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Compte rendu comité de bon voisinage Verdun / le Sud-Ouest du projet de corridor du nouveau pont champlain - 28 novembre 2017

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Présentation sur la mise à jour des travaux et des scénarios de mobilité retenus

Présentation sur la mise à jour des murs antibruit

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Compte rendu comité de bon voisinage Verdun / le Sud-Ouest du projet de corridor du nouveau pont champlain - 28 novembre 2017

  1. 1. COMPTE-RENDU DE RÉUNIONSignature sur le Saint-Laurent Construction s.e.n.c 8, Place du Commerce, bureau 300 Montréal, Québec Canada H3E 1N3 Tél. : 514 866-0600 Télec. : 514 390-6533 181201-A0000-30AF-000205 No compte-rendu : 07_CBV-VSO Nom du projet : Comité de bon voisinage Verdun/Le Sud-Ouest du Projet de corridor du nouveau pont Champlain No référence EMDS: 181201-A0000-3RMB-000013 No de projet : 181201 Date de la réunion : 28 novembre 2017 Heure : 19h à 21h55 Lieu : Centre communautaire Elgar Salle : Grande salle Personnes présentes : Membres partenaires : Chantale Côté, Directeur principal du nouveau pont Champlain, Infrastructure Canada (IC) Jean-François Parenteau, Maire de l’arrondissement Verdun Bertrand Ponton, Ville de Montréal (VdM) Équipe Signature Saint-Laurent (SSL): Dan Genest, Directeur Coordination Annie-Claire Fournier, Directrice Communication Geneviève Campeau, Directrice mobilité Caroline-Anne Perreault, Conseillère communications Membres citoyens : Nathacha Alexandroff Daniel Brasseur Sarah Chouinard Philippe Dubeau Hubert Fortin Jacques Gendron Cédric Glorioso-Deraiche François Labelle Leanne Ruberry Seraya Speer Daniela Villatora Billy Walsh c.c. : Benoît Dorais et Michel Langlois Objet : Compte-rendu de la rencontre du Comité de bon voisinage Point # Sujet Suivi Date / statut 1. Ouverture de la séance 1.1 Mot de bienvenue et présentation de l’ordre du jour. 2. Présentation sur la mise à jour des travaux et des scénarios de mobilité retenus 2.1 M. Genest et Mme Geneviève Campeau présentent les travaux en cours et à venir jusqu’au printemps 2018 pour le secteur de l’Île-des-Sœurs et les scénarios de mobilité retenus pour les réaliser. Une copie papier de la présentation est remise à chaque membre du comité et la présentation a été déposée sur le site web : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/28-novembre- 3. Période de questions des membres du Comité Interventions Réponses 3.1 Précision sur l’échéancier des mesures mises en place pour la mobilité dès le 4 décembre (diapo 38). Dès mardi 5 décembre, les améliorations du boul. de l’Île-des- Sœurs seront opérationnelles. La direction sud (deux voies) du boul. René-Lévesque sera fermée à compter du 5 décembre, et une voie sur la direction nord sera disponible en tout temps. Le seul lien non-fonctionnel sur la diapo 38 à compter du 5 décembre est l’accès à l’A10 via le carrefour Claude-Robutel. Ce lien devrait être en fonction d’ici la période des fêtes. 3.2 Retour sur les études de circulation faites par les différents partenaires Mme Campeau explique que les études réalisées par la Ville de Montréal et Infrastructure Canada portaient sur la fermeture complète de René-Lévesque, direction nord et sud. L’équipe de l’Ingénieur-conseil mandaté par la Ville de Montréal avait quelques divergences d’opinion dont la principale portait sur l’impact de la fermeture sur l’approche du giratoire d’entrée (Place du Commerce). 181201-A0000-3RMB-000013 Page 1 of 8
