1.
Optimización del Espacio Aéreo
CAR/SAM
Rutas ATS
Operaciones Libres de Rutas
(FRTO)
CTA VI Carlos Castañeda

2.
Navegación

3.
FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM- (F.M.S.)

4.
FMS
No es un sistema de navegación, sino un equipo que automatiza los
procedimientos de manejo de los sistemas de navegación en el avión, además de
administrar otras funciones del vuelo.
El FMS es una interfase entre las tripulaciones y los sistemas del avión. Se puede
considerar como un computador que contiene la posición de una gran cantidad de
aeropuertos, radioayudas y su información asociada, así como también datos de
performance del avión, Rutas, procedimientos de salida (SID) y procedimientos de
Llegada (STAR). También tiene la capacidad de almacenar puntos ingresados por
el usuario, rutas de vuelo diseñadas sobre la base de SIDs en conjunción con
puntos determinados, Rutas, STARs, procedimientos de aproximación,
alternativas, etc.
Puede definir una ruta deseada desde la presente posición del avión a cualquier
punto en el mundo, efectuar cálculos de plan de vuelo y mostrar a la tripulación
una escena completa de la ruta de vuelo.
La información de VOR, DME, INS, GPS y Localizadores pueden ser controladas
desde el FMS. Es decir, puede actuar como intermediario entre la tripulación y los

5.
ESPECIFICACIONES DE NAVEGACION
Conjunto de requisitos necesarios, en la aeronave y en la tripulación de
vuelo, para soportar las operaciones de navegación basadas en performance
dentro de un espacio aéreo definido.
Hay dos tipos de especificación de navegación: RNAV y RNP. Una
especificación RNAV no incluye requisitos de vigilancia de performance y
alerta a bordo. Una especificación RNP incluye requisitos de vigilancia de
performance y alerta a bordo.

6.
Navegación

7.
Navegación

8.
Fases de vuelo que se consideran en la PBN y la precisión con las que se debe volar

9.
TABLA DE ESPECIFICACIONES RNAV/RNP POR FASE DE VUELO

10.
Trayectoria convencional vs. RNAV

11.
Navegación

12.
Navegación

13.
Navegación
Las especificaciones para la navegación expresan en detalle las prestaciones
(performance) requeridas del sistema embarcado en cuanto a precisión, integridad y
continuidad; las funciones de navegación que el sistema de a bordo debe tener; el mínimo
de sensores de navegación que deben estar integrados en el sistema de aviónica; y los
requisitos impuestos a la tripulación de vuelo.
Por lo tanto, se dividen en dos grandes grupos de especificaciones: las RNAV, (no
confundir con el propio concepto de navegación de área), y las RNP. La diferencia
primordial es que una especificación RNP incluye el requisito de vigilancia y alerta de las
prestaciones de a bordo, mientras que una especificación RNAV no incluye este requisito.

14.
Navegación
Rutas ATS del corredor EUR-SAM en el FIR Canarias basadas en RNAV 10 (RNP 10) (Fuente: AIP E

15.
Armonización Mantener UA554 en la FIR MIQ
KABON-MIQ-AKPEP Curazao elimino UA554
Republica Dominicana elimino UA554
Mantener UA554 Extender UL
POKAK
KABON
MIQ

16.
Armonización POKAK – KABON - MIQ – AKPEP
Extender UL216 POKAK -
MIQ
MIQ
POKAK
AKPEP
KABON

17.
Venezuela mantiene en la FIR Maiquetía UA554 KABON – MIQ
Curazao mantiene en la FIR Curazao UA554 POKAK - KABON
Mantener UA554

18.
Armonización Trinidad y Tobago adopta en la FIR PIARCO
UP671
UP671 REEMPLAZA UA563
UP671

19.
Reduce distancia de vuelo
Armonización
UT730 REEMPLAZÓ PARCIALMENTE UA563
BONAX - MEGIR

20.
Reduce distancia de vuelo Venezuela adopta en FIR Maiquetía
UL219
Conectividad PJG-PJB-BONAX-MEGIR
Armonización Mantiene misma trayectoria UA563/UT730
UL219 REEMPLAZA PARCIALMENTE UA563
y UT730

21.
Reduce distancia de vuelo Venezuela adopta en FIR Maiquetía
UL220
Armonización PJG-ABA-DATOR-GILGA-CTG
UL220 REEMPLAZA UA574

