Mazda6睿翼权威详解、试驾体验

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睿翼是马自达励精图治,五年磨一剑的成果,以“进化的ZOOM-ZOOM”(ZOOM-ZOOM Evolution)为开发理念,以 “Best of CD Class(同级别中最强)”为目标。在进入中国之前已经在欧洲和美国市场取得了出色的市场表现。而进入中国的睿翼,则是一汽马自达在充分分析了中国B级车消费者的需求变化的基础上,结合中国B级车使用情况,针对性开发的产品。不但延续了诸多人性化高端设计,同时也为中国消费者带来全新的B级车使用体验。 Core-wing Mazda are hard, grinding sword five years of results, so as to "the evolution of ZOOM-ZOOM" (ZOOM-ZOOM Evolution) for the development of the concept to "Best of CD Class (with the strongest level)" as the goal. Prior to entering the Chinese have been in Europe and the United States market, achieved excellent market performance. Into Chinese Rui Yi is at a full analysis of FAW Mazda B-class car of the Chinese consumers on the basis of changes in demand, combined with Chinese B-class car usage, the development of targeted products. Not only the continuation of a number of high-end user-friendly design, as well as Chinese consumers new B-class car experience.

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Mazda6睿翼权威详解、试驾体验

  1. 1. Mazda6 睿翼权威详解、试驾体验 2001 年在东京车展上首次亮相的Mazda6 从诞生起,就旗帜鲜明地打出了个性牌,时尚的外形加上乘的操控成 为它的杀手锏。7 年后,经历了成长的新一代Mazda6,不再满足于在运动、操控里打转转,在保留马自达DNA的同 时,意图用更细腻的设计和更丰富的装备来登顶中高级车的主流。 作为一家专注于技术的日本车厂,马自达人对Mazda6 是心存感激的。当年,马自达公司因防府工厂建设而一 度陷于经济危机,在 2002 年前后推出Mazda6 带有孤注一掷的味道。这一票算是打了翻身仗,这部以操控见长的车 型越洋过海,“墙里开花墙外香”,赢得了海外市场尤其是一向眼光挑剔的欧洲人的赞赏。在第Ⅰ代Mazda6 上市 至今的 6 年间,奖项、口碑和销售数字足以印证它的成功。“Zoom-Zoom” 这个用原生态的发动机声响来表达运 动、激情和速度的品牌理念,也随着Mazda6 的走俏和系列车型的相继推出而日渐厚实和丰满。 随着时间的推移,一方面,马自达的更多车型得到市场认可,Mazda6 一肩担重任的格局发生了变化;另一方 面“Zoom-Zoom”也在进化,顺应时代地被赋予安全、环保、节能等更多元素。与此同时,随着第八代雅阁的诞生, 中高级轿车市场竞争出现了靠拢C级车的B++ 的潮流,Mazda6 睿翼就诞生在这样的背景下。
