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Manejo a la defensiva

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Manejo a la defensiva

  1. 1. LEY 16.744 Esta ley se encuentra constituida por los principios que forman la seguridad social en chile, que son: Solidaridad. Universalidad. Integridad. Unidad
  2. 2. Características de la Ley 16.744 Obligatorio e irrenunciable La afiliación es automática: opera desde que el trabajador empieza a trabajar. Cubre todos los riesgos laborales Da cobertura integral, pues es preventivo, curativo y rehabilitador Principio de automaticidad de las prestaciones : se otorgan aunque el empleador adeude cotizaciones.
  3. 3. Contingencia cubiertas Esta ley tiene principios sociales y obligatorios para cuando se presentan cualquiera de los siguientes hechos: Accidente del trabajo. Accidente del trabajo en el trayecto. Enfermedad profesional.
  4. 4. ACCIDENTES DEL TRABAJO ¿Qué es un accidente del trabajo? Es toda lesión que una persona sufra a causa o con ocasión del trabajo y que le produzca incapacidad o muerte. Accidente del trabajo ley n°16.744 art. 5º En el Desempeño del cargo o en las instalaciones de la empresa; Lesión (heridas, golpes, etc.) Sufridos por los dirigentes de instituciones sindicales a causa o con ocasión del desempeño de sus cometidos gremiales.
  5. 5. ACCIDENTE DEL TRABAJO Causa o con ocasión. En el desempeño del cargo o en las instalaciones de la empresa. Incapacidad o muerte (por ejemplo, que no permita cumplir con labores) exceptuándose los accidentes debidos a fuerza mayor extraña, que no tengan relación alguna con el trabajo y los producidos intencionalmente por la víctima.
  6. 6. Accidentes del trabajo en el trayecto ¿Qué es un accidente de trayecto? Son los ocurridos en el trayecto directo, de ida y regreso, entre la habitación y el lugar de trabajo, y aquellos que ocurran en el trayecto directo entre dos lugares de trabajo, aunque correspondan a distintos empleadores. Riesgos cubiertos (artículo 5° inciso 2° de la ley n° 16.744 y 7° del D.S. N° 101 de 1968 del mtps).
  7. 7. ACCIDENTE EN EL TRAYECTO Debe ocurrir en el trayecto directo, de ida o regreso, entre la habitación y el lugar de trabajo. Accidentes entre dos empleadores (ley 20-101. D.o. 28/04/06). Habitación: sitio donde se pernocta. Lugar de trabajo: comprende el sitio completo de la faena. Casos especiales. No interesa el medio de transporte. Trayecto directo: camino racional y lógico, sin interrupciones, suspensiones desvíos.
  8. 8. ACCIDENTE DEL TRAYECTO Elementos básicos de prueba: Parte policial y constancia. Presentación de testigos. Certificado de atención de urgencia. En certificado de atención de urgencia, es importante fecha y hora (ingreso y atención).
  9. 9. Enfermedad profesional ¿Qué es una enfermedad profesional? Es la causada de una manera directa por el ejercicio de la profesión o el trabajo que realice una persona y que le produzca incapacidad o muerte. Enfermedad profesional (ley n°16.744 art. 7º) Enfermedad - sordera profesional, silicosis, etc. Causada por ruido, sílice, etc – Incapacidad o muerte. Por ejemplo, que no permita cumplir con labores.
  10. 10. ENFERMEDAD PROFESIONAL Enfermedades profesionales ( artículo 7°de la ley n° 16.744. Debe contraerse como consecuencia directa del trabajo. Existe tipificación en reglamento ( d.s.n°109, de 1968) Sin embargo el afectado puede acreditar que contrajo la enfermedad como consecuencia de exposición a un riesgo presente en el trabajo. Situaciones en que concurren varias causas para originar enfermedad.
  11. 11. Todos los días en los diariosTodos los días en los diarios
  12. 12. "EL SEGUNDO"EL SEGUNDO TEMOR DE LOSTEMOR DE LOS CHILENOS"CHILENOS" Casi seis de cada diez personas estiman que están "muy expuestas" a sufrir un siniestro de tránsito. Durante el año 2003, las personas que perdieron la vida llegaron a 1703, en tanto que 50.000 personas involucrados.
  13. 13. Cada conductor por lo general tiene su concepto muy personal de la forma comoCada conductor por lo general tiene su concepto muy personal de la forma como debe conducir y esa es la que considera perfecta, sin embargo, para unificardebe conducir y esa es la que considera perfecta, sin embargo, para unificar criterios y sustentarlos en la técnica...criterios y sustentarlos en la técnica...
  14. 14. ¿Cuál es mas grande?
  15. 15. ¿Se mueve en verdad?