  2. 2. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut La solution actuelle avec le maintien d’un corridor direction nord du boul. René-Lévesque en pointe AM et PM permet de résoudre les problématiques liées au giratoire d’entrée menant à la Place du Commerce. Trois fermetures de quelques jours consécutifs sont en prévoir en 2018, mais avant de réaliser ces fermetures, SSL apportera des ajustements si nécessaires (ex. présence policière) pour que ce type de fermeture ait le moins d’impact possible au niveau de la circulation de l’IDS. Les trois partenaires se sont entendus rapidement sur le maintien de la direction nord plutôt que sud, matin et soir. SSL précise l’importance de travailler dorénavant sur la solution et non sur les désaccords. 3.3 Effet du rehaussement de l’A15 sur L’Île-des-Sœurs (diapo 33) sur le paysage et validation si ceci représente une nouvelle information. M. Genest précise qu’effectivement, suite à la construction de la nouvelle autoroute et viaducs, à certains endroits, il y aura perte de visibilité de la Pointe-Nord à la Pointe-Sud et vice- versa. M. Parenteau précise que, où il y aura rehaussement, c’est au niveau de l’ancien péage, où la largeur est grande et le béton prédomine dans le paysage. Le nouvel aménagement avec talus changera le décor et l’aménagement, et ceci ne représente pas un enjeu étant donné l’état actuel du paysage. M. Genest précise que le rehaussement a toujours été prévu mais, n’avait pas été expliqué en détail. Le tunnel piétonnier sera, au niveau du boul. René-Lévesque, à la hauteur du sol avec un remblai de 3 à 4 mètres de part et d’autre du tunnel. 3.4 Impact de la hausse de l’autoroute à l’IDS et le bruit (diapo 33) Aucune hausse de bruit n’est anticipée. Précision : entre P10 (boul. de l’Île-des-Sœurs) et P12 (tunnel piétonnier) il y a 600 mètres. Entre P11 (René-Lévesque) et P12, il y a environ 450 mètres. Il y a donc près d’un km entre P10 à P11. Mme Campeau vient préciser que le profil présenté à la diapo 33 est très schématique. On peut avoir l’impression qu’il y aura une autoroute surélevée mais c’est une légère hausse. Un profil à l’échelle serait plus représentatif pour se faire une meilleure idée de l’intégration visuelle. Il faut garder en tête que ce profil a été fait pour bien montrer les enjeux de mobilité au niveau des accès à l’autoroute pour L’Île-des-Sœurs. 3.5 Précision sur la livraison des poutres- caisson Trois moyens de transport sont utilisés : la livraison par barge, par train et par la route, via l’ouest de l’Île de Montréal : A30, pont Beauharnois, A20 et réseaux routiers municipaux, utilisés surtout de nuit. Récemment, nous avons obtenu des autorisations de jour pour faire des livraisons via les réseaux routiers municipaux. 3.6 Précision sur la fermeture de la sortie 61 de l’A15N Cette sortie devra être fermée pour deux ou trois semaines. Le chemin de détour peut se faire par la sortie 62 à La Vérendrye ou par la sortie 60 à Gaétan Laberge. 3.7 Reconfiguration possible de la nouvelle sortie 60 de l’A15N et retour du nom Mme Côté précise que les critères d’appellation du MTMDET ont été respectés par SSL dans la nomination de la sortie Gaétan-Laberge et qu’une demande sera faite au ministère 181201-A0000-3RMB-000013 Page 2 of 8
  3. 3. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut Wellington pour la sortie afin d’ajouter l’appellation Wellington. Mme Campeau précise qu’actuellement, c’est une sortie temporaire et que l’année prochaine sera construite la sortie finale 60, plus conviviale et plus longue. Précision : Après re-vérification des normes du MTMDET, Infrastructure Canada confirme que l’appellation Gaétan- Laberge de la sortie 60 est conforme aux normes. 3.8 Communication faite aux résidents de Verdun pour accéder au centre-ville par Gaétan-Laberge plutôt que par Wellington M. Parenteau précise que ceci a été bien communiqué et de semaine en semaine, les résidents de Verdun l’utilisent davantage pour accéder au centre-ville. 