  2. 2. 东方之美 Mazda6睿翼看上去依然具有浓重的马自达家族的气质, 07 年法兰克福车展上第一次见到它就有似曾相识的感觉。 在 >> 更多睿翼图片 近年来,马自达的设计算得上是日本车厂中的新锐派。不少日本车厂一直尝试在设计上靠近欧洲风格,并期望 以此获得更多欧洲消费者的青睐。而马自达却坚持回归东方风格,“流”系列概念车夸张而成熟的设计是最典型的 代表。 佐藤先生用“幽玄”、“凛”、“精致”三个词来概括自己的设计理念,“幽玄”体现东方式的优雅与神秘, “凛”则意味着内在的力量,两者矛盾又统一。 Mazda6 睿翼的前脸使用了更大的进气格栅,镀铬条勾勒出的“V”字造型,与车头徽标呼应。A柱到车尾的线 条更加柔滑,圆滑的车身线条与翼子板相融合,在这样柔美的基调下,锐利的前大灯、机舱盖与翼子板接缝处的棱 线和门边刀锋般的腰线愈发显得有张力,暗暗地向驾驶者发出诱惑。轮拱采用了类似RX-8 的夸张设计,侧窗线条 的弧度明显加大,尾部比老款短了不少,丹凤眼造型的尾灯营造出跑车的视觉效果。刹车灯被移到后尾厢盖上,尾 厢开启按钮就设在刹车灯的旁边,一个非常方便、有心思的设计。 Mazda6 睿翼上还有一个聪明的设计——马蹄形前轮导流板。这个导流板位于前翼子板下方,它的工作原理是 让正面来风形成有规律的流动并且降低刹车盘的温度。这个小小的装置,可以令车辆的风阻系数减少 0.08,实现 同级车中最低的 0.27。它的功效在高速行驶时更为明显。考虑到车体的离地间隙,导流器采用了非常柔软的材料, 即便碰到路沿也不会造成伤害。据负责产品开发的明石先生介绍,设计师佐藤最初担心这个设计会影响外形而提出 反对,后来考虑它的实际功能,最终采取了将它涂黑的折衷的办法而得以保留。
  3. 3. >> 更多睿翼图片 >> 动感睿翼视频 >> 最新睿翼活动 总的说来,Mazda6 睿翼的外形设计表达了一种更成熟的取向。如果把第Ⅰ代 Mazda6 比作一个率性男儿,那么 Mazda6 睿翼则更像一位年轻才俊。 操控不失本色 Mazda6 睿翼由于采用了新平台,车身变大一码,长宽分别增加 85mm和 15mm,轴距加长 5mm,车内空间尤其是后座 空间有显著提升。这个尺寸是即将引入中国的欧洲版的标准,北美版更大,但出于节能环保、方便驾驶和停车的考 虑,中国市场最终选择了这个更适中的尺码。由于车身和轴距同时加长,车体的平衡性仍然保持良好,这点在实际 试驾中得到印证。
  4. 4. >> 更多睿翼图片 >> 动感睿翼视频 >> 最新睿翼活动 对于爱车之人而言,面对一部新车,本能地就会生出面对爱人般的兴奋和跃跃欲试的冲动。Mazda6 睿翼的油 门反应相当灵敏,轻轻一点,就有一触即发的感觉,如果把它比作短跑运动员,应该属于起跑占先的类型。100 公 里以内的加速非常迅捷,对于喜好超车的用户来说,它绝对是件利器,这个优势来源于发动机的调校。
  5. 5. Mazda6 睿翼采用的 2.5 升 MZR 发动机拥有 170 匹的马力,230Nm 的最大扭矩相比雅阁和凯美瑞的同级型号要 高。在低转速区对发动机的性能做出重点提升,意味着用户在实际驾驶中更容易感受到明显的加速效果。Mazda6 睿翼在 4000rpm 就可以接近峰值输出,与同级车表现相当,但扭力曲线在较低转速已经有较大的输出,并且在高位 上保持平缓。持续加速,动力源源不绝,表现十分线性,相信这是以乘坐舒适性为主要考虑。
