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Metro de Málaga Abril 2013Presentación proyecto constructivo del tramoGuadalmedina – Malagueta en superficie
ÍNDICE1. Estado de la actuación Metro de Málaga.2. Fundamentación de la nueva solución.3. Proyecto en superficie: parámetr...
1. Estado de la actuación.Línea 1(superficie)Línea 1(subterráneo)Línea 2Talleres yCocherasRenfe -GuadalmedinaGuadalmedina-...
2. Fundamentación de la solución en superficie.Viabilidad técnica para su encaje con el tramo precedente (Renfe-Guadalmedi...
3. Solución en superficie.Repercusión en el tramo Renfe – GuadalmedinaLa adopción del tramo Guadalmedina – Malagueta como ...
Descripción de la solución en superficieLongitud del tramo 1.556 metrosNúmero de paradas 3Vía Doble electrificadacon carri...
Descripción de la solución en superficiePlanta de trazadoEl trazado de la nueva solución es idéntico al previsto en el pro...
Descripción de la solución en superficieSección tipo de la plataforma de vía
Descripción de la solución en superficieParada La MarinaAndenes laterales Parada AyuntamientoAndén centralParada La Malagu...
Elementos singulares en el sistema de construcciónUrbanización y reorganización de viarios entre la Plaza Manuel Alcántara...
Reorganización de la intersección con la Alameda de Colón situada en el inicio de la AlamedaPrincipal.Urbanización complet...
Reorganización de la intersección con la glorieta de General Torrijos, manteniendo todos losmovimientos.Sobre la calzada d...
Planificación de las obrasLa ejecución de la obra está condicionada por su situación próxima al centro de la ciudad de Mál...
Incidencia sobre la demandaTiempo de acceso y dispersión a la estación → Disminuye con la nueva soluciónAcceso estación Gu...
4. Estudio de movilidad.Análisis de la movilidad en el viario afectado por el trazado del metro.Integración del metro con ...
EJE ALAMEDA – PASEO DEL PARQUE36.230 vehículos/día.70% de largo recorrido.Tráficos en horas punta.Barrera funcional.EJE AL...
Nuevo esquema viarioPropuesta de asignación de tráfico con la AlamedaPrincipal peatonal.Esquema viario y de ordenación del...
Objetivos - propuestaIntegración de la nueva infraestructura de transporte en el espacio viario actual.Mejorar la movilida...
5. Proyecto de integración urbana.La Alameda Principal, antes de la irrupción del tráfico, constituía el eslabón entre la ...
Los ficus centenariosLa Alameda volvería a ser un río humano, donde su elemento identificativo, los ficus históricos,recob...
Pavimento y mobiliario urbanoLa solería presenta una geometría que evoca estéticamente la actual configuración de laAlamed...
Eje peatonalEl nuevo pavimento, de piedra caliza ámbar flambeada, interactúa con el de la calle Larios.La centralidad de l...
Abril 2013Presentación proyecto constructivo del tramoGuadalmedina – Malagueta en superficie
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Presentación Metro de Málaga: Guadalmedina - Malagueta

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Hoy 30 de abril la Consejería de Fomento y Vivienda presenta el proyecto de Metro de Málaga en superficie para el tramo Guadalmedina - Malagueta. Aquí algunos de los puntos más destacado.

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Presentación Metro de Málaga: Guadalmedina - Malagueta

  1. 1. Metro de Málaga Abril 2013Presentación proyecto constructivo del tramoGuadalmedina – Malagueta en superficie
  2. 2. ÍNDICE1. Estado de la actuación Metro de Málaga.2. Fundamentación de la nueva solución.3. Proyecto en superficie: parámetros técnicos.• Repercusión en el tramo Renfe-Guadalmedina.• Descripción de la solución: trazado y secciones tipo.• Sistema constructivo.• Planificación de las obras.• Incidencia sobre la demanda.4. Estudio de movilidad para la peatonalización.5. Proyecto de integración urbana.
