDO AV. TOBALABA 4.000 V/H PUNTA AV.LIBERTADOR BERNARDO O´HIGGINS COSTANERA SUR 3000 V/H PUNTA APOQUINDO 6.000 V/H PUNTA ESCALA 1:1.000.000 FUENTE: - EISTU _ CCENTER 2008 AREA INFLUENCIA / FLUJO VEHICULAR ORDEN TERRITORIAL
  24. 24. LO BARNECHEA LAS CONES LINEA 4 1 LINEA 2.880 P/H 42.550 P/H – L4 93.690 P/H – L1 126.310 SUPERFICIE VITACURA PROVIDENCIA METRO TOBALABA ESTACION TAJAMAR ESCALA 1:1.000.000 MUESTRA: HORA PUNTA 7.00-10.00 AM NOTA: ESTACION TAJAMAR TIENE UN COLOR DIFERENTE POR SER PROYECTO FUTURO. AREA INFLUENCIA / FLUJOS PEATONAL ORDEN TERRITORIAL
  25. 25. ORDEN TERRITORIAL / RED DE FLUJOS ESCALA 1:1.000.000 NATURAL + VEHICULAR + PEATONAL ORDEN TERRITORIAL
  26. 26. AREA INFLUENCIA INMEDIATA ESCALA 1:500.000 CONCLUSION 1 EL AREA TIENE SERIOS DEFICIT DE SUPERFICIE DESTINADA A SERVICIOS NACEN 3 PROYECTOS ORIENTADOS A SERVICIOS CONCLUSION 2 INDICE DE AREA VERDE CONAMA 6M2 X HAB PLAN VERDE METROPOLITANO SEGÚN EL CALCULO DE HABITANTES EN EL AREA SE NECESITAN 511.8 M2 DE AREAS VERDES CONCLUSION 3 DADO EL INDICE DE DENSIDAD BRUTA 85 H/HA LOS PROYECTOS DEBEN CONTEMPLAR UNA ALTA DEMANDA, CONCETIVIDAD FOMENTANDO EL TRANSITO PEATONAL Y SU ENTORNO. ORDEN TERRITORIAL
  27. 27. CONCLUSION HACIA QUANTUM URBANO FUENTE: - ELABORACION RED 33º/70º VINCULO MORFOLOGICO DE UN NUEVO PAISAJE EL CANAL SAN CARLOS POSEE UNA CONDICION DE REMATE / EJE DIVISOR DEL TERRITORIO. EL CERRO JERARQUIZA Y GENERA UNA ENVOLVENTE ESPACIAL LOS VACIOS DE LOS RIOS CONTIENEN LA DENSIDAD Y CONFIGURAN EL ESPACIO DE ACUERDO A SUS BORDES. LA INTERSECCION DEL RIO MAPOCHO Y CANAL SAN CARLOS, CONTIENE LA MAYOR DENSIDAD EN ALTURA <ul><li>IDENTIDAD DEL LUGAR </li></ul><ul><li>SE PRODUCE UNA NUEVA CONFIGURACION ESPACIAL DADA POR LA VERTICALIDAD DE LAS EDIFICACIONES Y LA LOS QUIEBRES PRODUCTO DE LOS RIOS, FRAGMENTANDO EL TERRITORIO PARA SER RECONOCIDO POR PARTES. </li></ul><ul><li>ESCALA DEL LUGAR </li></ul><ul><li>LA DENSIDAD CONSTRUIDA Y LA ALTURA NATURAL DE LOS CERROS, ESTABLECEN UNA ESCALA DE MAGNITUD DEL TERRITORIO, DONDE LA VERTICAL ES DOMINANTE Y LA HORIZONTAL DEBE ACTUAR COMO ARTICULADOR GENERANDO UN EQUILIBRIO PARA LA HABITABILIDAD </li></ul>NUDO ESTRUCTURANTE CONFIGURADO POR 3 VARIABLES ORDEN TERRITORIAL
  28. 28. 05 QUANTUM URBANO EN EL CONTEXTO DE LOS MOVIMIENTOS MIGRATORIOS
  29. 29. ANALISIS ESTRUCTURAL MODELO URBANO Los elementos fundamentales que determinan la estructura urbana están situados en forma orgánica reconociendo las curvas de nivel del cerro originando con construcción difusa e irregular. CONFIGURACION ORGANICA ORDEN URBANO
  30. 30. ANALISIS ESTRUCTURAL COMPOSICION BARRIO QUIEBRE POR RIO Y AUTOPISTAS PROYECTOS ARTICULADORES DEL BARRIO PREDOMINIO DE LA VERTICAL ORDEN URBANO
  31. 31. ANALISIS ESTRUCTURAL El rio y las autopistas actúan como barreras separadoras del área. SITUACION INICIAL RELACION LLENO VACIO En el sector el volumen se transforma en grano que se dispersa y se apropia de las manzanas .se produce la fusión de la vertical y la horizontal... el espacio intermedio no esta trabajado a quedado como recintos privados. VACIO LLENO ORDEN URBANO
