Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Bezpieczeństwo w transporcie międzynarodowym - aspekt współczesnego piractwa - Jan Długosz

1,173 views

Published on

  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Bezpieczeństwo w transporcie międzynarodowym - aspekt współczesnego piractwa - Jan Długosz

  1. 1. Bezpieczeństwo wtransporciemiędzynarodowym –aspekt współczesnegopiractwa morskiegoJan DługoszUniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu
  2. 2. Znaczenie przewozówmorskich  Duża masowość  Korzystne ceny  Swiatowy zasięg  Podstawa handlu międzynarodowego
  3. 3. Znaczeniebezpieczeństwa wtransporcie (logistyce)  Czołowe pozycje w rankingach dotyczących jakości w transporcie  Poziom logistycznej obsługi klienta  Skutki dotykają nadawców, przewoźników, odbiorców, ale także ich kontrahentów – producentów, handlowców, firmy ubezpieczeniowe, innych użytkowników dróg, srodowiska naturalnego itd..
  4. 4. Liczne źródła zagrożeń wtransporcie:  Zmiany ładunku w przestrzeni  Trudności z kontrolą  Cechy ładunku  Czynniki atmosferyczne  Czas przewozu  Dobór opakowań  Sposób zabezpieczenia  Zachowania ludzi
  5. 5. Istota piractwa morskiego  Kiedyś  Definicja – art.. 101 Konwencji Narodów Zjednoczonych o prawie morza rozszerza akty gwałtu lub grabieży na morzu o dwa elementy:  korzystanie ze statku o charakterze pirackim oraz  akt podżegania lub ułatwiania napadów
  6. 6. Przyczyny piractwa:  Stare jak sam transport morski czyli łatwe i szybkie zdobycie łupów  Współczesne: polityczne, społeczne, ekonomiczne – słabość rządów, konflikty zbrojne, rebelie, konflikty społeczne, kryzysy, bieda.
  7. 7. Struktura podmiotowapiractwa  Szerokie spectrum od wywodzących się z biedoty drobnych złodziei portowych i zubożałych rybaków do wielkich organizacji a nawet niektórych rządów  Współpraca różnych grup, niekiedy w skali światowej: wykonawców napadów, mechaników obsługujących specjalistyczny sprzęt, finansistów od prania brudnych pieniędzy, biznesmenów, gangów, handlarzy, firm spedycyjnych i ubezpieczeniowych, niektórych portów i stoczni, urzędników a niekiedy nawet kapitanów statków i straży przybrzeżnej.  Wyspecjalizowane organizacje pirackie
  8. 8. Metody działania  W porcie, na redzie lub na pełnym morzu  Prymitywne z użyciem noży, maczet i kijów bambusowych do wchodzenia na statek – drobne kradzieże towarów lub wyposażenia załogi  Zorganizowane – kilka, kilkanaście lub więcej bezpośrednich uczestników na superszybkich łodziach, z bronią automatyczną a nawet wyrzutniami rakietowymi, urządzeniami do podsłuchu i zakłócania fal radiowych, GPS, sprzętem nurkowym itp..  Kradzieże najcenniejszych ładunków (dziwnym trafem szybko zlokalizowanych)  Porwania statków dla okupu  Zajęcie całego statku z ładunkiem w celu dalszej odsprzedaży (proceder związany niekiedy z mordowaniem załogi)
  9. 9. Rejony ataków  Afryka Wschodnia i Zachodnia  Azja Południowo-Wschodnia (cieśnina Malakka)  Ameryka Południowa  Zatoka Meksykańska i Morze Karaibskie
  10. 10. Atakowane statki  Jachty  Kontenerowce  Masowce  Nawet supertankowce (Sirius Star)
  11. 11. Rozmiary współczesnegopiractwa morskiego  Zróżnicowane statystyki  Wszystkie wykazują dynamikę wzrostu (co pięć lat prawie 100% wzrostu)  Rocznie kilkaset napadów na całym świecie w tym kilkanaście statków przetrzymywanych dla okupu (wg niektórych źródeł nawet do tysiąca ataków rocznie)  Straty szacuje się na 13-16 mld.dol. (niektóre statystyki 50 mld.) rocznie
  12. 12. Obrona przed piractwem –metody bezinwazyjne  Wczesne rozpoznawanie i alarm  Uniemożliwienie wtargnięcia na statek  Zapewnienie bezpieczeństwa załodze  Minimalizacja strat w przypadku wdarcia się piratów na pokład  Zmiana trasy  System ShipLoc  Rola załóg
  13. 13. Zapobieganie wejściupiratów na pokład to m.in.  Wzmocnienie wacht i obserwacja  Oświetlenie statku i okolicy  Montowanie przeszkód  Zamykanie krat  Podłączanie węży przeciwpożarowych  Przecinanie lin piratów  Zasieki z drutu kolczastego  Zbiorniki gazu łzawiącego  Smarowanie niektórych elementów statku żelem poślizgowym
  14. 14. Obrona przed piractwem –metody inwazyjne  Próba staranowania atakujących jednostek  Urządzenia mikrofalowe dużego zasięgu ADS  Urządzenia akustyczne tzw. LRAD  Ogrodzenia elektryczne tzw. Secure Ship  Wynajęcie uzbrojonej eskorty
  15. 15. Obrona przed piractwem – rządy krajów i międzynarodowe organizacje Konwencje mające na celu zwiększenie bezpieczeństwa na morzu Rezolucje IMO Dokumenty UE Porozumienia między krajami Konferencje NATO
  16. 16. Efekty nie napawająoptymizmem.Rzecznik prasowy Pentagonu:„Zbrojnie nie uda się pokonaćsomalijskich piratów. Niepomoże nawet wysłanie tamwszystkich okrętów wojennychświata”Jak więc organizować systemJiT?
  17. 17. Dziękuję za uwagę

×