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Estudio de Vibraciones

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Estudio de Vibraciones de un tramo de tren de alta velocidad.
El objeto del trabajo es estudiar la situación de la afección de las vibraciones que generará de la entrada en funcionamiento del citado tramo de vías férreas en aquellas edificaciones cercanas al trazado.

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Estudio de Vibraciones

  1. 1. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN - JAÉN TRAMO: MORA - ALCÁZAR DE SAN JUAN SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ESTUDIO DE VIBRACIONES ALLPE CALLE ISABEL COLBRAND 10, 28050 MADRID 915704981 WWW.ALLPE.COM
  2. 2. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ……Página 1 ÍNDICE MEMORIA DEL ESTUDIO DE VIBRACIONES ........................................................2 1. INTRODUCCIÓN.............................................................................................2 1.1 Descripción del proyecto ......................................................................... 2 2. NORMATIVA DE APLICACIÓN Y OTROS CRITERIOS A CONSIDERAR...........3 2.1 Ley 37/2003 del ruido ............................................................................. 3 2.2 Real Decreto 1513/2005 ......................................................................... 4 2.3 Real Decreto 1367/2007 ......................................................................... 4 2.4 Normativa Autonómica............................................................................ 4 2.5 Normativa Local....................................................................................... 4 2.6 DIA1 del proyecto “Nueva Línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid- Alcázar de San Juan - Jaén, tramo: Mora (Toledo) – Alcázar de San Juan (Ciudad Real)” .................................................................................................. 5 3. ANÁLISIS DE LA NORMATIVA DE APLICACIÓN Y OTROS CRITERIOS A CONSIDERAR .................................................................................................6 3.1 Real Decreto 1367/2007 ......................................................................... 6 3.2 Normativa Autonómica............................................................................ 6 3.3 Normativa Local....................................................................................... 6 3.4 DIA del proyecto...................................................................................... 6 3.5 Valores límite de aplicación..................................................................... 7 4. MODELO PREDICTIVO ...................................................................................8 4.1 Modelización de la propagación de vibraciones...................................... 8 5. SITUACIÓN PREOPERACIONAL ...................................................................10 5.1 Inventario de edificaciones existentes ................................................. 10 5.2 Zonas sensibles...................................................................................... 10 5.3 Fuentes de vibraciones: situación preoperacional ................................ 10 6. CAMPAÑA DE MEDICIONES.........................................................................11 6.1 Puntos de medida...................................................................................11 6.2 Resultados y análisis ..............................................................................12 7. SITUACIÓN POSTOPERACIONAL.................................................................13 7.1 Hipótesis de tráfico ................................................................................13 7.2 Resultados y análisis ..............................................................................14 7.3 Conclusiones...........................................................................................15 PLANOS ANEXO I ANEXO II ANEXO III
  3. 3. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ……Página 2 MEMORIA DEL ESTUDIO DE VIBRACIONES 1. INTRODUCCIÓN CLOTHOS se dirigió ALLPE INGENIERIA Y MEDIOAMBIENTE solicitando colaboración para la realización del Estudio de Vibraciones Postoperacional del subtramo 3 Madridejos (Toledo)-Herencia (Ciudad Real) del tramo Mora - Alcázar de San Juan de la línea de Alta Velocidad Madrid- Alcázar de San Juan - Jaén. El objeto del trabajo es estudiar la situación de la afección de las vibraciones que generará de la entrada en funcionamiento del citado tramo de vías férreas en aquellas edificaciones identificadas, tras una visita a la zona, como susceptibles a ser afectadas. 1.1 Descripción del proyecto Las obras contempladas en el presente proyecto son las correspondiente a la plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén. Tramo: Mora - Alcázar de San Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo) – Herencia (Ciudad Real). El trazado de la línea discurre por los términos municipales Madridejos y Camuñas que pertenecen a la provincia de Toledo y Herencia a la provincia de Ciudad Real. El tramo tiene una longitud de 15,68 kilómetros. Su inicio se sitúa en la provincia de Toledo, dentro del término municipal de Madridejos y aproximadamente a 5 km al sur del núcleo urbano, próximo al enlace de la Autovía del Sur (A–4) con la Autovía de los Viñedos (CM-42). Se trata de una línea de nuevo trazado, por lo que no existe ningún ferrocarril paralelo al proyecto ni con el que se tenga que conectar en ningún punto del tramo.
