1. Le GPL Carburant, quelle place dans le modèle national de consommation des
carburants routiers ?
(Article publié sue le quotidien El-Watan du 25 octobre 2010)
Par Salah AZZOUG
La consommation nationale des carburants routiers, qui de moins de 100.000 unités en 1997 à plus 500.000
dépasse 10 millions de tonnes par an, représente un unités en 2009.
marché de l’ordre de 6 à 7 milliards de dollars US soit C’est d’ailleurs cette forte diésélisation du parc de
environ 15% de la totalité de nos revenus d’exportation véhicules particuliers, dont la consommation de gasoil
des hydrocarbures liquides et gazeux. est estimée à 800.0000 tonnes par an, qui explique le
recours, en 2009, à l’importation d’environ 500.000
L’importance de ce marché, tant en termes physique que
tonnes de gasoil pour un coût dépassant 300 millions de
financier, pose avec acuité la question fondamentale du
dollars US.
choix du modèle national de consommation et plus
particulièrement de la place que doivent occuper les Les essences, qui représentaient 33% du mix des
carburants gazeux et notamment le GPL Carburant, plus carburants routiers en 2000, ont vu leur part régresser
économique et plus disponible localement, dans la progressivement pour atteindre 23% en 2009 soit environ
consommation globale des carburants routiers. 2.300.000 tonnes. La part des essences dans le mix des
Cette question de choix de modèle de consommation ne carburant continuera, selon ces données, à baisser dans
se pose pas uniquement chez nous , elle a les années à venir.
effectivement toujours été au centre des stratégies des
Quand à la consommation de GPL Carburant, elle ne ne
pays industrialisés qui ont d’ailleurs permis récemment
représente que 3% du mix carburants et stagne autour
le développement de nouveaux carburants de
d’environ 300.000 tonnes depuis 2004-2005. En termes
substitution aux carburants routiers classiques dont
relatifs, on constate donc une régression du marché du
notamment les biocarburants et l’électricité à usage
GPL Carburant puisque la part de ce produit dans la
automobile. Le choix de ces nouveaux carburants, qui
consommation globale ne cesse de diminuer depuis
ont pour particularité d’être fabriqués localement dans les
2004.
pays consommateurs à partir de matières premières
autres que le pétrole, n’est pas fortuit et ne répond Enfin, l’utilisation du gaz naturel carburant, sous la forme
certainement pas, comme l’avancent certains, au seul de gaz naturel comprimé (GNC), demeure encore au
souci environnemental ; il vise avant tout à réduire la stade d’expérimentation bien que la mise sur le marché,
dépendance énergétique de ces pays vis à vis du pétrole à titre d’essai, du premier bus fonctionnant au GNC à
qui constitue aujourd’hui, mais guère pour très Alger remonte à la fin des années 1980
longtemps, la matière première de plus de 95% de la
La structure du marché national des carburants
production mondiale des carburants routiers.
routiers n’est en adéquation ni avec le schéma de
Dans notre pays, des mesures similaires gagneraient à production de l’aval pétrolier Algérien ni, encore
être prises pour permettre de réorienter le modèle moins, avec la typologie de nos ressources
national de consommation des carburants routiers en nationales en hydrocarbures
vue d’une plus grande utilisation des carburants les plus
Ce bref rappel de la structure du marché national des
disponibles localement et aussi les plus économiques à
carburants routiers montre clairement que La
savoir le GPL Carburant et les autres carburants gazeux.
consommation du GPL Carburant demeure relativement
Avant de présenter dans cet article certaines très faible malgré tous les avantages technique et
propositions dans ce sens, voyons d’abord quelles sont économique, que nous développerons plus loin, et
les caractéristiques principales du marché national des surtout malgré la très grande disponibilité de ce produit
carburants routiers. par rapport aux autres carburants. En effet, la production
nationale de GPL, dont la totalité peut être utilisée
Le marché national des carburants routiers est à
comme GPL Carburant, dépasse les 10 millions de
plus de 75% constitué de gasoil, en partie importé
tonnes par an avec un excédent à l’exportation de plus
Les carburants routiers distribués sur le marché national de 80%.
