Le transport
Maritime
Réalisé par :
 BRIOUAL Amal
 EL MANSOUM Moham
 JAIJA Mohammed
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En conventionnel : Une unité payante (1 UP) vaut 1 t ou 1
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La mer façonne le destin des nations, détermine leur économie, inspire leur ambition. elle a facilité leur déplacement et multiplié leurs rencontres. La mer est sans conteste l'élément le plus propice au transport des biens, des plus précieux aux plus lourds, dans les conditions les moins onéreuses dans le commerce international .

A l'intérieur de chaque pays, plusieurs possibilités de transport sont offertes dont la voie routière, la voie ferroviaire, la voie fluviale mais aussi les mêmes voies maritimes et aériennes. Le transport maritime quant à lui, nécessite une infrastructure adaptée et des moyens efficaces dont entre autres, une organisation au point, une maîtrise de flux physique et une gestion d'information rôdées afin que la marchandise ne subisse aucune avarie ni retard.

En outre, la logistique est devenue, actuellement, un des facteurs majeurs de la compétitivité des ports, tant pour la maîtrise des coûts que pour celle des niveaux de service. L'ouverture des ports, le développement des infrastructures et l'importance de nouvelles possibilités en matière d'échange de données ont conduit un nombre croissant de ports à définir leur activité en termes de flux matériels et informationnels. Il faut admettre que la logistique portuaire est depuis toujours complexe et exige l'exercice de nombreux intervenants

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Le transport maritime

  1. 1. Le transport Maritime Réalisé par :  BRIOUAL Amal  EL MANSOUM Moham  JAIJA Mohammed  KHCHAF Mouna
  2. 2. Le transport maritime de marchandises est aujourd’hui le principal mode de transport utilisé pour le transit intercontinental des marchandises. 90 % des marchandises transportées dans le monde le sont en effet par voie maritime il s’agit du transport le moins consommateur d’énergie. Introduction
  3. 3. SOLARISM I C H E L L E B R O W N P R O C E S S 2 3 4 5 6 71 Aspect Organisationnel - Présentation du secteur du transport maritime - Les Caractéristiques -Types d’organisation du TM - Les Intervenants -I- III Aspect Réglementaire • Les conventions Maritime • Le Contrat Du Transport Maritime • Contrat D’affretement • La Tarification -II-Aspect Technique -L es Types D’expéditions -Les types du Navires - La conteneurisation en transport maritime Bilan et perspectives Références Bibliographique Plan
  4. 4. I- Aspect Organisationnel
  5. 5. O u r s k i l l s SOLARISM I C H E L L E B R O W N 2 3 4 5 6 71 1 2 5 DevellopementTrésRapide TrésSensible MarchédelibreConcurrence Les caractéristiques du transport Maritime
  6. 6. O u r t e a M SOLARISM I C H E L L E B R O W N 2 3 4 5 6 71 Les types d’organisation du transport maritime Les Consortiums Les Pools Les Conférences Les Outsiders
  7. 7. SOLARISM I C H E L L E B R O W N A b o u t u s 2 3 4 5 6 71 Intervenants sur l’organisation du transport Les intervenants sur la marchandise Les intervenants Intervenants sur le navire
  8. 8. II- Aspect Technique
  9. 9. SOLARISM I C H E L L E B R O W N M A R K E T I N G 2 3 4 5 6 71 Navires SpécialisésLes types de navires Vraquiers Polythermes RA RA
  10. 10. SOLARISM I C H E L L E B R O W N M A R K E T I N G 2 3 4 5 6 71 Les types de navires Navires Non spécialisés Les cargos conventionnels Les porte-conteneurs Les navires rouliers
  11. 11. SOLARISM I C H E L L E B R O W N M A R K E T I N G 2 3 4 5 6 71 Le rapport conteneurisation –Transport Maritim Réduire de 80% le temps de stationnement à quai Benéficier des priorités d’accostage Améliorer le rapport durée de navigation/ durée portuaire
  12. 12. SOLARISM I C H E L L E B R O W N M A R K E T I N G 2 3 4 5 6 71 LesTypes D’expédition FCL : Full Container Loaded LCL : Less than Container Loaded
  13. 13. SOLARISM I C H E L L E B R O W N M A R K E T I N G 2 3 4 5 6 71 Les services au navire Pilotage Remorquage Accostage Amarrage Lamanage
  14. 14. SOLARISM I C H E L L E B R O W N M A R K E T I N G 2 3 4 5 6 71 Les modes de gestion des ports Régime publique Gestion locale Gestion privée Régime autonome
  15. 15. -III-Aspect Réglementaire
  16. 16. SOLARISM I C H E L L E B R O W N P R O C E S S 2 3 4 5 6 71 Par La Convention De Bruxelles Du 25 Août 1924, Ratifiée Par 78 Etats, Et Élargie Par Deux Protocoles En 1968 Et 1978 ; Par la convention de L’ONU ou règles de Hambourg du 31 mars 1978, ratifiée par 21 états (mais pas la France); Les Conventions Du Transpo Maritime : Les transports par voie maritime sont encadrés
  17. 17. SOLARISM I C H E L L E B R O W N P R O C E S S 2 3 4 5 6 71 LE CONTRAT DUTRANSPORT MARITIME Le connaissement Maritime : Contrat de Transport Titre Représentatif de Marchandise Nominatif Etabli à ordre d’une personne intermédiaire et transmis par endossement A Ordre Le Porteur du connaissement est propriétaire de la marchandise Au porteur Seul le Réceptionnaire peut prendre en charge la marchandise
  18. 18. SOLARISM I C H E L L E B R O W N M A R K E T I N G 2 3 4 5 6 71 Au voyage A tempsCoque nue Contrat D’affrètement Affréteur Fréteur
  19. 19. SOLARISM I C H E L L E B R O W N P R O C E S S 2 3 4 5 6 71 En conventionnel : Une unité payante (1 UP) vaut 1 t ou 1 m 3, «à l’avantage du navire » : on retient, du volume ou du poids, le chiffre le plus élevé. En conteneur : un tarif forfaitaire à la boite (box rate) qui ne tient compte que du type de conteneur La tarification duTranport Maritime - En fonction des variations du prix du fuel (BAF, « bunker adjustment factor ») ; - selon les variations de la devise de tarification(caf « currency adjustment factor ») ;
  20. 20. Bilan et perspective s
  21. 21. + Think Big Win the world
  22. 22. Le transport Maritime Réalisé par :  BRIOUAL Amal  EL MANSOUM Moham  JAIJA Mohammed  KHCHAF Mouna

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