  4. 4. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ……Página 3 Los primeros metros del trazado discurren por un terreno prácticamente llano, con ligera pendiente hacia el norte. La rasante, en este tramo inicial, condicionada por el gálibo vertical mínimo de 5,50 m con el que se ha de diseñar el cruce de la Línea de Alta Velocidad sobre el trazado de la autovía A-4 (p.k. 300+780), se define elevada sobre el terreno natural, alcanzándose alturas máximas de terraplén que superan ligeramente los 9,00 m. En lo que se refiere a obras de fábrica, se ha previsto catorce pasos sobre la vía y seis pasos inferiores, proyectados para la reposición de caminos existentes. Además están previstos dos viaductos, uno para cruzar sobre la A-4 y otro para salvar el la autopista autonómica CM-42. La nueva Línea de Alta Velocidad cruza la vía pecuaria Cañada Real Soriana a la altura del p.k. 301+985. Se trata de una vía de 75 m de anchura legal que nace al norte de Soria, en Yanguas, atraviesa las provincias de Toledo y Ciudad Real y finaliza en Sevilla después de recorrer 800 km. La nueva infraestructura salva la edificación conocida como “Choza de las Peñas” a la altura del p.k. 304+455 y la excavación de una cantera de extracción de áridos en el p.k. 304+840. Con objeto de garantizar la conexión entre las parcelas a uno y otro margen del trazado de la Línea de Alta Velocidad, que disponen de permiso de extracción áridos, se diseña un paso inferior a la altura del p.k. 305+025. El trazado de la Línea de Alta Velocidad proyectado intercepta en el p.k. 311+350 el trazado de la carretera TO-3182, de la que es titular la Diputación Provincial de Toledo. Con objeto de conseguir reducir considerablemente las afecciones al tráfico durante la ejecución de las obras se define una variante de la carretera provincial de 862 m, que cruza la vía en el p.k. 389+000 mediante un paso de tres vanos. Esta variante se ha proyectado con el criterio de reducir al máximo las ocupaciones. 2. NORMATIVA DE APLICACIÓN Y OTROS CRITERIOS A CONSIDERAR El importante incremento del nivel económico experimentado por los países desarrollados en las últimas décadas, con un creciente aumento de la actividad industrial y de la implantación generalizada del sector servicios y de infraestructuras, ha contribuido, por un lado, a elevar el grado de bienestar social, y por otro, a disminuir la calidad ambiental, y en particular, al aumento de la contaminación acústica. Además, dentro de este proceso hay que señalar que los desarrollos de nuevas infraestructuras han contribuido al problema de la contaminación acústica creando nuevos puntos y fuentes de ruido, los cuales pueden ocasionar graves molestias y efectos nocivos sobre la salud, el comportamiento humano y las actividades de las personas. A continuación se analiza la normativa existente en materia de ruido en los ámbitos estatal, autonómico y local. 2.1 Ley 37/2003 del ruido La Ley 37/2003 del Ruido, de 17 de noviembre, fue elaborada como transposición de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo sobre Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental. Dicha Ley incorpora además elementos encaminados a la mejora de la calidad acústica del entorno. En el Artículo 7 de la citada Ley se establece las áreas acústicas que se clasificarán según el uso predominante del suelo. Las comunidades autónomas son las responsables de determinar los tipos de dichas áreas, que deberán ser al menos los siguientes: - Uso residencial. - Uso industrial. - Uso recreativo y de espectáculos. - Uso terciario distinto del anterior. - Uso sanitario, docente y cultural.
  5. 5. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ……Página 4 - Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte u otros equipamientos públicos. - Espacios naturales. 2.2 Real Decreto 1513/2005 El Real Decreto 1513/2005 desarrolla la Ley 37/2003 del Ruido en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental y sus efectos y molestias sobre la población, regulando determinadas actuaciones como la elaboración de mapas estratégicos de ruido. Este Real Decreto completa la incorporación al ordenamiento jurídico español de la Directiva 2002/49/CE ya mencionada, definiendo, entre otras cosas, los índices de ruido de aplicación, así como periodos y métodos de evaluación. 2.3 Real Decreto 1367/2007 El ámbito de este proyecto lo abarca el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. El capítulo II este Real Decreto establece los índices para la evaluación del ruido y de las vibraciones, en los distintos periodos temporales de evaluación, de los objetivos de calidad en áreas acústicas o en el espacio interior de los edificios y de los valores límite que deben cumplir los emisores acústicos. En el capítulo III se definen los objetivos de calidad acústica aplicables al espacio interior de las edificaciones destinadas a vivienda, usos residenciales, hospitalarios, educativos o culturales; así como de los correspondientes valores de los índices de vibraciones establecidos. El capítulo IV regula el control de las emisiones de los diferentes emisores acústicos. En el anexo III se fijan los valores límite de inmisión de vibraciones aplicables a cada caso. 2.4 Normativa Autonómica La única normativa regional en vigor relativa a la contaminación acústica es la Resolución de 13-04-2002 de la Consejería de Agricultura y Medio Ambiente, por la que se aprueba el modelo tipo de ordenanza municipal sobre normas de protección acústica. Esta resolución tiene como única finalidad dar una herramienta a los ayuntamientos para que a partir de ella se definan las siguientes normativas municipales. 2.5 Normativa Local Dentro de los municipios por donde transcurre la Línea de Alta Velocidad, Madridejos, Camuñas y Herencia, la única de la que dispone de ordenanza municipal es Herencia. Las normas de protección acústica del municipio de Herencia fue aprobada definitivamente por decreto nº 399/ 2007. En el artículo 2, ámbito de aplicación, dispone que quedan sometidas a las prescripciones establecidas en esta Ordenanza, de observancia obligatoria dentro del término municipal, todas las actividades, instalaciones, medios de transporte, máquinas y, en general, cualquier dispositivo o actuación pública o privada que sea susceptible de producir ruidos que impliquen molestia, riesgo o daño a las personas, el desarrollo de sus actividades y bienes de cualquier naturaleza.