  3. 3. 1. Estado de la actuación.Línea 1(superficie)Línea 1(subterráneo)Línea 2Talleres yCocherasRenfe -GuadalmedinaGuadalmedina- MalaguetaInfraestructura 100% 98% 98% 100% 62%Proyecto redactadoSuperestructurade vía100% 70% 93% 100%En fase delicitaciónInstalaciones 65% 52% 77% 58%Redacción deproyectoArquitectura 0% (1) 60% 85% 100%Redacción deproyecto(1) La obra de las marquesinas ha dado comienzo el 15 de abril. Su plazo de ejecución es de 7 meses.Las obras de las Líneas 1 y 2 hasta El Perchel – María Zambrano (puesta en servicio a finales de 2013) superanun nivel de ejecución global del 90%.El tramo Renfe – Guadalmedina tiene un nivel de ejecución del 65% (puesta en servicio en 2014).La inversión acumulada desde el inicio de la obra (junio 2006) hasta el 31 de diciembre de 2012 supera los560 millones de euros.
  4. 4. 2. Fundamentación de la solución en superficie.Viabilidad técnica para su encaje con el tramo precedente (Renfe-Guadalmedina).Adecuación de la inversión al complejo entorno presupuestario (41,5 mill.€ frente a 200 mill.€ dela solución subterránea prevista).Cumplimiento de los compromisos contractuales derivado del menor plazo de la obra en superficie (18meses, que supondría la puesta en servicio en marzo de 2015, frente a los 45 meses de lasolución soterrada, que aplazaría la puesta en servicio al año 2020).Minimiza las incertidumbres técnicas y arqueológicas frente a la infraestructura subterránea enla Alameda Principal, así como los modificados e incrementos que pudieran originarse.Contribuye a la mejora urbana y ambiental de la Alameda Principal, con una reurbanizaciónintegral y su peatonalización, soportada en el estudio de movilidad.Mejora los parámetros de fiabilidad y eficiencia en la explotación.En definitiva, permite la consecución en el plazo contractual (2015) del umbral de demanda quegarantiza el equilibrio económico-financiero de la concesión (19,8 millones de viajeros), evitando así unreequilibrio gravoso para las administraciones (mayor tarifa técnica).
  5. 5. 3. Solución en superficie.Repercusión en el tramo Renfe – GuadalmedinaLa adopción del tramo Guadalmedina – Malagueta como solución en superficie implica:Elevación de la rasante-vía con suficiente anticipación → repercusión al tramo Renfe–Guadalmedina, sinafectar a la infraestructura ya ejecutada.Disposición de la rampa de salida a superficie antes del río Guadalmedina → descartada la salida a superficiedespués del río por la afección al entorno urbano de la Alameda.Rampa salidaa superficieMango demaniobras L-2
  6. 6. Descripción de la solución en superficieLongitud del tramo 1.556 metrosNúmero de paradas 3Vía Doble electrificadacon carril ancho UICPresupuesto base licitación 41.571.089,13 euros(urbanización y serviciosafectados absorben el 52%)Plazo de ejecución 18 mesesTipología paradasLa Marina Andenes lateralesAyuntamiento Andén centralLa Malagueta Andén lateral
  7. 7. Descripción de la solución en superficiePlanta de trazadoEl trazado de la nueva solución es idéntico al previsto en el proyecto subterráneo (mismo corredor), conla incorporación de una parada adicional junto al Ayuntamiento.Una vez abandonado el Puente de Tetuán, discurre por el centro de la calzada de la Alameda, aunque algodesplazado hacia la línea sur de árboles (línea de ficus). A partir de la parada de La Marina, el trazado sealinea al norte de este viario para continuar por el Paseo del Parque hasta La Malagueta.