  32. 32. ANALISIS PERCEPTUAL PERCEPTIBILIDAD La apariencia de los espacios y detalles queda determinada por el campo visual . Puede abarcar esta percepción sin dirigir conscientemente la mirada. Entre bloques (edificios) y por la falta de apertura se genera tensión La altura de los bloques genera un muro. actua como segunda barrera. ORDEN URBANO
  33. 33. ANALISIS PERCEPTUAL Al ser la vereda una resultante del los terrenos privados y las vías vehiculares, no existen lugares de encuentro publico. Espacio publico disgregado DISGREGACION ORDEN URBANO
  34. 34. ANALISIS PERCEPTUAL INTERIOR CERRADO BORDE ABIERTO El borde del rio configura un limite de contención para las construcciones, se proyecta una apertura espacial al estar liberado de alturas generando un dominio del área. DOMINIO VISUAL ORDEN URBANO
  35. 35. ACTIVIDADES NEGOCIOS SERVICIOS TURISMO GASTRONOMICA COMERCIO Los negocios mas importantes del país se desarrollan en esta área. Aquí están los ejecutivos mas influyentes. De primera categoría con una variedad y exclusividad propia del barrio. restaurantes de todos tipos. para los diferentes usuarios presentes Tiendas exclusivas, con atención personalizada, orientada principalmente a turistas extranjeros dispuestos a gastar mucho dinero Además del extranjero que viene a hacer negocios, aquí se alojan, los europeos que vienen a torres del Paine, san Pedro de atacama, valle nevado etc. Cuenta con una red de servicios para facilitar la permanencia tanto del turista, residente y oficinista. Alta demanda de oficinas Gran variedad y de primera categoría exclusividad Aumento de los servicios con el desarrollo inmobiliario ORDEN URBANO
  36. 36. CONDICIONANTES DEL PROYECTO FLUJO ALTA VELOCIDAD 120 KM/H FLUJO BAJA VELOCIDAD 4 KM/H RIO MAPOCHO UMBRAL CENTRO FINANCIERO SECUENCIAS DE TRABAJO CADA 12 HRS LA MAYOR AREA DE NEGOCIOS DE SANTIAGO TURISMO LA MAYOR CANTIDAD DE HOTELES LLEGADA Y SALIDA DE GENTE ORDEN URBANO
  37. 37. PARTIDO GENERAL CONDICIONANTE Nº 2 COMO DISMINUIR LA VELOCIDAD DESDE LOS 120 KM/H HASTA LOS 4 KM/H UMBRAL CENTRO FINANCIERO 24 HRS CONDICIONANTES QUE DETERMINAN ELPROYECTO TOMANDO LAS VARIABLES MAS INFLUYENTES PRESENTES EN EL LUGAR. CONDICIONANTE Nº 1 COMO DISTRIBUIR LA MAYOR CANTIDAD DE GENTE DEBIDO AL ALTO FLUJO POR PROYECTO ELEMENTAL Y TREN DE RIO. ESTE SERA EL NUEVO PORTAL DE ACCESO AL CENTRO FINANACIERO CONDICIONANTE Nº 4 AL SER EL LUGAR DONDE SE REALIZAN LOS NEGOCIOS EN CHILE, DONDE EXISTE UNA RELACION CON EL ASIA PACIFICO Y EL RESTO DEL MUNDO, LOS HORARIOS DE CONEXIÓN NO SON LOS TRADICIONALES. CONDICIONANTE Nº 3 POTENCIAR EN EL AREA UN DESARROLLO DEPORTIVO RECREACIONAL YA QUE LOS INDICES DE SEDENTARISMO SON MUY ELEVADOS Y DISMINUYEN LA PRODUCTIVIDAD Y LA PERCEPCION RESPECTO A LA CALIDAD DE VIDA ORDEN URBANO
  38. 38. 03 QUANTUM ARQUITECTONICO PARQUE URBANO NUEVA TAJAMAR. ESTACION INTERMODAL. CENTRO DE ENTRENAMIENTO ISIDORA.
