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Tema 15. La red de transportes y comunicaciones y su papel en la articulación territorial de España. La posición estratégica de Castilla y León

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Estado actual y objetivos de las redes de transporte y comunicaciones de España y de la comunidad de Castilla y León

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Tema 15. La red de transportes y comunicaciones y su papel en la articulación territorial de España. La posición estratégica de Castilla y León

  1. 1. LA RED DE TRANSPORTES YCOMUNICACIONES Y SU PAPEL EN LAARTICULACIÓN TERRITORIAL DEESPAÑA. LA POSICIÓN ESTRATÉGICADE CASTILLA Y LEÓN1. Significado del sistema de transportes.2. Rasgos básicos de la red de transportes ycomunicaciones.3. Condiciones de accesibilidad y desigualdadesterritoriales.4. La red de transportes de Castilla y León
  2. 2. 1.Significado del sistema de transportes.- El transporte es la actividad que traslada personas ymercancías entre lugares geográficos, empleandodiferentes medios: terrestres, marítimos o aéreos.- El sistema de transporte es el conjunto de medios einfraestructuras que permiten el transporte.- Es un instrumento clave en el desarrollo económico,en el reparto de la riqueza y en la articulación territorial- Supone un 5% del empleo y un buen nivel del PIB- Un buen desarrollo económico requiere undesplazamiento eficiente de mercancías y personas.Por ello de la dotación de infraestructuras depende elgrado de desarrollo de una zona o un país- Sirve para vertebrar e integrar el territorio, comoelemento de unión y cohesión regional y supranacional
  3. 3. 2. Rasgos básicos de la red de transportes ycomunicaciones.- Carácter radial de las redes de transporte. Madrides el eje de donde parten los radios que vertebran lared de transporte. Denota una política centralista,iniciada con los Borbones (carreteras), consolidadaen el XIX con el ferrocarril y en el XX con la red aéreaEsta configuración radial no favorece lascomunicaciones de las regiones periféricas y saturael tráfico de la capital.- La carretera como la principal vía de transporteinterior tanto de personas 90% como de mercancías80%. Hasta mitad del siglo pasado era el tren elmedio más utilizado.
  4. 4. - Los efectos de la descentralización de competenciasLas comunidades autónomas han asumido lascompetencias de las redes de transporteinterregionales, mejorando su red interna. A lasdiputaciones les compete las redes provinciales.- Los efectos de la integración en la U.E. han sidopositivos pues a través de los Fondos de Cohesión seestán desarrollando las redes transeuropeas y con losFEDER se han mejorado las redes de transporte de lascomunidades más atrasadas.No obstante, España está en una situación periféricaen cuanto al grado de accesibilidad respecto a losvalores de la U.E., tanto por su situación geográfica,incluidas las islas, como por su nivel deinfraestructuras. Presentando un mayor nivel deaccesibilidad la zona Nordeste
  5. 5. La red de carreteras- Son más de 165.000 km que ponen encomunicación todos los núcleos de población yfacilitan el acceso a las otras infraestructuras detransporte.- Nuestra red presenta una jerarquía, según lacapacidad de tráfico. De gran capacidad contamoscon más de 15.000 km, compuesta por autopistas yautovías.www.antena3.com/.../disminuyen-puntos-negros-carret...
