1. ПРОЕКТ
“Подобряване обслужването на чуждестранния пътнико поток
през Централна гара – София във връзка с откриване на Летни
Олимпийски Игри – Атина 2004”
... или просто един съвременен
ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ИНФОРМАЦИОНЕН ЦЕНТЪР
ИНФОРМАЦИЯ ЗА КАНДИДАТСТВАЩАТА ОРГАНИЗАЦИЯ
Асоциация “Приятели на железопътния транспорт”
Ул. ”Тракия” № 58, гр. Пловдив 4000, България
Решение на Пловдивски Окръжен Съд № 1002 от 11.02.2004
Номер от НДР 1165883787, БУЛСТАТ 115826848
www. railfriends. org
Лице за контакти: Цветомир Цветанов тел. 0889 38 49 63 , Варужан
Апелян тел. 0889 111 149 e-mail: tzetzotzvetanov78@abv.bg
ИНФОРМАЦИЯ ЗА ПАРТНИРАЩИТЕ ОРГАНИЗАЦИИ
Министерство на транспорта и съобщенията
Ул. ”Дякон Игнатий” № 9, гр. София, България
НК ”Железопътна Инфраструктура” - Централно управление
Ул. ”Ив. Вазов” № 3, гр. София, България
СРОК ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПРОЕКТА:
4 МЕСЕЦА ( 1 юли -1 октомври 2004 )
МЯСТО ЗА РЕАЛИЗИРАНЕ НА ПРОЕКТА:
Централна гара – София

2. ВЪВЕДЕНИЕ В ПРОЕКТА:
Развитието на България и стремежите ни към Евроинтеграция, минават през
Балканското сътрудничество и участието на страната ни в общата
Европейска инфраструктура.
Утвърждаването на железопътния транспорт като предпочитан вид транспорт
в страните-членки на ЕС е благодарение на неговата икономичност,
безопасност, екологичност и традиции. С оглед на географското положение
на България през територията на страната минават четири от десетте
Общоевропейски транспортни коридора.
• Дрезден – Истанбул –Коридор № 4
• Дурас – Бургас – Варна - №8
• Хелзинки – Александропулис - №9
• Залцбург – Солун – основен коридор с разклонения Ниш – София
(Димитровград – Истанбул през коридор №4)
През годините изпъква фундаменталното значение на Централна гара –
София като важна железопътна артерия на България.
Историята на гарата започва още в далечната 1888 г. На 12 август за първи
път е открита линията за международно съобщение. Посрещнат е първият
международен влак от Виена за Истанбул. Към края на 1888г. два пъти
преминава международен влак от Симплон – Ориент – Експрес. На
откриването присъства министър Начевич, който благодари на всички за
голямото дело.
Първата гара София е построена на километър от входната врата на града,
северно от Ломско шосе, по проект на архитектите Колар, Прошек и
Маринов.
В строителството участват и италиански специалисти, но цялостната работа е
ръководена от хората на Иван Грозев. В първоначалните разчети гарата е
строена да обслужва 100-150 хилядната столица с технологично правилно
разпределение на службите и скромно за времето си коловозно развитие.
С увеличаването на пътнико потока, който към края на 1888 г. достига 26 400
посрещнати и изпратени пътника, расте и нуждата от създаването на
определен ред за движението на влаковете, закупуването на билети и
движението на хората в района на гарата, който ред се спазва дълги години.
Посрещачите и изпращачите си купуват перонни билети. До главната врата
2

