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Transmilenio por la séptima. un falso positivo final

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Transmilenio por la séptima. un falso positivo final

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Transmilenio por la séptima. un falso positivo final

  1. 1. Transmilenio por la Séptima Relación beneficio / costo: “Un falso positivo” AURELIO SUÁREZ MONTOYA SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO PARA BOGOTÁ 2017. I ENCUENTRO ACADÉMICO
  2. 2. “Falso positivo” @AURELIOSUAREZ
  3. 3. Análisis costo beneficio + Análisis del impacto económico ¿Los beneficios para los usuarios son mayores a los costos asociados a su construcción? ¿Qué actividades económicas residuales toman lugar como resultado del proyecto vial? @AURELIOSUAREZ
  4. 4. ¿Es Transmilenio por la séptima un “Falso positivo” en inversión pública? @AURELIOSUAREZ ¿Ancho suficiente? ¿Número de carriles suficientes? ¿Intersecciones? ¿Cuál es el resultado del vector de movilidad? ¿Cuántos accidentes se evitan? ¿Ahorro en tiempo de viaje? ¿Cuál es el costo (VP) de la construcción ¿Cuál es en Valor presente el costo de los usuarios en el periodo de construcción
  5. 5. ¿Cuál es el costo en valor presente de la construcción de Transmilenio por la Séptima? Si se usa una tasa de descuento real en vías de sólo el 4% lo invertido se recuperará en el año 2300. La tasa internacional es del 7%, implicaría una recuperación en tiempo infinito. Proyección: Mateo Hoyos @AURELIOSUAREZ - 100,000,000,000,000 200,000,000,000,000 300,000,000,000,000 400,000,000,000,000 500,000,000,000,000 600,000,000,000,000 2021 2032 2043 2054 2065 2076 2087 2098 2109 2120 2131 2142 2153 2164 2175 2186 2197 2208 2219 2230 2241 2252 2263 2274 2285 2296 Proyección de ingresos anuales Valor Presente Valor presente a 5%: $813.893.942.957,41 Valor presente a 4%: $2.399.080.636.947,76
  6. 6. ¿Se ha hecho el ejercicio de beneficio / costo para Transmilenio por la séptima? 𝑽𝒂𝒍𝒐𝒓 𝑷𝒓𝒆𝒔𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒆 𝒍𝒐𝒔 𝒃𝒆𝒏𝒆𝒇𝒊𝒄𝒊𝒐𝒔 𝑽𝒂𝒍𝒐𝒓 𝒑𝒓𝒆𝒔𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒆 𝒍𝒐𝒔 𝒄𝒐𝒔𝒕𝒐𝒔 > 𝟏 @AURELIOSUAREZ Nota 1: Tener en cuenta que los costos a los usuarios durante la construcción se acumulan antes de los beneficios. ¿Cómo afecta esto el ejercicio básico? Nota 2: ¿Hay sensibilidad frente a escenarios alternativos en todos los ítems considerados?
  7. 7. Impacto económico neto  Impacto económico de construcción.  Impacto geográfico. (Agregado por el proyecto + Actividades adicionales)  Grupos de control de la comunidad dentro del proyecto.  ¿Qué actividades económicas aleja? ¡Avenida Caracas!  Costo de oportunidad de otros proyectos. @AURELIOSUAREZ
  8. 8. Costo de oportunidad Social @AURELIOSUAREZ  77% de la población en Bogotá Estratos 2 y 3. (Aproximadamente 6.200.000).  86,5% + estrato 1. (6.990.000 Aprox.)  630.000 Aproximadamente estrato 4.
  9. 9. Usaquén – Chapinero @AURELIOSUAREZ 407.000 Aproximadamente 10% de las viviendas 8% personas Fuente: DANE - SDP. DICE: Proyecciones de población de Bogotá por localidades 2006-2015 2,7% Estrato 1, 2 y 3 1,7% Estrato 4 0,4% Estratos 1, 2 y 3 0,6% Estrato 4 CONPES 3093
  10. 10. Otras troncales Avenida Ciudad de Cali Kennedy: 992.000 Estratos 1, 2 y 3. Bosa: 560.000 Estratos 1, 2 y 3 Soacha: 400.000 Estratos 1, 2 y 3 1.952.000 TRANSMILENIO POR LA SÉPTIMA NO ES UNA NUEVA TRONCAL, ES UNA EXTENSIÓN DE LA FASE I @AURELIOSUAREZ
  11. 11. Sobrecosto del Metro Elevado Diagnóstico Troncal de la Avenida Caracas. Sobresaturada.  Rendimientos decrecientes – Costos crecientes. 53.000 pasajeros/hora/sentido. 80% estaciones saturadas. (Calle 63, Calle 72, Marly, Calle 45, Calle 100, Calle 106.) NQS También Saturada. @AURELIOSUAREZ
  12. 12. ¿Alivia a la Avenida Caracas? Transmilenio 2021 tendrá 3.288.000 pasajeros al día. Capacidad de la Séptima será 20.000 pasajeros/hora/sentido. A lo sumo absorbería la nueva demanda Tiempo de viaje se viene incrementando: Bogotá Cómo Vamos A lo sumo absorbería la demanda creciente sin resolver el colapso @AURELIOSUAREZ
  13. 13. Sobrecostos a Metro Elevado @AURELIOSUAREZ Troncales alimentadoras cofinanciadas por la Nación
  14. 14. Sobrecosto a Metro Elevado Desviación de tráfico para construcción de Metro elevado.  Estudios SYSTRA:  Subterráneo: 27,06 Km * 556.000 millones = $15,05 Billones  Elevado: 25,83 Km * 411.008 millones = $10,62 Billones + $2,4 Billones (Metro Elevado) = 13,02 Billones + TIEMPO (Inflación) + Costo proyectos desechados. @AURELIOSUAREZ
  15. 15. Sobrecostos Ambientales @AURELIOSUAREZ Mayor producción de GEI (NOx) Mayor consumo energético
  16. 16. Costo total a cargo del Distrito Como no está en el CONPES 3882 como Línea alimentadora de PLMB, todos los costos los debe asumir el Distrito. Metro Elevado del Distrito (30%) = ($3,9 Billones) + $2,4 Billones = $6,3 Billones Metro Subterráneo Distrito (30%) = $4,5 Billones @AURELIOSUAREZ
  17. 17. Finanzas del Distrito Precio del Metro elevado + Transmilenio por la Séptima mayor que Metro Subterráneo También para los usuarios OPEX POR PASAJERO SYSTRA 72 = $1.550 + $300.000 / Habitante + interés OPEX POR PASAJERO 127: $1.747 + 300.000/ Habitante + interés OPEX SUBTERRANEO: $2.342 Si los buses son eléctricos el OPEX aumenta. @AURELIOSUAREZ
  18. 18. Conclusión “Transmilenio por la séptima se convierte en una obra de infraestructura “falso positivo” de la administración de Enrique Peñalosa, con la cual se transportará principalmente población con altos ingresos y con la que se generará un sobre costo para el metro elevado”. @AURELIOSUAREZ

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