Kict presentation20140314final roadexpo 04 mgl 2014 ROAD EXPO 2014

767 views

Published on

Published in: Technology
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
767
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
2
Actions
Shares
0
Downloads
24
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Kict presentation20140314final roadexpo 04 mgl 2014 ROAD EXPO 2014

  1. 1. Монгол улсын авто замын нөхцөлд тохирсон полимерээр сайжруулсан бүлээн асфальтын технологийг гаргаж авсан ба туршсан үйл явц Авто зам 2014. Олон улсын ЭКСПО-2, Монгол улс 3 сарын 21-22, 2014, Буянт-ухаа спортын ордон
  2. 2. 2 Агуулга Полимерээр сайжруулсан бүлээн асфальт (ПСБА) Монголын авто замын хучилтын нөхцөл байдал Монгол улсын авто замын нөхцөлд тохирсон ПСБА-г талбайд туршсан нь Монгол улсын авто замын нөхцөлд тохирсон ПСБА-ыг гаргаж авсан нь Дүгнэлт
  3. 3. 3 Солонгосын барилгын технологийн хүрээлэнгийн Монгол дах үйл ажиллагаа Солонгосын барилгын технологийн хүрээлэн (KICT) нь Монгол улсын авто замыг сайруулах үйлсэд хувь нэмэр оруулахаар ЗТЯ, МАЗХ, НАЗГ болон Эсто компанитай хамтран ажиллаж байна Санамж бичиг Техникийн дэмжлэг Сургалт
  4. 4. 4 Авто зам 2013 - Анхдугаар ЭКСПО
  5. 5. 5 Авто замыг чанартай барих гол хүчин зүйлс Хэрэв хэн нэгэн сайн чанартай авто зам барихыг хүсэж байвал доорх гол 4 хүчин зүйлийг тооцон үзэх ёстой. Материал сонголт Орц норм Үйлдвэрлэл Барилгын ажил Стандартын шаардлага хангасан өндөр чанартай, бүрэлдэхүүн тогтвортой материалыг тасралтгүй сонгох. Bitumen & Aggregate Хольцыг дэвсэх болон нягтруулах ажлыг заагдсан температурын горимд гүйцэтгэх. Асфальт заводод холих болон хольцыг үйлдвэрлэх үеийн температурыг нарийн хянаж байх. Design Aggregate Structure Design Binder Content Лабораторид орц нормыг тогтоохоос гадна туршилт шинжилгээг бүрэн тоноглогдсон лабораторид хийж байх.
  6. 6. 6 Монголын авто зам богино хугацаанд эвдэрч буй шалтгаанууд 1. Замын хөдөлгөөний ачаалал 2. Цаг уурын ачаалал 3. Тохироогүй материал 4. Замыг барих үеийн чанарын хяналт хийгддэгүй
  7. 7. 7 Улаанбаатар хотын авто зам 7 Хучилтын холцролт Барилгын заадас Халуун хүйтний хагарал Өнгө хучилт Суурь үе Буталсан чулуун үе Дунд давхарга Суурь үе Буталсан чулуун үе Өнгө хучилт 18cm 4cm 3cm 5cm 6cm 15cm 30cm Монгол улс Солонгос улс Асфальт үеийг хэт нимгэн дэвсэж байгаагаас хагарал эвдрэл хурдан үүсэж байна Тэгш бус гадаргуу
  8. 8. 8 Өмнөговийн авто зам Хөдөлгөөн их Чанарын баталгаа ба хяналт байхгүй Хүйтэн цаг агаар Ашиглаж эхэлснээс хойш 1 жилийн дотор эвдэрч эхэлсэн
  9. 9. 9 Полимерээр сайжруулсан асфальт /ПСА 9 Полимерээр сайжруулсан асфальт нь чулуун материалыг бүрхэж барьцалдалтыг сайжруулдаг Чулуун материал Чулуун материал Битум Полимер + + Чулуун материал Полимерээр сайжруулсан асфальт хольц = Полимерээр сайжруулсан асфальт Полимер Битум Полимерээрсайжруулсан асфальтнь битумболон полимерийннэгдэлюм
  10. 10. 10 Полимерээр сайжруулсан асфальт нь температурын нэлээд их зөрүүнд ажилладаг 0 10 20 30 40 50 60-10-20-30-40 70 80 PG 58-28 PG 70-34 Нэмэлт бодисгүй битум Полимерээр сайжруулсан асфальт Полимерийн давуу тал энэ юм Температур ºC -50