  6. 6. Mazda6 睿翼启用了 EPAS 电动助力转向系统,也就是俗称的“电子方向”,并且刻意调重一些,令驾驶者获 得接近欧洲车的厚实感。悬挂形式采用了双横臂独立前悬架和 E 形多连杆后悬架,同时进行了多处细节上的调整: 前悬由原来的 4 点支撑加强为 6 点支撑,提高了操控稳定性和乘坐的舒适性;原来的双枢轴也改为单枢轴,以更好 地抑制对方向盘的外部干扰。后悬挂则少见地采用垂直减震器,目的是提高吸收振动的能力和实现即时的反应。悬 挂调校仍是偏向欧洲车的硬朗,但支撑力和韧性都相当好,遇到路面起伏时可以迅速的稳定回来。 第一代 Mazda6 素有“弯道王”的美誉,Mazda6 睿翼的弯道表现也最令人期待。此次试驾的美祢试验场,其 实是个名副其实的赛车场,弯道多且颇具挑战性。在硬朗的悬挂支撑下,Mazda6 睿翼尽管在弯角内略有侧倾,但 因 4 轮持续回馈清晰的路感,给驾驶者带来大胆加速的信心。前驱车常见的转向不足并不明显,方向盘维持既定指 向,爽利地完成过弯动作,并没有因车身加大而显得笨重。即便错估弯角幅度,偏离正确路线,只要加大方向盘扭 转角度,车身仍旧能随传随到,从容地修正过弯。同时车身跟进的节奏也相当明快, Mazda6 睿翼能够以 70、 使 80km/h 的速度攻克弯角。 Mazda6 睿翼的车内隔音可圈可点,只有低转时发动机有类似“Zoom-Zoom”的声响,相信这是车厂的刻意调校。 据厂方技术人员介绍,Mazda6 睿翼在动力总成中运用振动吸收减震器与振动吸收飞轮,来降低整体的发动机噪音; 同时通过强化车身结构、改良悬挂系统等来控制路噪。
  7. 7. 厂方在 Mazda6 睿翼上继续沿用了五速手自一体变速箱。在过弯路段,变速箱反应速度上略显迟缓,让动力衔 接上出现落差。过弯点加速时,3 挡扭力显得疲软;大脚油门下降档,2 挡则有明显顿挫,直接减损车速。虽然配 备了在同级车中少见的方向盘换挡拨片,但实际操作下变速箱换挡也有明显的时间差。当然赛道试驾毕竟不同于公 路驾驶,极限操控更容易将问题放大。对于日常驾驶而言,Mazda6 睿翼可称得上是一部好玩、好开的车,相信这 也是厂方的诉求所在。
  8. 8. 内装豪华升级 诞生在进化的“Zoom-Zoom”和中高级车主流概念下的 Mazda6 睿翼,在保持运动和操控本色的同时,在内饰和人 机工程方面做出了一次豪华升级。 进入车内,感觉似乎置身灯光演出中,这一点恐怕在黑夜更令人惊艳。几乎所有需要被看到的地方都有亮度适中的
  9. 9. 灯光引导。车内总体感觉充满现代气息,方向盘和排挡杆使用真皮包裹,其它板件使用的是高质量的塑料,并配以 仿铝饰条和胡桃木装饰。 仪表盘采用了流行的炮筒式设计。中控台简约而中规中矩,原先三组圆形的出风口改为两组方形设计,A 柱旁的出 风口则保留原汁原味;音响系统方面标配六碟 CD 音响附 MP3 播放功能;不过按键上略显繁复,操作起来需多适应。 值得一书的是 CF-Net 新型多功能人机界面,这个系统包括方向盘上集成式的“手机”按键和仪表板上的信息显示 屏。在实际驾驶中,通过方向盘按键,就能松控制包括空调、音响和行车电脑在内的所有系统,增加了安全系数。 座椅相比上一代 Mazda6 来说进步很大,能够调整到 8 个角度并提供了额外的腰部支撑,几乎所有人都能找到舒适 的驾驶位置,并且设有 3 组座椅记忆。