  8. 8. Descripción de la solución en superficieSección tipo de la plataforma de vía
  9. 9. Descripción de la solución en superficieParada La MarinaAndenes laterales Parada AyuntamientoAndén centralParada La Malagueta – Andén lateralSecciones tipo de paradas
  10. 10. Elementos singulares en el sistema de construcciónUrbanización y reorganización de viarios entre la Plaza Manuel Alcántara y el Puente de Tetuán sobre elrío Guadalmedina.Desvío y reposición del colector de saneamiento que discurre bajo calzada central de la Alameda Principal, yde otro colector que la cruza transversalmente en el inicio de la zona.Infraestructura (plataforma), superestructura (vía) e instalaciones y sistemas del metro.Ejecución de paradas en La Marina, Ayuntamiento y La Malagueta.Demolición y reconstrucción de la parte del Puente de Tetuán donde se habilitará la plataforma del metro.Refuerzo en dinteles y de cimentación de pilas.Puente de Tetuáncon la plataformade Metro.Puente de Tetuánactualmente.
  11. 11. Reorganización de la intersección con la Alameda de Colón situada en el inicio de la AlamedaPrincipal.Urbanización completa de fachada a fachada de la zona de la Alameda Principal (limitación de pasode tráfico y peatonalización).Reorganización del esquema viario de entrada /salida a la zona de la Alameda Principal para permitir elacceso únicamente a residentes, usuarios del aparcamiento de La Marina, emergencias y carga ydescarga y otros vehículos autorizados.En el aparcamiento de La Marina se ha verificado que la estructura soporta el paso del metro sobreella, y se ejecuta la eliminación y reposición de accesos peatonales desde la plaza situados al pie de laestatua del Marques de Larios.Reorganización de la intersección con la calle Molina Larios situada al final de Alameda.Reordenación de los carriles en el Paseo del Parquede manera que se reduce a tres el número de carriles totalesentre ambas calzadas, dos hacia el Paseo de Redingy uno hacia la Alameda Principal.Recreación del paso del metro de Málagapor el Paseo del Parque en superficie.
  12. 12. Reorganización de la intersección con la glorieta de General Torrijos, manteniendo todos losmovimientos.Sobre la calzada del Paseo de Reding se actúa reduciendo a tres el número total de carriles.Igualmente se incluye una vía ciclista que completa la existente y cuyo resultado final es el ItinerarioII “Centro-Universidad”, con una longitud de 6,2 kms y que discurre entre la Avenida Doctor ManuelDomínguez y el eje de Avenida de Andalucía - Alameda Principal - Plaza de la Marina - Paseo del Parque- Avenida de Cervantes.Recreación de laplataforma del metro a su pasopor la glorieta del General Torrijos.
  13. 13. Planificación de las obrasLa ejecución de la obra está condicionada por su situación próxima al centro de la ciudad de Málaga y en viarioscon elevada intensidad de tráfico.Para definir las fases de ejecución se ha considerado como punto fundamental la compatibilidad con los eventosciudadanos, en especial con los recorridos de las procesiones de Semana Santa (calzada central de la Alameda).La planificación del trabajo y definición de las fases busca la reducción de la afección al entorno de las fachadasnorte y sur de la zona de la Alameda.Programación mensual %INICIO DE OBRAOFICINA TÉCNICAFASE 1: Obras en las vías laterales norte y sur de la Alameda 18FASE 2: Cortes de tráfico y desvíos a lo largo de todo el tramo 1,7FASE 3: Reposición de servicios, obra del metro y urbanización 78,5FASE 4: Renovación firme y señalización en el viario de desvío 1,81 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18Fecha prevista inicio de obras: noviembre de 2013.
  14. 14. Incidencia sobre la demandaTiempo de acceso y dispersión a la estación → Disminuye con la nueva soluciónAcceso estación Guadalmedina. Reducción de ≈ 15 segundosAcceso estación La Marina. Reducción de ≈ 95 segundosReducción de tiempo de acceso a las paradas ≈ 110 segundosTiempo de espera → InvariableTiempo de recorrido → Aumenta sólo 70 segundos con la nueva soluciónBalance favorable de tiempo de viaje ≈ reducción de 40 segundosEl nuevo papel de centralidad de la Alameda Principal eleva las expectativas de demanda, que para elconjunto del metro hasta Malagueta es de 19,8 millones de usuarios/año.