comprennent 3 types d’essence (essence normale,
Par contre, la consommation de gasoil ne cesse de
essence super et essence sans plomb), le gasoil et le
croître à un rythme très élevé alors que la production
GPL carburant (sirghaz).
nationale, de l’ordre de 7.000.000 tonnes/an, ne répond
Selon les données publiques disponibles, la
plus à la demande qui n’est déjà satisfaite, en partie, que
consommation de gasoil constitue à elle seule plus de
grâce à l’importation.
75% du mix des carburants routiers soit pour l’année
2009 un peu plus de 7.500.000 tonnes. Cette Quant aux essences, la production nationale arrive juste
consommation, qui croit à un taux à deux chiffres, à satisfaire la demande actuelle et toute augmentation de
atteindra selon les mêmes données entre 14 et 17 cette demande nécessitera le recours à l’importation.
millions de tonnes en 2019.
En plus du niveau de la production nationale qui est plus
Cette véritable explosion de la demande du gasoil
élevée pour le GPL Carburant, ce produit présente aussi
s’explique non seulement par le développement
le grand avantage d’être extrait à partir des champs de
économique du pays dont il faut bien évidemment se
gaz dont les réserves, estimées à 50 ans d’exploitation,
féliciter mais également en raison de la diésélisation
sont nettement plus grandes que les réserves de pétrole
rapide du parc des véhicules particuliers qui est passé

2. (17 ans) qui sert de matière première pour la production
du gasoil et des essences. Il est vrai que la récente taxe sur l’achat de véhicules,
qui a introduit une légère différentiation du montant de
On constate donc que le modèle de consommation
cette taxe en défaveur des véhicules diesel, tente de
actuel, qui privilégie davantage le gasoil et à un degré
corriger quelque peu cette situation sans, toutefois, être
moindre les essences, n’est en adéquation ni avec le
suffisamment incitative pour ralentir de façon significative
schéma de production de l’aval pétrolier Algérien ni,
la forte tendance actuelle à la diésélisation du parc des
encore moins, avec la typologie des ressources
véhicules particuliers.
nationales en hydrocarbures qui se caractérisent par une
production et des réserves beaucoup plus élevés en gaz. Cette forte diésélisation, qui s’opère au détriment de la
Dans ce modèle, l’importation du gasoil et des essences, carburation au GPL, s’explique aussi par le système des
qui ira crescendo dans les prochaines années, ne prix régulés qui, paradoxalement, fixe le prix du gasoil au
pourra pas être évitée, comme on pourrait le penser, par même niveau que celui GPL Carburant en termes
l’augmentation de la capacité nationale de l’outil de d’énergie équivalent. En effet, si l’on prend en compte les
raffinage. En effet, la réalisation d’une nouvelle raffinerie pouvoirs calorifiques du gasoil et du GPL qui sont
ne fera que déplacer, voire aggraver, le problème en respectivement de 43 et 46 millions de joules par
remplaçant l’importation de produits raffinés par kilogramme, les prix à la pompe du GPL Carburant et du
l’importation de pétrole brut qui sera rendu nécessaire vu gasoil sont identiques et tous deux égaux à 0,38 DA/
que nos réserves pétrolières, relativement réduites , ne million de joules.
peuvent assurer l’approvisionnement de cette nouvelle
La généralisation de l’utilisation du GPLC ne peut
raffinerie sur le long terme.
être assurée que par un allégement fiscal significatif
Les mesures actuelles d’allégement fiscal prises
La question de l’opportunité de promouvoir l’utilisation du
pour promouvoir l’utilisation du GPL Carburant ne
GPL Carburant fait consensus au niveau de tous les
sont plus opérantes, elles favorisent plutôt la
acteurs concernés et notamment du département de
diésélisation du parc des véhicules particuliers et
l’énergie qui réaffirme, dans toutes les occasions, que la
donc de la consommation de gasoil
promotion et la généralisation de l’utilisation du GPL
Les mesures d’allégement fiscal mises en place par le Carburant constitue un axe stratégique de la politique
secteur de l’énergie pour la promotion de l’utilisation du énergétique nationale.
