Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Logistyka a marketing i zarządzanie jakością

2,039 views

Published on

  • Be the first to comment

Logistyka a marketing i zarządzanie jakością

  1. 1. Zarządzanie silosowe prof. Marek Ciesielski Katedra Logistyki i Transportu Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu
  2. 2. Logistyka — — Marketing — Zarządzanie jakością * Wykorzystano artykuł : Marek Ciesielski, Jarosław Taberski, Marketing a logistyka, Logistyka 2010
  3. 3. <ul><li>filozofia, </li></ul><ul><li>holizm, </li></ul><ul><li> globalne łańcuchy </li></ul><ul><li>a </li></ul><ul><li>„ zarządzanie silosowe” </li></ul><ul><li>ciągle ma się dobrze </li></ul>
  4. 4. <ul><li>Nieefektywność X </li></ul><ul><li>nieefektywność XL </li></ul>
  5. 5. <ul><li>O szkodliwości supremacji marketingu </li></ul><ul><li>[negatywny wpływ marketingu na konsumentów] </li></ul><ul><li>Toksyczny wpływ marketingu – fakturować!!!!!!!! </li></ul><ul><li>(lekceważenie problemów logistyki i zarządzania jakością) </li></ul><ul><li>Ph. Kotler: „sprzedawać wszystko wszystkim” </li></ul><ul><li>Logistyka: nie sprzedajemy wszystkim ani wszystkiego” </li></ul>
  6. 6. Postulaty integracji funkcji i procesów <ul><li>LOGISTYKA MARKETINGOWA </li></ul><ul><li>(M. Christopher, H. Peck) „spójne zarządzanie: </li></ul><ul><li>innowacyjnością, </li></ul><ul><li>relacjami z klientami, </li></ul><ul><li>łańcuchem dostaw.” </li></ul>
  7. 7. Ciała niebieskie a zarządzanie <ul><li>czas obiegu Ziemi wokół Słońca </li></ul><ul><li>czas obiegu Księżyca wokół Ziemi </li></ul><ul><li>czas pojedynczej fazy Księżyca </li></ul><ul><li>(+) </li></ul><ul><li>– bilans, sprawozdania finansowe </li></ul><ul><li>– plan sprzedaży </li></ul><ul><li>(–) </li></ul><ul><li>– kumulacja wysyłek na początku lub końcu miesiąca (tygodnia) </li></ul><ul><li>– rozpoczynanie promocji 1. lub 15. dnia miesiąca </li></ul>
  8. 8. <ul><li>Wiadomo, że zmienność popytu bardzo utrudnia prace logistyków. Łatwiej poradzić sobie ze zmiennością zdeterminowaną czynnikami obiektywnymi (np. ze zmiennością popytu na napoje chłodzące uzależnioną, od warunków atmosferycznych). O wiele trudniej zapewnić dobrą dostępność dóbr tam, gdzie większość czynników kształtujących popyt ma charakter trudno przewidywalny (np. większość rynków odzieżowych). Zdarza się jednak, iż to działania samego przedsiębiorstwa zwiększają wahania popytu. Najczęściej są to działania marketingowe. </li></ul>
  9. 9. <ul><li>Realizacja celów marketingowych często zwiększa wahania popytu. Funkcję regulatorów rynku mogą spełniać trzy rodzaje działań: </li></ul><ul><li>pobudzanie popytu na dobra z różnych segmentów rynku, realizowane w różnym czasie (podstawowe narzędzia – reklama), </li></ul><ul><li>manipulowanie cenami (podstawowe narzędzie – systemy rabatowe, opusty i promocje cenowe), </li></ul><ul><li>różnicowanie wyrobów, uzasadnione jedynie względami marketingowymi (poszerzona możliwość wyboru przyciąga klienta). </li></ul>
  10. 10. Cykl życia produktu <ul><li>faza dojrzałości utrzymywanie , ratowanie sprzedaży </li></ul><ul><li>wahania </li></ul><ul><li>popytu </li></ul><ul><li>faza wstępna </li></ul><ul><li>intensywne promowanie </li></ul>