3.9 Rôle du train léger sur rail dans le rehaussement de profil de l’autoroute à l’IDS et trajet emprunté par le train pour sortir de l’IDS. M. Genest précise que le SLR nécessite un gradient fixe et la présence d’une pente plus douce. Le SLR ne pourrait emprunter le pont Champlain actuel à cause de la pente accentuée au-dessus de la Voie maritime. La CPDQ Infra prévoit la construction d’un pont parallèle au pont de contournement de l’IDS, mais ceci n’est pas dans le mandat de SSL. 3.10 Coût associé aux mesures d’accélération versus le paiement des pénalités dû à un retard. Le gouvernement canadien veut que le pont soit terminé le plus rapidement possible, soit en décembre 2018. Ceci risque d’être associé avec des coûts mais SSL veut respecter la date contractuelle de décembre 2018. 4.0 Période de questions des citoyens 4.1 Rapprochement du pont aux condos SAX de 20 mètres et prise en considération de cette nouvelle proximité dans l’étude de bruit. Revenir sur cette question après la prochaine présentation sur les murs antibruit. 4.2 Impossibilité de prendre le pont Champlain du boul. de l’IDS de la Pointe-Sud et procédure pour empêcher de faire des virages en U dans le rond-point. Les usagers de la Pointe-Sud devront accéder au Pont Champlain par le boul. René-Lévesque. Au début de l’ouverture du carrefour, il y aura une signalisation adéquate et une présence policière pour le respect de la nouvelle configuration et pour sensibiliser les usagers de la route. Des contraventions pourraient être données. 4.3 Trajet à emprunter lorsque le boul. René-Lévesque sera fermé. Des messages sur des panneaux numériques indiqueront clairement les fermetures en amont sur le réseau local avec signalisation de détour. Un virage en U sera également possible à proximité de la fermeture. À partir de 9h, il sera possible d’aller chercher les autoroutes via le boul. de l’IDS. L’accès au pont Champlain du boul. René- Lévesque sera ouvert en tout temps et c’est l’accès à privilégier pour les résidents de la Pointe-Sud. 4.4 Préciser le nom des rues associées aux sorties sur les outils de communication et diffusion des informations de SSL par les partenaires. C’est noté pour le premier commentaire. SSL partage toute information avec ses partenaires, pour que ces derniers la diffusent sur leur réseau. Sur le site de l’arrondissement de Verdun, l’information est disponible au lien suivant sous Info-Travaux/Nouveau pont Champlain : http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=8637,13688381 6&_dad=portal&_schema=PORTAL 181201-A0000-3RMB-000013 Page 3 of 8
  4. 4. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut 4.5 Précision sur fermeture de bretelle de l’A15N et mesures d’atténuation prévues en cas de surcharge au carrefour giratoire d’entrée du boul. de l’Île-des-Sœurs. La bretelle d’accès à l’A15N du carrefour giratoire Claude Robutel demeure ouverte. Une surcharge à la Place du Commerce était à prévoir à cause de la fermeture du mouvement de l’A15N, ce qui n’est plus le cas. Comme ce mouvement sera toujours possible en heures de pointe AM et PM, ceci n’est plus à prévoir. Il y aura une légère augmentation de la circulation au carrefour mais ceci ne nécessitera pas une présence policière constante. Lors des fermetures complètes de l’axe René-Lévesque (3 périodes de neuf jours consécutifs en 2018), il est possible que la présence policière soit nécessaire, mais pour l’instant, aucune autre mesure n’est à prévoir. 4.6 Préoccupation quant au temps de parcours des autobus pour entrer sur l’île et constat que les changements apportés au réseau favoriseront les sorties de l’IDS, mais n’amélioreront en rien les entrées. M. Parenteau précise que la STM est tout à fait au courant de la situation actuelle et qu’ils sont en mode solution, mais l’ajout d’autobus ne règlera pas la situation. En cas de problème, la résidente est invitée à communiquer avec l’arrondissement. Mme Campeau explique que deux améliorations arriveront sous peu pour aider les accès à l’IDS, soit la réouverture d’une voie sur Bonaventure dans l’axe du Pont Champlain (avant ou après le temps des fêtes) et une nouvelle voie dédiée du centre-ville vers le pont (vers printemps 2018) aidera à décongestionner la voie d’entrée pour les résidents de