  10. 10. 此外,前后八探头泊车雷达、自动大灯开关和清洗装置、感应式自动雨刮、斥水外后视镜等装备都是 Mazda6 睿翼 的标配,有些已经超越同级。Mazda6 睿翼在某些细节上的设计的确做到了人性化并且接近豪华车水准。厂方这样 做的目的,无疑是希望增加 Mazda6 睿翼的性价比,扩大市场份额。 以智慧之名出发 据一汽马自达销售公司副总经理于洪江介绍,第Ⅱ代 Mazda6 之所以取名睿翼,主要是为与第Ⅰ代 Mazda6 形成有效 区隔,主攻中高级车主流市场,甚至不讳言地要挤进三甲。言下之意,在中国 Mazda6 可能出现两代同堂销售的局 面。新旧同堂,一方面是希望有更丰富的产品系列,同时不愿舍弃甚至进一步刺激第Ⅰ代 Mazda6 在中国持续上升 的销售业绩。已经国产化 5 年,具有成本优势的第Ⅰ代 Mazda6 此前展开大规模的“坐 B 探 A”(A 级车加 1 万元可 购得 B 级车)的市场促销行动,成效明显。来自乘用车联席会的消息,2008 年 1 至 6 月,第Ⅰ代 Mazda6 的销量为 34635 辆,同比增长了 45%, B 级车市场增长幅度最大, 为 成功跻身四强。在取得明显的销售增量的同时,也为 Mazda6 睿翼让出了 20 万元以上的市场空间。
  11. 11. 想要突破第Ⅰ代 Mazda6 的辉煌,除了产品本身当然还考验厂家在营销上的作为。二代同堂是把双刃剑,延续品牌 可能给新产品带来好的溢价,也可能因为之前 Mazda6 的促销行为给品牌及新产品销售造成影响。对此,于洪江意 味深长地表示“不破不立“。在命名发布会上,一汽马自达开创性地提出以驾驶经验的成熟度即“新手”、“老手” 来划分市场的思路,相信这是基于 Mazda6 睿翼的产品特性,为市场突围所作的铺垫。但愿“睿翼”在中国真的能 够插上智慧的翅膀飞翔。 “弯道王中王”新马自达 6 睿翼试驾 2008 年 11 月,Mazda6 睿翼正式国产前夕,记者南下海南,率先体验了这款号称“进化的 ZOOM-ZOOM”的 Mazda6 睿翼之车。在美丽的三亚湾,当发动机低沉而有力的咆哮声响起,银色的 Mazda6 睿翼如脱弦之箭冲向前方,激情 之旅由此开启。 便利性——随处可见 马自达一直宣称Mazda6 睿翼有着被国内同级车普遍忽略了的超强便利性,特别适合于新手,老实说,在亲身 体验之前,记者并不以为然。但从坐上驾驶座那一刻起,记者就被手之所触、目之所及的操作便利性和驾驶从容感
  12. 12. 彻底征服。 最有特色的是方向盘,它的左右两侧对称布置了几组按键,能控制包括空调、音响系统、行车信息、和巡航等 功能,还有一个类似F1 赛车的换档拨片,在手动模式下,可以通过手指的动作而顺利实现加减档。据介绍,这款 方向盘便是马自达开发的CF-Net新型多功能人机界面系统。
  13. 13. Mazda6 睿翼中控台上方的多功能显示屏汇集了所有驾驶时的必需信息,比如双区独立空调的运行状态(温度、 风量、模式等)、音响系统状态(音源、碟片曲目、收音机频率等)、行车信息(平均油耗,瞬时油耗,平均车速,续
  14. 14. 驶里程)等,头稍稍轻抬,便可一览无余。 厂家的技术人员对记者说,Mazda6 睿翼完全可以实现驾驶时“手不离方向盘,视线零转移”。坦率地说,记 者还真花了几分钟时间才适应方向盘上的诸多按键,但适应之后,就发现真的相当方便,不用像开别的车那样到处 找开关,而后者的危险系数显然要大很多。
  15. 15. 对新手来说,停车泊位是最头痛的事情,Mazda6 睿翼对此早有应对,前后 8 探头的泊车雷达在同级车中并不 多见。厂家宣称Mazda6 睿翼要实现“停车零难度”,虽然有些夸张,但记者试着倒车入位时,发现探头的灵敏度 非常高,对车身周围的障碍物可以说是“明察秋毫”,对记者这样的老手都很实用,更不用说新手了。 继续探索,发现了更多的便利:排挡杆高度有所提升,位置也更向驾驶者靠拢;驾驶席座椅能够实现 8 个方向 电动调整,你很容易就可以找到自己的最佳坐姿;方向柱的倾角也明显缩小,驾驶时具有更好的人车一体感与驾乘 舒适性······身处其中,记者不由感叹:Mazda6 睿翼的设计师对新手的心理和需求洞察入微,并能完美实 现,值得尊敬!