GPL carburant durant les années 1980-1990 se sont Force est cependant de constater que les mesures
avérées très efficaces jusqu’au milieu des années 2000 concrètes déjà prises dans ce sens ne permettent plus,
qui ont vu la consommation du GPL Carburant atteindre malgré de louables efforts de communication et de
plus de 300.000 tonnes. La stagnation de la sensibilisation, d’assurer un véritable décollage de la
consommation de ce carburant, depuis l’année 2005, consommation de ce carburant.
montre clairement que ces mesures, essentiellement
l’application d’un taux réduit de TVA, ne sont plus Des mesures décisives, plus fortes et plus marquantes,
opérantes aujourd’hui. s‘avèrent donc indispensables pour atteindre cet objectif
et l’une des solutions qui nous semble la plus appropriée
Au contraire, tant le régime fiscal et notamment le mode
serait carrément de :
de calcul de la puissance fiscale des véhicules qui sert
d’assise à toute la fiscalité automobile, que le système 1) Diminuer la nouvelle taxe à l’achat de
des prix régulés à la pompe favorisent plutôt la véhicules prévue par la loi de finances 2008 d’un
diésélisation du parc des véhicules particuliers et par montant égal au coût de la conversion au GPLC,
voie de conséquence la promotion de l’utilisation du 30.000 DA en moyenne, de sorte que le prix du
gasoil au détriment de celle du GPL Carburant. véhicule neuf converti au GPLC soit tout
simplement vendu à un prix égal à celui du
Le mode de calcul de la puissance fiscale, déterminant
véhicule à essence non converti ;
dans la formation du prix des véhicules puisque le taux
des droits de douanes en dépend directement, est 2) Prévoir, par un dispositif réglementaire
nettement en faveur des véhicules diesel. En effet, et à approprié, l’obligation des concessionnaires de
titre d’exemple, des véhicules très haut de gamme de proposer à la vente au public des véhicules
prestigieuses marques européennes avec une convertis au GPLC, en grand nombre, selon un
motorisation diesel HDI d’une cylindrée de 2 litres sont programme qui tienne compte des possibilités
classés dans la catégorie 4 chevaux fiscaux au même nationales de conversion.
titre que les plus petites des berlines à essences ayant
une cylindrée inferieure à 1200 voire 1000 cc.
Ces mesures peuvent paraître extrêmes, elles n’ont en
Ce mode de calcul, qui minimise la puissance fiscale des
fait rien d’exceptionnelles et ont été expérimentées à
véhicules diesel et donc le montant des droits de
maintes reprises et avec succès sous d’autres cieux.
douanes qui y sont applicables, rend le différentiel du
Ainsi, et à titre d’exemple des bonus sont consentis dans
prix d’achat entre les véhicules diesel et les véhicules à
plusieurs pays européens et aux Etats unis pour
essence ou à bicarburation essence – GPLC, très faible,
encourager l’achat de véhicules peu consommateurs
voire nul, comme on peut le constater actuellement pour
d’énergie ou utilisant un carburant propre. Ces bonus
certaines ventes promotionnelles avec le fameux slogan
peuvent atteindre, comme dans le cas de l’achat en
de certains concessionnaires du type « achetez un diesel
France de véhicules convertis au GPL Carburant, la
pour le prix d’une essence ». C’est cet effet marquant de
somme de 2000 euros par véhicule soit un montant sept
la fiscalité sur les prix qui explique pour beaucoup, à
(7) fois plus élevé que l’abattement fiscal préconisé ci-
notre sens, l’engouement actuel du public pour les
dessus (30.000 DA).
véhicules particuliers à motorisation diesel.