  15. 15. 4. Estudio de movilidad.Análisis de la movilidad en el viario afectado por el trazado del metro.Integración del metro con el resto de los modos de transporte.Actuaciones de mejora de la calidad urbana y ambiental.Reasignación de tráficos del Eje Alameda Principal – Paseo del Parque hacia el eje alternativo y otrosviarios exteriores, así como trasvase al propio metro.Reordenación en intersecciones, glorietas y accesos al eje central (Puente de Tetuán y Glorieta deTorrijos), a partir de la peatonalización de la Alameda Principal.
  16. 16. EJE ALAMEDA – PASEO DEL PARQUE36.230 vehículos/día.70% de largo recorrido.Tráficos en horas punta.Barrera funcional.EJE ALTERNATIVOAlameda de Colón – Muelle Heredia –Paseo de los Curas – Eje Litoral.La reasignación de tráficos es capaz deabsorber más de 40.000 vehículos/día.El resto de la movilidad que discurre porambos corredores (central y alternativo) seredistribuye entre el transporte público y rondasexteriores.El metro, con una capacidad de transporte de 12.000 personas/hora/sentido, garantiza el acceso a laAlameda Principal, restando cuota al tráfico motorizado y reduciendo CO2.Modelo alternativo al tráfico actual
  17. 17. Nuevo esquema viarioPropuesta de asignación de tráfico con la AlamedaPrincipal peatonal.Esquema viario y de ordenación del Centro.Datos de intensidades de año 2012.Propuesta de asignación de tráfico con la AlamedaPrincipal peatonal.Esquema viario y de ordenación del Centro.Datos de intensidades de año 2012.
  18. 18. Objetivos - propuestaIntegración de la nueva infraestructura de transporte en el espacio viario actual.Mejorar la movilidad urbana reduciendo los tráficos motorizados, que se desplazan al ejealternativo y rondas exteriores, o bien son captados por el transporte público (metro).En la Alameda Principal, el tráfico se restringe al acceso de residentes (entorno de Atarazanas ySoho-Tomás Heredia), a la entrada al parking de La Marina y a la penetración de vehículos deservicios emergencia y carga y descarga, así como de otros vehículos autorizados.El tramo de la Avenida de Andalucía entre la plaza de Manuel Alcántara y el Puente de Tetuánse configura con 5 carriles de tráfico, y El Paseo del Parque queda con 3 carriles.Estas actuaciones contribuyen a la revitalización de la Alameda Principal, donde el peatónconquista el 70% del espacio (ahora está limitado exclusivamente al 7% de las aceras).
  19. 19. 5. Proyecto de integración urbana.La Alameda Principal, antes de la irrupción del tráfico, constituía el eslabón entre la ciudad histórica(calle Larios), el parque y la zona portuaria.Su vocación de paseo-salón se reinterpreta y actualiza en el proyecto del metro en superficie: unaoportunidad de transformación.Con la peatonalizaciónse acomete una reurbanización integralde casi 3 hectáreas(25.000 metros cuadrados).
  20. 20. Los ficus centenariosLa Alameda volvería a ser un río humano, donde su elemento identificativo, los ficus históricos,recobran el protagonismo, y se garantiza su óptima preservación.Estos ficus ejercen de elemento protagonista en un entorno favorable para peatones y ciclistas,concebido para el ocio y disfrute ciudadano.Los ficus son el eje centralde la peatonalización.
  21. 21. Pavimento y mobiliario urbanoLa solería presenta una geometría que evoca estéticamente la actual configuración de laAlameda, atravesada por calles perpendiculares.Con los ficus como eje central, el mobiliario y la iluminación buscan la renovación urbana, sin romper elpropósito de actualización de este espacio público.El mobiliario urbano busca la renovación de la Alamedasin romper el discurso.
  22. 22. Eje peatonalEl nuevo pavimento, de piedra caliza ámbar flambeada, interactúa con el de la calle Larios.La centralidad de la Alameda, tras su peatonalización, la dota de un rol de bisagra entre la ciudadhistórica y un futuro foco de atracción cultural: el Soho.Esta cadena tiene su último eslabón en la zona portuaria, una ventana al mar que vuelve aintegrarse con la ciudad.
  23. 23. Abril 2013Presentación proyecto constructivo del tramoGuadalmedina – Malagueta en superficie

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