  6. 6. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ……Página 5 2.6 DIA1 del proyecto “Nueva Línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid- Alcázar de San Juan - Jaén, tramo: Mora (Toledo) – Alcázar de San Juan (Ciudad Real)” A continuación resumimos los puntos relativos a la contaminación acústica y por vibraciones señaladas en la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto “Nueva Línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan - Jaén, tramo: Mora (Toledo) – Alcázar de San Juan (Ciudad Real)”. - Integración de la evaluación: Impactos sobre los niveles sonoros. La banda de afección en torno a la vía de nueva construcción debido a niveles sonoros máximos, parámetro crítico a considerar según indica el estudio de impacto ambiental, considerando aquéllos niveles superiores a 85 dB(A), es de 100 m. Esto supondrá un aumento significativo de los niveles de ruido en la fase de explotación a menos de 100 m de la vía. - El estudio de impacto ambiental indica que las afecciones acústicas a la población pueden considerarse de escasa entidad, ya que la mayoría de los cascos urbanos de todos los términos municipales por los que discurrirá el proyecto se encuentran a más de 1 km del trazado previsto. El área más conflictiva en este aspecto es la correspondiente al tramo que discurre entre Consuegra y Madridejos, donde el territorio adquiere la mayor densidad de edificaciones. Como medida correctora se contempla la instalación de pantallas antirruido en todas aquellas edificaciones situadas en una banda de 100 m a ambos lados del trazado determinado, sumándose un total de unos 2.180 m de recorrido convenientemente apantallado. En el caso de que las pantallas instaladas sean transparentes, se cubrirán con tiras verticales en el lado exterior de la infraestructura para evitar reflejos. - 1 RESOLUCIÓN de 8 de noviembre de 2007, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto Línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Extremadura, tramo: Cáceres-Talayuela (tráfico mixto). - Impactos sobre los niveles sonoros. La banda de afección en torno a la vía de nueva construcción debido a niveles sonoros máximos, parámetro crítico a considerar según indica el estudio de impacto ambiental, considerando aquéllos niveles superiores a 85 dB(A), es de 100 m. Esto supondrá un aumento significativo de los niveles de ruido en la fase de explotación a menos de 100 m de la vía. - El estudio de impacto ambiental indica que las afecciones acústicas a la población pueden considerarse de escasa entidad, ya que la mayoría de los cascos urbanos de todos los términos municipales por los que discurrirá el proyecto se encuentran a más de 1 km del trazado previsto. El área más conflictiva en este aspecto es la correspondiente al tramo que discurre entre Consuegra y Madridejos, donde el territorio adquiere la mayor densidad de edificaciones. Como medida correctora se contempla la instalación de pantallas antirruido en todas aquellas edificaciones situadas en una banda de 100 m a ambos lados del trazado determinado, sumándose un total de unos 2.180 m de recorrido convenientemente apantallado. En el caso de que las pantallas instaladas sean transparentes, se cubrirán con tiras verticales en el lado exterior de la infraestructura para evitar reflejos.
  7. 7. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ……Página 6 3. ANÁLISIS DE LA NORMATIVA DE APLICACIÓN Y OTROS CRITERIOS A CONSIDERAR 3.1 Real Decreto 1367/2007 En cuanto a los niveles límite que se deben de cumplir, son los siguientes (tabla I): Anexo II. Objetivos de calidad acústica Tabla C: Objetivos de calidad acústica para vibraciones aplicables al espacio interior habitable de edificaciones destinadas a vivienda, uso residencial, hospitalarios, educativos y culturales (tabla I del presente informe). TABLA I Uso de edificio Índices de vibración (Law) dB(A) Vivienda o uso residencial 75 Hospitalario 72 Educativo o cultural 72 El valor de Law es el índice de vibración, en dB, definido según la expresión: Law= 20 x log aw/ao x ao= 10-6 m/s2 En esta expresión, aw es el máximo del valor eficaz de la señal de aceleración con ponderación en frecuencia wm definida en la norma ISO 2631-2:2003. En el caso de vibraciones transitorias, los valores de la tabla anterior pueden superarse un número de eventos determinado según los siguientes criterios:  Se establecen dos periodos de evaluación: día, de 7:00 a 23:00 horas, y noche, de 23:00 a 7:00 horas.  En el periodo noche no se permite ningún exceso  No se permite en ningún caso niveles que superen en más de 5 dB los valores de la tabla I.  El conjunto de superaciones no debe ser mayor de nueve, computando cada evento cuyo exceso no supere los 3 dB como uno, y si los supera como tres. 3.2 Normativa Autonómica Este modelo de ordenanza tiene como única finalidad dar una herramienta a los ayuntamientos para que a partir de ella se definan las siguientes normativas municipales. No será por tanto de aplicación para la identificación de niveles de vibraciones de la nueva infraestructura de tren de alta velocidad en las zonas y edificaciones limítrofes. 3.3 Normativa Local La ordenanza municipal de Herencia no tiene ningún artículo en los que especifique los niveles máximos de vibraciones que no se deben superar. Su ámbito de aplicación no será por tanto las infraestructuras ferroviarias dependientes del estado. 3.4 DIA del proyecto La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto no especifica la normativa bajo la cual se realicen los estudios de afección acústica de la nueva infraestructura ferroviaria a las edificaciones y zonas sensibles cercanas.