3. De même, demander aux concessionnaires de participer carburant qui passerait de moins de 350.000 tonnes/an
à l’effort national de conversion des véhicules et aujourd’hui à plus de 1 million de tonnes en 2015.
s’inscrire ainsi dans une politique de consommation
Ces mesures permettront également, grâce à la mise à
d’énergie spécifique ne constitue pas une nouveauté.
disposition du public de véhicules convertis au GPL sans
Aux Etats-Unis, par exemple, la loi dite EPCA (Energy
coût additionnel, de rendre plus attractif l’achat des
Policy and Conservation Act) oblige, depuis le début des
véhicules à bicarburation essence-GPLC et contribuer
années 1970, tous les constructeurs et importateurs de
ainsi au ralentissement de la tendance actuelle à la
véhicules à ne mettre sur le marché américain que des
diésélisation du parc des véhicules particuliers. Cet effet
véhicules ne dépassant pas une limite maximale de
sur la diésélisation du parc risque cependant d’être
consommation de carburants sous peine de sanction
limité, pour renverser réellement cette tendance, d’autres
financière et de poursuites pénales.
mesures dont notamment la révision de la formule de
La généralisation de l’utilisation du GPLC passe par calcul de la puissance fiscale, dans le sens d’une
la mise en œuvre d’un programme de conversion augmentation significative de l’écart du prix d’achat entre
ambitieux qui exige la mobilisation de tous les les véhicules à bicarburation GPLC-essence et les
acteurs concernés véhicules diesel, s’avère indispensable. D’autres
mesures, telles la suppression de la vignette automobile
Bien évidemment, pour être réalisable, le programme de
pour les véhicules à bi-carburation, l’obligation des
conversion devra tenir compte des capacités techniques
sociétés de convertir une partie de leur parc au GPL C,
nationales et être préparé en concertation avec
l’augmentation de l’écart entre le prix à la pompe du
l’ensemble des intervenants et notamment des
GPLC et celui du gasoil … sont également à envisager.
concessionnaires ainsi que des sociétés de conversion
qui agiraient en qualité de sous traitants pour le compte Au plan macro-économique, la généralisation de
de ces concessionnaires. l’utilisation du GPL Carburant s’autofinance,
l’abattement fiscal qui serait consenti sera récupéré
De notre point de vue, et dans le but d’assurer à terme la
en moins de 2 ans
généralisation de l’utilisation du GPL carburant, ce
programme devrait prévoir la conversion de 25 à 30% Au plan macro-économique, la carburation au GPLC
des véhicules à essences neufs vendus sur le marché permet de dégager un gain financier appréciable
national dès la première année de lancement de ce comparativement à l’utilisation des essences et du
programme et atteindre, progressivement, 100% du gasoil. Sur la base des cours pétroliers internationaux
marché soit environ 150.000 à 200.000 véhicules par an moyens de l’année 2009 compilés par l’U.S Energy
dans un délai de 3 ou 4 années. Information Agency (EIA) et compte tenu d’une
consommation moyenne de 8,5 litres/100 km pour les
Un tel programme de conversion, en apparence
moteurs à essence, de 10,20 litres/100km pour le GPLC
ambitieux, est cependant parfaitement réalisable non
(20% de plus que l’essence) et de 6,5 litres/100 km pour
seulement, au vu du vaste réseau d’installateurs agréés
le moteur diesel, le coût annuel du carburant pour un
riches d’une expertise acquise depuis plus de 20 ans et
véhicule utilisant le GPLC, qui est évaluée à 730 US$,
dont le nombre dépasse la trentaine aujourd’hui, mais
est beaucoup plus bas que ceux des véhicules diesel
aussi en tenant compte de l’expérience internationale
(870 US$) ou à essences (1090 US$).
dans ce domaine. En effet, et à titre indicatif, la Turquie,
dès le lancement de son programme de conversion au Le gain sur le coût de la carburation au GPLC par
GPLC en 1998, a réussi en 3 années à convertir près rapport aux essences, qui est de 360 US$ par véhicule et
de 1 million de véhicules, la Corée du sud en a convertis par an, assurera le remboursement de l’abattement fiscal
1 million entre 1999 et 2001 et plus récemment encore, consenti pour assurer la gratuité de la conversion des
la Pologne est passée au premier rang mondial en véhicules au GPL C en moins de 2 ans et permettra, par
termes de parc GPLC avec la conversion entre 2001 et la suite, d’engranger des économies substantielles de
2005 de plus de 1,5 millions de véhicules. devises pour le pays.
