EL FERROCARRIL DEL TAJUÑA Y LA LLEGADA DEL TREN A CHINCHÓN: II. MATERIAL RODANTE Santiago Rodríguez Guillén
Hallar y reconstruir el material rodante de la Compañía del Ferrocarril del Tajuña presenta muchas dificultades. De la Com...
Desgraciadamente, de la primera época hemos de recurrir a material rodante parecido al que se utilizaba, puesto que el ori...
LOS  VAGONES Fotografía: J.A. Frutos
Gracias a la labor realizada por el Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid, con sede en , podemos disfrutar hoy e...
Fotografía: J.A. Frutos
Estado en el que se adquirió el vagón salón y resultado de la restauración
Fotografía: J.A. Frutos INTERIOR DEL VAGÓN SALÓN
ESTE MISMO TIPO DE VAGÓN ES EL QUE VEMOS LLEGANDO A CHINCHÓN EN LA FOTOGRAFÍA ANÓNIMA DE LA PORTADA
No disponemos de  vagones originales de 2ª y 3ª clase , pero podemos hacernos una idea de cómo era su aspecto al observar ...
 
VAGONES TIPO BOGIE A partir de 1916 la empresa zaragozana Carde&Escoriaza fabricará para el Ferrocarril del Tajuña unos va...
Durante dos años, en Arganda del Rey, una escuela taller del Ayuntamiento, en colaboración con el Centro de Iniciativas Fe...
VAGÓN RESTAURADO
VAGÓN BOGIE EXTERIOR
INTERIOR DEL VAGÓN BOGIE
LAS MÁQUINAS
LAS MÁQUINAS Cuando el tren llega a Chinchón en 1902, las máquinas que realizan el recorrido habían sido fabricadas en Bél...
FOTOGRAFÍA DE TREN A ARGANDA DEL REY (la imagen nos permite observar la pequeña locomotora de vía estrecha o métrica, fabr...
MÁQUINA DE VAPOR RECONSTRUIDA POR VAPORMADRID
DETALLES DE LA RECONSTRUCCIÓN Y PLACA
LA ARGANDA A PUNTO .
LOCOMOTORA 131 T La Compañía del Tajuña, en sus primeros años, también disponía de dos de estas locomotoras para dar servi...
El aspecto que debía ofrecer el convoy que circulaba por la línea, debía ser muy parecido al que nos presenta este ferroca...
AUTOMOTOR ZARAGOZA A partir de 1935 entran en funcionamiento los automotores diesel tipo “Zaragoza”, fabricados por Carde&...
En blanco y negro un automotor que prestó servicio, a partir de su baja en la línea del Tajuña, en el Ferrocarril Madrid-A...
LOCOMOTORAS BABCOCK & WILCOX Desde 1956 el Ferrocarril del Tajuña comenzó a utilizar locomotoras Babcock & Wilcox de 750 C...
Fotografía Oronoz BABCOCK & WILCOX
Fotografía Oronoz BABCOCK & WILCOX
DURACIÓN DEL RECORRIDO DEL TREN DEL TAJUÑA 3 h 10 m  19’26 Km/h Madrid-Chinchón  1946  2 h 34 m 23’76 Km/h Madrid-Chinchón...
PRECIOS Y HORARIOS DEL TREN DEL TAJUÑA (1919)(I) 22,20  11,20  COLMENAR (LL)  64  3,15  4,20  5,30  22,10  11,10  Chinchón...
PRECIOS Y HORARIOS DEL TREN DEL TAJUÑA (1919)(II) 20,35  9,33  MADRID (Niño Jesús)  64  3,15  4,20  5,30  20,17  9,15  VIC...
Al Centro de Iniciativas Ferroviarias Madrid Vapor, que creyó en el sueño de hacer circular otra vez al tren del Tajuña, y...
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El Ferrocarril del Tajuña y la llegada del tren a Chinchón: (II) Material rodante

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Material rodante de la línea del Tajuña entre 1887 y 1997.