  8. 8. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ……Página 7 3.5 Valores límite de aplicación Para la determinación de los valores límite de aplicación al estudio acústico de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén. Tramo: Mora - Alcázar de San Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo) – Herencia (Ciudad Real), se han considerado los límites establecidos por el Real Decreto 1367/2007. En la presentación de los motivos II expuestos en la mencionada Ley del Ruido 37/2003 se especifica que: “La Unión Europea tomó conciencia, a partir del Libro Verde de la Comisión Europea sobre «Política Futura de Lucha Contra el Ruido», de la necesidad de aclarar y homogeneizar el entorno normativo del ruido, reconociendo que con anterioridad «la escasa prioridad dada al ruido se debe en parte al hecho de que el ruido es fundamentalmente un problema local, que adopta formas muy variadas en diferentes partes de la Comunidad en cuanto a la aceptación del problema». Partiendo de este reconocimiento de la cuestión, sin embargo, el Libro Verde llega a la conclusión de que, además de los esfuerzos de los Estados miembros para homogeneizar e implantar controles adecuados sobre los productos generadores de ruido, la actuación coordinada de los Estados en otros ámbitos servirá también para acometer labores preventivas y reductoras del ruido en el ambiente”. “En línea con este principio, los trabajos de la Unión Europea han conducido a la adopción de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental (la «Directiva sobre Ruido Ambiental»). La trasposición de esta Directiva ofrece una oportunidad idónea para dotar de mayor estructura y orden al panorama normativo español sobre el ruido, elaborando una ley que contenga los cimientos en que asentar el acervo normativo en materia de ruido que ya venía siendo generado anteriormente por las comunidades autónomas y entes locales”. Además en el Capítulo I, artículo 4 (Atribuciones competenciales) en su apartado 2 se especifica que: “En relación con las infraestructuras viarias, ferroviarias, aeroportuarias y portuarias de competencia estatal, la competencia para la realización de las actividades enumeradas en el apartado anterior, con excepción de la aludida en su párrafo c), corresponderá a la Administración General del Estado”. Puesto que es competencia del Estado, será de aplicación en el ámbito de la legislación referente al ruido y las vibraciones la Ley del Ruido 37/2003 y los Reales Decretos que lo desarrollan (Real Decreto 1513/2005 y Real Decreto 1367/2007). En el Real Decreto 1367/2007, que se ha tomado como base para el estudio acústico y de vibraciones, se especifica que :“A los efectos de la aplicación de este Real Decreto se consideran servidumbres acústicas las destinadas a conseguir la compatibilidad del funcionamiento o desarrollo de las infraestructuras de transporte viario, ferroviario, aéreo y portuario, con los usos del suelo, actividades, instalaciones o edificaciones implantadas, o que puedan implantarse, en la zona de afección por el ruido originado en dichas infraestructuras”. Para el caso de los límites de vibraciones se optado por los límites aplicables al espacio interior habitable de edificaciones destinadas a vivienda, uso residencial, hospitalarios, educativos y culturales (tabla II del presente informe): TABLA II Uso de edificio Índices de vibración (Law) dB(A) Vivienda o uso residencial 75 Hospitalario 72 Educativo o cultural 72
  9. 9. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ……Página 8 4. MODELO PREDICTIVO 4.1 Modelización de la propagación de vibraciones. El análisis de la propagación de las vibraciones a través de terreno se realizará a través de los modelos matemáticos que suponen que el medio es viscoelástico en todas sus direcciones. Bajo estas condiciones se establecen dos tipos de ondas superficiales, denominadas transversales y de compresión denominadas longitudinales. Las ondas longitudinales se propagan en suelos compuestos por tierra y/o roca con una velocidad 3 ó 4 veces mayores que las de las de las ondas transversales. Sin embargo, en la práctica el suelo no es homogéneo, y existen huecos que pueden estar o no ocupados por agua, rocas, así como condiciones de contorno (paredes de túneles, los cimientos de los edificios, etc.). Igualmente la información de que se dispone en general de las características del suelo entorno de las vías es limitada, correspondiendo básicamente a sus áreas próximas de la zona de estudio. Debido a todo esto, se origina una cierta incertidumbre en los métodos de predicción de la propagación de vibraciones a través del suelo y de las estructuras. No obstante, se puede establecer que dicha propagación implica una cierta pérdida de energía por unidad de superficie como consecuencia del aumento de tamaño del frente de ondas, aunque dentro de cada frente de ondas como conjunto esta permanezca constante. Este efecto se resume en el parámetro . Esta pérdida de energía dependerá de la geometría y situación de la fuente así como la distancia de propagación, si se considera la vía férrea como una fuente lineal, la energía de las ondas de vibración decaerá según la inversa de la distancia a las vías. Además de las pérdidas debidas a la geometría, se deben considerar otras, debido al carácter viscoelástico de los materiales atravesados por la propagación de la onda. Esta disipación de energía debida a la fricción entre las distintas partículas del terreno se ajusta a una expresión exponencial dependiente del tipo de terreno y de las distancias a la fuente receptora. Todo ello según la literatura especializada se puede recoger en la siguiente expresión: Donde: aa y ab Valores eficaces de aceleración en los puntos “a” y “b”, m/s2 . ra y rb Distancias a las vías de los puntos “a” y “b”, metros. Coeficiente de atenuación geométrica Constante de cada material que relaciona el factor de pérdida con la velocidad de propagación de onda. Frecuencia de la onda, Hz. En la siguiente tabla se muestran los valores empíricos del parámetro . TABLA IV PARAMETRO EN FUNCIÓN DEL TIPO DE VIA VÍA Superficie 1,425 Túnel 0,7 Entre pantallas 0,415
  10. 10. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ……Página 9 En la tabla III se muestran las características físicas de diversos tipos de suelos genéricos. TABLA III CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL SUELO Terreno Tipo Grava/Granito T01 0,000376 Arena/ Arcilla T02 0,000543 Rellenos T03 0,0002089 En el caso que nos ocupa, las características físicas del suelo corresponden al tipo T02 con la composición del suelo de arcillas y limos. Finalmente existe la atenuación que experimentan los niveles de vibración como consecuencia de la variación de impedancia mecánica que ocurre cuando las ondas encuentren en su propagación un cambio de medio, por ejemplo, pared del túnel/tierra. Esta atenuación se puede calcular mediante la expresión: Donde C1, C2 son la velocidad del primer y segundo medio respectivamente. , son la densidad del primer y segundo medio respectivamente.