Ces quelques exemples montrent que la conversion en
Cette bonne rentabilité économique de la carburation au
Algérie, dans un délai de 4 ans, de quelques 150.000 -
GPL est principalement due au haut pouvoir calorifique
200.000 véhicules par an ne devrait pas poser problème
de ce produit qui assure un meilleur rendement
pour peu que l’ensemble des acteurs concernés
énergétique du moteur et par voie de conséquence une
mobilisent leurs moyens et conjuguent leurs efforts à cet
réduction sensible des quantités de carburant
effet.
consommées.
La généralisation de la consommation du GPL
Ainsi, la consommation en 2009 de 350.000 tonnes de
Carburant permettra d’éviter les importations de
GPLC, correspondant à une quantité de 430.000 tonnes
l’essence et de limiter celles du gasoil
d’essence en termes d’équivalent énergie, a permis une
Les mesures d’allégement fiscal et le programme de économie sur la facture énergétique de notre pays de
conversion des véhicules telles que préconisées ci- plus de 80 millions de dollars.
dessus visent la généralisation de l’utilisation du GPL
Carburant dans tous les véhicules à essence neufs ce La carburation au GPL est une technologie maitrisée
qui permettra de limiter la demande nationale d’essence dans le monde et en Algérie
à son niveau actuel et d’éviter toute importation de ce
L’utilisation du GPL comme carburant moteur est une
carburant qui ne manquerait pas d’avoir lieu autrement.
technologie maitrisée qui a fait ses preuves au niveau
L’application de ce programme permettra ainsi
mondial depuis plus de 40 ans. Le parc de véhicules
d’augmenter sensiblement la consommation du GPL
roulant au GPLC, qui comprenait 7 millions d’unités en

4. 2000, est passé à plus de 15 millions aujourd’hui avec un
Tous les essais menés par les laboratoires spécialisés
accroissement annuel de l’ordre de 1,5 million de
montrent que le GPL est un carburant beaucoup plus
véhicules.
écologique que l’essence et le gasoil.
Les équipements de conversion ont connus un Par rapport aux véhicules fonctionnant avec ces
développement technologique considérable qui a abouti carburants, les véhicules utilisant le GPL émettent
à la fabrication de kits qui s’adaptent tout aussi bien aux beaucoup moins d’oxydes d’azotes, agents précurseurs
moteurs avec carburateur et à injection directe qu’aux de la formation d’ozone très toxiques pour l’homme, et
moteurs les plus modernes équipés de systèmes de de polluants cancérigènes tels le benzène, les
management (EMS) qui contrôlent l’injection en mode formaldéhydes et les aromatiques. Ils n’émettent pas du
électronique avec asservissement aux principaux tout les fameuses particules d’hydrocarbures
paramètres de fonctionnement du moteur et à la mesure polycondensés qui sont à l’origine de nombreuses
en continu des différents polluants contenus dans les maladies respiratoires graves ou de composés de plomb
gaz d’échappement. et de soufre également néfastes pour la santé.