  11. 11. 11 Полимерээр сайжруулсан асфальтын үүрэг Уян хэв гажилт (Дугуй мөрний ховил) Хүйтнээс үүсэх хагарал Хөдөлгөөний ихээхэн ачаалал Хүйтэн цаг уурын нөхцөл Полимерээр сайжруулсан асфальтыг хэрэглэснээр 1) Дугуй мөрний ховил үүсэлт буурах 2) Торон хагарал багасах 3) Халуун хүйтний хагарал буурах 4) Нэвт хагарал буурах болно
  12. 12. 12 Полимерээр сайжруулсан асфальтыг ашиглахад анхаарах зүйлс Бүлээн асфальт хольцын технологийг ашиглан Полимерээр сайжруулсан асфальт хольцны ажиллах хэв шинж болон нягтруулалт авах байдлыг хадгалан харьцангуй бага температурт үйлдвэрлэх болон нягтруулах боломжтой Полимерээр сайжруулсан асфальт Полимерээр сайжруулсан асфальт (ПСА) хольцыг 170-190 градуст үйлдвэрлэж түүний ажиллах хэв шинж болон нягтруулалт авах байдлыг тооцон үзэхэд 140-160 градуст дэвсэж нягтруулах шаардлагатай. ※ Хэрэв температурын горимыг хангаагүй нөхцөлд чулуун материалтай барьцалдах болон нягтруулалт бүрэн авах байдалд баталгаа өгөх боломжгүй Полимерээр сайжруулсан асфальт Нэмэлт бодисгүй битум
  13. 13. 13 Бүлээн асфальт технологи 180°C 160°C 140°C 120°C 100°C 80°C Үйлдвэрлэлийн температур Барилгын температур Үйлдвэрлэлийн температур Барилгын температур 180°C 160°C 140°C 120°C 100°C 80°C Халуун асфальт хольц Бүлээн асфальт хольц
  14. 14. 14 Бүлээн асфалтын давуу тал Үйлдвэрлэлийн болон нягтруулалтын температурыг бууруулснаас л ихээхэн үр ашиг бий болно БҮЛЭЭН БҮЛЭЭН ХАЛУУН ХАЛУУН Үйлдвэрлэлийн явц 1. Эрчим хүчний хэмнэлт 2. Хорт хийн ялгарал буурна Хучилтын ажлын үе 1. Ажиллах, нягтруулах нөхцөл сайжирна 2. Барилгын ажил гүйцэтгэх хугацаа уртсана 3. Хөдөлгөөнийг нээх хугацаа богиносно
  15. 15. 15 Хөдөлгөөнийг нээх хугацаа богиносно Температур vs. Хугацаа Бүлээн асфальт 5 цаг 20 мин Халуун асфальт 7 цаг 30 мин Temperature(C) Time (min) Температурыг хянах
  16. 16. 16 Бүлээн асфальт хольц ашигласнаар нягтруулалт хийх хугацааг уртасгах нь 200°C 180°C 160°C 140°C 120°C 100°C 80°C 60°C 40°C 20°C 1st 2nd 3rdХалуун асфальт Бүлээн асфальт 1st Compaction 2nd Compaction 3rd Compaction Нягтруулалт авахгүй болох 1st 2nd 3rd Нягтруулалт авахгүй болох Бүлээн асфальт нь нягтруулалт хийх хугацааг уртасгадаг Бүлээн асфальт нь барилгын ажлын хугацааг уртасгадаг Ажиллах болон нягтруулах нөхцөл сайжирна
  17. 17. 17 Хүйтэн цаг уурын бүсэд зам барилгын ажлын цонх хугацааг уртасгана 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Халуун асфальт хольц Бүлээн асфальт технологи Монгол улсын зам барилгын ажлын өнөөгийн цонх хугацаа (6 сар) Монгол улсын зам барилгын ажлын ирээдүйн цонх хугацаа (7.5 сар) Бүлээн асфальт технологийг ашигласнаар Монгол улсын зам барилгын ажлын цонх хугацааг 2 сар орчмоор уртасгана. Бүлээн асфальт хольцыг нам температурт ашиглах нягтруулах боломжтой Зам барилгын ажлын цонх хугацаа уртассанаар Монгол улс илүү урт зам барих боломжтой болно 12
