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Conjunto de líneas de transporte marítimo que efectúan servicios regulares entre distintospuertos, con el fin de regular l...
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Boeing 737El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a4650 Km. dependiendo de...
Camión                       de                         plataforma                      abiertaCamión      con      carroc...
Por otra parte, este tipo de naves también se pueden clasificar con base en las dimensionesde la misma de las siguientes m...
Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías diseñadasespecíficamente para el transpor...
· Cement Carriers-Cementeros: buque granelero especializado en un mercado menor degraneles(cemento) incluye un equipo neum...
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· VLCC – very large crude carriers: con capacidad entre 200 y 300 mil toneladas.· ULCC – ultra large crude carriers: con c...
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Aplicaciones    En el comercioUna de las aplicaciones más conocidas es su uso para análisis de ventas o comercial. Lascom...
No obstante, el principio de Pareto permite utilizar herramientas de gestión, como eldiagrama de Pareto, que se usa amplia...
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de acuerdo con dichos tipos. Al finalizar la jornada, se obtuvo una tabla como esta:Tipo    de                            ...
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Senatarea 110610204209-phpapp02

  1. 1. 1) cuadro comparativo de los modos de transportes.2) Principales empresas transporte de carga de Colombia.3) cuales son las principales entidades que reglamentan el transporte aéreo marítimo enColombia.4) cuales son las principales entidades que reglamentan el transporte aéreo marítimo enmundial...5) que son conferencias marítimas?6) que es la tasa ALAICO.7) QUE ES LA TASA de CAMBIO.8) tipos de aviones de carga para Airbus y los tipos de aviones Boeing.9) Tipos de vehículos de carga con las dimensiones.10) tipos de buques de carga y sus dimensiones.11) que decía pareto, diagrama de pareto12) hacer un ejemplo del método de la espina de pescado o método de Ishikawa
  2. 2. SOLUCION1)
  3. 3. 2)  Servientrega S.A  Anker logística & carga ltda.  Logicall - logistica integrada  Cia. De carga movitransportes S.A.S  Sotranscol S.A.  Logistica integral sinergia S.A.S  Almaviva S.A.3)principales entidades que reglamentan el transporte aéreo• ENTIDADES DETERMINANTES: Presidencia de la República, Congreso de laRepública y el CONPES (Plan Nacional de Desarrollo)• ENTIDADES FORMULANTES de la política económica y comercial: CSCE – CMCE,El Ministerio de Comercio Industria y Turismo, otros Ministerios que hacen parte del CSCE,DNP, Consejo Marítimo y Portuario, DIMAR, Consejo de Aeronáutica Civil, Consejo Nacionalde Estupefacientes, Consejo Nacional de Normas y Calidades.• ENTIDADES EJECUTANTES de la política comercial: DGCE, Bancoldex, Fiducoldex,Proexport, DIAN, Dependencias de los Ministerios (Ej.: INVIMA, INCODER, ICA)• ENTIDADES DE CARÁCTER MIXTO: Bancoldex, Fiducoldex, Fedecafé, IFI,ICONTEC, CORFERIAS, Fondo de Productividad y Competitividad, Red ColombiaCompite y los Comités Asesores Nacionales y Regionales.• ENTIDADES DE CARÁCTER PRIVADO: conformadas por las personas naturales yJurídicas de carácter empresarial, que en desarrollo de su actividad realicen operaciones decomercio exterior o presten servicios relacionados con el mismo(Gremios, ALTEX, UAP,SIAS, Depósitos Aduaneros, Sociedades Portuarias, Empresas de Carga, Empresas de EnvíosUrgentes, entre otras).principales entidades que reglamentan el transporte marítimo en Colombia MINISTERIO DE TRANSPORTE: es la máxima autoridad del sector que se encarga de regular, planear y promover esta actividad, con el objetivo básico, de que el país disponga de la estructura de servicios necesaria y suficiente para el desarrollo del comercio y de la economía en general DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y PUERTOS: este ejerce su función directamente y a través de la dirección general de transporte marítimo y puertos , dependencia encargada de asesorar al ministro en todo lo relacionado con la promoción y desarrollo de la actividad marítima y portuaria DIRECCION GENERAL MARITIMA- DIMAR: es un organismo q coordina y controla la operación de naves y artefactos navales en aguas colombiana, incluida su adquisición,