  11. 11. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ……Página 10 5. SITUACIÓN PREOPERACIONAL 5.1 Inventario de edificaciones existentes A partir de las zonas recogidas en el estudio de impacto ambiental del estudio informativo, en la declaración de impacto ambiental y en el recorrido del trazado, se ha realizado un listado de todas las edificaciones que pudieran resultar afectadas por la nueva infraestructura que se encuentren dentro del área descrita. En el anexo I se adjunta una tabla con los siguientes datos: - Identificador - Localización (P.K. y margen) - Distancia al eje de la infraestructura - Uso de la edificación (residencia, agropecuario, industrial, educativo, etc.) - Estado (habitada, deshabitada, vivienda de recreo) - Número de plantas - Descripción del trazado y topografía - Otras observaciones - Necesidad o no de realizar cálculos Esta tabla va acompañada de una fotografía de cada edificación y de un plano de localización de las mismas en la planta del trazado de la futura LAV. Las construcciones más próximas al trazado (ubicadas en una franja de 50 y 200 metros desde el eje de la infraestructura) y que pueden condicionar su definición son las siguientes indicadas en el Anexo I: 5.2 Zonas sensibles Además del análisis de las zonas objeto de estudio, tanto en la zona próxima a la traza como dentro de las instalaciones cercanas, se han seleccionando aquellas que pudieran ser afectadas y se han considerado como “zonas sensibles”. Estas zonas abarcan a las construcciones habitadas y que se encuentren en la franja de 50 a 75 metros desde el eje de la infraestructura. 5.3 Fuentes de vibraciones: situación preoperacional A partir de la cartografía aportada y el trabajo de campo se han identificado que no existe ninguna fuente de vibración actual en la zona.
  12. 12. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ……Página 11 6. CAMPAÑA DE MEDICIONES La campaña de medidas se realizó a lo largo de 2 días con actividad normal en la zona. Se realizaron las mediciones necesarias para poder caracterizar adecuadamente el comportamiento vibratorio de la zona de estudio. En el Anexo III se presenta el reportaje fotográfico de cada una de las posiciones de medida. Durante el periodo día, cada punto fue visitado 3 veces, mientras que durante el periodo noche fue visitado 1 vez. Se consideró suficiente el número de veces que se visitó cada punto debido a que los niveles vibración son prácticamente nulos ya que no existe ninguna fuente de vibración en las proximidades. La duración de las muestras fue de 10 minutos durante todos los puntos y periodos estudiados. El equipo de medidas se situó a nivel de suelo. En cada punto y periodo de medida se han obtenido el índice de vibración Law. Durante las mediciones acústicas se han tomado todos aquellos datos de interés: tráfico de vehículos, sobrevuelo de aeronaves, así como una descripción de las condiciones atmosféricas, tomándose los datos de temperatura y velocidad del viento. El equipo con el que se realizará la campaña de medidas de ruidos será el siguiente:  Analizador de la marca RION modelo VM54  Acelerómetro triaxial PV-83CW 6.1 Puntos de medida Teniendo en cuenta las “zonas sensibles” del proyecto y las actuales fuentes de vibraciones se han determinado los puntos de mediciones de vibraciones in situ, identificados en el plano 1 y en la tabla IV: TABLA IV PUNTOS DE MEDICIÓN DE RUIDOS Punto de medida Uso Margen PK aproximado Distancia al eje Motivo de selección 1 Agropecuario Izquierdo P.K. 310+820 85 Cercana a la LAV 2 Agropecuario Izquierdo P.K. 308+840 228 Afectado conjuntamente con la CM- 42 3 Agropecuario Izquierdo P.K. 308+730 74 Cercana a la LAV 4 Caseta de Pozo Derecho P.K. 308+815 22 Cercana a la LAV 5 Agropecuario Derecho P.K. 305+740 47 Cercana a la LAV 6 Agropecuario Derecho P.K. 304+460 37 Cercana a la LAV 7 Agropecuario Izquierdo P.K. 300+210 93 Cercana a la LAV 8 Agropecuario Izquierdo PK 300+540 222 Afectado conjuntamente con la A- 4
  13. 13. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ……Página 12 6.2 Resultados y análisis Los resultados de las medidas realizadas se resumen en las fichas de campo del Anexo II. Al no poder acceder al interior de las edificaciones, los equipos de medida se localizaron en el exterior de las mismas lo más cerca posible. Los niveles de vibración medidos serán por tanto los presentes actualmente en el terreno. En todas las posiciones de medida los índices de vibración Law se sitúan alrededor de 30-35 dB como niveles máximos. A estos niveles los podemos considerar como niveles de vibración de fondo. Se puede deducir entonces, como no podría ser de otra manera, que los niveles actuales están muy por debajo de los niveles límite establecidos en el Real Decreto 1367/2007 para el campo de las vibraciones.
  14. 14. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ……Página 13 7. SITUACIÓN POSTOPERACIONAL 7.1 Hipótesis de tráfico la Línea de Alta Velocidad Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén. Tramo: Mora - Alcázar de San Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo) – Herencia (Ciudad Real) será de tráfico únicamente de circulación de trenes de pasajeros. Según los datos facilitados por CLOTHOS, Las circulaciones diarias por sentido, serán las siguientes (tabla V): TABLA V Sentido Madrid-Jaén Jaén-Madrid Horario salida 8:00 7:30 12:00 11:00 14:00 13:00 15:00 15:00 17:00 17:00 19:00 19:00 La velocidad en este tramos variará entre 220 – 250 Km/h de velocidad media. Para el cálculo de los niveles de vibraciones se han considerado como niveles y distancia de referencia, la información a la que ha tenido acceso ALLPE de diferentes medidas y estudios previos. Esta información se presenta en la figura 1, en términos de niveles de aceleración generados por el paso de los trenes tipo a estudiar a las velocidades indicadas en el presente estudio, en un punto situado a 5 metros de las vías. Figura 1: Espectro típico de las vibraciones generadas por el paso de Tren AVE a 5 metros de distancia y circulando a 250-300 km/hora.
  15. 15. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ……Página 14 7.2 Resultados y análisis Con los datos y procedimientos indicados en puntos anteriores, se han calculado los niveles de vibraciones que el futuro tráfico de trenes de viajeros de línea de Alta Velocidad generará en las áreas próximas a la infraestructura. En las figuras 2 se muestra las variaciones con la distancia, de los niveles generados por el paso de trenes de pasajeros, para el tipo de terreno considerado: Figura 2: Tren AVE. Variación con la distancia de los niveles de vibraciones en superficie.