l’IDS. 4.7 Précision sur le maintien de la piste cyclable entre Verdun et L’IDS. Aucun impact n’est prévu. L’objectif est d’ouvrir le nouveau pont avec un lien pour cyclistes et piétons avec un nouveau lien sur l’IDS. 4.8 Précision de la fermeture de la sortie 57-S : durée, quand et chemin de détour Cette fermeture, incontournable, était prévue en 2017 avec comme chemin de détour la 57-N. SSL travaille présentement sur une solution permettant d’ouvrir une sortie temporaire plutôt que de la fermer. Au lieu d’être une longue fermeture, ce sera quelques fermetures de nuit ou de fins de semaine, le temps nécessaire pour la mise en place de la bretelle temporaire. 4.9 État d’avancement des travaux et potentiel du respect de l’échéancier Sur les 37 chevêtres, 12 sont installées. SSL, en mettant en place des mesures d’accélération, sera en mesure de livrer le pont pour décembre 2018. 4.10 Maintien du corridor piéton sur le boul. René-Lévesque. SSL est en train d’évaluer ce qui est possible de faire pour le maintenir le plus longtemps possible et lors des fermetures, SSL verra à mettre en place un système de navette. Ceci sera présenté éventuellement. *Depuis le comité de bon voisinage, un trottoir est prévu pour le corridor temporaire de René-Lévesque qui sera ouvert aux heures de pointe. SSL fév. 2018 4.11 Construction d’un stationnement incitatif à proximité du tunnel piétonnier à L’IDS Il n’y a pas de stationnement incitatif prévu, mais un débarcadère pour taxi, autobus et voitures. M. Parenteau signale que la desserte de transport en commun sur l’IDS sera revue en conséquence, avec circuit fermé sur l’IDS. Ceci représentera un énorme changement positif pour l’IDS. 181201-A0000-3RMB-000013 Page 4 of 8
  5. 5. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut 4.12 Bonification des voies sous les viaducs de l’A15 et heures de pointe réelles de l’IDS de 7AM à 10AM. La position des culées actuelles ne permet pas d’élargir sous les viaducs du boul. de l’Ile-des-Sœurs et d’augmenter la capacité. Les heures de maintien du corridor ont été convenues avec l’arrondissement de Verdun et la Ville de Montréal et du comptage a été réalisé pour fixer les heures de pointe. SSL et les partenaires collaborent et ont, à maintes reprises, apporté des ajustements pour prendre en considération les préoccupations des résidents. 4.13 Précision sur la fermeture de la 57-S et déviation vers la 57-N La fermeture de longue durée de la 57-S n’est plus envisagée, et, si possible, une bretelle temporaire sera aménagée pour conserver ce mouvement. En effet, SSL est en train d’analyser l’option d’une bretelle temporaire permettant d’accéder de l’A15-S à la Pointe-Sud. Seulement quelques fermetures de nuit et quelques fins de semaines sont à prévoir via un chemin de détour empruntant la sortie de la 57-N. 4.14 Précision quant à l’accès au pont Champlain de la Pointe-Sud L’accès au pont Champlain via le boul. René-Lévesque sera toujours ouvert. C’est l’accès privilégié en tout temps pour les résidents de la Pointe-Sud au pont Champlain. 2018 sera une importante année pour la communication. Après vérification, on trouve les informations du nouveau pont Champlain sur le site de l’arrondissement de Verdun sous Info- travaux. SSL a également un site internet pour en apprendre davantage sur la mobilité, bulletins d’entraves et infolettre etc. 5.0 Présentation sur la mise à jour des murs antibruit 5.1 Mme Chantal Côté présente une mise à jour sur les murs antibruit (voir présentation au lien suivant : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/28-novembre- 6.0 Période de questions pour les citoyens 6.1 Précision quant à la hauteur des murs à la diapo 7 et raisons des variations des hauteurs qui semblent injustes pour certains citoyens. Les variations des hauteurs ont été déterminées en fonction des modélisations acoustiques afin de respecter les critères de bruit du contrat. Le rehaussement du