  11. 11. <ul><li>Dla logistyki i produkcji jest to zaprzeczeniem przewidywalnego, zaplanowanego działania, umożliwiającego kontrolę kosztów i wpływanie na efektywność. Nic bowiem nie służy tak dobrze przedsiębiorstwu jak systematyczna praca z powtarzalnymi operacjami logistyczno-produkcyjnymi, które pozwalają na efektywne wykorzystanie zdolności produkcyjnych oraz optymalizację sterowania procesami logistycznymi. </li></ul>
  12. 12. <ul><li>W praktyce trudno ocenić, czy narzędzia marketingowe są rentowne, czyli czy przynoszą efekty większe od kosztów marketingu, szczególnie w przypadku, gdy wszyscy główni konkurenci robią to samo. Wymienione działania niewątpliwie powodują wzrost kosztów logistyki. Zwiększają się koszty zapasów i koszty transportu. Dążąc do realizacji celów marketingowych firmy bardzo często ponoszą koszty logistyczne, przesądzające o nierentowności części klientów i produktów. </li></ul>
  13. 13. Rentowność działań marketingowych (?) <ul><li>koszty logistyki związane z wahaniami popytu </li></ul><ul><li>„ Pożegnanie z Marżą” </li></ul>
  14. 14. Wieloryb logistyczny klienci
  15. 15. <ul><li>Na styku logistyki i marketingu mamy do czynienia nie tylko z sytuacjami, w których koszt przewyższa efekt. Zdarza się bowiem i tak, że powstają koszty bez żadnego uzasadnienia – tylko w wyniku rutyny. </li></ul>
  16. 16. <ul><li>W pracy marketingu obserwuje się – szkodliwe- koncentrowanie się na cyklu miesięcznym i tygodniowym. Kumulacja wysyłek pod koniec lub na początku miesiąca nie ma nic wspólnego z popytem rynkowym. Podobnie jest z wysyłkami w tygodniu. Niekiedy trudno w to uwierzyć, ale ogromne koszty nierównomierności i przeciążeń w systemie logistycznym często wynikają z wygody sprzedawania w określonym rytmie. </li></ul>
  17. 17. <ul><li>W wielu przedsiębiorstwach uzasadnione jest postawienie pytania: dlaczego wszystkie promocje zaczynają się z reguły pierwszego lub piętnastego dnia miesiąca? Nie wynika to oczywiście z natury popytu, a po prostu z wygody sprzedającego! </li></ul>
  18. 18. <ul><li>Gorzej, jeżeli promocja realizowana jest podczas spiętrzenia sprzedaży w końcu miesiąca, lub gdy zaczyna się od pierwszego dnia kolejnego miesiąca, powodując konieczność dostarczenia wyrobów w czasie szczytu sprzedażowego ostatnich dni miesiąca. Powoduje to spiętrzenie problemów logistycznych w krótkim czasie. Zresztą promocje warte są oddzielnego potraktowania. </li></ul>
  19. 19. <ul><li>Mamy więc do czynienia z brakiem podstawowej komunikacji w firmach. Pracownicy działów marketingowych często nie są świadomi kosztów, jakie pociągają za sobą takie ich decyzje, jak na przykład ustalenie terminów wysyłek lub promocji. </li></ul>
  20. 20. Zarządzanie jakością
  21. 21. <ul><li>Już była w ogródku… </li></ul><ul><li>Już witał (a) się z gąską… </li></ul>
  22. 22. 29 stycznia 2010 roku Onet.pl Biznes donosił (pod hasłem: Pęd do wzrostu spowodował awarie w samochodach): 1 <ul><li>„ Toyota poświeciła jakość dla globalnego wzrostu i sparzyła się na tym. W ten sposób japońscy analitycy branży motoryzacyjnej tłumaczą wady pedałów gazu, które skłoniły koncern do bezprecedensowej decyzji o czasowym zamknięciu pięciu swoich północnoamerykańskich fabryk i wstrzymaniu sprzedaży ośmiu najpopularniejszych modeli.” </li></ul><ul><li>c.d.n. </li></ul><ul><li>1. http://biznes.onet.pl/9.04.2010/ </li></ul>