  16. 16. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ……Página 15 En la tabla VI se muestra la variación con la distancia, de los niveles de vibraciones generados por el paso de trenes de pasajeros en superficie. TABLA VI Tipo de tren Distancias a la vía (metros) Law en superficie dB Pasajeros 10 66,7 30 46,9 50 35,6 El efecto conjunto de los niveles medidos y los calculados en un punto no debería sumarse energéticamente (logarítmicamente), por cuanto el espectro medido es la envolvente máxima por frecuencia de los sucesos registrados a lo largo del período de tiempo considerado. Los niveles máximos de cada frecuencia corresponden a fenómenos vibratorios medidos y/o calculados en distintos momentos de tiempo, y debido a eso, la consideración del efecto conjunto entre ambas, de forma general, será la envolvente máxima de los espectros medidos y los calculados. 7.3 Conclusiones Como resumen de los cálculos realizados se puede extraer las siguientes conclusiones:  Para los trenes AVE, no se supera el índice de vibración Law especificado para las construcciones de uso residencial (75 dB) en ninguna de las distancias calculadas en el estudio.  Aunque la legislación no determina ningún valor límite de índice de vibración en edificios de uso industrial o agropecuario, y teniendo en cuenta que las edificaciones existentes de este mismo en las proximidades de la infraestructura del LAV están situadas más lejanas que 10 metros, se puede deducir que tampoco existirán problemas en el ámbito de las vibraciones en dichas edificaciones.  Por todo lo anteriormente comentado no se deberán tomar acciones de control para asegurar que se cumplen los índices de vibración Law estipulados por el Real Decreto 1367/2007.
  17. 17. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) PLANOS
  18. 18. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ÍNDICE DE PLANOS 1. ORDEN DE LAS EDIFICACIONES, ZONAS SENSIBLES Y PUNTOS DE MEDICIÓN DE VIBRACIONES
  19. 19. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ANEXO I
  20. 20. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 0 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 300+000. Derecho Distancia al eje: 153 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Llano. Sin pendiente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Cercana al p.k. de inicio del subtramo 3 No CROQUIS
  21. 21. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 1 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 300+210. Izquierdo Distancia al eje: 94 m Uso: Agropecuario Estado: En Uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Llano. Sin pendiente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Sí CROQUIS Punto Nº: 2 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 300+347. Izquierdo. Distancia al eje: 103 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Llano. Sin pendiente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS
  22. 22. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 3 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 300+375 Izquierdo Distancia al eje: 11 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Llano. Sin pendiente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: El trazado propuesto contempla la afección total a esta nave, y por tanto su demolición. No CROQUIS Punto Nº: 4 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 300+380. Izquierdo. Distancia al eje: 155 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Llano. Sin pendiente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS
  23. 23. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 5 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 300+458. Izquierdo Distancia al eje: 158 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS Punto Nº: 6 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 300+458. Izquierdo Distancia al eje: 167 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS
  24. 24. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 7 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 300+505. Izquierdo Distancia al eje: 223 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Llano. Sin pendiente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS Punto Nº: 8 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 300+545. Izquierdo Distancia al eje: 224 m Uso: Agropecuario Estado: En ruinas Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Muy cercana a la autovía A-4 No CROQUIS
  25. 25. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 9 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 300+540. Izquierdo Distancia al eje: 222 m Uso: Agropecuario Estado: En ruinas Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Llano. Sin pendiente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Muy cercana a la autovía A-4 Sí CROQUIS Punto Nº: 10 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 300+884. Izquierdo Distancia al eje: 14 m Uso: Industrial Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: El trazado propuesto contempla la afección total a esta nave, y por tanto su demolición. No CROQUIS
  26. 26. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 11 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 300+895. Izquierdo Distancia al eje: 11 m Uso: Caseta de obra Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: El trazado propuesto contempla la afección total a esta nave, y por tanto su demolición. No CROQUIS Punto Nº: 12 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 300+895. Izquierdo Distancia al eje: 18 m Uso: Caseta de obra Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: El trazado propuesto contempla la afección total a esta nave, y por tanto su demolición. No CROQUIS
  27. 27. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 13 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 301+120. Izquierdo Distancia al eje: 117 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Pendiente ligeramente ascendente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS Punto Nº: 14 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 301+154. Izquierdo Distancia al eje: 94 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Pendiente ascendente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS
  28. 28. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 15 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 301+486. Derecho. Distancia al eje: 173 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS Punto Nº: 16 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 303+110. Derecho. Distancia al eje: 214 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Pendiente ligeramente ascendente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS
  29. 29. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 17 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 303+302. Derecho Distancia al eje: 166 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Pendiente ascendente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS Punto Nº: 18 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 300+360. Derecho Distancia al eje: 251 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS
  30. 30. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 19 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 304+460. Derecho Distancia al eje: 37 m Uso: Agropecuario Estado: Deshabitado Nº de plantas: 2 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Pendiente ascendente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Se encuentra toda la edificación es un estado ruinoso. Sí CROQUIS Punto Nº: 20 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 304+990. Derecho Distancia al eje: 67 m Uso: Caseta de Pozo Estado: En uso Nº de plantas: Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS
  31. 31. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 21 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 304+990. Derecho Distancia al eje: 126 m Uso: ---------- Estado: En ruinas Nº de plantas: Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Ruinas. No CROQUIS Punto Nº: 22 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 305+180. Derecho Distancia al eje: 3 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: El trazado propuesto contempla la afección total a esta nave, y por tanto su demolición. No CROQUIS
  32. 32. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 23 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 305+600. Derecho Distancia al eje: 11 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Pendiente ligeramente ascendente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: El trazado propuesto contempla la afección total a esta nave, y por tanto su demolición. No CROQUIS Punto Nº: 24 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 305+602. Derecho Distancia al eje: 175 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS
  33. 33. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 25 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 305+608. Derecho Distancia al eje: 197 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Está en la mismo entorno que la vivienda del punto 24 No CROQUIS Punto Nº: 26 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 305+688. Derecho Distancia al eje: 267 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Pendiente ligeramente ascendente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS
  34. 34. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 27 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 305+700. Derecho Distancia al eje: 264 m Uso: Caseta de pozo Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Está en la mismo entorno que la vivienda del punto 26 No CROQUIS Punto Nº: 28 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 305+740. Derecho Distancia al eje: 47 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Pendiente ligeramente ascendente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Si CROQUIS
  35. 35. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 29 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 305+900. Derecho Distancia al eje: 143 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS Punto Nº: 30 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 305+975. Izquierdo Distancia al eje: 24 m Uso: Depósito Estado: En uso Nº de plantas: Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Pendiente ligeramente ascendente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Al lado del depósito punto 31 No CROQUIS
  36. 36. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 31 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 305+975. Izquierdo Distancia al eje: 24 m Uso: Depósito Estado: En uso Nº de plantas: Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Pendiente ligeramente ascendente.. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Al lado del depósito punto 30 No CROQUIS Punto Nº: 32 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 305+976. Derecho Distancia al eje: 220 m Uso: Caseta de Obra Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Pendiente ligeramente ascendente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS
  37. 37. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 33 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 306+018. Derecho Distancia al eje: 227 m Uso: Depósito Estado: En uso Nº de plantas: Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS Punto Nº: 34 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 308+728. Izquierdo Distancia al eje: 73 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Pendiente ligeramente ascendente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Si CROQUIS
  38. 38. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 35 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 308+815. Derecho Distancia al eje: 22 m Uso: Caseta de Pozo Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Pendiente ligeramente ascendente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Si CROQUIS Punto Nº: 36 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 308+840. Izquierdo Distancia al eje: 228 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Pendiente ligeramente ascendente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Si CROQUIS
  39. 39. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 37 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 309+185. Izquierdo Distancia al eje: 209 m Uso: ---- Estado: Ruinas Nº de plantas: ----- Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No hay ningún tipo de edificación No CROQUIS Punto Nº: 38 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 309+400. Izquierdo Distancia al eje: 104 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS
  40. 40. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 39 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 309+908. Derecho Distancia al eje: 11 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Pendiente ascendente Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS Punto Nº: 40 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 310+525. Izquierdo Distancia al eje: 73 m Uso: ------ Estado: -------- Nº de plantas: ---- Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Pendiente ligeramente ascendente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Es construcción cuyo acceso se hace hacia el subsuelo No CROQUIS
  41. 41. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 41 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 310+805. Izquierdo Distancia al eje: 68 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Está en el mismo entorno que el almacén del punto 42 No CROQUIS Punto Nº: 42 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 310+862. Izquierdo Distancia al eje: 48 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Está en el mismo entorno que la edificación agropecuaria del punto 41 Si CROQUIS
  42. 42. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 43 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 311+746. Izquierdo Distancia al eje: 14 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS Punto Nº: 44 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 313+750. Derecho Distancia al eje: 76 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Pendiente ascendente. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS
  43. 43. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 45 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 313+760. Derecho Distancia al eje: 111 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: No CROQUIS Punto Nº: 46 Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real). Localización (P.K. y margen): 315+752. Derecho Distancia al eje: 32 m Uso: Agropecuario Estado: En uso Nº de plantas: 1 Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos: Sin pendiente. Llano. Otras consideraciones: Mediciones in situ: Cercana al p.k. de final del subtramo 3 No CROQUIS