3. на перона под перонния часовник има голяма камбана, а по-късно звънец.
Звънецът обявява:
• с първия звънец – продажба на билети;
• с втория звънец- потеглянето на влака.
Влакът потегля само след като началникът на влака получи сигнал от
спирачите, че са разхлабили спирачките, а от кондукторите, че са преброили
пътниците, след което той дава сигнал за тръгване на машиниста с месингова
тръба. За извънредни съобщения, както и при обявяване на закъснение на
пристигащия влак, звънарят ползва специален гонг, но за известяването на
закъсненията гонгът на практика става непотребен.
Въпреки че сега тази система за информация ни се струва примитивна, тя
поставя основата на съвременните системи за информация. Бързото развитие
на икономиката, търговията, науката и туризма утвърждават градът като
крупен стопански, културен, административен и политически център. От тук
идва и необходимостта от разширяването и модернизирането на ЖП възела в
София.
На 6.09.1974 г. е открита за експлоатация новата Централна гара.
Главен проектант е Милко Белчев, а строителството е извършено от СО
“Трансстрой”. Коловозното развитие е проектирано от инж. Димитър
Константинов (Почетен председател на Асоциация “Приятели на
железопътния транспорт”), гарата е построена от Транспортни войски.
Гаровата сграда и гаровият площад са останали непроменени до наши дни.
Новата гара с предгаровия площад е един модерен транспортен комплекс,
който коренно измени старата обстановка и създаде неограничени
възможности за обслужване на пътниците от столицата и страната.
Приемната сграда има 5 блока с 2 подземни и 3 надземни етажи.
Разположените по дължина паралелно 36 х-образни колони, върху които
лежи покривната конструкция, съчетана с алуминиева дограма, стъкло и бял
мрамор придават внушителност и архитектурна цялост. Положителна оценка
тук заслужават най-вече правно-технологично разпределение на службите с
местата за обслужване на масовия пътнико поток. През просторния
пешеходен тунел пътниците могат да намерят своя влак на един от седемте
полувисоки покрити перони. Чрез източния и западния багажен тунел е
създадена директна връзка за обработка на колетните и багажните пратки. За
увеличаване на пропускателната способност на приемната сграда и най-вече
на проходите между двете нива са изградени стълбища. Всичко това е
достигнало до наши дни като наследство от поколението. Съществени
промени настъпват единствено в билето издаването и информацията, което
пък доказва гъвкавостта и новаторството, което трябва да съпътства сферите
на обслужване.
В началото билетните касиерки използват 20 билето печатни машини,
3

4. внесени от Италия, а за обслужването на крайградските пътници се използват
15 нови билетно-касови автомата, внесени от Русия.
В днешно време за улесняване на пътнико потока касите са разделени на две
нива (сектора):
• северен – в първия етаж на чакалните
• южен – в приземния сутерен.
От 01.07.1992 г. е въведена системата за билето издаване ASIB - версия 1.0.
Тя позволява също и тримесечен, шестмесечен и годишен отчет на гарата.
Разработена е на 16-разреден персонален компютър от типът IBM PC/XT/AT/
FUKAI/ Правец 16 и операционна система DOS 3,30. Промени настъпват при
служба “Информация” в гарата.
Въведената през 1947 г. електромеханична система “Solari”, (внесена от
Италия) е заменена от механична разработка на компанията SIEMENS (2001).
Тук предимствата са на страната на новата система за гарова информация. Тя
осъществява:
• по голяма надеждност
• по голяма като обем оперативна памет
• по малки габаритни размери
• табло за допълнителен информационен ред
• пълно компютъризиранe на оперативната система.
В цялата гара са разположени пет гарови табла и 1300 високоговорителя, а
районът е озвучен с модерна радиоуредба.
ЦЕЛИ НА ПРОЕКТА:
Като цяло системата за информация, билето издаването и цялата организация
е на ниво, което позволява оптималното обслужване на вътрешния пътнико
поток и създаване на условия за качественото и бързо транспортиране на
хората.
Проблемите на Централна гара София идват от липсата на каквато и да е
информация за чуждестранните пътници. Липсва гласова информация на
чужд език, което спъва и завинаги убива желанието на чуждестранните
туристи за повторно посещение.
С оглед на Олимпиадата в Атина и настъпването на активния летен сезон се
очаква поток от чужденци, който трябва да бъде поет от Централна гара -
София. Считаме че НК “ЖИ” трябва да вземе активни мерки за качественото
обслужване на чуждестранните пътници и туристи. Българските железници
трябва да привличат, а не да прогонват чужденците, решили да посетят
страната, било като туристи или транзитно преминаващи пътници.
4

5. Нашето предложение е да бъдат оборудвани открити информационни
центрове (ИЦ) на територията на Централна гара – София. Мястото, където
трябва да се поставят тези ИЦ, трябва да е съобразено с гаровата чакалня.
Добре е те да бъдат на централното място. По своята същност тези ИЦ могат
да изпълняват и обединяват в себе си и определена бизнес стратегия, с цел
постигане на стабилно конкурентно предимство и създаване на
организационна култура.
В тези ИЦ е възможна и търговско-рекламна дейност – продажба на
брошури, популяризиращи България и определени туристически релации,
както и презентации на хотели, маршрути и услуги, предлагани за
чуждестранните граждани. Рекламните материали могат да се подготвят от
одобрена от МТС фирма. С оглед намаляването на разходите е възможно и
самият ИЦ да бъде направен като рекламен, да бъде облепен с реклами на М-
тел, например и така да привлича вниманието на пътниците.
За оптимизирането на ИЦ трябва да се избегнат закритите гишета, при такъв
вид услуга по-ефективен е директния контакт с клиента. В центъра трябва
да се дават сведения и оказва помощ от всякакво естество на пътниците, като
се гарантира максимална бързина и простота при обслужването.
Персоналът в тези ИЦ трябва да дава:
• комплексна, пълна и ясна информация
• навременна, достъпна и достоверна
• четлива и на подходящо място
• поднесена във вежлива форма и на съответния език за комуникация.
Оценяването на квалификацията на персонала е дейност по набиране и
анализиране на информация за трудовото представяне на работника или
служителят за изготвянето на становище за неговата работа, като се отчитат
изискванията и целите на компанията.
При назначаването на персонала за тези ИЦ могат да се използват две
стратегии:
 Назначаване на собствени кадри. Като недостатък на този похват трябва да
се отчетат допълнителните езикови курсове, които оскъпяват и
усложняват бързината при стартирането на проекта, но пък предимствата
тук са допълнителната квалификация, която ще получат работниците.
 Назначаването на външни хора (студенти за лятна работа по социални
програми) на системата на железниците.
Предимства:
• приток на нови идеи и информация
• намаляване до минимум от разходи и средства за обучение
• по-голям и по-добър подбор на кандидати.
5

