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este es un apoete de mecanica automotriz de segundo semestre

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Inyección de combustible

  1. 1. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”SISTEMA DE INYECCIÓN DIESELInyección de combustibleLa inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna,alternativo al carburador en los motores de explosión, que es el que usan prácticamente todos losautomóviles europeos desde 1990, debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y paraque sea posible y duradero el uso del catalizador a través de un ajuste óptimo del factor lambda. . Elsistema de alimentación de combustible y formación de la mezcla complementa en los motores Otto alsistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustión de la mezclaaire/combustible.Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diésel desde siempre, puesto que elcombustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión (aunque nosiempre la cámara está sobre la cabeza del pistón).En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya quepermite una mejor dosificación del combustible y sobre todo desde la aplicación del mando electrónicopor medio de un calculador que utiliza la información de diversos sensores colocados sobre el motor paramanejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor enprimer lugar y las normas de anticontaminación en un segundo lugar.Sistemas de inyecciónInyector de gasolina (mando electrónico)En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección electrónica es común inclusoen motores diésel.Los sistemas de inyección se dividen en:Inyector diesel (mando electrónico) Inyección multipunto y monopunto: Para ahorrar costos a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto, en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminación existentes en la gran mayoría de los países, la inyección monopunto ha caído en desuso.NOMBRE: ANDRÉS AGUILARCURSO: 2DO NIVEL PARALELO: “A”
  2. 2. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector o múltiple de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión, o sea en el cilindro. En los diésel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precámara que se encuentra conectada a la cámara de combustión o cámara principal que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los pistones.Diagrama de una inyección diésel Common RailGracias a la electrónica de hoy en día, son indiscutibles las ventajas de la inyección eléctrónica. Esimportante aclarar que en el presente todos los Calculadores Electrónicos de Inyección (mayormenteconocidos como ECU o ECM) también manejan la parte del encendido del motor en el proceso de lacombustión. Aparte de tener un mapa de inyección para todas las circunstancias de carga y régimen delmotor, este sistema permite algunas técnicas como el corte del encendido en aceleración (para evitar queel motor se revolucione excesivamente), y el corte de la inyección al detener el vehículo con el motor, odesacelerar, para aumentar la retención, evitar el gasto innecesario de combustible y principalmente evitarla contaminación.En los motores diésel el combustible debe estar más pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapsomenor y para que la combustión del mismo sea completa. En un motor de gasolina el combustible tienetoda la carrera de admisión y la de compresión para mezclarse; en cambio en un diésel, durante lascarreras de admisión y compresión sólo hay aire en el cilindro. Cuando se llega al final de la compresión,el aire ha sido comprimido y por tanto tiene unas elevadas presión y temperatura, las que permiten que alinyectar el combustible éste pueda inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la cámara decombustión se han diseñado entre otros sistemas, el Common-Rail y el elemento bomba-inyector a fin deobtener mejores resultados en términos de rendimiento, economía de combustible y anticontaminación.Mapa de inyección El mapa de inyección de combustible de un automóvil a gasolina o diesel es una cartografía o varias, según la tecnología que equipe al vehículo, en las cuales se encuentran gráficos en tres dimensiones (tres ejes x, y, z) y determinan los puntos de funcionamiento del motor, mientras que el que ejecuta y comprueba y controla todos estos datos es el calculador de inyección de combustible. Una cartografía simple y característica de las primeras inyecciones de gasolina controladas electrónicamente es la que involucra los siguientes parámetros :NOMBRE: ANDRÉS AGUILARCURSO: 2DO NIVEL PARALELO: “A”