Les émissions du dioxyde de carbone, qui est le principal
Les réservoirs de stockage des véhicules, initialement
gaz à effet de serre à l’origine des changements
sous forme de cylindres installés dans les coffres à
climatiques, mesurées sur la base du bilan carbone du
bagages, ont également beaucoup évolué pour prendre
« puits à la roue », sont également plus faibles avec le
des formes plus adaptées et moins encombrantes à
GPL carburant.
l’exemple du réservoir torique qui se monte sous le coffre
à l’emplacement de la roue de secours. Ces bonnes performances du GPL en font un carburant
relativement propre dont la généralisation ne manquera
En Algérie, l’introduction sur le marché du GPLC dès le
pas de contribuer à l’amélioration significative de la
début des années 1980 a permis la maitrise de cette
qualité de l’air notamment dans nos grands centres
technologie par nos opérateurs et a notamment
urbains où la pollution, qui a atteint un niveau
démontré que ce type de carburation ne posait aucun
préoccupant, commence à poser un sérieux problème de
problème de sécurité puisque durant tout cette période
santé publique.
aucun incident notable n’a été enregistré.
« »
Il faut enfin noter que la qualité environnementale du
Le GPL Carburant assure une motorisation
GPL Carburant est telle que, contrairement aux
excellente
carburants classiques distribués actuellement en Algérie,
Au plan technique, Le GPL est un carburant de bien il peut être utilisé dans les moteurs de dernière
meilleure qualité que les carburants classiques que sont génération répondant aux normes internationales de
les essences et le gasoil, il a un indice d’octane et un pollution les plus strictes et les plus récentes. Le GPL
pouvoir calorifique plus élevés, une composition Carburant peut, par exemple, être utilisé dans les
chimique plus homogène et ne contient pratiquement pas véhicules construits selon les normes EURO 5 alors que
d’impuretés tels le soufre, le plomb et autres sédiments l’essence plombée et le gasoil ne peuvent, sous peine
organo-métalliques. d’endommagement du véhicule, être utilisés que dans
L’homogénéité du GPL Carburant, son haut pouvoir les véhicules répondant, au plus, aux normes EURO 2-3.
calorifique et son indice d’octane élevé, assurent une
Conclusion
combustion moteur beaucoup plus complète que dans le
cas de l’essence ou du gasoil ce qui se traduit par un Le GPL Carburant, en raison des innombrables
meilleur rendement énergétique et un fonctionnement avantages technique, écologique et économique qu’il
moteur plus souple, sans détonation, et moins bruyant. présente, constitue le carburant idéal pour le parc des
véhicules particuliers et devrait, à ce titre, occuper une
L’absence d’impuretés dans le GPLC réduit
place de choix dans le modèle national de consommation
sensiblement l’encrassement du moteur qui se produit
des carburants routiers.
dans le cas de la carburation essence ou gasoil en
La généralisation de son utilisation se justifie également
raison du dépôt de calamine au niveau des injecteurs et
par les changements majeurs intervenus sur la scène
dans la chambre de combustion.
énergétique mondiale dont notamment la raréfaction
Enfin, La nature gazeuse du GPLC évite la dilution des prévisible du pétrole, qu’il faudrait donc préserver en lui
lubrifiants au niveau des parois des cylindres assurant substituant les carburants gazeux, et l’apparition sur le
ainsi une meilleure lubrification qui permet de réduire marché international d’importantes quantités de gaz non
sensiblement l'usure du moteur et notamment celle des conventionnels qui se traduit par une baisse structurelle
chemises, des cylindres, des pistons et des segments. des prix du gaz qu’il serait ainsi plus profitable d’utiliser
A ce propos, il faut noter que le problème de l’usure des localement.
soupapes constatée auparavant sur certains vieux
Enfin, le gaz naturel carburant, qui est un autre carburant
modèles de véhicules fonctionnant au GPL, a été
gazeux présentant des caractéristiques technique et
définitivement réglé par l’utilisation de matériaux plus
économique similaires à elles du GPL Carburant, mérite
adaptés dans les moteurs modernes.
également de bénéficier d’un programme spécial à
Le GPL est un carburant propre et écologique, il peut même d’en promouvoir l’utilisation notamment pour
être utilisé dans les moteurs de technologie récente certaines flottes captives tels les moyens de transports
construits selon les normes internationales de urbains et universitaires ainsi que certains véhicules
pollution les plus sévères lourds comme les bennes à ordures.