  4. 4. construcción, reparación y deshuese, también autoriza, registra, controla los servicios y fletes del transporte marítimo internacional de cabotaje, publico y privado OTRAS ENTIDADES: proexport Colombia, consejo colombiano de usuarios de la logística de distribución (CUTMA), asonav, fitac4)ORGANIZACIÓN QUE INTERVIENEN EN EL TRASPORTE MARITIMO • LLOYD`S REGISTER OF SHIPPING: es una sociedad independiente, compuesta por ingenieros marinos, arquitectos navales y demás profesionales afines, las cuales mediante inspecciones aseguran las condiciones técnicas de navegabilidad de los buques. Entres sus actividades se incluyen servicios a contenedores, aprobación de manufacturas y producción, refinerías, oleoductos, etc asegurando los mas estrictos controles de calidad. • LLOYD`S CORPORATION: es una sociedad de aseguradores individuales, esta organización es una bolsa o mercado donde determinados aseguradores, que son miembros de la misma, efectúan negocios con el interés de asegurar por su cuenta determinados riesgos en representación o a nombre de usuarios que deseen transportar una mercancía por vía marítima . • ORGANIZACIÓN MARITIMA INTERNACIONAL- OMI: es una agencia especializada encargada de los asuntos marítimos de los 131 paises que son miembros de esta, los cuales poseen flotas navieras y son usuarios de servicios marítimos. El objetivo de la OMI es facilitar la cooperación entre gobiernos en asuntos técnicos del transporte marítimo, especialmente en seguridad humana en el mar y la prevención de la contaminación marina por buques. • INTERNATIONAL CHAMBER OF SHIPPING (ICS): es una asociación de organización nacionales que representa a los armadores de empresas privadas de más de 20 países, dentro de los cuales esta Colombia. Esta asociación pretende promover políticas de transporte marítimo de interés general, intercambiar puntos de vista con gobiernos y sus representantes sobre desarrollo de esta actividad. Y cooperación técnica, industrial y comercial en diversos tópicos del transporte marítimo • THE BALTIC EXCHANGE: es una de las bolsas de transporte marítimo más famosas en el ámbito mundial donde se negocian buques y cargas para servicios de fletamento5).
  5. 5. Conjunto de líneas de transporte marítimo que efectúan servicios regulares entre distintospuertos, con el fin de regular las disposiciones que afecten de igual manera a todos y evitarasí la competencia desleal entre ellos.Una conferencia marítima es la reunión de líneas navieras que prestan servicio en una rutadeterminada y que convienen fletes uniformes, por ejemplo el cálculo de flete, el embalaje, elconocimiento de embarque, comisiones a corredores, etc., con el objeto de presentar unfrente común contra la competencia de las líneas independientes.Uno de los medios que utilizan son los “contratos de fidelidad” o “acuerdos de lealtad”.El sistema de conferencias tiene sus ventajas y desventajas. Las ventajas son: un mejorservicio, seguridad y fletes fijos y razonablemente uniformes. Algunas desventajas son: elnivel de los fletes es demasiado alto debido al carácter monopólico, fijan los fletes en formaunilateral y el establecimiento de los acuerdos de lealtad impide la libertad de elegir eltransporte.6)TASA ALAICO: Es una entidad de carácter gremial, sin ánimo de lucro, fundada el 25 deoctubre de 1955 con el objetivo de propender la preservación, la defensa y el desarrollo delos intereses de la industria del transporte aéreo internacional en Colombia.ALAICO busca consolidarse como una Asociación líder en la industria aérea, establecida parala preservación, la defensa y el desarrollo de los intereses del transporte aéreo internacionalen Colombia, dentro del marco del interés general de la nación y que además ofrezca a susasociados apoyo en las distintas áreas del interés general.la tasa alaico es una tasa referencial que esya sujeta a los fletes aéreos de exportación , estatasa de cambio corresponde a una conducta de implementación de procedimientos, métodos,sistemas y formas de utilización de facilidades comunes.La tasa sugerida por Alaicocorresponde a un índice de referencia que promedia la proyección semanal de la tasarepresentativa del mercado.En consecuencia, el tipo de cambio para el pago de fletes aéreos, corresponderá a la tasaAlaico, en la fecha de corte de la guía aérea (AWB o HAWB).7).La tasa de cambio de un país, es el valor de cada moneda nacional comparada con una monedainternacional, se puede definir también como el poder de compra de una moneda respecto alpoder de compra de otra medida en términos monetarios.