  39. 39. IDEA NEGOCIO AV. BICENTENARIO ESTACIÓN TOBALABA TREN DEL RIO PLATAFORMA BIO-AQUA Localización: Región Metropolitana - comuna de Las Condes y Providencia. TUNEL SAN CRISTOBAL Estación intermodal Conexo Parque Urbano Nueva Tajamar activación del paisaje a través del eje canal San Carlos CONECTOR ELEMENTAL SANTA ROSA DE LAS CONDES articulación entre las dos riberas del Mapocho Centro de entrenamiento olímpico Isidora Implementación de actividades recreativas y deportivas ORDEN ARQUITECTONICO
  40. 40. ARTICULADOR DEL PUENTE Articulador y conector espacial entre bordes del río Mapocho / genera una continuidad del espacio publico con trama urbana (circuitos San Cristóbal) en los espacios residuales del parque Tobalaba y parque bicentenario. ARTICULADOR ORIGEN Conector espacial / que genera una red peatonal proporcionando un nuevo sistema de conexión y una continuidad de recorridos y flujos, considerando el entorno urbano inmediato. ARTICULADOR NATURAL Conector espacial / que genera un vínculo espacial y visual con el parque Tobalaba a través de un eje que remata en el borde del río Mapocho. CONCEPTO ARQUITECTONICO, EJE ARTICULADOR PEATONAL. CONTINUIDAD DE LOS PARQUES NUEVO CIRCUITO PEATONAL NUEVO CIRCUITO PEATONAL ORDEN ARQUITECTONICO
  41. 41. 07 DESARROLLO FINANCIERO PARQUE URBANO NUEVA TAJAMAR. ESTACION INTERMODAL. CENTRO DE ENTRENAMIENTO ISIDORA.
  42. 42. PROYECTO CHILEDEPORTES organismo público a través del cual el estado diseña y ejecuta su política deportiva. CORPORACION DEL DEPORTE CONSEJO DE DEPORTE MUNICIPAL administrador de los recintos deportivos construidos con participación de fondos de Chile deportes SECPLAC ALCALDE G.O.R.E. SERPLAC C.O.R.E. autoriza el financiamiento (fondo nacional del desarrollo regional) aprueba carpeta proyecto de inversión ser presentado en el seremi evaluación técnica del proyecto prioriza los proyectos fiscaliza el cumplimiento de las disposiciones legales que regulan la planificación urbana planteamiento / diseño / especificaciones venta del proyecto a la municipalidad las condes + providencia EMPRESA ARQUITECTURA NIKE ADIDAS APORTE capital para aporte del sector cultura, con lo que descuentan impuestos por concepto social. ESQUEMA FINANCIAMIENTO INFRAESTRUCTURA DEPORTIVA ACTORES PÚBLICOS, PRIVADOS Y OTROS
  43. 43. corporación privada sin fines de lucro, que con el aporte de sus empresas donantes, junto al aporte estatal, está inyectando fondos al deporte aporte capitales sector implementación elementos participación ciudadanas ADO CHILE SOCIEDAD CHILENA DE OBESIDAD ACTORES PÚBLICOS, PRIVADOS Y OTROS FULL RUNNER MOVIMIENTO FURIOSOS CICLISTAS dar un servicio personalizado con el mejor estándar para nuestros miembros, para que ellos puedan entrenar como los profesionales, apoyados por los mejores coach's, con los mejores recursos infraestructura y prof. técnicos, con las mejores actividades y experiencias de vida. con un grato grupo de personas e integrando a la familia. preparando runners, ciclistas, nadadores, triatletas y deportistas outdoors. participación ciudadana a través de la fomentación del ciclismo urbano ESQUEMA FINANCIAMIENTO INFRAESTRUCTURA DEPORTIVA
  44. 44. COMPAÑÍA CERVERA UNIDAS CONSEJO MUNICIPAL capital para aporte del sector cultura, con lo que descuentan impuestos por concepto social. PROYECTO SECPLAC evaluación del proyecto y revisión de los documentos de prerrequisito planteamiento / diseño / especificaciones venta del proyecto a la municipalidad Las Condes + Providencia aprueba carpeta proyecto de inversión ser presentado en el seremi G.O.R.E. SERPLAC O SEREMI ALCALDE C.O.R.E. evaluación técnica del proyecto prioriza la cartera de proyectos para postular al FNDR autoriza y asigna el financiamiento (fondo nacional del desarrollo regional) APORTE EMPRESA ARQUITECTURA COREMA sistema de evaluación de impacto ambiental (seia) / declaración de impacto ambiental o estudio de impacto ambiental ESQUEMA FINANCIAMIENTO INFRAESTRUCTURA URBANA ACTORES PÚBLICOS, PRIVADOS Y OTROS