  16. 16. 动力——张驰有道 Mazda6 睿翼的一处独特设计让我记忆尤为深刻:打开车门刚一落座,中控台面板和仪表上的各种灯组竟然自 下而上依次亮起,仿佛在向我表示“欢迎”!正在感叹之时,Mazda6 睿翼中控台液晶显示屏不停地闪烁着
  17. 17. “Zoom-Zoom”的字样,它在提醒着我:别再犹豫,到了该把激情释放出来的时候了! 按下发动机启动钮,MZR 2.5L发动机开始顺畅地运转。油门反应相当灵敏,轻轻一点,就有一触即发的感觉, 如果把它比作短跑运动员,应该属于起跑占先的类型。直线加速,一脚油门,超强的推背感让人误以为坐在赛车里, 动力的传递线性而迅速,档位的切换也很精准。当然,我不会忘了体验一回手动拨片,轻轻按下“+”键,档位的 变化反应非常灵敏,也十分平顺。
  18. 18. 厂家提供的数据显示,这款全新开发的MZR 2.5L 发动机最大输出功率达 124kW/6000rpm,在 4000 转时即可达 至 226Nm的最大扭矩,同时在中低速域即可发挥出最大扭矩的 90%,难怪感觉低速时的扭矩很充沛。在中高转速区 间,发动机动力充足,表现也出乎意料的稳定。以记者的经验,在现有的国产中高级轿车中,有的以起步加速见长, 有的则在中高速时提速敏捷,而Mazda6 睿翼在起步和中高速时均表现出优秀的加速性能,对城区道路和高速公路 都有很好的适应性,这一点非常难得。 不过,Mazda6 睿翼发动机更吸引人的地方还在于它的燃油经济性,百公里综合油耗仅为 8.3 升 !而且,它的 标准使用汽油为 93 号,在油价飞涨的背景下,这一点是非常具有吸引力的。据技术专家介绍,Mazda6 睿翼之所以 能够使用 93 号汽油,最主要是因为其采用了合适的发动机压缩比。Mazda6 睿翼并没有一味追求发动机的大功率比, 而是注重了实用性,即消费者实际使用时的价值,确保使用低标号汽油的同时,既不伤害发动机,又能保证强劲的 中低速扭矩输出。 操控——为弯道而生第一代 Mazda6 的底盘以“硬朗”而著称, Mazda6 睿翼的底盘可以用扎实、 而 稳定来形容。 即便以较快的速度过弯,车身也仅是轻微侧倾,没有多余的晃动,方向盘对车轮的控制很从容,四轮持续回馈清晰 的路感,充分的侧向支撑给驾驶者带来大胆加速的信心。据厂家技术人员介绍,这要得益于其全面进化的悬架系统。 Mazda6 睿翼的前悬架由上一代的 4 点支撑加强为 6 点支撑,并采用了更加先进的单枢轴;后悬架则将减震器的角 度由 27.6 度调整到 2.7 度这样一个近乎垂直的角度。这些调整不但使 Mazda6 睿翼实现了更为精确的操控,其乘坐
  19. 19. 舒适性也得到了全面提升。 快速过弯的过程中,有几点印象非常深刻:一是 Mazda6 睿翼的 EPAS 电动助力转向系统,可以针对不同车速提 供相应的助力,转向十分精准;二是发动机运行十分平顺,杂音很少,“呼吸”非常顺畅;三是车内明显比上一代 Mazda6 更加安静,这主要是车身底部、侧面和发动机舱的隔音材料得到了加强,0.27 的车身风阻系数也有效地抑 制了高速时的风噪。连续几个弯道下来,我不由得感叹:都说第一代 Mazda6 是“弯道之王”,Mazda6 睿翼则是真 正的“弯道王中王”! 最后一段直线加速,临近末段时大力踩下制动踏板,ABS+EBD 介入时的点刹细细密密,速度快速下降,最后稳 稳停住,车头没出现“点头”效应,可见制动效率之高、车身结构之稳固。这个档次的车本人基本上都曾试驾过, 而在制动方面 Mazda6 睿翼在同级车中无出其右者!