6. Която и стратегия да се избере трябва да се спазват определените правила
при назначаването на персонала.
Т.1 определяне на изисквания към кандидатите
Т.2 привличане на подходящи кандидати
Т.3 проучване на кандидатите и първоначално пресяване
Т.4 оценяване качествата на кандидатите
По Т.1
Към изискванията към кандидатите могат да се прибавят владеенето на
английски и немски език, компютърна грамотност и добра комуникативност.
По Т.2
Подходящи за тази временна работа са студентите. Тъй като тези центрове
стартират в началото на лятото, а през лятото студентите търсят начини да си
осигурят допълнителен доход (възможно е включването на младежите в
определени социални програми).
По Т.3
Може да се търсят студенти от специалността “Туризъм”, което ще помогне
за техния професионален опит.
По Т.4
Оценяването може да се извърши от специална комисия, която
безпристрастно да оценява кандидатите, като даването на предимство на
младите хора е от съществено значение за компанията.
Самият информационен център може да е само едно бюро и рекламен плакат,
от който да става ясно, че това е мястото, където чужденците могат да
намерят необходимата им информация, но според нас най-добре е ИЦ да е
във вид на презентационен щанд.
Ако този проект докаже своята ефективност, би могло да се помисли за
оформянето на Центъра като постоянен и целогодишен.
Като автори на проекта членовете на Асоциацията “Приятели на
железопътния транспорт” ще съдействат активно в реализацията и
организацията на проекта.
6

7. ДЕЙНОСТИ ПО ПРОЕКТА:
С въвеждането на новите технологии и новаторството в борбата за по-добро
обслужване и предлагане на определените продукти новаторството, нараства
и дела на услугите.
Те започват да играят все по-голяма роля във въз производственият процес.
Без развитието на услугите процесът на реализация започва да се забавя и
деформира, а на определен етап на стоково пасище тяхното отсъствие или
неравномерно предлагане води до загуби. Те могат да доведат до прекъсване
на процеса на реализация в транспортната схема.
Нарастването на делът на услугите без печалба в който влизат и
“информационните услуги” заемат все по-голям дял в икономическата
структура. Нетърговските услуги непрекъснато се увеличават като
организациите, които ги предлагат функционират на основата на
финансирането, при което не се осъществяват и търсят печалби в парично
отношение, а активите по-скоро идват от изпълнението на социални и
обществени програми. За осъществяването на тази перспектива е необходимо
назначаването на персонала за ИЦ. Работното време на персонала да бъде
гъвкаво, плаващо и асинхронно с частична заетост. Назначеният персонал да
осъществява “лична продажба”, която съпровожда физическата среща на
предлагането и търсенето в транспортната система. Умението на тези, които
непосредствено са ангажирани в информационната среда е да убеждават
пътниците в предимствата на железопътния транспорт. Успехът на личната
продажба зависи от техническата екипировка, т.е. наличието на проспекти,
каталози и рекламни брошури, но тук не трябва да се пренебрегват и личните
качества на персонала (включително и външния вид- форменото облекло)
знанието на чужди езици и ученията да бъдат убедителни и красноречиви –
установено е ,че съществува взаимозависимост между начина и мястото на
изложение на стоката в пункта за обслужване в ИЦ. Ръководството поема
отговорността и конкретната форма и методите за неговото осъществяване.
Като при набирането на необходимият персонал ( четири човека) да се
назначи консултант (на хонорар) по назначаването на хората. Той да е човек,
свързан и запознат със спецификата на работа, да подбере подходящите и да
им предложи срочни договори за изпълнение на техните задължения. За
заемането на изработването на договорите да се назначи юрист консулт.
Създаването на управленчески кадри спрямо човешката активност повишена
нивото на резултатите от работата на назначеният персонал. Отсъствието на
управленчески контрол често пъти води до занижаване на качеството на
предлаганите услуги. Тук изпъква нуждата от ръководител и заместник
7