  18. 18. 18 LEADCAP Бүлээн асфальт технологи LEADCAP-ийн бүлэг LEADCAP-B (Суурь) LEADCAP-M (Сайжруулсан) LEADCAP-A (дэвшилтэт)  2009 онд БНСУ-ын Барилгын технологийн хүрээлэн (KICT) шинээр Бүлээн асфальт технологийг боловсруулсан.  “Low Energy and Low Carbon- Dioxide Asphalt Pavement Эрчим хүчний хэмнэлттэй ба Нүүрс хүчил бага ялгаруулагч Асфальт хучилт(LEADCAP)” гэж нэрлэсэн  LEADCAP нь талсжилт хянагч ба барьцалдуулалтыг сайжруулагч агуулсан лаванд суурилсан нэмэлт бодис юм  Битумын зуурамтгай чанарыг амархан бууруулж хольцыг бага температурт нягтруулах бололцоог хангадаг
  19. 19. 19 Монгол улсын хувьд яагаад Полимерээр сайжруулсан бүлээн асфальтыг хэрэглэх ѐстой вэ Хөдөлгөөн ихНам температур Халуун хүйтний хагарал Барилгын гологдол Дугуй мөрний ховил Ерөнхий эвдрэл З/Хөдөлгөөний ачаалалБайгаль орчны ачаалал Чанарын хяналт& Чанарын баталгаа Полимерээр сайжруулсан асфальт (ПСА) Бүлээн асфальт SBS (Styrene-Butadiene-Styrene бүтцэт нийлмэл полимер) Резин : Уян хатан агчих чадвар Лаван суурьт нэгдэл Зуурамтгай чанар бага Ховил үүсэлтийг эсэргүүцэхХалуун хүйтний хагарлыг бууруулах Температурыг хянах
  20. 20. 20 Монгол улсын цаг агаар ба замын нөхцөлд тохирсон Полимерээр сайжруулсан бүлээн асфальтыг гаргах явц  Инженерийн шинж чанарыг буюу хүйтэнд хагарахаас тэсвэрлэх болон халуунд дугуй мөрний ховил гарахаас тэсвэрлэх  Ажиллах боломж сайжирна  Хольцыг зам дээр илүү нягтруулах болон хол зайд тээвэрлэх боломж олгоно  Нам температурт хучилтыг хийж болох учир зам барилгын цонх хугацааг уртасгана ПСА Бүлээн асфальт Полимер + LEADCAP LEADCAP бүлээн асфальт нэмэлт N2 Полимер N4 Полимер
  21. 21. 21 Суналт ба зуурамтгай чанар Суналт Зуурамтгай 2.8 1.9 1.7 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 Stright Asphalt WMA PMA-N2 WMA PMA-N4 Rotationalviscosity @135ºC(Pa.s) Type of Asphalt Binder  H2 ба H4 полимерээр сайжруулсан бүлээн асфальтын зуурамтгай чанар нь хольцгүй битумтэй харьцуулахад 0,9 хүрсэн ба хольцгүй битум 1,1 үзүүлэлттэй байсан.  Энэ нь полимерээр сайжруулсан асфальтын 135C -т зуурамтгай чанарыг нь бууруулах хангалтгүй үзүүлэлт юм. 7.9 25.2 29.8 0 5 10 15 20 25 30 35 Stright Asphalt WMA PMA-N2 WMA PMA-N4 Ductility(cm) Type of Asphalt Binder  H2 ба H4 полимерээр сайжруулсан бүлээн асфальтын хувьд уян хатан байдал нь хольцгүй битумтэй харьцуулахад 21,9 см хүрсэн ба хольцгүй битум 17,3 см хүрсэн.  Эндээс харахад бүлээн асфальт нь хольцгүй битумэн асфальтыг бодвол тасалгааны температурт илүү уян чанарыг хадгална.
  22. 22. 22 Ажиллах үзүүлэлт ба бага температур дах уян хатан чанар Ажиллах үзүүлэлт PG 58-28 PG 70-34 Хольцгүй битум Полимерээр сайжруулсан бүлээн асфальт 58 28 34 70 Намтемп.Өндөртемп. Уян хатан байдал Force(MPa) Хэв гажилт (mm) Хүйтнээр нугалах туршилт ① ② ① Хольцгүй битум ② ПСА БАТ
  23. 23. 23 2012 онд Монгол улсад Полимерээр сайжруулсан бүлээн асфальтын талаархи хэлэлцүүлгийг амжилттай өрнүүлсэн
  24. 24. 24 Бүлээн асфальтыг Монгол улсад туршсан нь 2012 2013 УХАА ХУДАГ ГАШУУН СУХАЙТ Өмнө говийн зам Улаанбаатар хотын зам Улаанбаатар хотын зам Төслийн талбай Төслийн талбай Төслийн талбай
  25. 25. 25 Орц норм ба хучилтын хийц УлаанбаатарӨмнөговь OAC(%) Air Void(%) Халуун асфальт (Хольцгүй битум) 5.2 4.3 WMA (LEADCAP) 5.2 4.0 PWMA 5.4 3.8 OAC(%) Air Void(%) Халуун асфальт (Хольцгүй битум) 5.2 4.3 PWMA-1 5.2 4.0 PWMA-2 5.4 3.8