  3. 3. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL Parámetros fundamentales: presión o caudal de aire de admisión, como parámetro "x" y régimen motor como parámetro "y", dando como resultado un tiempo de inyección dado "z". Estos son los dos parámetros de base. que definen lo que se llama carga motor . En lo referente a las inyecciones diesel, la cartografía se basa en: Parámetros fundamentales: Posición del pedal acelerador como parámetro "x", y Régimen motor como parámetro "y", dando como resultado una presión de inyección "z" combinada con untiempo de inyección "ti" . En este caso estamos hablando de un mapa de 4 dimensiones. Adicionalmente y para que se pueda producir el arranque es necesaria una tercera información, es Fase del motor para determinar a qué inyector le toca inyectar, de los dos cilindros que se encuentran paralelos en fase de fin de escape y fin de compresión respectivamente. parámetros de corrección , siendo el más importante el de temperatura del motor. Este dato llega al calculador electrónico desde un sensor en la culata, y corrige el valor básico del tiempo de inyección calculado en la cartografía, aumentándolo tanto más cuanto más frío esté el motor. Su influencia es nula cuando el motor está a temperatura de funcionamiento. Otro parámetro de corrección muy importante en los motores de gasolina es el de la posición de la mariposa, para corregir la mezcla al ralentí y a plena carga, así como detectar la rapidez de la aceleración y enriquecer la mezcla en consecuencia. Este dato proviene de otro sensor, el potenciómetro de mariposa. Por último y en los últimos años en que se ha impuesto el catalizador está la sonda de oxígeno o sonda lambda, que corrige permanentemente el tiempo de inyección en un margen muy estrecho, para obtener el máximo rendimiento del catalizador.Los actuales calculadores de inyección electrónicos, para motores tanto Diesel como gasolina, poseenamplias y variadas cartografías de funcionamiento para cada etapa del motor, inclusive existencartografías especialmente diseñadas para funcionar en caso de detección de fallo de un elemento delsistema de inyección, permitiendo al conductor acercarse al concesionario o taller más cercano con latranquilidad de que no le sucederá nada perjudicial al motor. Por ejemplo den los motores de gasolina, laausencia de señal o desviación excesiva de la misma en el parámetro "caudal o presión de aire deadmisión" permite ser sustituida por el sensor de posición de mariposa. INYECTORESUn inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto Venturi. Utiliza unfluido a alta presión que sale por una boquilla a alta velocidad y baja presión convirtiendo su energíapotencial en energía cinética. En esta zona de baja presión se mezcla con el fluido que se quiere bombeary le imparte energía cinética (velocidad). A continuación ambos fluidos mezclados entran por otraboquilla donde la energía cinética vuelve a convertirse en potencial, disminuyendo la velocidad yaumentando la presión. El fluido bombeado puede ser o líquido o gaseoso y, en algunos casos puedellevar sólidos en suspensión. En todos los casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmentemezclados a la salida del inyector.Existen 3 tipos de inyectores: los inyectores a gasolina, los inyectores a diesel y los inyectoreselectronicos actuales llamados “sistema common Rail”NOMBRE: ANDRÉS AGUILARCURSO: 2DO NIVEL PARALELO: “A”
  4. 4. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL INYECTORES DE GASOLINA Los inyectores de gasolina son los encargados de inyector la cantidad suficiente de combustible(gasolina)en las camaras de compresión del motor. LIMPIEZA Y CALIBRACION DEL INYECTOR DE GASOLINAExiste un sistema para limpiar los inyectores, utilizado por muchos talleres, que consta en colocar unabombona con un líquido limpiador en la línea de inyección (llenado de cilindros).NOMBRE: ANDRÉS AGUILARCURSO: 2DO NIVEL PARALELO: “A”
  5. 5. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”SISTEMA DE INYECCIÓN DIESELCon este trabajo, se elimina parte del carbón a la orilla de la válvula, lo que puede quitarle el asiento a lasmismas y quemarlas, ya que se crean fugas mientras el inyector trabaja sobre éstas.Acontinuacion podemos observar un video en donde nos muestra el funcionamiento y limpieza delinyector de gasolinaNOMBRE: ANDRÉS AGUILARCURSO: 2DO NIVEL PARALELO: “A”
  6. 6. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// INYECTORES DE DIESELEl inyector de diesel posee muchas formas y diferentes tipos de toberas. Este inyector hace el mismofuncionamiento del inyector de gasolina con la diferencia de que este lo hace con dieselEn marcas de toberas existen: Bosch-Delphi-Zexel-Denso.Cada inyector posee su propia tobera, no se le puede adherir una tobera distinta, sino el inyector notrabajaria o sencillamente la tobera no cabe en el inyector.NOMBRE: ANDRÉS AGUILARCURSO: 2DO NIVEL PARALELO: “A”
  7. 7. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL LIMPIEZA Y CALIBRACION DEL INYECTOR DE DIESELLa limpieza de este inyector es un poco manual, debemos constar de algunas herramientas para esteprocesimiento. 1. desarmar el inyector con mucha precaucion, aflojando el portatoberas o manguito roscado 2. colocar las piezas interiors sobre la mesa o el material de apoyo 3. limpiar la tobera con gasolina limpia tratando de despegar y limpiar las paredes internas 4. limpiamos todo el cuerpo con la gasolina y la volvemos armar 5. luego comprobamos su presion con una maquina de presion en medidas (BAR), donde debe constar con la presion requerida para ese inyector. Si la presion no es la requerida procedemos a desarmar el inyector e adherir lainas de presion.NOMBRE: ANDRÉS AGUILARCURSO: 2DO NIVEL PARALELO: “A”