  6. 6. - En las últimas décadas, junto a la configuraciónradial se han construido rutas transversales,conformando una estructura en forma de malla queconecta mejor las diversas partes del país ycontribuye a descongestionar los ejes radialeshttp://www.rtve.es/alacarta/videos/telediario/carreteras-espanolas-necesitan-5500-millones-inversion-mejoras-asfaltado-senalizacion/1368058/
  7. 7. - Los corredores con mayor intensidad de tráfico secorresponden con las zonas de mayor densidadurbana, industrial y turística- La conexión con Europa es difícil por el carácterpeninsular y por la dificultad orográfica de lospirineos. A los dos pasos principales existentes, Irúny la Jonquera, se le sumarán según los planestranseuropeos el túnel de Somport conectando el ejeBurdeos-Valencia, y el túnel de Puymorens queconectará el eje Barcelona-Toulouse
  8. 8. La red de ferrocarriles.-Consta de más de 15000 km, suficientes en cuanto aporcentaje de población, pero escasos en cuanto a lasuperficie que cubren.- Tiene un trazado radial con eje en Madrid y tresradios principales que parten hacia Venta de Baños,Zaragoza y Alcázar de San Juan; a su vez de estospuntos salen otras ramificaciones.A esta estructura arbórea añadimos dos ejestransversales importantes, el del Ebro y el de la costalevantina.- También tenemos ferrocarriles de vía estrecha,orientado a un tráfico de cercanías o regional, ubicadoprincipalmente en el Norte peninsularhttp://www.youtube.com/watch?v=RHJQ-ywVkG0&feature=player_detailpage
  9. 9. Debido a esta estructura radial muchas zonasperiféricas quedan incomunicadas, o muy distantes, loque ha llevado al cierre de algunas de estas líneas,como la Valladolid-Ariza o la de la Ruta de la Platahttp://www.youtube.com/watch?v=XtLi_MFPy2M&feature=player_detailpagehttp://www.youtube.com/watch?v=_envKyxs3v4&feature=player_detailpage-Los objetivos actuales son lamejora de los servicios decercanías y la creación de unared de alta velocidad (AVE) ode velocidad alta 200 km/hLa alta velocidad nace jerarquizada atendiendo a laspoblaciones más numerosas y con una estructuratambién radial, partiendo de Madrid hacia y Sevilla-Málaga, Zaragoza-Barcelona, Valencia y Valladolid
  10. 10. - Las conexiones ferroviarias de España con Europahan de salvar dos problemas, el topográfico debido alos Pirineos y el del diferente ancho de vía.La U.E. apuesta por una red europea de altavelocidad que penetra en la península por Cataluñay el País Vasco, llegando hasta Lisboa y Oporto.http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=KqQa4-hVYwUhttp://www.youtube.com/watch?v=dUET2rAYKgcVer 10. Historia del tren en EspañaVer 11. Historia del tren en EspañaVer 12. Historia del tren en España
  11. 11. La red aeroportuaria.● Desarrollo muy rápido en los últimos añosEs competitivo en distancias medias y largas.Fundamentalmente en el transporte de viajeros.● Características:-Estructura radial con centro en Madrid-Barajas.-Modelo aeropuerto-ciudad; las ciudades con unacierta población cuentan con su aeropuerto, lo quederiva en muchas infraestructuras, poca utilización ynula rentabilidad.- Muy jerarquizado a nivel de utilización, entreMadrid-Barajas, Barcelona y Palma de Mallorcacopan la mitad del tráfico totalhttp://www.rtve.es/alacarta/videos/repor/repor-aterriza-donde-quieras/1648370/
  12. 12. La red portuaria.● Tiene una gran importancia económica pues lamayor parte de los intercambios comerciales se llevana cabo por vía marítimaLa competencia de los puertos comerciales está enmanos del Estado, mientras que la de los puertosdeportivos recae en las comunidades autónomas.● Características:- Atomización; a lo largo de nuestro extenso litoral selocalizan 45 puertos comerciales- No existen grandes concentraciones portuarias. Esto,por un lado, favorece el tráfico de cabotaje y laaccesibilidad de toda la franja costera, pero, por otrolado, a nivel de comercio exterior, la excesivadispersión comercial no genera economías de escala.