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El Ferrocarril del Tajuña y la llegada del tren a Chinchón: (II) Material rodante

  1. 1. EL FERROCARRIL DEL TAJUÑA Y LA LLEGADA DEL TREN A CHINCHÓN: II. MATERIAL RODANTE Santiago Rodríguez Guillén
  2. 2. Hallar y reconstruir el material rodante de la Compañía del Ferrocarril del Tajuña presenta muchas dificultades. De la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón (desde 1919) conservamos ejemplos de vagones de pasajeros tipo "bogie" o automotores "Zaragoza", que luego fueron reutilizados en otras líneas de vía estrecha, como Madrid-Almorox o el Ferrocarril de la Robla. Lo mismo podemos decir de máquinas y tolveras de la cementera Portland datados en años posteriores a la década de los setenta.
  3. 3. Desgraciadamente, de la primera época hemos de recurrir a material rodante parecido al que se utilizaba, puesto que el original se ha perdido en su práctica totalidad. En todas las condiciones generales de explotación de la línea férrea, se establecía el material que debía mantener la Compañía para asegurar el correcto funcionamiento. Así, desde febrero de 1890, se habla de la necesidad de: Seis locomotoras Cuatro coches de primera clase para viajeros Cuatro coches mixtos de 1ª y 2ª clase para viajeros 6 coches de 2ª para viajeros 11 coches de 3ª para viajeros 6 furgones con equipajes 14 vagones cerrados para mercancías 50 vagones abiertos para mercancías 1 furgón de socorro.
  4. 4. LOS VAGONES Fotografía: J.A. Frutos
  5. 5. Gracias a la labor realizada por el Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid, con sede en , podemos disfrutar hoy en día, de uno de los vagones originales que circularon por del Tajuña desde sus inicios. Se trata de un vagón salón de 1ª clase, que ofrecía al viajero todo tipo de “lujos y comodidades”. En las fotos se puede apreciar el estado en el que se encontraba tras su retiro, la cuidada restauración efectuada y el aspecto de los departamentos interiores.
  6. 6. Fotografía: J.A. Frutos
  7. 7. Estado en el que se adquirió el vagón salón y resultado de la restauración
  8. 8. Fotografía: J.A. Frutos INTERIOR DEL VAGÓN SALÓN
  9. 9. ESTE MISMO TIPO DE VAGÓN ES EL QUE VEMOS LLEGANDO A CHINCHÓN EN LA FOTOGRAFÍA ANÓNIMA DE LA PORTADA
  10. 10. No disponemos de vagones originales de 2ª y 3ª clase , pero podemos hacernos una idea de cómo era su aspecto al observar los que se conservan en el Museo Nacional del Ferrocarril. La presentación debía ser muy parecida a la de los que circularon por la línea con la salvedad de los balconcillos de acceso que, en nuestro caso, se realizaba directamente por medio de unas portezuelas .
  11. 12. VAGONES TIPO BOGIE A partir de 1916 la empresa zaragozana Carde&Escoriaza fabricará para el Ferrocarril del Tajuña unos vagones de mayor capacidad para el transporte de viajeros.
  12. 13. Durante dos años, en Arganda del Rey, una escuela taller del Ayuntamiento, en colaboración con el Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid, ha restaurado cuidadosamente un vagón, tipo bogie, que prestó servicio en la línea del Tajuña entre 1916 y 1953. Más tarde fue llevado al ferrocarril de (León) hasta su jubilación. Así se presentaba durante la restauración
  13. 14. VAGÓN RESTAURADO
  14. 15. VAGÓN BOGIE EXTERIOR
  15. 16. INTERIOR DEL VAGÓN BOGIE
  16. 17. LAS MÁQUINAS
  17. 18. LAS MÁQUINAS Cuando el tren llega a Chinchón en 1902, las máquinas que realizan el recorrido habían sido fabricadas en Bélgica desde 1896. Se trata del modelo 030T del que no conservamos el original. Para hacernos una idea podemos observar esta otra 030T, fabricada por Henschel & Sohn en Cassel (Alemania) del año 1925, procedente de Gijón, que ha sido rebautizada como "Arganda" y que es similar a la que hacía el trayecto del ramal Tajuña-Chinchón-Colmenar