  44. 44. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ANEXO II
  45. 45. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 1 MEDIDA: 1 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.11 P.K. y margen 310+862, margen izquierda Temperatura (ºC) 14.6 GRÁFICA OBSERVACIONES Punto Nº: 2 MEDIDA: 1 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.32 P.K. y margen 308+840, margen izquierda Temperatura (ºC) 13.7 GRÁFICA OBSERVACIONES
  46. 46. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 3 MEDIDA: 1 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.78 P.K. y margen 308+728, margen izquierda Temperatura (ºC) 13.2 GRÁFICA OBSERVACIONES Punto Nº: 4 MEDIDA: 1 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Caseta de Pozo Viento (m/s) 1.19 P.K. y margen 308+815, margen derecha Temperatura (ºC) 13.6 GRÁFICA OBSERVACIONES
  47. 47. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 5 MEDIDA: 1 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 1.75 P.K. y margen 305+740, margen derecha Temperatura (ºC) 13.2 GRÁFICA OBSERVACIONES Punto Nº: 6 MEDIDA: 1 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 1.86 P.K. y margen 304+460, margen derecha Temperatura (ºC) 15.7 GRÁFICA OBSERVACIONES
  48. 48. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 7 MEDIDA: 1 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.79 P.K. y margen 300+210, margen izquierda Temperatura (ºC) 21.5 GRÁFICA OBSERVACIONES Punto Nº: 8 MEDIDA: 1 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 1.47 P.K. y margen 300+540, margen izquierda Temperatura (ºC) 21.3 GRÁFICA OBSERVACIONES
  49. 49. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 1 MEDIDA: 2 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 2.06 P.K. y margen 310+862, margen izquierda Temperatura (ºC) 24.5 GRÁFICA OBSERVACIONES Punto Nº: 2 MEDIDA: 2 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.67 P.K. y margen 308+840, margen izquierda Temperatura (ºC) 25.1 GRÁFICA OBSERVACIONES
  50. 50. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 3 MEDIDA: 2 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 2.81 P.K. y margen 308+728, margen izquierda Temperatura (ºC) 25.3 GRÁFICA OBSERVACIONES Punto Nº: 4 MEDIDA: 2 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Caseta de Pozo Viento (m/s) 0.98 P.K. y margen 308+815, margen derecha Temperatura (ºC) 24.9 GRÁFICA OBSERVACIONES
  51. 51. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 5 MEDIDA: 2 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 1.32 P.K. y margen 305+740, margen derecha Temperatura (ºC) 25.7 GRÁFICA OBSERVACIONES Punto Nº: 6 MEDIDA: 2 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 1.77 P.K. y margen 304+460, margen derecha Temperatura (ºC) 25.9 GRÁFICA OBSERVACIONES
  52. 52. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 7 MEDIDA: 2 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 2.31 P.K. y margen 300+210, margen izquierda Temperatura (ºC) 26.3 GRÁFICA OBSERVACIONES Punto Nº: 8 MEDIDA: 2 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 2.07 P.K. y margen 300+540, margen izquierda Temperatura (ºC) 26.0 GRÁFICA OBSERVACIONES
  53. 53. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 1 MEDIDA: 3 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.47 P.K. y margen 310+862, margen izquierda Temperatura (ºC) 22.4 GRÁFICA OBSERVACIONES Punto Nº: 2 MEDIDA: 3 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 1.41 P.K. y margen 308+840, margen izquierda Temperatura (ºC) 22.5 GRÁFICA OBSERVACIONES
  54. 54. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 3 MEDIDA: 3 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 1.19 P.K. y margen 308+728, margen izquierda Temperatura (ºC) 22.0 GRÁFICA OBSERVACIONES Punto Nº: 4 MEDIDA: 3 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Caseta de Pozo Viento (m/s) 2.04 P.K. y margen 308+815, margen derecha Temperatura (ºC) 21.7 GRÁFICA OBSERVACIONES
  55. 55. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 5 MEDIDA: 3 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.68 P.K. y margen 305+740, margen derecha Temperatura (ºC) 20.5 GRÁFICA OBSERVACIONES Punto Nº: 6 MEDIDA: 1 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.52 P.K. y margen 304+460, margen derecha Temperatura (ºC) 19.2 GRÁFICA OBSERVACIONES
  56. 56. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 7 MEDIDA: 3 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.55 P.K. y margen 300+210, margen izquierda Temperatura (ºC) 18.7 GRÁFICA OBSERVACIONES Punto Nº: 8 MEDIDA: 3 PERIODO: DÍA DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.33 P.K. y margen 300+540, margen izquierda Temperatura (ºC) 18.3 GRÁFICA OBSERVACIONES
  57. 57. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 1 MEDIDA: 1 PERIODO: NOCHE DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.71 P.K. y margen 310+862, margen izquierda Temperatura (ºC) 16.2 GRÁFICA OBSERVACIONES Punto Nº: 2 MEDIDA: 1 PERIODO: NOCHE DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.22 P.K. y margen 308+840, margen izquierda Temperatura (ºC) 17.0 GRÁFICA OBSERVACIONES
  58. 58. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 3 MEDIDA: 1 PERIODO: NOCHE DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.75 P.K. y margen 308+728, margen izquierda Temperatura (ºC) 16.4 GRÁFICA OBSERVACIONES Punto Nº: 4 MEDIDA: 1 PERIODO: NOCHE DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Caseta de Pozo Viento (m/s) 0.26 P.K. y margen 308+815, margen derecha Temperatura (ºC) 15.9 GRÁFICA OBSERVACIONES
  59. 59. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 5 MEDIDA: 1 PERIODO: NOCHE DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 1.12 P.K. y margen 305+740, margen derecha Temperatura (ºC) 15.4 GRÁFICA OBSERVACIONES Punto Nº: 6 MEDIDA: 1 PERIODO: NOCHE DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.13 P.K. y margen 304+460, margen derecha Temperatura (ºC) 15.6 GRÁFICA OBSERVACIONES
  60. 60. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Punto Nº: 7 MEDIDA: 1 PERIODO: NOCHE DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.47 P.K. y margen 300+210, margen izquierda Temperatura (ºC) 15.9 GRÁFICA OBSERVACIONES Punto Nº: 8 MEDIDA: 1 PERIODO: NOCHE DATOS DE LAS MEDICIONES Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.64 P.K. y margen 300+540, margen izquierda Temperatura (ºC) 14.9 GRÁFICA OBSERVACIONES
  61. 61. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ANEXO III
  62. 62. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) Este Anexo contiene la se muestran las fotos de las posiciones de medida seleccionadas. POSICIÓN DE MEDIDA 1 VISTA 1 POSICIÓN DE MEDIDA 1 VISTA 2 POSICIÓN DE MEDIDA 2 VISTA 1 POSICIÓN DE MEDIDA 2 VISTA 2
  63. 63. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) POSICIÓN DE MEDIDA 3 VISTA 1 POSICIÓN DE MEDIDA 3 VISTA 2 POSICIÓN DE MEDIDA 4 VISTA 1 POSICIÓN DE MEDIDA 4 VISTA 2
  64. 64. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) POSICIÓN DE MEDIDA 5 VISTA 1 POSICIÓN DE MEDIDA 5 VISTA 2 POSICIÓN DE MEDIDA 6 VISTA 1 POSICIÓN DE MEDIDA 6 VISTA 2
  65. 65. ESTUDIO DE VIBRACIONES PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) POSICIÓN DE MEDIDA 7 VISTA 1 POSICIÓN DE MEDIDA 7 VISTA 2 POSICIÓN DE MEDIDA 8 VISTA 1 POSICIÓN DE MEDIDA 8 VISTA 2

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