  6. 6. Factores como la fortaleza de la economía, la disponibilidad de recursos y la confianzainternacional, deciden el valor de las diversas divisas.Existen principalmente dos tipos de esquemas cambiarios.Tipo de cambio fijo: En donde el valor de una moneda está atado a un referente internacional(dólar)Tipo de cambio flexible: En donde el valor varia según el comportamiento de los mercados dedivisas.8)Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Estaaeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayoraeronave, pero con una altura más reducida.El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.Airbus 330 y Airbus 340El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías decargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granelEstá equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para cargade pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125".
  7. 7. Boeing 737El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a4650 Km. dependiendo del tipo de nave.Boeing 777-200El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás,para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.El estandard Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rangooperativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de cargapara pallets en sus partes delanteras y posteriores.Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o 96" x 125".9)Tipos De VehículosLos vehículos de transporte de carga, ya sean de estructura rígida o articulados, comoremolques y semiremolques, cuentan con carrocerías especializadas según las característicasde la carga a movilizar. En el mercado de transporte terrestre se encuentran, entre otros, lossiguientes tipos de vehículos:
  8. 8. Camión de plataforma abiertaCamión con carrocería de estacas y lona para cubierta,Camión cerrado tipo furgón, para carga general, refrigerado o isotérmico,Camión tolva,Camión tanque, yCamiones para cargas especiales, por ej: transporte de vehículos, animales.10)Buque de contenedoresDiseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales condivisiones de celdas para el transporte de contenedores.ste buque también llamados celulares están constituidos por bodegas verticales en donde elcontenedor es guiado por rieles y son arrumados por sistemas automáticos.Están equipados por grúas, pórticos y medios de manipuleo que les permiten manejar el 60%de su capacidad bajo cubierta y el resto sobre la cubierta principal. Adicionalmente cuentacon tomas para conectar contenedores refrigerados.Los buques portacontenedores se clasifican de la siguiente forma:· feeders (alimentadores) – con capacidad entre 600 y 1.000 contenedores· Compact container ships – capacidad entre 800 y 2.100 contenedores· De primera generación – hasta 1.200 contenedores· Segunda generación – hasta 2.000 contenedores· De tercera generación – entre 2.000 y 2.800 contenedores· De cuarta generación –cerca de 3.500 contenedores· De quinta generación - de mas de 5.000 contenedores
  9. 9. Por otra parte, este tipo de naves también se pueden clasificar con base en las dimensionesde la misma de las siguientes maneras.a) Buques panamax: se le denomina a este tipo de buques hasta 2ª y 3ª generación ya que sumanga no excede de la permisible para el paso por las esclusas del canal de panamá (34.0m)b) Buques postpanamax: son buque cuya gran capacidad hace que tenga una manga superior alos 34.0m y se caracterizan por no tener grúas sobre cubierta, ya que son cargados ydescargados con grúas pórtico en los terminales.Buque de carga refrigeradaDiseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para eltransporte de carga de perecederos.Son naves que están provista de bodegas refrigeradas con aislamiento especial y demaquinaria auxiliar (compresores etc.…)Transporta carga refrigerada carga general en sus bodegas y entre puentes. Operangeneralmente en servicio regula.Buque de carga generalDiseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios entrecubiertas, específicamente para varios tipos de carga seca.Buque de carga a granel