  26. 26. 26 2012 онд Өмнөговийн замд хийсэн бүлээн асфальтын талбайн туршилт HMA PWMA-1 PWMA-2 Gmm (g/㎤) 2.505 2.492 2.499 Дээжний нягт (g/㎤) 2.267 2.295 2.305 Агаарын агуулга (%) 9.5 7.9 7.8 Нөxцөл Мэдээлэл Цаг агаарын нөхцөл 2012.09 (Намар) Хольцны төрөл 19mm Зузаантай нягт асфальт Нэмэлтийн төрөл-1 PWMA -1 Нэмэлтийн төрөл-2 PWMA-2 LEADCAPхольсон арга Заводод хольсон Холих үеийн температур 150±5˚C (PWMA-1) 155±5˚C (PWMA-2) Нягтруулах үеийн температур 140±5˚C (PWMA-1) 145±5˚C (PWMA-2)
  27. 27. 27 2012 онд Улаанбаатар хотын замд хийсэн бүлээн асфальтын талбайн туршилт Нөхцөл Мэдээлэл Цаг агаарын нөхцөл 2012.09 (Намар) Хольцны төрөл 13mm Зузаантай нягт асфальт Нэмэлтийн төрөл-1 WMA(LEADCAP) Нэмэлтийн төрөл-2 PWMA(PMA+LEADCAP) Заводын төрөл Заводод хольсон Холих үеийн температур 140±5˚C (WMA) 150±5˚C (PWMA) Нягтруулах үеийн температур 130±5˚C (WMA) 140±5˚C (PWMA) HMA WMA WMA PMA Gmm (g/㎤) 2.388 2.443 2.437 Дээжний нягт (g/㎤) 2.344 2.341 2.382 Агаарын агуулга (%) 1.8 4.1 2.5
  28. 28. 28 2013 онд Улаанбаатар хотын замд хийсэн бүлээн асфальтын талбайн туршилт Нөxцөл Мэдээлэл Цаг агаарын нөхцөл 2013.09 (Намар) Хольцны төрөл-1 13mm Зузаантай нягт асфальт Хольцны төрөл-2 PWMA(STE-M3) Заводын төрөл Заводод хольсон Холих үеийн температур 150±5˚C (PWMA) Нягтруулах үеийн температур 140±5˚C (PWMA)
  29. 29. 29 KICT-ийн судлаачид чанарын хяналт хийж байна
  30. 30. 30 Сургалт ба Техникийн ололтыг хуваалцах явц
  31. 31. 31 Полимерээр сайжруулсан бүлээн асфальтан хучилтыг Монгол улсад амжилттай хийсний дараа бүх хүний сэтгэл хангалуун байна
  32. 32. 32 Дүгнэлт 1. Монгол улсын авто замуудад хүнд даацын тээврийн хөдөлгөөн, цаг уурын эрс тэс байдлын нөлөөллөөс болж хагарал, дугуйн мөрний ховил, нүхэн эвдрэл, гадаргын хучилтын холцролт зэрэг эвдрэлүүд богино хугацаанд үүсэж байна. . 2. Халуунаас үүдсэн дугуйн мөрний ховил болон хүйтнээс үүдсэн хагаралтай тэмцэхэд Полимерээр сайжруулсан бүлээн асфальт технологи тохирох юм. 3. Халууны улиралд дугуйн мөрний ховил үүсэхийг бууруулах, асфальт хольцыг үйлдвэрлэх болон дэвсэх үеийн температурын горимыг бууруулах зорилгоор полимерээр сайжруулсан бүлээн асфальт технологийг сонгосон. Үр дүнд нь асфальт хольцыг илүү сайн нягтруулах болон хольцыг хол зайд тээвэрлэх боломжыг олгосон.. 4. Бүлээн асфальтын туршилтыг Өмнөговь болон Улаанбаатар хотын замуудад амжилттай туршсан.. 5. Талбайн туршилтаар бүлээн асфальтан хольцыг уламжлалт халуун асфалттай харьцуулахад 20 градусаар бага температурт үйлдвэрлэх болон дэвсэн нягтруулах бололцоотой нь батлагдсан.. 6. Бүлээн асфальтаар хийсэн хучилтын урт хугацааны ашиглалт ба чанарт мониторинг хийж цаашид судлах шаардлагатай.
  33. 33. 33 „Арга мухардах‟ нь Хувилбар биш Полимерээр сайжруулсан бүлээн асфальтын технологи нь Монгол улсын авто замын чанарыг сайжруулах зорилтыг үр дүнд хүргэнэ Samsung Ухаалаг утас Hyundai Автомашин
  34. 34. Авто зам 2014. Олон улсын ЭКСПО -2, Монгол улс 3 сарын 21-22, 2014, Буянт-ухаа спортын ордон БАЯРЛАЛАА THANK YOU

×