8. ръководител на проекта (директор и зам.директор на проекта).
Ролята на ръководителя на проекта:
Да следи за спазването на изпълнението на поставените задачи и правила, да
осъществява оперативен отчет и статистика (алтернативният метод). След
края на проекта да докладва за изпълнението на конкретните задачи.
Заместник ръководителят:
- Да създаде правила за работа на персонала.
- Инструкции
- Да следи за работното време и работното облекло и техническото
състояние на пункта
- Да държи връзка с ръководителя на проекта и докладва при настъпили
изменения
За проверка резултатите на проекта, при извършването на информационната
услуга персонала да предостави на клиента (чуждия пътник) формуляр.
Чрез попълването на този формуляр се извършва статистика и се търсят
начини и методи за оптимизиране на услугата. Цялостното събиране и
систематизиране на резултатите да се извърши чрез алтернативния метод на
маркетинга, при който се задават въпроси като се позволяват само два
възможни отговора.
. Да се отпечатат железопътни карти на английски език, разписание, ако ще
има допълнителни влакове за Олимпиадата. Да се популяризират
туристически дестинации, които са близо до железопътните линии, хотели,
близо до тези обекти също могат да се рекламират. По отношение
обслужването на инвалиди, Центърът ще има връзка с дежурните на гарата за
бързо доставяне на платформа за транспортирането на инвалидите до влака.
Трябва да има един железопътни телефон за връзка с Транспортна полиция,
ръководителя на смяната и други гарови служби.
Като всеки проект най-скъпата и ценна (от финансов характер) е
изпълнението на инфраструткурните виждания - за целта ще се закупи или
наеме готовият продукт на фирма. В случая сме използвали фирма
“FAIRNET”- лидер в проектирането и реализацията на павилиони и щандове
за изложения.
8

9. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА УЧАСТНИЦИТЕ:
В администрирането на проекта ще бъдат включени следните длъжности:
• ръководител на проекта
• зам. ръководител на проекта
• консултант по набирането на персонала
• юрист-консултант
• експерт по връзки с обществеността
• счетоводител
Възможно е едно лице да изпълнява по няколко длъжности с цел оптимизиране на
бюджета на проекта.
БЮДЖЕТ НА ПРОЕКТА
За инфраструктурното реализиране на проекта предлагаме два подхода:
Първи вариант при наемане на павилиона за три месеца – обща максимална сума
за реализация на проекта 8939 лв.
Втори вариант при закупуване на павилиона - обща максимална сума за
реализация на проекта 9584 лв.
За подробна информация за дела на всички разходи предлагаме следната таблица:
9

10. персонал Брой Сума за Сума за Допълнителни
души 1 месец лв. 3 месеца лв. условия
4 1072 за 4 4290 за 4 души Срочен трудов
души договор+осигуровки
Обслужване на ИЦ
Ръководител на проекта 1 150 450 Осигуряване на платен
год. отпуск
Зам. ръководител 1 120 360 Осигуряване на платен
год. отпуск
Консултант по набиране на 1 120 еднокр. 270
персонал и PR експерт Хонорар
+50лв./мес.
Юрист консулт 1 40 120 Хонорар
текущи
Офис консумативи 100 300
Откриване на тел пост 144 еднокр. 144
Печат на брошури 1200
общи
Тел. разходи 100 300
Облекло 520 еднокр. 520 320 за 4-те човека от
персонала и 200 за упр.
органи
Табела на ИЦ 100 еднокр. 100
Инфраструктурни ИЦ 90+90+90 Макс. за вариант-
Евро/мес. 531 лв. под наем
ИЦ 600 Евро Макс. за вариант-
еднокр. 1176 лв. закупуване
Транспортиране ИЦ 70 Евро 138лв. и при двата
еднокр. варианта
Поддръжка ИЦ 40 Евро/3мес. 78 лв. и при двата
варианта
Сглобяване ИЦ 70 Евро 138лв. и при двата
еднокр. варианта
10

11. Облекло Общи Тел. разходи
Персонал Инфраструктурни
РАЗХОДИ
Д З К Ю Транспорт
и а о р ИЦ
р м н и
е . с с
к д у т
т и л к
о р т о Текущи
р е а н
к н с
т т у
о л
р т
Офис Теле- Печат на
консу- фони брошури и
мативи анкети
Общ персонал на
ИЦ
11