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Infraestructura y seguridad para
los ciclistas en Copenhagen
Lotte Bech, ArquitectoLotte Bech, Arquitecto
Planificación de...
Infraestructura y seguridad para
los ciclistas en Copenhague
AOP Junta de Andalucía, Sevilla 2015
Copenhague
-- 580,000 habitantes en el municipio
-- 1000 recien llegados al mes
- Región: aprox. 1,2 millones
- Superficie...
Infrastructura ciclista alrederor del 1900
La Lucha contra los caballos
Manifestaciones en la Plaza del Ayuntamiento
por la infrastructura ciclista el los 70
Ciclo-infrastructura
600 km de Ciclovías, Ciclo-rutas Verdes y Super Ciclovías
Ciclovías tradicionales de Copenhague
Niels Jensen
USA autumn 2009
Pistas para bicicletas a lo largo
de las principales ca...
Estableciendo objetivos para el ciclismo
Bueno, Mejor, lo Mejor
Estrategia de Bicicleta 2011-2015
50% de los viajes a trab...
Ciclovías a lo largo de carreteras con tráfico
Plan de priorización de
Ciclovías
Red PLUSnet para ciclovías 2025
Alto nivel de calidad
• 3 carriles en cada dirección
• 4 nuevos puentes para bicicletas
• ...
Nørrebrogade:
Pistas de 1ª y 2ª generación 1982/2012
Niels Jensen
USA autumn 2009
Ciclo Rutas Verde
24 Ciclo Rutas Verdes
en una red de 115 km
• 50% de la red realizado
• Alrededores verdes• Alrededores v...
Ciclo Ruta Verde
de Nørrebro
Ciclo Rutas Verdes
Super Kilen o La Plaza Roja
Super Ciclovías
Red de Ciclovías Pendulares :
• 22 municipalidades involucradas
• 28 rutas planificadas
• 300 kms de ciclo...
Super Ciclovías
Sincronización verde para los ciclistas
Prueba piloto de tráfico en calle comercial
- Copenhague 2009
Mejores condiciones para:
• Ciclistas y peatones
• Paraderos...
Participación de los ciudadaños en el
projecto piloto
A strategy for pedestrian traffic
in Copenhagen
Nørrebrogade 2012 – calle comercial
41.500 ciclistas diarios →
20 % aumento
8.700 peatones diarios
Tres veces mas personas...
Contando y saludando a los ciclistas
El ”Bicycle Account” de Copenhague
Viajes al trabajo o para estudiar en Copenhague 2014
Monitoreo del Ciclismo
Viajeros Ha...
Las razones de los ciudadanos de
Copenhague para andar en bicicleta
• 50% - Es más rapido
• 49% - Es más fácil
• 42% - Par...
El Ciclopuente de la Serpiente - Cycle Snake
Efecto de la nueva ciclo-infraestructura
• 20% más de ciclistas cuando
establecemos un carril bici - y
un 10% menos de aut...
Directrices para
las Intersecciones
La atención en el diseño
de intersecciones se ha
incrementado en los
últimos años para...
Seguridad del tráfico para ciclistas en las
intersecciones
• Carriles más estrechos en las intersecciones
• Línea de parad...
Carriles en azul para ciclistas en las
intersecciones
• Carriles azules marcan el
tráfico para ciclistas en las
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Separación de
conflictos
– un ejemplo
Seguridad vial y seguridad percibida
Prevenir los accidentes por giro a la derecha
Giro a la izquierda para ciclistas
en dos etapas
Recuerde
Todo giro a la izquierda
en dos pasos , por favor!
Paraderos de buses con islas
Paraderos de buses sobre ciclovías
Vehículos de Transporte Pesado
Accidentes en giros a la derecha
• 53% de los ciclistas muertos
son golpeados por un camión...
Un desafío grande
– transporte pesado
Vista a travez de espejos
correctamente ajustados
Vista a travez de la
ventana derec...
