Ideas. Partnerships. Value<br />Bajo en Carbono<br />Transporte sostenible en ciudades de México: Transición hacia una eco...
Contenido<br />Introducción<br />Accionesparamitigar el cambioclimático en el transporte<br />Barreraspara el desarrollo d...
Abstract<br />Cities are the main consumers of resources, despite a small surface geographically speaking, in the Latin Am...
Introducción<br />Emisionesligadas al transporte<br />Infraestructura de transporteobsoleta<br />Limitadaobservancia de la...
Introducción<br />Prospectivas de transporte en el futuro<br />Perspectivas de transporte global portipo y región, 2000-20...
Introducción<br />La distribución de lasemisionessiguesiendocontundente en los escenariosfuturos<br />Emisionesrelacionada...
Posición del transportefrente a otrossectores<br />
México en el mundo de los GEI<br />Fuente: INE, 3era ComunicaciónNacional<br />
Contaminación del aire y transporte en América Latina<br />Más de 100 millones de personas en América Latina y el Caribe e...
Transporte en México<br />México 13eavo emisor de GEIs<br />1.4% del total de GEI global<br />6tCO2e per cápita<br />Consu...
Transporte en México<br />Inventario GEI porfuente<br />Consumoenergéticopor sector<br />Fuente: MEDEC 2009<br />
Perspectivas de motorización en México<br />Vehículosporcada 1000 habitantes / ingreso per cápita<br /><ul><li>Altastasas ...
Mayor poderadquisitivo
Bajo precio de combustibles
Bajo costo de adquirir y mantener un auto privado</li></ul>Fuente: MEDEC, 2009<br />
Precios de combustibles<br />Fuente: Centro de TransporteSustentable, 2009<br />
Transporte en México<br />Tamaño de la flota<br />
Transporte en México<br />CO2eEmisiones del transporte<br />
Actuacionesnecesariaspara la reducción de emisiones<br />
Acciones en México sobre cambio climático, calidad del aire y transporte<br />Compromiso de reducción de gases de efecto i...
Potencial  y costo de reducción de emisiones<br />19<br />Fuente: Centro de TransporteSustentable, 2009<br />
Retos del transporte<br />Existenopcionestecnológicascosto - efectivas<br />Emisiones de CO2 asociadas al transporte y pot...
Haciaestándares de carbono en el transporte<br />Fuente: The ICCT<br />
Mckinsey<br />
Principalesbarreraspara el MDL en el transporte<br />
Identificación de barreras<br />Sólo 0.10% de los proyectos en el MDL son de transporte<br />Unicamente 6 metodologías<br ...
Identificación de barreras<br />Peroesnecesarioponer el valor del MDL  en el flujo de efectivo del operador<br />Ahorros d...
Identificación de barreras<br />Costosmarginalesexternosparaautomóviles (US centavos /  milla, preciosajustados a 2005)<br...
Identificación de barreras<br />¿También un problema de equidad? ¿Cómocambiarvalores?<br />World Light-Duty Vehicle Stock ...
Identificación de barreras<br />Reconocimiento del valor de los  co-beneficios<br />Fuente: MEDEC, 2008<br />
Identificación de barreras<br />
Conclusiones<br />
Haciauna agenda de transportesostenible<br />Métodos de evaluación de políticas integrales de transporte:<br />Contaminaci...
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Transporte sostenible en ciudades de México: Transición hacia una economía baja en carbono

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Cities are the main consumers of resources, despite a small surface geographically speaking, in the Latin American region. While the approach that leading cities have followed has been to reduce activities that generate greenhouse gases and energy consumption, mainly in buildings and transport, in developing countries this trend has not materialized. This presentation will include an analysis of barriers that inhibit the transition to sustainable cities, with low-carbon emissions, particularly around the issue of sustainable transport. Emphasis will be given on transport patterns and the need to make a transition that allows a modal integrated transport system that maximizes the reduction of greenhouse gases and the co-benefits associated with clean transport, as well as its cost - effectiveness, and considering appropriate technologies for developing countries.