mur au secteur de la Rue May a été prévu pour recréer l’effet des maisons victoriennes démolies, qui agissaient comme mur antibruit pour les résidents de Rushbrooke et Jacques-Lauzon. Il y a eu un exercice dans le courant de l’année pour hausser les murs, mais la solution finale a été de maintenir les murs prévus par les simulations sonores, sauf pour l’ancienne rue May, où il y a hausse des murs. À la fin des discussions entre les partenaires, M. Parenteau précise qu’il fallait hausser considérablement les murs, faire un écran trop imposant, pour avoir une faible diminution des dBA, ce qui a fait opter pour une solution qui est un compromis acceptable entre le nb de décibels et la hauteur des murs. Il y a eu beaucoup d’expertise impliquée pour arriver à une acceptabilité, afin de ne pas nuire à la qualité de vie des gens, 181201-A0000-3RMB-000013 Page 5 of 8
  6. 6. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut du point de vue acoustique et visuel. M. Ponton précise qu’au niveau de la Poudrière, les gains sont importants entre la situation actuelle et future, où le climat sonore est amélioré de 5 à 7 dBA. 6.2 Inclusion des glissières dans la hauteur du mur La glissière de 1,14 mètre est incluse dans la hauteur du mur. Par exemple, si un mur est de 2,5 mètres, ceci inclut la glissière de 1,14 mètre. 6.3 Précision sur les matériaux des murs au niveau d’Evolo. Les murs seront transparents. 6.4 Date de la décision sur les murs antibruit pour Le Sud-Ouest, inclusion du bruit du train sur l’antenne Butler dans les analyses acoustiques ainsi que discussion avec le CN D’ici deux mois, la Ville de Montréal et Infrastructure Canada devraient en arriver à une résolution finale sur le dossier. La voie ferrée agit comme mur écran pour les résidents du Sud-Ouest pour les protéger du bruit provenant de l’autoroute. C’est pourquoi une discussion éclairée doit être faite sur cette question, comme la création d’un mur sur l’autoroute pourrait régler un problème mais, en créer un nouveau, si le bruit du train est réfléchi davantage dans Le Sud-Ouest par ce mur. M. Ponton souligne que la problématique du train est prise en considération dans les discussions avec IC. Le train ne sera pas un enjeu et c’est considéré dans les études actuelles. 6.5 Suivi sur la passerelle d’accès au fleuve à partir du Sud-Ouest et fatigue par rapport aux temps de réponse de la Ville de Montréal sur les différents dossiers. M. Ponton précise que ceci est toujours au programme de la ville dans ces dossiers d’investissement. Dès le début des démarches, l’opinion des résidents du Sud-Ouest sera sollicitée et fera partie active de la solution. La Ville de Montréal prend la demande au sérieux. La Ville, gérant des fonds publics, fera une étude de faisabilité afin de répondre aux besoins criants exprimés par les résidents d’accéder au fleuve. Le dossier est prioritaire pour la Ville, mais d’un point de vue échéancier, il ne l’est pas, car Gaétan- Laberge est déjà construit. Une passerelle au-dessus de nouveau Gaétan-Laberge sera étudiée et non, un tunnel. 6.6 Constat d’une dégradation de bruit pour les résidents de la Cours des Fougères : 55 dBA après projet versus 52 dBA avant-projet (diapo 8) Le bruit dans ce secteur respectera le critère de 55 dBA, exigé par le contrat. 3 décibels ou moins est à peine perceptible. Le point de mesure B (diapo 8), est un point de mesure unique qui touche à un pâté de maison. 