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Os Novos Desafios para os Portos e Caminhos-de-Ferro de Moçambique

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Disponibilizamos o ficheiro powerpoint de suporte à apresentação “Os Novos Desafios para os Portos e Caminhos-de-Ferro de Moçambique”, integrada no primeiro painel do XI Congresso da APLOP, realizado a 27 e 28 de Fevereiro de 2019, em Maputo, Moçambique.
Intervenção a cargo de Miguel Matabel, Presidente da Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM).

O primeiro painel, dedicado ao tema “: Novos desafios logísticos e portuários no espaço lusófono”, teve Alberto Bengue, Presidente do Porto de Luanda (Angola), como moderador.

VEJA O VÍDEO COM ESTA INTERVENÇÃO:
https://www.youtube.com/watch?v=u8ED5SoEt3k

DEBATE PRIMEIRO PAINEL:
https://www.youtube.com/watch?v=gsLqZUpmsfA
https://www.youtube.com/watch?v=xTFoG4YwPUQ
PLAYLIST COM TODOS OS VÍDEOS DO XI CONGRESSO
http://tinyurl.com/y3842wvy
Tendo como epígrafe “O papel da APLOP na consolidação da visão estratégica da CPLP”, o programa estende-se por quatro painéis, a saber: Novos desafios logísticos e portuários no espaço lusófono; Direito Portuário – Gestão económica do domínio portuário e sua regulação; Desenvolvimento sustentável do transporte; Cooperação no espaço da CPLP.

Convidamo-lo a visitar o site do XI Congresso da APLOP, que nos oferece percurso pelas diversas etapas da vida da instituição, desde o período pré-fundacional até aos dias de hoje (2008-2017).
Aqui: http://congresso-maputo2019.aplop.org/


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Os Novos Desafios para os Portos e Caminhos-de-Ferro de Moçambique

  1. 1. PORTO DE PEMBA: NOVO CENÁRIO, NOVOS DESAFIOS Miguel José Matabel, Eng. Presidente do Conselho de Administração dos CFM
  2. 2. CONTEÚDO DE APRESENTAÇÃO 1. Porto de Pemba e sua classificação; 2. Capacidade de atracação de Navios 3. Características da Ponte Cais; 4. Acondicionamento das Mercadorias; 5. Cargas Manuseadas no Porto de Pemba 2010-2018 6. Potencialidades da Região Norte 7. Acções nas Infraestruturas e Equipamentos; 8. Projecto de Expansão do Porto de Pemba; 9. Considerações finais.
  3. 3. O Porto de Pemba está situado na magnífica baia do mesmo nome, a uma Latitude de 12° 57’ Sul e Longitude de 40º 30’ Este; O canal de acesso tem 1800m de Largura navegáveis e 50m de Profundidade; Foi aberto à exploração em Janeiro de 1957; É classificado como Porto Secundário.
  4. 4. A ponte Cais é em forma de T assimétrico com um ramo de acesso de 79m de comprimento e 12,5m de largura; A acostagem é feita em duas zonas: Uma frontal com 183m de comprimento e 17m de largura; Outra do lado de terra com 25m de comprimento e 17m de largura.
  5. 5. ACONDICIONAMENTO DAS MERCADORIAS • Área não coberta de 15.000m² com capacidade de armazenamento de 800 contentores excluindo a área de expansão (ex-PTS); • Armazém coberto com uma área de 1.700m² com capacidade de armazenar 3.500 toneladas de carga diversa. TERMINAIS EXISTENTES • Carga geral, com capacidade de 64.000 tons/ano • Carga contentorizada, com capacidade instalada de 18.000 TEU's/ano; • Descarga de combustíveis líquidos, com capacidade instalada de 7.300 m³ e operacional de 5.600 m³ localizado fora do recinto portuário (tanques da Petromoc).
  6. 6. Equilíbrio – Carga contentorizada e carga geral
  7. 7. 1. Infra - Estruturas Portuárias Reabilitação da Ponte Cais, Reforço e Identificação da área de circulação da Grua do Cais para manuseamento de cargas, Instalação de novo Sistema de iluminação (para permitir operações nocturnas); Modernização do Sistema de atracação dos navios através de substituição das Defensas de madeira em Defensas de borracha na face principal de acostagem, incluindo cabeços de amaração; Instalação de uma vedação industrial anti-vandalização, no âmbito do cumprimento do ISPS Code; Substituição do Pavimento e Reparação das valas de drenagem ao longo do recinto Portuário incluindo a substituição das grelhas.
  8. 8. 2. Equipamento Foram reabilitados e adquiridos os seguintes equipamentos: • Reabilitação de uma Reach Stacker FANTUZZI 45 ton • Aquisição de um Forklift 40 ton • Aquisição de um Reacch Stacker 45 Ton • Atrelados de 3 eixos para ser acoplado na Tugmaster (2 unidades) • Aquisição de dois Tractores de reboque • Aquisição de 2 Spreaders; um de 20‘ e outro de 40’ • Aquisição de Camião Bombeiro para Combate á Incêndios
  9. 9. 3. Formação Para o melhoramento do Sistema de atracação e desatracação de Navios estão em curso as seguintes actividades: i) Formação dos Auxiliares de Máquinas e do Mestre Costeiro para o Rebocador e Barco Piloto; ii) Contratação dos Mestres Costeiro e Mestre de Máquinas para Rebocador e Barco Piloto. iii) Formação e treinamento dos Operadores de equipamento e técnicos de manutenção iv) Treinamento em intervenção de emergência em caso de combate a incêndios pela SENSAP
  10. 10. Com o projecto desenvolvido a profundidade mínima será de 15 metros e com capacidade de atracação de 2 navios de grande porte em simultâneo. Os custos do Projecto de Expansão estão estimados em USD 115M.
  11. 11. Obrigado

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