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Transporte sostenible en ciudades de México: Transición hacia una economía baja en carbono

  1. 1. Ideas. Partnerships. Value<br />Bajo en Carbono<br />Transporte sostenible en ciudades de México: Transición hacia una economía baja en carbono<br />
  2. 2. Contenido<br />Introducción<br />Accionesparamitigar el cambioclimático en el transporte<br />Barreraspara el desarrollo de actuaciones: el caso del MDL<br />Conclusiones<br />
  3. 3. Abstract<br />Cities are the main consumers of resources, despite a small surface geographically speaking, in the Latin American region. While the approach that leading cities have followed has been to reduce activities that generate greenhouse gases and energy consumption, mainly in buildings and transport, in developing countries this trend has not materialized. This presentation will include an analysis of barriers that inhibit the transition to sustainable cities, with low-carbon emissions, particularly around the issue of sustainable transport. Emphasis will be given on transport patterns and the need to make a transition that allows a modal integrated transport system that maximizes the reduction of greenhouse gases and the co-benefits associated with clean transport, as well as its cost - effectiveness, and considering appropriate technologies for developing countries.<br />
  4. 4. Introducción<br />Emisionesligadas al transporte<br />Infraestructura de transporteobsoleta<br />Limitadaobservancia de la ley (V&M)<br />Limitadavinculación de la planeaciónurbana con la política de transporteamplia<br />Contribuye al desarrolloeconómico<br />Costos, beneficios y externalidades<br />Aumenta con el nivel de ingresos<br />Bien públicoatomizado / no democratizado<br />Dueño del transporte vs. dueño del espaciopúblico<br />Limitadasalternativas de elección<br />¿cuáles la prioridad de los sistemas de transporte?<br />
  5. 5. Introducción<br />Prospectivas de transporte en el futuro<br />Perspectivas de transporte global portipo y región, 2000-2050 <br />Fuentes: Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), &quot;Transport and its infrastructure.&quot; In Mitigation of Climate Change. Contribution of Working Group III to the Fourth Assessment Report. Cambridge: Cambridge University Press, 2007. Figure 5.3.<br />
  6. 6. Introducción<br />La distribución de lasemisionessiguesiendocontundente en los escenariosfuturos<br />Emisionesrelacionadas con el sector transporte (agregado)<br />Fuente: World Energy Outlook 2008, IEA<br />
  7. 7.
  8. 8. Posición del transportefrente a otrossectores<br />
  9. 9. México en el mundo de los GEI<br />Fuente: INE, 3era ComunicaciónNacional<br />
  10. 10. Contaminación del aire y transporte en América Latina<br />Más de 100 millones de personas en América Latina y el Caribe están expuestos a niveles de contaminación del aire dañinos a la salud.<br />El ozono y las partículas (incluyendo carbón negro), altamente relacionados con el sector transporte, se encuentran entre los principales contaminantes.<br />El costo de la contaminación del aire en LAC es de entre 1 y 3% del PIB(solo daños en salud).<br />Los daños por partículas podrían duplicarse y los de ozono cuadriplicarse en los próximos 20 años.<br />Población: 556 millones de habitantes (2007)<br />175 M (1950)  730 M (2030).<br />Región más urbanizada del mundo en desarrollo.<br />7/10 personas en áreas urbanas (9/10 en 2030)<br />Creciente concentración de la pobreza en ciudades y altos niveles de desigualdad económica<br />Altos índices de motorización<br />La flota vehicular podría triplicarse para el 2030<br />
  11. 11. Transporte en México<br />México 13eavo emisor de GEIs<br />1.4% del total de GEI global<br />6tCO2e per cápita<br />Consumo final de energía 44.8% (2007)<br />Crecimiento de 9.7% anual<br />18% de lasemisiones de CO2e asociadas al transporte<br />90% de lasemisiones del sector son autotransporte<br />24 millones de vehículos (2008)<br />
  12. 12. Transporte en México<br />Inventario GEI porfuente<br />Consumoenergéticopor sector<br />Fuente: MEDEC 2009<br />
  13. 13. Perspectivas de motorización en México<br />Vehículosporcada 1000 habitantes / ingreso per cápita<br /><ul><li>Altastasas de motorización:
  14. 14. Mayor poderadquisitivo
  15. 15. Bajo precio de combustibles
  16. 16. Bajo costo de adquirir y mantener un auto privado</li></ul>Fuente: MEDEC, 2009<br />
  17. 17. Precios de combustibles<br />Fuente: Centro de TransporteSustentable, 2009<br />
  18. 18. Transporte en México<br />Tamaño de la flota<br />
  19. 19. Transporte en México<br />CO2eEmisiones del transporte<br />
  20. 20. Actuacionesnecesariaspara la reducción de emisiones<br />