  18. 19. FOTOGRAFÍA DE TREN A ARGANDA DEL REY (la imagen nos permite observar la pequeña locomotora de vía estrecha o métrica, fabricada por Haine Saint-Pierre)
  19. 20. MÁQUINA DE VAPOR RECONSTRUIDA POR VAPORMADRID
  20. 21. DETALLES DE LA RECONSTRUCCIÓN Y PLACA
  21. 22. LA ARGANDA A PUNTO .
  22. 23. LOCOMOTORA 131 T La Compañía del Tajuña, en sus primeros años, también disponía de dos de estas locomotoras para dar servicio en la línea.
  23. 24. El aspecto que debía ofrecer el convoy que circulaba por la línea, debía ser muy parecido al que nos presenta este ferrocarril francés del Somme: una locomotora 030T de Haine&Saint Pierre, vagones tipo bogie, vagones salón, vagones mixtos, mercancías,…..
  24. 25. AUTOMOTOR ZARAGOZA A partir de 1935 entran en funcionamiento los automotores diesel tipo “Zaragoza”, fabricados por Carde&Escoriaza. Su utilización permitió reducir ostensiblemente la duración del trayecto. Sin embargo, la llegada de , las restricciones de posguerra y el descenso en el número de pasajeros, hicieron que se abandonara su uso en 1953.
  25. 26. En blanco y negro un automotor que prestó servicio, a partir de su baja en la línea del Tajuña, en el Ferrocarril Madrid-Almorox; en color, un automotor que fue adaptado a la vía estrecha de los ferrocarriles vascos.
  26. 27. LOCOMOTORAS BABCOCK & WILCOX Desde 1956 el Ferrocarril del Tajuña comenzó a utilizar locomotoras Babcock & Wilcox de 750 CV para transportar las tolveras. Estas máquinas estuvieron en funcionamiento hasta 1974, año en que fueron vendidas a los ferrocarriles de vía estrecha de Oporto (Portugal). También fueron utilizadas locomotoras de 1200 CV de la misma compañía.
  27. 28. Fotografía Oronoz BABCOCK & WILCOX
  28. 29. Fotografía Oronoz BABCOCK & WILCOX
  29. 30. DURACIÓN DEL RECORRIDO DEL TREN DEL TAJUÑA 3 h 10 m 19’26 Km/h Madrid-Chinchón 1946 2 h 34 m 23’76 Km/h Madrid-Chinchón 1943 1h 33 m 39’35 Km/h Madrid-Chinchón 1935 3 h 10 m 19’26 Km/h Madrid-Chinchón 1919 Duración viaje Velocidad Trayecto Año
  30. 31. PRECIOS Y HORARIOS DEL TREN DEL TAJUÑA (1919)(I) 22,20 11,20 COLMENAR (LL) 64 3,15 4,20 5,30 22,10 11,10 Chinchón 61 3,00 4,00 5,00 21,34 10,34 TAJUÑA (S) 47 2,30 3,10 3,90 21,16 10,15 Morata de Tajuña 43 2,10 2,30 3,60 20,31 09,38 Arganda 28 1,40 1,90 2,80 20,12 09,11 La Poveda 24 1,40 1,90 2,80 20,00 08,59 Vaciamadrid 20 1,40 1,90 2,80 19,48 08,47 Montarco 16 1,20 1,60 2,00 19,35 08,34 La Fortuna 13 1,00 1,80 1,70 19,19 08,19 Vicálvaro 07 0,55 0,70 0,90 19,00 08,00 Madrid (Niño Jesús)         Mixto Correo Estaciones Km 3ª 2ª 1ª
  31. 32. PRECIOS Y HORARIOS DEL TREN DEL TAJUÑA (1919)(II) 20,35 9,33 MADRID (Niño Jesús) 64 3,15 4,20 5,30 20,17 9,15 VICÁLVARO (Tajuña) 58 4,36 5,70 7,20 20,02 9 La Fortuna 52 3,80 5,20 6,50 19,52 8,5 Montarco 49 3,70 4,90 6,20 19,37 8,35 Vaciamadrid 45 3,40 4,50 5,70 19,25 8,23 La Poveda 41 3,10 4,10 5,20 19,15 8,13 Arganda 37 2,80 3,70 4,70 18,21 7,19 Morata de Tajuña 22 1,65 2,20 2,80 18,08 7,06 TAJUÑA (S) 18 1,35 1,80 2,30 17,26 6,24 Chinchón 04 0,30 0,40 0,50 17,15 6,13 COLMENAR (S)         Mixto Correo Estaciones Km. 3ª 2ª 1ª
  32. 33. Al Centro de Iniciativas Ferroviarias Madrid Vapor, que creyó en el sueño de hacer circular otra vez al tren del Tajuña, y lo consiguió. www.vapormadrid.com Y a todos aquellos que hacen que pese más la memoria que el olvido. SANTIAGO RODRÍGUEZ GUILLÉN

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