  45. 45. UNIÓN COMUNAL DE JUNTAS DE VECINOS representantes de la opinión de todas las juntas de vecinos y su labor principalmente es la participación ciudadana. CONSEJO VECINAL DE DESARROLLO MOVIMIENTO FURIOSOS CICLISTAS FULL RUNNER participación ciudadana a través de la fomentación del ciclismo urbano integrado por personas de cada junta de vecinos, organizaciones deportivas, adulto mayor, juvenil, organizaciones de mujeres, consultorios, colegios, comisaría, almacén, kiosco o supermercado, entre otros. el consejo vecinal de desarrollo es la instancia donde se definen los proyectos y el plan de acción social que se ejecutará en el barrio, además será el responsable de suscribir el contrato de barrio y de velar por su buen cumplimiento dar un servicio personalizado con el mejor estándar para nuestros miembros, para que ellos puedan entrenar como los profesionales, apoyados por los mejores coach's, con los mejores recursos infraestructura y prof. técnicos, con las mejores actividades y experiencias de vida. con un grato grupo de personas e integrando a la familia. preparando runners, ciclistas, nadadores, triatletas y deportistas outdoors. ESQUEMA FINANCIAMIENTO INFRAESTRUCTURA URBANA ACTORES PÚBLICOS, PRIVADOS Y OTROS
  46. 46. METRO S.A. CORFO –60% DE LA PROPIEDAD –FISCO DE CHILE, A TRAVÉS DEL MINISTERIO DE HACIENDA, CON EL 40%. accionistas suministro electricidad suministro carros CHILESTRA S.A. EMPRESA CAF / ALSTON es el encargado de la provisión del medio de acceso ADMINISTRADOR FINANCIERO TRANSANTIAGO PROYECTO PLANTEAMIENTO / DISEÑO / ESPECIFICACIONES compañía limitada, pero pertenece y es financiada por el estado. el 60% restante es propiedad de la oficina estatal de fomento, Corfo. CORPORACIÓN CULTURAL METROARTE corporación privada sin fines de lucro, cuyo objeto es promover todas aquellas actividades que aseguren el desarrollo cultural y educacional de la comunidad. DIRECCIÓN DE OBRAS (DOM) función fiscalizar el cumplimiento de las disposiciones legales que regulan la planificación urbana, en base a las condiciones de mitigación vial y transporte de proyectos que se realizan en el sector DPTO DE URBANISMO PRIVADO OPERADOR TREN DEL RIO S.A. - O.I.N.: CUBRIR LA DEMANDA DEL SECTOR ORIENTE Y CENTRALIZARLA AL AREA DE NEGOCIOS DE ACUERDO A LAS PROYECCIONES DE DEMANDA DIRECTA A METRO. DEMANDA HORA PEAK: 45.164 PAS/DIA INVERSIÓN: US$11,8M PLAZO CONCESIONADO: 30 AÑOS TARIFA HORA PUNTA: $650 TARIFA FUERA PUNTA: $325 INGRESOS OPERACIONES ANUAL: US$1.75M COSTOS OPERACIONALES ANUAL: US$0.27M COSTOS MANTENCION ANUAL: US$0.11M VAN (10%) US$1.O7M TIR (TASA INTERNA DE RETORNO): 11,24% VENTA DEL PROYECTO A LA METRO S.A. ASOCIATIVIDAD CONCESION - METRO S.A. FINANCIARA UN 100% INFRAESTRUCTURA Y LO CONCESIÓNA (PLAZO 30 AÑOS) AL OPERADOR TREN DEL RIO S,A, (PRIVADO) QUIEN SE CARGO DE GASTOS OPERACIONALES/MANTENCION. ADMINISTRACION. DEMANDA HORA PEAK: 42.500 PAS/HORA POBLACION FLOTANTES EST.: 40% - 800.000 PER/DIA INVERSIÓN: US$23.9M - INFRAESTRUCTURA - SERVICIOS Y EQUIPOS - TUNEL 1,3 KM VIDA UTIL AÑOS: 96 AÑOS TARIFA HORA PUNTA: $650 TARIFA FUERA PUNTA: $325 APORTE FISCAL DIRECTO: MMUS$290,6 HONORARIOS ARQUITECTURA + DERECHOS 12% ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y DEMANDA ESTUDIOS DE MITIGACION VIAL RECUPERACION INVERSION 8 AÑOS APROX. RECUPERACION INVERSION 13 AÑOS APROX. ESQUEMA FINANCIAMIENTO INFRAESTRUCTURA URBANA ACTORES PÚBLICOS, PRIVADOS Y OTROS

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