  16. 16. Problemas... Habrá alguno conocido Gr av es Men.gr av es Lev es Masculino 510 2.143 1.477 11.596 15.216 Femenino 41 278 285 2.768 3.331 Tot al 551 2.421 1.762 14.364 18.547 Gr av es Men.gr av es Lev es Masculino 267 1.092 826 6.752 8.670 Femenino 167 1.093 1.048 10.044 12.185 Tot al 434 2.185 1.874 16.796 20.855 Gr av es Men.gr av es Lev es Masculino 520 1.233 492 2.557 4.282 Femenino 147 676 362 2.303 3.341 Tot al 667 1.909 854 4.860 7.623 Fuent e Elabor ación Lesionados Tot al lesionados Géner o C O N D U C T O R E S Fallecidos Lesionados Tot al lesionados Géner o Géner o Carabineros de Chile Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito P E A T O N E S Fallecidos Lesionados Tot al lesionados P A S A J E R O S Fallecidos
  17. 17. Problema... Por el día de ocurrencia Fallecidos 1.652 Graves 6.515 Menos graves 4.490 Leves 36.020 Consecuencia Nº
  18. 18. Problema... Seré yo? Imprudencia de Conductor 47% Drogas y/o Fatiga en Conductor 1% Otras Causas 1% Velocidad Imprudente 4% Imprudencia de Pasajero 2% Fallas mecánicas 2% Alcohol en Peatón 1% Pérdida de Control 10% Imprudencia de Peatón 9% Alcohol en Conductor 7% Desobediencia a Señalización 14% Causas no Determinadas 1%
  19. 19. Manejo Defensivo Es, no poner en peligro la vida de nadie, ahorrando tiempo y dinero, a pesar de las condiciones presentes y las condiciones de otros. De este modo, la conducción a la defensiva implica manejar de tal manera que se evite accidentes a pesar de los actos de otros o de la presencia de condiciones adversas para el conductor.
  20. 20. MANEJO A LA DEFENSIVA Para hacer un verdadero MANEJO se deben evitarPara hacer un verdadero MANEJO se deben evitar los siguientes errores:los siguientes errores: ACCIDENTESACCIDENTES INFRACCIONES DE TRANSITOSINFRACCIONES DE TRANSITOS ABUSO DE VEHICULOSABUSO DE VEHICULOS DESCORTESIASDESCORTESIAS
  21. 21. MANEJO A LA DEFENSIVA La regla de oro de la conducción segura es:La regla de oro de la conducción segura es: "EL KILÓMETRO MAS PELIGROSO ES EL QUE"EL KILÓMETRO MAS PELIGROSO ES EL QUE TENEMOS SIEMPRE DELANTE: MANTÉNGASETENEMOS SIEMPRE DELANTE: MANTÉNGASE ALERTA".ALERTA".
  22. 22. MANEJO A LA DEFENSIVA De los errores que se deben evitar para hacer unDe los errores que se deben evitar para hacer un manejo perfecto, sólo estudiaremos losmanejo perfecto, sólo estudiaremos los "ACCIDENTES" como el error más caro que comete"ACCIDENTES" como el error más caro que comete todo manejador, por lo que damos para ello latodo manejador, por lo que damos para ello la definición dedefinición de ACCIDENTE EVITABLE ES UNO EN EL CUAL NO SE HIZO TODO LO QUEES UNO EN EL CUAL NO SE HIZO TODO LO QUE RAZONABLEMENTE PUDO HACERSE PARARAZONABLEMENTE PUDO HACERSE PARA EVITARLOEVITARLO
  23. 23. MANEJO A LA DEFENSIVA MANEJAR A LA DEFENSIVA, ES MANEJAR EVITANDOMANEJAR A LA DEFENSIVA, ES MANEJAR EVITANDO ACCIDENTES:ACCIDENTES:  PREVINIENDOPREVINIENDO los posibles errores o maniobras imprevistas delos posibles errores o maniobras imprevistas de los demás usuarios del caminolos demás usuarios del camino..  ANTICIPÁNDOSEANTICIPÁNDOSE mentalmente a las malas condiciones que lamentalmente a las malas condiciones que la visibilidad, del tiempo, del transito o del propio conductor quevisibilidad, del tiempo, del transito o del propio conductor que pudiera presentar al estar circulando, y al estar frente a ellaspudiera presentar al estar circulando, y al estar frente a ellas ADAPTAR su manejo a éstas.ADAPTAR su manejo a éstas.  DESCONFIANDODESCONFIANDO del vehículo por las posibles fallas que se ledel vehículo por las posibles fallas que se le pudieran presentar mientras transita, con peligro depudieran presentar mientras transita, con peligro de ocasionarnos un accidente.ocasionarnos un accidente.