22.
Armonización Mantiene misma trayectoria PJG-
GILGA
RNAV nueva
UL220 REEMPLAZA UA574

23.
Misma trayectoria Venezuela adopta en FIR Maiquetía
UM576
Mejor conectividad RKDIA-MILOK-ACORA-PJG
Armonización
UM576 REEMPLAZA UA516

24.
Misma trayectoria Armonización Mejor
conectividad
MILOK – ACORA – PJG RKDIA-MILOK-
UM576 REEMPLAZA UA516

25.
Armonización Venezuela adopta en FIR Maiquetía
UL325 mantener trayectoria SCAPA – PJG – ALCOT -
ENPUT
UL325 REEMPLAZA UG

26.
Armonización mantener UG431
ALCOT - ENPUT
UG431

27.
Armonización Venezuela adopta en FIR Maiquetía
UL222 mantener trayectoria
UCL - MIQ
UL222 REEMPLAZA UG442

28.
Armonización mantener UG442
AMBIN - MIQ
UG442

29.
Un solo sentido
UCL
UG442

30.
Armonización OLDEY – KARUM - PJG - VUNUM - PBL
Propuesta Eliminar G446

31.
Conectividad mantener G446
KARUM - PBL
G446

32.
Armonización Mantiene misma trayectoria de la antigua UA567
CDO – BEROX – ABA -
NOREX
UL450 REEMPLAZA
UA567

33.
Armonización Venezuela adopta en FIR Maiquetía UL450
Conectividad Mantiene trayectoria de UA567 (antigua)
NOREX – ENPUT
Extensión UL450

34.
Armonización
Conectividad
UG431

35.
Armonización Mantiene misma trayectoria de la antigua UA567
en la FIR Maiquetía NOREX - ENPUT
Conectividad
Nueva UW567

36.
Conectividad Eliminación de la UR640
MLY – MAR - MNS
Eliminación UR640

37.
Conectividad Extensión de la UM409
Armonización MAR – ERIKO – EDROD -
MANLEY
Extensión UM409

38.
Reduce distancia de vuelo Atención a un requerimiento IATA
Armonización
UP402 Nueva ruta ATS a requerimiento de
KLM
SIRID
REGUS
KOVNO
PUBGA
IVRAM
ISLAX
IBDEK
ERVEN
EPKIR
BOBIR
ARNEK
ANPAM
AKSOM
ISKOM
04°15´00´´N/064°40´00´´W

39.
Atención a un requerimiento IATA
Reduce distancia de vuelo
Armonización
UP402
Realineación
Falta aprobación de Trinidad y
Tobago, están adecuando su
sistema ATM nuevo.
ISIGI
SIRID

40.
Atención a un requerimiento IATA
Reduce distancia de vuelo
Armonización
UP402
Realineación
Falta aprobación de Trinidad y
Tobago, están adecuando su
sistema ATM nuevo.

41.
FIR PIARCO RNAV5
Cinco RNAV5 paralelas Bidireccionales

42.
FIR PIARCO RNAV5
Eliminaron: DAREK (Solo alto nivel) Adoptamos: RENUP
ILVAS

43.
Reduce distancia de vuelo
Armonización
Conectividad
Extensión UP533 Reemplazo UA550 / UW50
Trinidad y Tobago adopta en FIR PIARCO UP5
Venezuela extiende en la FIR Maiquetía UW50
PBL – ORODI – MIQ - ITEGO

44.
Reduce distancia de vuelo Venezuela adopta en FIR
MaiquetíaUN669
UN669 misma trayectoria de la UA551
Armonización Venezuela mantiene en FIR Maiquetía
Extensión UN669

45.
Desaparece en alto nivel
DAREK

46.
Reduce distancia de vuelo Venezuela adopta en FIR Maiquetía
UP410
UP410 RENUP – MTA - CBC
Armonización Venezuela mantiene en FIR Maiquetía
Extensión UP410

47.
Reduce distancia de vuelo Trinidad y Tobago adopta en FIR Piarco
UM662
Mejora del flujo de transito UM662 AMAYA - ILVAS
Armonización
Extensión/Realineación UM662

48.
Reduce distancia de vuelo SIA – ILMET - BGI
Armonización
Mejor conectividad
Eliminar UA511 crear RNAV
SIA
ILMET
BGI

49.
Operaciones Libres de
Rutas (FRTO)

50.
Región de Información de Vuelo (FIR)

51.
Operaciones Libres de Rutas (FRTO)

52.
Enrutamiento Directo Estratégico (EDE)

53.
NOTAM C EDE

54.
NOTAM A EDE

55.
Nuestra vida no es otra cosa que la
herencia de nuestro País
Simón Bolívar
Gracias…