  8. 8. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// INTECTORES COMMON RAILEl sistema de common-rail o conducto común es un sistema de inyección de combustible electrónicopara motores diésel de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito decombustible a una bomba de alta presión y ésta a su vez lo envía a un conducto común para todos losinyectores y por alta presión al cilindro.LIMPIEZA Y CALIBRACION DEL INYECTOR COMMON RAILNOMBRE: ANDRÉS AGUILARCURSO: 2DO NIVEL PARALELO: “A”
  9. 9. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL la limpieza de este inyector es mas sencilla que la de los inyectores a diesel, ya este inyector eselectronico solo se debe limpiar la tobera. Si el inyector luego de la limpieza posee distintas presiones ydiferentes cantidades de entradas y retornos es mas probable que el inyector este quemado y ya nofuncione.Para medir las presiones de este inyector necesitamos una maquina diferente de los otros tipos deinyector./////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// BOMBAS DE INYECCIONNOMBRE: ANDRÉS AGUILARCURSO: 2DO NIVEL PARALELO: “A”
  10. 10. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”SISTEMA DE INYECCIÓN DIESELLa bomba de inyección Bosh o en linea como se conoce también, es un aparato mecánico de elevadaprecisión que tiene la función principal en el sistema de inyección Diesel, esto es: 1. Elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duración adecuados. 2. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor. 3. Regular las velocidades máximas y mínimas del motor. LIMPIEZA Y CALIBRACION DE LA BOMBA DE INYECCIONPara la limpieza y calibracion de la bomba de inyeccion necesitamos maquinas de calibracionNOMBRE: ANDRÉS AGUILARCURSO: 2DO NIVEL PARALELO: “A”
  11. 11. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”SISTEMA DE INYECCIÓN DIESELSistemas de inyecciónJetronicEl sistema Le-Jetronic es comandado electrónicamentey pulveriza el combustible en el múltiple de admisión. Sufunción es suministrar el volumen exacto para los distintosregímenes de revolución (rotación).La unidad de comando recibe muchas señales de entrada,que llegan de los distintos sensores que envian informacionesde las condiciones instantáneas de funcionamiento delmotor. La unidad de comando compara las informacionesrecibidas y determina el volumen adecuado de combustiblepara cada situación. La cantidad de combustible quela unidad de comando determina, sale por las válvulas deinyección. Las válvulas reciben una senãl eléctrica, tambiénconocido por tiempo de inyección (TI). En el sistema Le-Jetronic las válvulas de inyección pulverizan el combustiblesimultáneamente. En ese sistema la unidad de comandocontrola solamente el sistema de combustible.El sistema Le-Jetronic es analógico. Por esa caracteristicano posee memoria para guardar posíbles averías quepueden ocurrir. No posee indicación de averías en el tablerodel vehículo para el sistema de inyección.NOMBRE: ANDRÉS AGUILARCURSO: 2DO NIVEL PARALELO: “A”
  12. 12. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”SISTEMA DE INYECCIÓN DIESELMotronic1 Bomba de combustible2 Filtro de combustible3 Regulador de presión4 Válvula de inyección5 Medidor de fl ujo de aire (caudalímetro)6 Sensor de temperatura7 Actuador de ralentí (marcha lenta)8 Potenciómetro de la mariposa9 Sensor de revolución(pertenence al sistema de encendido)10 Sonda lambda11 Unidad de comando(inyección + encendido)12 Válvula de ventilación del tanque13 Relé de comando14 Bobina de encendido15 Bujía de encendido16 CánisterEl sistema Motronic también es un sistema multipunto. Diferentedel sistema Le-Jetronic, el Motronic trae incorporadoen la unidad de comando también el sistema de encendido.Posee sonda lambda en el sistema de inyección, que estáinstalada en el tubo de escape.El sistema Motronic es digital, posee memoria de adaptacióne indicación de averias en el tablero.En vehículos que no utilizan distribuidor, el control delmomento del encendido (chispa) se hace por un sensorde revolución instalado en el volante del motor (rueda condientes).En el Motronic, hay una válvula de ventilación del tanque,también conocida como válvula del cánister, que sirve parareaprovechar los vapores del combustible, que son altamentepeligrosos, contribuyendo así para la reducción de lacontaminación, que es la principal ventaja de la inyección.Sistemas de inyecciónMono-MotronicLa principal diferencia del sistema Motronic es utilizar unasola válvula para todos los cilindros. La válvula está instaladaen el cuerpo de la mariposa (pieza parecida con uncarburador).NOMBRE: ANDRÉS AGUILARCURSO: 2DO NIVEL PARALELO: “A”
  13. 13. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”SISTEMA DE INYECCIÓN DIESELEl cuerpo de la mariposa integra otros componentes, que enel sistema Motronic están en diferentes puntos del vehículo,ex: actuador de marcha lenta, potenciómetro de la mariposay otros más.En el sistema Mono-Motronic el sistema de encendido tambiénse controla por la unidad de comando. Los sistemasMotronic y Mono Motronic son muy parecidos, con respectoa su funcionamiento, la diferencia es la cantidad de válvulasde inyección.NOMBRE: ANDRÉS AGUILARCURSO: 2DO NIVEL PARALELO: “A”

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