  24. 24. MANEJO A LA DEFENSIVA A mayor profundidad, podemos explicar también asíA mayor profundidad, podemos explicar también así la definición de MANEJO DEFENSIVO:la definición de MANEJO DEFENSIVO: "...ES MANEJAR EVITANDO ACCIDENTES A PESAR"...ES MANEJAR EVITANDO ACCIDENTES A PESAR DE LAS ACCIONES INCORRECTAS DE LOSDE LAS ACCIONES INCORRECTAS DE LOS DEMÁS, Y DE LAS CONDICIONES ADVERSAS..."DEMÁS, Y DE LAS CONDICIONES ADVERSAS..."
  25. 25. MANEJO A LA DEFENSIVA Las "CONDICIONES" que pueden ser adversas yLas "CONDICIONES" que pueden ser adversas y de las cuales hay que saber estar prevenidas parade las cuales hay que saber estar prevenidas para evitar ser sorprendidos por ellas originando así queevitar ser sorprendidos por ellas originando así que tengamos un accidente que es evitable, son:tengamos un accidente que es evitable, son:
  26. 26. MANEJO A LA DEFENSIVA  LA TÉCNICA DEL MANEJO DEFENSIVOLA TÉCNICA DEL MANEJO DEFENSIVO tiene sus elementostiene sus elementos fundamentales, mismos que es necesario conocer para poderfundamentales, mismos que es necesario conocer para poder entender y aplicar adecuadamente el criterio que en la misma seentender y aplicar adecuadamente el criterio que en la misma se sustenta.sustenta.
  27. 27. Con objeto de reforzar este extraordinario concepto delCon objeto de reforzar este extraordinario concepto del MANEJO DEFENSIVO, conviene conocer y aplicarMANEJO DEFENSIVO, conviene conocer y aplicar constantemente laconstantemente la...... ...FORMULA STANDARD DE PREVENCIÓN DE...FORMULA STANDARD DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTESACCIDENTES a)a)Reconocer el peligro.Reconocer el peligro. b)b)Entender la defensa.Entender la defensa. c)c) Actuar a tiempo.Actuar a tiempo.
  28. 28. El uso de un inventario mental previo alEl uso de un inventario mental previo al viajeviaje.. DESPLAZAMIENTO EN PARTE CENTRAL DE PISTA DE CIRCULACIÓN
  29. 29. El uso de un inventarioEl uso de un inventario mental previo al viajemental previo al viaje.. RIESGO POR SUPERFICIE INESTABLE EN LA CALZADA
  30. 30. MANEJO A LA DEFENSIVA Ahora bien, para poder protegernos de los choques motivados por nosotros o por los demás conductores, lo primero que debemos saber es: cuales son las posiciones en que se pueden encontrar aquellos con quienes podemos chocar: Son 6 posiciones en el siguiente orden:  El Vehículo De AdelanteEl Vehículo De Adelante  El Vehículo Que Viene DetrásEl Vehículo Que Viene Detrás  El Vehículo De Frente (En Sentido Contrario A Nosotros)El Vehículo De Frente (En Sentido Contrario A Nosotros)  El Vehículo Que Se Nos Cruza En Una IntersecciónEl Vehículo Que Se Nos Cruza En Una Intersección  El Vehículo Que Nos RebasaEl Vehículo Que Nos Rebasa  El Vehículo Que RebasamosEl Vehículo Que Rebasamos
  31. 31. MANEJO A LA DEFENSIVA  ""EL ALCANCE" es uno de los tipos más frecuentes de choque que ocurren en calles y carreteras, y sucede cuando el conductor que va "adelante" se frena bruscamente provocando una emergencia que nos puede sorprender. Las precauciones concretas que recomienda la TÉCNICA DEL MANEJO DEFENSIVO para evitar este tipo de colisión son: a) No se distraiga, manténgase siempre "alerta" al vehículo que va delante.a) No se distraiga, manténgase siempre "alerta" al vehículo que va delante. b) Adelántese a esas emergencias vigilando siempre mas allá del que precedeb) Adelántese a esas emergencias vigilando siempre mas allá del que precede en el camino.en el camino. c) Conserve siempre su distancia de protección.c) Conserve siempre su distancia de protección.
  32. 32. MANEJO A LA DEFENSIVA  Para evitar ser "ALCANZADO" por alguien que le siga demasiado cerca al detenerse usted bruscamente ante un obstáculo o señal que vio con anticipación, dice la TÉCNICA DEL MANEJO DEFENSIVO. a)a) Use su espejo retrovisor cada 5 segundos para ver si le siguen muy cerca.Use su espejo retrovisor cada 5 segundos para ver si le siguen muy cerca. b)b) Anuncie con anticipación que se va a detener.Anuncie con anticipación que se va a detener. c)c) Al mismo tiempo, disminuya su velocidad suave y gradualmente.Al mismo tiempo, disminuya su velocidad suave y gradualmente.

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