  21. 21. Acciones en México sobre cambio climático, calidad del aire y transporte<br />Compromiso de reducción de gases de efecto invernadero en un 50% al 2050.<br />Emisión de 4 Comunicaciones Nacionales.<br />Publicación de la Estrategia Nacional de Cambio Climático.<br />Anuncio del Programa Especial de Cambio Climático.<br />Establecimiento de Programas y Estrategias Estatales de Cambio Climático.<br />Diseño e implementación de Planes de Calidad del Aire (Proaires).<br />Fondo Nacional de Infraestructura, con un componente específico para el sector transporte.<br />Programas y proyectos de transporte sustentable en un creciente número de ciudades del país (Mexico DF, Guadalajara, Monterrey, León, etc.)<br />
  22. 22. Potencial y costo de reducción de emisiones<br />19<br />Fuente: Centro de TransporteSustentable, 2009<br />
  23. 23. Retos del transporte<br />Existenopcionestecnológicascosto - efectivas<br />Emisiones de CO2 asociadas al transporte y potencial de mitigación<br />Fuente: Roads toward a low-carbon future<br />
  24. 24. Haciaestándares de carbono en el transporte<br />Fuente: The ICCT<br />
  25. 25. Mckinsey<br />
  26. 26. Principalesbarreraspara el MDL en el transporte<br />
  27. 27. Identificación de barreras<br />Sólo 0.10% de los proyectos en el MDL son de transporte<br />Unicamente 6 metodologías<br />10 proyectos en el mundo (5 India, 1 China, 4 Colombia)<br />0.17% (global) 0.82% (LAC) de lasemisionesreducidaspara el 2012<br />0.51% de los proyectos<br />
  28. 28. Identificación de barreras<br />Peroesnecesarioponer el valor del MDL en el flujo de efectivo del operador<br />Ahorros de GEIs, Combustible y Tiempo (hora @ US$ 1)<br />Fuente: Embarq y CTS-México<br />
  29. 29. Identificación de barreras<br />Costosmarginalesexternosparaautomóviles (US centavos / milla, preciosajustados a 2005)<br />Poniendo el valor del carbono en lasprioridades del transporte<br />
  30. 30.
  31. 31. Identificación de barreras<br />¿También un problema de equidad? ¿Cómocambiarvalores?<br />World Light-Duty Vehicle Stock by Region<br />World Energy Outlook 2008<br />
  32. 32. Identificación de barreras<br />Reconocimiento del valor de los co-beneficios<br />Fuente: MEDEC, 2008<br />
  33. 33. Identificación de barreras<br />
  34. 34. Conclusiones<br />
  35. 35. Haciauna agenda de transportesostenible<br />Métodos de evaluación de políticas integrales de transporte:<br />Contaminación de la aire local<br />Costos externos de congestionamientos<br />Seguridad<br />Efectos en el cambio climático<br />Aplicar un enfoque de co-beneficios para obtener soluciones de ganar-ganar en el sector transporte<br />Fomentar un amplio diálogo y alcanzar acuerdos políticos con los actores clave para adoptar e implementar soluciones.<br />Mejorar los instrumentos de política y ampliar la cooperación y financiamiento para intervenciones en transporte sustentable<br />
  36. 36. Conclusiones<br />Nuevo Enfoque: Integración de áreas de política: Transporte, medioambiente y planeaciónurbana<br />Evitar+Cambiar+Mejorar+Combustibes<br />Densificaciónurbana<br />Normas de eficienciaenergética / emisiones<br />Incluida la verificación vehicular<br />Mejores combustibles<br />Mejorar la distribución modal<br />Mástransportepúblico<br />Transporte de carga (tren + camión)<br />Transporte no motorizado<br />Requerimos de paquetesintegrales de trabajoqueincluyan:<br />
  37. 37. Conclusiones<br />Dificultadparaestructurarproyectosfinancieramente(up-front costs) dado el riesgo y carbonoasociado<br />El mercadotienepotencial, pero en el clean – tech<br />La contribución de carbonoes marginal en los proyectos (PPPs quegeneren CER)<br />Oportunidades en el marcoprogramático (PoA), si se creaunaventanillaespecializada<br />NAMAs / sectorial<br />Desarrollo de capacidades en lasagencias de transporteparaeliminarbarreras y costos de transacción<br />Apoyo en metodologías de cálculo de beneficios en CO2 (cambio modal, combustible, tecnología, etc)<br />
  38. 38. Conclusiones<br />Aunquedanmuchasmedidas de bajocostoparareduciremisiones, perosu principal incentivo no es el cambioclimático<br />Si bien los programas de actividadespueden ser prometedores, tambiénrequierenque los gobiernos y lasentidadesresponsables del transportedesarrollensuscapacidadesparapodergestinonar el transporte de manerasectorial<br />Posibilidades de integrar la industriaautomotríz en un marcosectorial de cara a un cap & trade<br />Integrartransporte – planeaciónurbana y reconocer los co-beneficios / externalidadesdificilmenteseránsujetos del MDL, perorequieren del buy-in local<br />
  39. 39. Gracias!<br />Enrique Rebolledo<br />Director de proyectos<br />er@bajoencarbono.com<br />www.bajoencarbono.com<br />

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