  13. 13. ● El tráfico de viajeros es de escasa importancia,solo es relevante en las travesías entre las islas,entre estas y la península y entre la península y lasciudades costeras cercanas del Norte de África.Los grandes centros portuarios españoles para eltráfico de mercancías son Algeciras, Barcelona,Valencia, Bilbao.http://www.rtve.es/alacarta/videos/telediario/trafico-mercancias-aumento-4-2012-puertos-espanoles/1687062/http://www.youtube.com/watch?v=7SkjZqk36mY&feature=player_detailpagehttp://www.youtube.com/watch?v=lOxBSWMTRcU&feature=player_detailpage
  14. 14. Transporte marítimo. Tráfico de mercancías (2.005)
  15. 15. Las telecomunicacionesSon esenciales para el desarrollo económico en unmundo globalizado, donde el control y procesamientode la información es un factor destacadoLa “Sociedad de la Información” designa una formanueva de organización de la economía y la sociedad,basada en la extensión de las redes de comunicación.Aumentan el grado de globalización, provocando unefecto de reducción de las distancias.En España, al igual que en el resto de paísesdesarrollados, han tenido un fuerte crecimiento. Estánmás extendidas en las ciudades que en el medio ruraly más en zonas terciarizadas e industriales. Madrid yBarcelona son los principales centros de los flujos deinformación. http://www.youtube.com/watch?feature=
  16. 16. 3. Condiciones de accesibilidad ydesigualdades territoriales.La distribución de las redes de transporte ycomunicaciones en España es, a la vez, reflejo yconsecuencia de los desequilibrios económicos y dedesarrollo que existen en el país.Las zonas mejor comunicadas se encuentran en lazona nordeste y Madrid. Disponen de redes decarreteras de gran capacidad y de tren de altavelocidad, además de contar con la accesibilidad alos aeropuertos de Madrid y Barcelona. Presentandouna buena conexión con Europa.Este espacio se prolonga por el levante y por elcentro hasta Sevilla, más el eje Valladolid-Euskadi.
  17. 17. En el resto del territorio la accesibilidad es peor,sobretodo en los extremos nordeste y sureste, asícomo en las provincias limítrofes con Portugal.No obstante la extensiónde las carreteras de altacapacidad, con redestransversales ha mejoradola integración de lasdiferentes regiones. Porcontra, la configuración delas vías de alta velocidadde forma radial, reduce laaccesibilidad de estas zonaspor este medio de transporte
  18. 18. PolíticasDe la U.E. El objetivo es garantizar la movilidad depersonas y mercancías en la UE:- Reequilibrar el peso entre los distintos modos detransporte- Fomentar redes transeuropeas y la intermodalidad- Transporte sostenible y respetuoso con el medioambiente.Plan estratégico de infraestructuras y transportesPEIT (2005-2020). El objetivo es lograr un sistema detransportes:- Equilibrado y eficaz- Que cohesione el territorio y la sociedad- Que sea competitivo- Que respete el medio ambiente.
  19. 19. Las medidas son:- Corregir la radialidad de la red- Equilibrar el excesivo peso de la carretera- Mejorar la eficiencia:- Optimizar el uso de las infraestructuras- Incrementar la seguridad y la calidad- Desarrollando el Sistema Inteligente deTransporte (SIT).- Asegurar una accesibilidad equitativa- Sostenibilidad ambiental- Favorecer la integración con Europa y conel resto del mundo.
  20. 20. 4. La red de transportes de Castilla y LeónSe beneficia de la posición geoestratégica de pasoentre Francia y el norte-centro de Portugal.A nivel nacional también se beneficia de encontrarse allado del centro básico del desarrollo español, Madrid, ytambién como prolongación del eje del Ebro y PaísVascoHay dos corredores de transporte muy dinámicos, queoriginan dos ejes de desarrollo económico, uno desdeTordesillas hasta Palencia y el otro entre Aranda,Burgos y Miranda de Ebro.En el lado negativo, siguen existiendo importantesáreas marginadas, especialmente las provincias de laraya de Portugal. http://www.youtube.com/watch?v=U0nNtuc2_VU&feature=player_detailpagehttp://www.jcyl.es/web/jcyl/CarreterasTransportes/es/Plantilla100/1212577894489/_/_/
  21. 21. Total carreteras (kilómetros de red) en comunidadesautónomas (2.007)
  22. 22. Total carreteras (kilómetros por cada 100 habitantes) encomunidades autónomas (2.007)
  23. 23. PROVINCIAS Total 1 calzada Autovías AutopistasCYL 32.707 30.418 1.919 275Ávila 2.543 2.417 87 37Burgos 5.007 4.689 216,75 76León 6.011 5.606 288,4 92Palencia 3.008 2.754 253,9 0Salamanca 3.982 3.671 302 0Segovia 2.370 2.183 112,26 70Soria 3.321 3.217 102 0Valladolid 3.038 2.753 270,9 0
  24. 24. Ferrocarriles (km/100km²) por comunidades autónomas (2.007)
  25. 25. Hogares con ordenador (%) por comunidades autónomas (2.008)

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