  23. 23. <ul><li>„ Próba Toyoty, by stać się największym koncernem motoryzacyjnym na świecie, została podjęta w szczególnie ryzykownym okresie dla branży; niskiej sprzedaży, wątłych zysków, rosnącej konkurencji i nieustannej presji na cięcie kosztów.” </li></ul><ul><li>c.d.n. </li></ul>c.d.
  24. 24. c.d. <ul><li>„ Nasz prezes, Akio Toyoda, powiedział, że ekspansja mogła dotrzeć do poziomu, w którym trudno jest wszystko kontrolować”, powiedział Paul Nolasco, rzecznik Toyoty w Tokio. „Inni menedżerowie orzekli, że część problemów, które mamy dzisiaj, jest wywołanych szybkimi decyzjami z przeszłości”. </li></ul><ul><li>c.d.n. </li></ul>
  25. 25. <ul><li>„ To naprawdę trudny czas, by zarabiać pieniądze”, powiedział Koji Endo, dyrektor zarządzający w Advanced Research Japan, firmy badawczej z Tokio. „Toyota być może odniosła zbyt duży sukces w skali globalnej, a wtedy zawsze pojawiają się nowe pomysły jak obniżyć koszty”. </li></ul><ul><li>c.d.n. </li></ul>c.d.
  26. 26. <ul><li>„ Jednym z tych pomysłów było użycie tej samej części – mechanizmu pedału gazu, produkowanego przez dostawcę z Elkhard w stanie Indiana – w ośmiu różnych modelach samochodów, których produkcja została wstrzymana w tym tygodniu.” </li></ul><ul><li>c.d.n. </li></ul>c.d.
  27. 27. <ul><li>„ Wszystkie duże firmy używają tego rodzaju „wspólnych platform”, by zredukować koszty, mówią analitycy. Jednak gdy coś pójdzie źle – w przypadku Toyoty pedał gazu czasami się blokował i powodował niekontrolowane przyspieszenie – „rośnie ryzyko powstania naprawdę dużego problemu” powiedział Endo.” </li></ul><ul><li>c.d.n. </li></ul>c.d.
  28. 28. <ul><li>„ W ubiegłym tygodniu Toyota wezwała do przeglądu 2,3 miliona pojazdów (produkcja ósmego modelu została wstrzymana we wtorek), a pod koniec zeszłego roku wycofała aż 4,3 miliona aut. W niektórych samochodach trzeba było naprawić pedał gazu, a w innych wymienić maty podłogowe, które mogły zablokować pedały.” </li></ul><ul><li>c.d.n. </li></ul>c.d.
  29. 29. Natomiast 19 czerwca ukazała się wiadomość: 1 <ul><li>„ Toyota wiedziała o defektach pedałów, które mogły być przyczyną nagłego przyśpieszania, już prawie na cztery lata przed wezwaniem wyprodukowanych przez siebie aut i ciężarówek na usunięcie mankamentów, wynika z dokumentów firmy.” </li></ul><ul><li>„ Ten największy na świecie producent samochodów zorientował się już 7 lutego 2006 roku, że dywaniki podłogowe mogą blokować pedał gazu, a pięć miesięcy później wiedział o problemach z zacinającym się pedałem przyspieszenia, według datowanego na 24 marca pisma, które złożył amerykańskiej Agencji Transportu i Ruchu Drogowego (NHTSA), a które ujawniano wczoraj.” </li></ul><ul><li>c.d.n. </li></ul><ul><li>1. http://biznes.onet.pl (9.04.2010) </li></ul>
  30. 30. <ul><li>„ Po kilku tygodniach prasa doniosła o kolejnym kłopocie – Toyota wezwała do serwisów posiadaczy kilkunastu tysięcy Lexusów, w których stwierdzono usterki układu kierowniczego.” </li></ul>c.d.

×