Haciendo campañas
Camiones girando a la derecha
“Cuidado con los ángulos ciegos”
Camión de basura
con cabina baja
- mejora la visibilidad
para el chofer
Conección intermodal Tren-Bicicleta
Nuevo diseño de la bicicleta pública
en el uso pendular Copenhague 2013
El sistema de uso compartido
de la bicicleta es:
•...
Instalación de la bicicleta pública
La bicicleta es una interacción
de tres elementos singulares
1. La bicicleta
2. Punto ...
Gobike
http://gobike.com/
Embajada del Ciclismo de Dinamarca
Curso Magistral - La Ciudad Ciclable
La Embajada del Ciclismo de Dinamarca
Ciclistas y ciclismo alrededor del mundo
Compartiendo experiencias
Fuentes
• “Good, Better, Best. The City of Copenhagen’s Bicycle Strategy 2011 – 2015”.
City of Copenhagen 2011. http://kk....
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Lotte Bech, Arquitecto
Planificación del Ciclismo Urbano
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Créditos: Fotos:
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Infraestructura y seguridad para ciclistas en Copenhague

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Presentación de Lotte Bech (arquitecta y representante de la embajada de ciclismo de Dinamarca) sobre Infraestructura y seguridad para ciclistas

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Infraestructura y seguridad para ciclistas en Copenhague

  1. 1. Infraestructura y seguridad para los ciclistas en Copenhagen Lotte Bech, ArquitectoLotte Bech, Arquitecto Planificación del Ciclismo Urbano La Embajada del Ciclismo de Dinamarca AOP Junta de Andalucía, Sevilla 2015
  2. 2. Infraestructura y seguridad para los ciclistas en Copenhague AOP Junta de Andalucía, Sevilla 2015
  3. 3. Copenhague -- 580,000 habitantes en el municipio -- 1000 recien llegados al mes - Región: aprox. 1,2 millones - Superficie: 86 km2 - 6,700 residentes/km2 Tilføj præsentationens titel i "Indsæt/ Sidehoved og Sidefod" 3
  4. 4. Infrastructura ciclista alrederor del 1900 La Lucha contra los caballos
  5. 5. Manifestaciones en la Plaza del Ayuntamiento por la infrastructura ciclista el los 70
  6. 6. Ciclo-infrastructura 600 km de Ciclovías, Ciclo-rutas Verdes y Super Ciclovías
  7. 7. Ciclovías tradicionales de Copenhague Niels Jensen USA autumn 2009 Pistas para bicicletas a lo largo de las principales carreteras – en ambos lados y en una dirección Ancho mínimo de las ciclovías de 2,0 a 2,5 mts PLUS net red de ciclovías más anchas de 2.8-3.0 mts
  8. 8. Estableciendo objetivos para el ciclismo Bueno, Mejor, lo Mejor Estrategia de Bicicleta 2011-2015 50% de los viajes a trabajar o estudiar en Copenhague se hará en bicicleta Niels Jensen USA autumn 2009 80% de los habitantes de Copenhague están de acuerdo en que la cultura de la bicicleta afecta positivamente a la atmósfera de la ciudad. La Red Plusnet para el ciclismo de infraestructura, con espacio para "el ciclismo social" y una alta capacidad de tráfico de bicicleta.