6.7 Retrait du mur antibruit malgré un rapprochement important du nouveau pont de L’Île-des-Sœurs des condos Sax et précision sur le moment où les mesures de bruit ambiant ont été faites : avec ancien pont ou avec le pont de contournement. Malgré que le pont soit rapproché de 20 mètres, le bruit de la circulation n’est pas aussi proche, car du côté Sax, on retrouvera la piste multifonctionnelle (piétons et cyclistes) ainsi que la bretelle de sortie vers l’IDS. M. Parenteau précise que le pont est plus près mais les voies de circulation générant du bruit sont sensiblement au même endroit qu’avant. Si on superpose les deux ponts, l’ancien et le nouveau, la surface de roulement est au même endroit. IC validera quand la prise des mesures de bruit ambiant a été réalisée : avant ou après la fermeture de l’ancien pont de l’IDS. M. Ponton précise que l’ajout de la 4ième voie (moins achalandée) ainsi que la séparation de la direction nord sur un autre tablier situé plus à l’est de l’ancien pont sont des facteurs venant aider à diminuer le bruit ambiant généré par la nouvelle IC fév. 2018 181201-A0000-3RMB-000013 Page 6 of 8
  7. 7. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut structure. 6.8 Précision sur la plantation d’arbres dans le secteur de SAX Mme Côté précise que des plantations d’arbres sont prévues et serviront d’écran végétal. Dans le secteur de la Poudrière, des plantations sont aussi prévues. M. Ponton précise que la Ville de Montréal, avec le plan d’action canopée, à ce dossier excessivement à cœur et qu’un suivi serré sera fait dans les prochains mois sur l’aménagement paysager de tout le projet. 6.9 Moyen d’entretenir les murs antibruit transparents SSL a déjà précisé qu’il est plus facile d’entretenir un mur opaque qu’un mur transparent. SSL fait face à une obligation de performance sur 30 ans, donc il faut que le mur dans 25 années soit encore transparent. Les murs transparents ont été mis à certains endroits pour une meilleure intégration visuelle et pour faire passer la lumière. 6.10 Ouverture de la circulation sur l’A15 sans les murs antibruit SSL a déjà précisé, en avril 2017, qu’il était possible que l’ouverture se produise sans mur antibruit comme des discussions et des études étaient encore en cours avec les partenaires. Les murs antibruit temporaires ont été conservés pour atténuer les bruits actuels et au printemps, les murs antibruit permanents devraient être installés pour compléter la direction sud. 6.11 À quoi correspond 5 dBA Une différence de 5 dBA. est perceptible mais en deçà de 3, c’est à peine perceptible. La présentation sur la gestion du bruit du 3 février 2016 montre un schéma explicatif des sources de bruit et de leur intensité. Voici le lien pour récupérer cette présentation : https://www.slideshare.net/NouveauChamplain/gestion-du- bruit-rencontre-du-comit-de-bon-voisinage-verdun-sudouest-3- fevrier-2016-nouveau-pont- champlain?ref=http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourho od/premiere-rencontre-officielle-du-comite-de-bon-voisinage- verdun-le-sud-ouest/ 6.12 Précision quant à la hauteur à laquelle les mesures de bruit sont prises et réverbération du bruit en hauteur pour la Pointe-Sud de l’IDS (Cours des Fougères) C’est selon les normes de l’industrie, soit à 5 m d’une façade et à 1,5 m du sol. Ce n’est pas la norme de l’industrie pour les deuxième et troisième étages. Étant donné la distance du mur par rapport aux résidences de la Pointe-Sud à l’IDS, la réverbération ne s’applique pas. 6.13 Précision quant aux astérisques sur les diapos du secteur de la rue May (diapo 7) et localisation des anciennes maisons de la rue May par rapport aux futurs murs antibruit. À certains endroits, le bruit ambiant a été calculé en fonction des courbes sonores (donc d’une extrapolation) et non à partir de points réels de mesure. (Le citoyen a mentionné que des mesures avaient été prises chez lui.) Mme Côté invite le résident à laisser ses coordonnées pour avoir une réponse plus précise et détaillée. 181201-A0000-3RMB-000013 Page 7 of 8
  8. 8. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut 7. Clôture 7.1 Prochaines rencontres La prochaine rencontre du Comité se tiendra le 28 février prochain à la mairie d’arrondissement de Verdun. Prochaine rencontre : La prochaine rencontre du Comité se tiendra le 28 février prochain. 181201-A0000-3RMB-000013 Page 8 of 8

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