  10. 10. Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías diseñadasespecíficamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturalezahomogénea.Buques graneleros (bulk carriers)Los gránelos son buques de una solo cubierta destinados el transporte de carga o granel, yprecisamente de acuerdo con la carga que transporta y los requerimientos y estabilidad delbuque se puede diferenciar los cerealeros y mineraleros.Existen buques graneleros de prácticamente de todos los tamaños, aunque generalmente seidentifican los siguientes grupos:· Handysize: 20.000-35.000 toneladas dé peso muerto· “Enlarged” Handysize: 40.000-48.000 toneladas de peso muerto· Panamax: 58.000-75.000 toneladas de peso muerto (buques con manga/calado/esloramáxima para por el canal de Panamá)· Grandes mineraleros: 100.000-120.000 toneladas de peso muertoTodos estos buques pueden poseer o no medios de carga y descarga, aunque e la tendenciaes que no aparezcan en aquellos buques de mayor tamaño, que deben obligatoriamente serusados entre puertos desarrollados.Tienen una sola cubierta con bodegas y escotillas amplias que facilitan el empleo desistemas de alta productividad en la carga y descargaSon buques especializados en el transporte de gráneles secos que cuentan con ampliasbodegas y su diseño incluye tanques doble fondo, tanques laterales y altos que mejoran suestabilidadSus capacidades de carga oscilan entre las 10.000 y 200.000 toneladas de desplazamientoen promedio.De acuerdo con el tipo de carga, los buques graneleros se clasifican de la siguiente forma:· Coal carriers: buques destinados al carge de carbón de mas de 100.000 toneladas
  11. 11. · Cement Carriers-Cementeros: buque granelero especializado en un mercado menor degraneles(cemento) incluye un equipo neumático para el manejo de carga y un complejoequipo de bombas· Sugar Ships-Azucareros: buques especializados en su diseño para cargar y transportarazúcar al granel. Son operados con equipos de terminal apropiado que permite una rápidaoperación.Buque cisterna o tanqueDiseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más tanquesindependientes diseñados específicamente para el translado de mercancía en forma líquida.Buque de carga rodanteDiseñado con cubiertas específicas para el traslado y transporte de vehículos ferroviariosy vehículos rodoviarios, y para mercancía que puede ser cargada y descargada por vehículoscon ruedas.Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el translado y la carga devehículos carreteros nuevos.Buques convencionales (general cargo ship)
  12. 12. Transportan dentro de sus bodegas mercancías generales y están equipados con sus propiosmedios de manipuleo para poder cargar o descargar en los puertos que no tienes graninfraestructuraSu utilización se ha reducido significativamente, ya que son naves que presentaninconvenientes como la lentitud y la inseguridad en las operaciones de manipuleo y una largainmovilización en puerto que genera una baja rentabilidad.MULTIPROPÓSITO (MULTIPURPOSE CARGO SHIP)Buque característico con la que operan las empresas navieras que presentan servicioregular.Consta de varias bodegas para transportar diferente tipos de carga (contenedores cargasuelta – generales)Son buque que también presentan los mismos inobedientes de lentitud, inseguridad yrentabilidad para carga general.BUQUES DE AUTOTRANSBORDO (RO-RO-ROLL ON/ROLL OFF)Diseñados inicialmente para transporte de vehículos y con gran desarrollo posteriorembarcan carga sobre ruedas ( chasis)Combinan carga rodante con contenedores con carga general en algunas bodegas. Estánprovisto de rampas traseras y laterales que permiten el acceso directo sin manipuleodentro de las bodegas de equipó rodante, automóviles, tractores y cisternas.BUQUES tanqueros (Tankers ships)Su nombre genérico hace referencia al transporte de crudo, aunque también transportancombustible refinado.Su estructura esta dividida en tanques longitudinales y transversales que están conectadospor tuberías y bombas. Estas naves se clasifican de la siguiente forma:* Crude tankersDiseñados para cargue de petróleo crudo, su capacidad alcanza las 600.000 toneladas decarga y más de 500 metros de eslora, por su tamaño se denominan:
  13. 13. · VLCC – very large crude carriers: con capacidad entre 200 y 300 mil toneladas.· ULCC – ultra large crude carriers: con capacidad entre 300 y 600 mil toneladas. Sonbuques que presentan gran dificultad de maniobra, entre otros.· Chenical tankers (tanqueros quimiqueros): estos buques pueden transportan: pinturasepoxicas, melaza, ácidos, solventes, soda caustica, entre otros.· Gas tankers (tanqueros gaseros): estas naves transportan gases licuados a muy bajastemperaturas y han sido constituidos para atender mercados específicos estos a su vez seclasifican en:*LPG (liquated petroleum gas): carries para el transporte de gas licuado de petróleo.* LNG (liquated natural gas): carries para el transporte de gas natural licuado.BUQUES DE PASAJEROSEllos son los buques que tienen el único propósito de transportar personas y su equipaje.Puede ser para viajes normales o como buques de crucero turístico.Tienen una estructuradedicada al ocio, como restaurantes de lujo, casinos, bares, cines, discotecas, tiendas, piscina,sala de juegos y gimnasio, etc.PETROLEROSSon los buques para el transporte de petróleo crudo y productos refinados (alcohol, gasolina,diesel, queroseno, etc.) Se caracterizan por una superestructura a lo largo de la cubiertaprincipal a popa y casi siempre con la parte central del puente que va de la superestructura ala popa. Este puente es una medida de precaución para la seguridad del personal, ya que lospetroleros cargados pasan a tener un borde libre , haciendo con que su cubierta sea lavadacon las olas del mar .Buques GaseirosSon los buques para el transporte de gases de ligüefeitos. Se caracterizan por presentar porencima de los tanques de la cubierta principal forma redondeada típica.Buques de operación por rolamientos RoRo ( Roll-on Roll-off ) Son los buques en donde lacarga entra y sale de los sótanos y cubiertas en horizontal o casi horizontal, por lo generalcon ruedas (coches, autobuses, camiones) o en vehículos (generalmente camiones, remolques,ceniceros, etc) .. Existen varios tipos de Røros, como los porta carros ,porta carretas, multipropósitos etc. Todos ellos se caracterizan por la altura y gran parte de la rampa en la popadel buque.NAVIOS DE OPERAÇÃO POR ROLAMENTO - RORO (ROLL-ON ROLL-OFF)
  14. 14. São os navios em que a carga entra e sai dos porões e cobertas, na horizontal ou quasehorizontal, geralmente sobre rodas (automóveis, ônibus, caminhões) ou sobre veículos(geralmente carretas, trailers, estrados volantes, etc.). Existem vários tipos de RoRos, comoos porta- carros, porta-carretas, multi-propósitos, etc., todos se caracterizando pela grandealtura do costado e pela rampa na parte de ré da embarcação.BUQUES QUÍMICOSLos buques son similares a los buques tanque de gas, transporte de cargas especiales,productos químicos como el azufre líquido, ácido fosfórico, soda cáustica, etc.BUQUES REMOLCADORESSon los barcos utilizados para arrastrar, empujar y la maniobra de todos los tipos de buques.Normalmente se utiliza para maniobrar buques de gran tamaño en los canales de puerto y elacceso a los puertos. También puede ayudar a los buques en el mar, remolcándolos para zonasseguras, y sacando los barcos encallados en los bancos de arena. Aunque es pequeño, tiene unmotor de alta potencia.BUQUES ORE-OILSon los buques de carga combinada, es decir, el transporte de mineral y el petróleo.BUQUES AEROVIARIOS O PORTA-AVIONESSon lOS buques utilizados por las Fuerzas Armadas (Marina) para el transporte de avioneshasta la principal área de actividad de la misma. Ellos sirven como una base móvil deoperaciones, incluida la pista de despegues y aterrizajesBUQUES MILITARESSão vários os tipos, além do Porta-Aviões. citaremos mais alguns:Fragatas, Submarinos, Contratorpedeiros, Balizadores, Faroleiro, Hidroceanográfico,Oceanográficos, Hidrográficos, Apoio Oceanográfico, Assistência Hospitalar, Tanque Fluvial,Tanque, Transporte Fluvial, Socorro Submarino, Transporte de Tropas, Rebocador de Alto-Mar, Varredores, Corvetas, Patrulha, Navios de Desembarque-Doca e Navio de Desembarquede Carros de Combate.11)Principio de ParetoEl principio de Pareto es también conocido como la regla del 80-20