  20. 20. 良好的制动性能与安全系数息息相关,而在安全方面,Mazda6 睿翼除了拥有同级车常见的主动安全与被动安 全装备外,最大的亮点在于它的车身大量采用了高强度钢板,最高强度达 1480 兆帕,这是在潜水艇上才会采用的 钢板强度,这在同级别车中还是头一回。 >> 更多睿翼图片 >> 动感睿翼视频 >> 最新睿翼活动
  21. 21. >> 睿翼参数配置 技术参数 2.5L 尊贵版 2.5L 至尊版 2.5L 导航版 整车参数 长×宽×高(mm) 4755×1795×1440 轴距(mm) 2725 轮距(前/后)(mm) 1560/1560 尺寸参数 前/后悬(mm) 980/1050 最小转弯半径(m) 5.7 最小离地间隙(满载)(mm) 122 行李箱容积(L) 519 重量参数 整车整备质量(kg) 1458 油箱容积(L) 64 性能参数 最高车速 (km/h) 203 动力性 0-100km/h 加速时间(s) 9.5 经济性 综合工况油耗(L/100km) 8.3 排放标准 欧Ⅳ(带 OBD) 型号 L5 排量(ml) 2488 发动机 压缩比 9.7:1 最大功率(kw/r/min) 124/6000 最大扭矩(Nm/r/min) 226/4000 型号 FST4 变速器 类型 5 速手/自一体 轮胎型号 205/60R16 驱动形式 前置前驱 车型配置 2.5L 尊贵版 2.5L 至尊版 2.5L 导航版 动力总成系统 直列、四缸、双顶置凸轮轴、16 气门、多点喷射汽油全铝合金发 1 ○ ○ ○ 动机 2 S-VT(VVT)可变气门正时控制系统 ○ ○ ○ 3 VIS 可变进气歧管系统 ○ ○ ○ 4 TSCV 可变涡流控制系统 ○ ○ ○ 5 电子控制节气阀 ○ ○ ○
  22. 22. 6 AAS 主动适应式换档系统 ○ ○ ○ 底盘系统 7 双横臂式独立前悬架带横向稳定杆 ○ ○ ○ 8 E 型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆 ○ ○ ○ 9 EPAS 电动助力转向系统 ○ ○ ○ 10 16 寸铝合金轮毂 ○ ○ ○ 外观 11 五点式镀铬装饰水箱面罩 ○ ○ ○ 12 复合式鹰眼头灯 ○ ○ ○ 13 车身同色前后保险杠 ○ ○ ○ 14 车窗镀铬装饰条 ○ ○ ○ 15 双开启模式电动天窗 ○ ○ ○ 16 外后视镜带侧转向灯 ○ ○ ○ 17 LED 后组合灯(红色) ○ ○ ○ 18 车身同色门把手 ○ ○ ○ 19 四门车窗及前后风窗绿色隔热玻璃 ○ ○ ○ 20 镀铬装饰双排气管 ○ ○ ○ 21 后挡泥板 ○ ○ ○ 22 后窗印刷式天线 ○ ○ ○ 内饰 23 高级灰色真皮座椅,高级真皮方向盘 ○ ○ ○ 24 中控台多功能信息显示屏 ○ ○ ○ 25 银色装饰中控面板 ○ ○ ○ 26 高质感水晶饰板 ○ ○ ○ 27 三维立体式自发光仪表 ○ ○ ○ 28 铝合金踏板 - ○ ○ 29 银色内门把手 ○ ○ ○ 30 前排滑动式中央扶手,带储物盒 ○ ○ ○ 31 前排中央扶手内置储物托盘(带硬币收纳格) ○ ○ ○ 32 后排可折叠式中央扶手,带杯座 ○ ○ ○ 33 前/后排室内灯 ○ ○ ○ 34 数字时钟 ○ ○ ○ 安全、防盗装置 35 3H 结构高刚性车身 ○ ○ ○ 36 大尺寸盘式制动器 (前:通风盘 299mm;后:实体盘 280mm) ○ ○ ○ 37 ABS(防抱死系统)+EBD(电子制动力分配系统) ○ ○ ○ 38 电子式刹车辅助系统(EBA) ○ ○ ○ 39 DSC 动态稳定控制系统(带 TCS 发动机牵引力控制系统) ○ ○ ○ 40 前、后泊车雷达(共 8 个探头) ○ ○ ○ 41 卤素前大灯 ○ - -