  9. 9. Ciclovías a lo largo de carreteras con tráfico Plan de priorización de Ciclovías
  10. 10. Red PLUSnet para ciclovías 2025 Alto nivel de calidad • 3 carriles en cada dirección • 4 nuevos puentes para bicicletas • Super Ciclovías • Ciclo-rutas Verdes • Ciclovías más anchas • Seguridad mejorada en las intersecciones • Alto nivel de mantenimiento OK- ajustes menores Más espacio Mejores inversiones Nuevo puente/túnel Nuevo desarrollo urbano
  11. 11. Nørrebrogade: Pistas de 1ª y 2ª generación 1982/2012 Niels Jensen USA autumn 2009
  12. 12. Ciclo Rutas Verde 24 Ciclo Rutas Verdes en una red de 115 km • 50% de la red realizado • Alrededores verdes• Alrededores verdes • Separación de coches • Uso recreativo • Viajeros pendulares en horas pico • 56 “eslabones perdidos”
  13. 13. Ciclo Ruta Verde de Nørrebro
  14. 14. Ciclo Rutas Verdes
  15. 15. Super Kilen o La Plaza Roja
  16. 16. Super Ciclovías Red de Ciclovías Pendulares : • 22 municipalidades involucradas • 28 rutas planificadas • 300 kms de ciclovías • Primera ruta: 17.5 kms • Segunda ruta: 21 kms• Segunda ruta: 21 kms • 9 rutas más, financiadas Potencial: • 30% incremento en el tráfico pendular en bicicleta • 52.000 viajes ciclo pendulares al día
  17. 17. Super Ciclovías
  18. 18. Sincronización verde para los ciclistas
  19. 19. Prueba piloto de tráfico en calle comercial - Copenhague 2009 Mejores condiciones para: • Ciclistas y peatones • Paraderos de autobuses • Seguridad vial 19 19
  20. 20. Participación de los ciudadaños en el projecto piloto A strategy for pedestrian traffic in Copenhagen
  21. 21. Nørrebrogade 2012 – calle comercial 41.500 ciclistas diarios → 20 % aumento 8.700 peatones diarios Tres veces mas personas se quedan en la puente Dronningquedan en la puente Dronning Louises Bro 45 % menos accidentes de tráfico 45 % menos de coches 10 % redución de tiempo de viaje para 25.000 pasajeros de autobús diarios
  22. 22. Contando y saludando a los ciclistas
  23. 23. El ”Bicycle Account” de Copenhague Viajes al trabajo o para estudiar en Copenhague 2014 Monitoreo del Ciclismo Viajeros Habitantes de pendulares: Copenhague: 45 % bicicleta 63%45 % bicicleta 63% 27 % transporte público 17% 23 % autos 10% 5 % tráfico peatonal 10%
  24. 24. Las razones de los ciudadanos de Copenhague para andar en bicicleta • 50% - Es más rapido • 49% - Es más fácil • 42% - Para el ejercicio• 42% - Para el ejercicio • 25% - Es barato • 27% - Es conveniente • 7% - Es bueno para el medio ambiente
  25. 25. El Ciclopuente de la Serpiente - Cycle Snake
  26. 26. Efecto de la nueva ciclo-infraestructura • 20% más de ciclistas cuando establecemos un carril bici - y un 10% menos de automóviles • 3.000-5.000 ciclistas - algunos de los cuales son nuevos -de los cuales son nuevos - cuando establecemos nuevas Ciclo-rutas Verdes • 52% más de ciclistas en la Super Ciclovía Farumbanen. 21% son nuevos ciclistas pendulares
  27. 27. Directrices para las Intersecciones La atención en el diseño de intersecciones se ha incrementado en los últimos años para aumentar la seguridad, la Niels Jensen USA autumn 2009 aumentar la seguridad, la sensación de seguridad y la velocidad de desplazamiento en bicicleta.
  28. 28. Seguridad del tráfico para ciclistas en las intersecciones • Carriles más estrechos en las intersecciones • Línea de parada retrasada para autos • Cruces para ciclistas de color azul • Luz verde primero para ciclistas• Luz verde primero para ciclistas
  29. 29. Carriles en azul para ciclistas en las intersecciones • Carriles azules marcan el tráfico para ciclistas en las intersecciones • Máximo uno a dos carriles azules en una intersecciónazules en una intersección ofrecen la mejor seguridad • Mayor atención de los conductores • Aumento de la sensación de seguridad de los ciclistas
  30. 30. Separación de conflictos – un ejemplo
  31. 31. Seguridad vial y seguridad percibida Prevenir los accidentes por giro a la derecha
  32. 32. Giro a la izquierda para ciclistas en dos etapas Recuerde Todo giro a la izquierda en dos pasos , por favor!