  15. 15. Aplicaciones  En el comercioUna de las aplicaciones más conocidas es su uso para análisis de ventas o comercial. Lascompañías que realizan un análisis de facturación respecto al número de clientes constatanque, aproximadamente, el 80% de la facturación depende del 20% de los clientes. Casi nuncase observa una relación 80-20 exacta, pero la desproporción entre ventas y número declientes suele ser cierta. Con esta información se puede decidir qué clientes son estratégicos(hay que cuidar) y cuáles tienen menor importancia.El principio de Pareto también se utiliza para analizar el surtido o gama de productos quevende una empresa comercial. El 80% de la facturación proviene del 20% del catálogo deproductos. En general, el principio de Pareto permite analizar una situación y facilitar la tomade decisiones estratégicas trabajando con datos reales.  En la logísticaEste concepto, 80-20 es de gran utilidad en la planificación de la distribución cuando losproductos se agrupan o clasifican por su nivel de ventas, también conocido como «DistribuciónA-B-C». El primer veinte por ciento se denominan productos A, el treinta por ciento siguientese denominan productos B y el resto, productos C. Cada categoría puede distribuirse oalmacenarse de forma diferente. Por ejemplo, los productos A se distribuyen por toda lageografía en muchos almacenes y con niveles altos de producto almacenado, mientras que losproductos C se pueden distribuir desde un único almacén central con un nivel de existenciasmucho más bajo que el de los productos A. Los productos B tendrían una estrategia dedistribución intermedia con unos cuantos almacenes regionales.Cuando un almacén tiene un inventario grande, para concentrar los esfuerzos de control en losartículos o mercancías más significativos se suele utilizar el principio de Pareto. Así,controlando el 20% de los productos almacenados puede controlarse aproximadamente el 80%del valor de los artículos del almacén. La clasificación ABC de los productos también se utilizapara agrupar los artículos dentro del almacén en un número limitado de categorías, cuando secontrolan según su nivel de disponibilidad. Los productos A, 20% de los artículos que generanel 80% de los movimientos del almacén, se colocarán cerca de los lugares donde se preparanlos pedidos, para que se pierda el menor tiempo posible en mover mercancías dentro de unalmacén.  En control de calidad
  16. 16. No obstante, el principio de Pareto permite utilizar herramientas de gestión, como eldiagrama de Pareto, que se usa ampliamente en temas de control de calidad (el 80% de losdefectos radican en el 20% de los procesos). Así, de forma relativamente sencilla, aparecenlos distintos elementos que participan en un fallo y se pueden identificar los problemasrealmente relevantes, que acarrean el mayor porcentaje de errores.Diagrama de ParetoEs una herramienta que se utiliza para priorizar los problemas o las causas que los generan.El nombre de Pareto fue dado por el Dr. Juran en honor del economista italiano VILFREDOPARETO (1848-1923) quien realizó un estudio sobre la distribución de la riqueza, en el cual descubrió que laminoría de lapoblación poseía la mayor parte de la riqueza y la mayoría de la población poseía la menorparte de la riqueza.El Dr. Juran aplicó este concepto a la calidad, obteniéndose lo que hoy se conoce como laregla 80/20.Según este concepto, si se tiene un problema con muchas causas, podemos decir que el 20%de las causasresuelven el 80 % del problema y el 80 % de las causas solo resuelven el 20 % del problema.SE RECOMIENDA EL USO DEL DIAGRAMA DE PARETO:Para identificar oportunidades para mejorarPara identificar un producto o servicio para