  23. 23. 42 Bi-Xenon 双氙气前大灯 - ○ ○ 43 前大灯智能弯道辅助照明系统(AFS) - ○ ○ 44 前大灯自动水平调整系统 - ○ ○ 45 前大灯清洗装置 - ○ ○ 46 光感式智能前大灯自动开关系统 - ○ ○ 47 驾驶席和副驾驶席前安全气囊 ○ ○ ○ 48 驾驶席和副驾驶席侧安全气囊 ○ ○ ○ 49 前排、后排侧安全气帘 ○ ○ ○ 50 主动保护式前排座椅头枕(上下可调) ○ ○ ○ 51 后排座椅头枕(上下可调) ○ ○ ○ 52 斥水型前门玻璃 ○ ○ ○ 53 斥水型外后视镜 ○ ○ ○ 54 外后视镜电加热 - ○ ○ 55 手动防眩目车内后视镜 ○ - - 56 自动防眩目车内后视镜 - ○ ○ 57 前排座椅预紧和载荷限制式三点约束安全带 ○ ○ ○ 58 后排座椅三个三点约束式安全带 ○ ○ ○ 59 驾驶席和副驾驶席安全带未系报警系统 ○ ○ ○ 60 儿童安全锁 ○ ○ ○ 61 儿童安全座椅固定装置 ○ ○ ○ 62 前后雾灯 ○ ○ ○ 63 高位刹车灯 ○ ○ ○ 64 后风窗除霜 ○ ○ ○ 65 防侵入式自动报警装置 ○ ○ ○ 66 发动机芯片锁止防盗系统 ○ ○ ○ 舒适便利装备 67 CF-Net 多功能人机界面系统 ○ ○ - 68 方向盘音响控制 ○ ○ ○ 69 方向盘空调调节控制 ○ ○ - 70 方向盘换档控制 ○ ○ ○ 71 方向盘定速巡航控制 - ○ ○ 72 方向盘行车电脑控制 - ○ ○ 73 高科技智能迎宾照明及迎宾音乐系统 ○ ○ - 74 行车电脑(显示平均油耗、瞬时油耗、平均车速、续驶里程) - ○ ○ 75 定速巡航系统 - ○ ○ 76 双区独立控制自动空调系统 ○ ○ ○ 77 前排座椅加热装置 - ○ ○ 78 驾驶员座椅 8 向电动调节带 3 组位置记忆功能 ○ ○ ○ 79 驾驶员座椅腰部支撑 ○ ○ ○ 80 副驾驶座椅 4 向手动调节 ○ - -
  24. 24. 81 副驾驶座椅 4 向电动调节 - ○ ○ 82 折叠式遥控钥匙 ○ - - 83 高级智能钥匙 - ○ ○ 84 quot;Push Start“一键启动系统 - ○ ○ 85 钥匙遥控车窗玻璃升降 ○ ○ ○ 86 钥匙遥控天窗开关 ○ ○ ○ 87 电动折叠外后视镜,驾驶员侧广角镜 ○ ○ ○ 88 间歇可调式自动前雨刮 ○ - - 89 雨量感应式智能前雨刮 - ○ ○ 90 前后门车窗玻璃一触式升降,带防夹功能 ○ ○ ○ 91 前后门车窗玻璃延时关闭功能 ○ ○ ○ 92 电动门锁 ○ ○ ○ 93 车外温度显示 ○ ○ ○ 94 高度、前后四向可调方向盘 ○ ○ ○ 95 后排座椅 4/6 分割折叠放倒 ○ ○ ○ 96 副驾驶座椅背部文件袋 ○ ○ ○ 97 驾驶员侧遮阳板带化妆镜、照明灯和票据夹 ○ ○ ○ 98 副驾驶侧遮阳板带化妆镜和照明灯 ○ ○ ○ 99 前排储物盒内置电源输出插座 ○ ○ ○ 100 行李箱照明灯 ○ ○ ○ 101 油箱盖内开装置 ○ ○ ○ 102 空气花粉过滤器 ○ ○ ○ 103 前排点烟器 ○ ○ ○ 104 前/后烟灰缸 ○ ○ ○ 105 后排衣帽钩(两个) ○ ○ ○ 音响及电子导航系统 106 6 喇叭立体声音响系统 ○ ○ ○ 107 AM/FM 收音机 ○ ○ ○ 108 可播放 MP3 格式的六碟 CD 机 ○ ○ - 109 DVD 多媒体语音导航系统(7 英寸彩色触摸式液晶显示屏) - - ○ 110 AUX 音频输入接口 ○ ○ ○ 111 音量随车速变化自动控制系统 ○ ○ - 车身颜色 1 珠光黑 16W Black Mica ○ ○ ○ 2 典雅灰 32G Brilliant Carbon Grey MC ○ ○ ○ 3 紫晶檀 28W Radiant Ebony MC ○ ○ ○ 4 云层银 25H Silver Contrail Metallic ○ ○ ○ 5 晶海蓝 35J Stormy Blue MC ○ ○ ○ 内饰颜色 1 灰 色 GM7 Gray ○ ○ ○
  25. 25. 注:1、○ 表示配备;-表示不配备。 附件: 睿翼官方网站 http://www.faw-mazda6.com/ 注:本文所有资料来自互联网

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