  33. 33. Paraderos de buses con islas
  34. 34. Paraderos de buses sobre ciclovías
  35. 35. Vehículos de Transporte Pesado Accidentes en giros a la derecha • 53% de los ciclistas muertos son golpeados por un camión • 15% de los peatones muertos son golpeados por un camiónson golpeados por un camión Proyecto piloto: • Luz LED ayuda a los choferes de camiones a advertir la presencia de ciclistas al girar a la derecha
  36. 36. Un desafío grande – transporte pesado Vista a travez de espejos correctamente ajustados Vista a travez de la ventana derecha Vista del chofer Ciclovía Vista a travez de parabrisa Amarillo = zona sin visibilidad
  37. 37. Haciendo campañas Camiones girando a la derecha “Cuidado con los ángulos ciegos”
  38. 38. Camión de basura con cabina baja - mejora la visibilidad para el chofer
  39. 39. Conección intermodal Tren-Bicicleta
  40. 40. Nuevo diseño de la bicicleta pública en el uso pendular Copenhague 2013 El sistema de uso compartido de la bicicleta es: • una parte integral del sistema de transporte público • combinado con transporte• combinado con transporte público es una alternativa competitiva al automóvil en la región La bicicleta está dirigida a: • Los ciudadanos del municipio • Viajeros pendulares • Empresas • Turistas
  41. 41. Instalación de la bicicleta pública La bicicleta es una interacción de tres elementos singulares 1. La bicicleta 2. Punto de parqueo2. Punto de parqueo 3. PC Tableta
  42. 42. Gobike http://gobike.com/
  43. 43. Embajada del Ciclismo de Dinamarca
  44. 44. Curso Magistral - La Ciudad Ciclable La Embajada del Ciclismo de Dinamarca
  45. 45. Ciclistas y ciclismo alrededor del mundo
  46. 46. Compartiendo experiencias
  47. 47. Fuentes • “Good, Better, Best. The City of Copenhagen’s Bicycle Strategy 2011 – 2015”. City of Copenhagen 2011. http://kk.sites.itera.dk/apps/kk_pub2/pdf/823_Bg65v7UH2t.pdf • Copenhagen City of Cyclists – Bicycle Account 2014”. City of Copenhagen 2014. http://www.cycling-embassy.dk/wp-content/uploads/2015/05/Copenhagens-Biycle-Account-2014.pdf • “Focus on Cycling. Copenhagen Guidelines for the design of Road Projects”. City of Copenhagen 2013. http://kk.sites.itera.dk/apps/kk_pub2/pdf/1133_mLNsMM8tU6.pdf • “Evaluation of Nørrebrogade Project – Stage one, January 2013”. City of Copenhagen 2013. http://urbanleds.iclei.org/fileadmin/user_upload/Resources/UrbanLEDS_case_story_Copenhagen_2015_Web.pdf • “Collection of Cycle Concepts 2012”. Cycling Embassy of Denmark. http://www.cycling-embassy.dk/2013/08/01/cycle-concepts2012/ • “Ciclistas y ciclismo alrededor del mundo – Creando ciudades vivibles y bicicleteables”. Editado por Juan Carlos Dextre, Mike Hughes & Lotte Bech. Edición en español 2015 http://www.librosperuanos.com/libros/detalle/16343/ciclistas-y-ciclismo-alrededor-del-mundo.-creando-ciudades-vivibles-y-bicicleteables • Bikeable City Masterclass. Cycling Embassy of Denmark. http://www.cycling-embassy.dk/our-services/bikeable-city-masterclass/ • Así fue el Seminario Móvil Ciudad Ciclable Claudio Olivares, Bicivilizate Chile. http://www.bicivilizate.com/2015/09/21/asi-fue-el-seminario-movil-la-ciudad-ciclable/ • Reportajes 24: Así funciona el sistema de ciclovías en Dinamarca http://www.24horas.cl/noticiarios/reportajes24/reportajes-24-asi-funciona-el-sistema-de-ciclovias-en-dinamarca-1799686
  48. 48. Contacto Lotte Bech, Arquitecto Planificación del Ciclismo Urbano Dinamarca Mail: lotte@lotte-bech.dk Créditos: Fotos: La Embajada del Ciclismo de Dinamarca Mikkel Østergaard Municipalidad de Copenhague Ursula Bach - Anne Eriksson Niels Jensen - Niels Jensen Lotte Bech

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