el análisis de mejora de la calidad.Cuando existe la necesidad de llamar la atención a los problemas o causas de una formasistemática.Para analizar las diferentes agrupaciones de datos.Al buscar las causas principales de los problemas y establecer la prioridad de las solucionesPara evaluar los resultados de los cambos efectuados a un proceso comparando sucesivosdiagramasobtenidos en momentos diferentes, (antes y después)Cuando los datos puedan clasificarse en categoríasCuando el rango de cada categoría es importantePara comunicar fácilmente a otros miembros de la organización las conclusiones sobre causas,efectos y costesde los errores.LOS PROPÓSITOS GENERALES DEL DIAGRAMA DE PARETO:Analizar las causasEstudiar los resultadosPlanear una mejora continua
  17. 17. La Gráfica de Pareto es una herramienta sencilla pero poderosa al permitir identificarvisualmente en una solarevisión las minorías de características vitales a las que es importante prestar atención y deesta manera utilizartodos los recursos necesarios para llevar a cabo una acción de mejora sin malgastar esfuerzosya que con elanálisis descartamos las mayorías triviales.Algunos ejemplos de tales minorías vitales serían:La minoría de clientes que representen la mayoría de las ventas.La minoría de productos, procesos, o características de la calidad causantes del grueso dedesperdicioo de los costos de retrabajos.La minoría de rechazos que representa la mayoría de quejas de los clientes.La minoría de vendedores que esta vinculada a la mayoría de partes rechazadas.La minoría de problemas causantes del grueso del retraso de un proceso.La minoría de productos que representan la mayoría de las ganancias obtenidas.La minoría de elementos que representan la mayor parte del costo de un inventario etc.EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL DIAGRAMA DE PARETO:Un fabricante de accesorios plásticos desea analizar cuáles son los defectos más frecuentesque aparecen enlas unidades al salir de la línea de producción. Para esto, empezó por clasificar todos losdefectos posibles ensus diversos tipos:Tipo de DefectoDetalle del ProblemaPosteriormente, un inspector revisa cada accesorio a medida que sale de producciónregistrando sus defectos
  18. 18. de acuerdo con dichos tipos. Al finalizar la jornada, se obtuvo una tabla como esta:Tipo de defectoDetalle del problemaLa tercer columna muestra el número de accesorios que presentaban cada tipo de defecto, esdecir, lafrecuencia con que se presenta cada defecto. En lugar de la frecuencia numérica podemosutilizar la frecuenciaporcentual, es decir, el porcentaje de accesorios en cada tipo de defecto, lo cual se indica enla cuartacolummna. En la última columna vamos acumulando los porcentajesPara hacer más evidente los defectos que aparecen con mayor frecuencia hemos ordenado losdatos de latabla en orden decreciente de frecuencia.Vemos que la categoría “otros” siempre debe ir al final, sin importar su valor. De esta manera,si hubiese tenidoun valor más alto, igual debería haberse ubicado en la última fila.Podemos ahora representar los datos en un histograma como el siguiente:
  19. 19. Ahora resulta evidente cuales son los tipos de defectos más frecuentes. Podemos observarque los 2 primeros tipos de defectos se presentan en el 79,8 % de los accesorios con fallas.Por el Principio de Pareto, concluimos que: La mayor parte de los defectos encontrados en ellote pertenece sólo a 2 tipos de defectos (los “pocos Vitales”), de manera que si se eliminanlas causas que los provocan desaparecería la mayor parte de los defectos.Otro análisis complementario y sumamente útil e interesante, es calcular los costos de cadaproblema, con lo cual podríamos construir un diagrama similar a partir de ordenar las causaspor sus costos.Este análisis combinado de causas y costos permite obtener la mayor efectividad en lasolución de problemas, aplicando recursos en aquellos temas que son relevantes y alcanzandouna mejora significativa12)

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