1656

2,032 views

Published on

yacht

Published in: Travel, Sports
0 Comments
1 Like
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total views
2,032
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
7
Actions
Shares
0
Downloads
7
Comments
0
Likes
1
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

1656

  1. 1. Yacht Club ArgentinoEl Yacht Octubre 2009 N° 175 Fundado el2 de julio de 1883
  2. 2. Fotos: Marcela V. M. de Zapiola
  3. 3. Yacht Club ArgentinoEl Yacht Tapa ® 12 Octubre 2009 N° 175 Foto: Claudio Cambria Rose France San Gregorio, Gaucho y Mercenario IV, animadores principales del IMS INTERNATIONAL en nuestras regatas 14 El Yachting en 1949 2 18 Crucero a la Ría de Ajó 20 Nuestro Club y el Goleta del Bicentenario yachting a motor 4 24 Fitz Roy, Darwin y el Perito Moreno en la Patagonia Los Acorazados 6 32 Nuestras Regatas Informe e imágenes de nuestras Isla de los Estados competencias de vela.Revista El Yacht Yacht Club Argentino Comisión DirectivaN° 175 Año X Viamonte y Costanera Sud Vocales TitularesOctubre 2009 Ciudad de Buenos Aires Comodoro Marcel Bacque Teléfono: 4314-0505 Ricardo A. Galarce Juan L. P. Cernadas e-mail: yca@yca.org.ar Vicecomodoro José M. Gioffre Carlos L. Irigoyen Jorge A. GouluDirector Dirección Nacional del Autor Secretario Honorario Jorge A. JáureguiAlfredo Bafico Rojas N° 102.332 Juan V. Tedín Pedro A. Trucco Prosecretario Honorario Vocales suplentesDiagramador “Revista El Yacht” es marca Emilio A. Miguel Paulo M. CosentinoSebastián Kirschenbaum registrada por el Yacht Club Tesorero Honorario Gonzalo Heredia Gayan15-4184-2979 Argentino Eduardo E. Camou Carlos V. D. Jasson Hardie Protesorero Honorario Carlos A. Mendez Casariego 1883Impresión Con nuestra autorización escrita se Silvio J. Sanguineti Mario A. SommarugaEBD Impresiones permite la reproducción de Guido M. Tavelli4246-9835 artículos, imágenes o fotos. Comodoro de Honor Jorge D. Vago 1
  4. 4. Escuela Goletadel Bicentenario La Goleta "SANTA MARÍA DE LOS BUENOS AYRES", concebida como un Velero Escuela constituirá una alternativa diferencial, atractiva y desafiante para aquellos jóvenes y adultos que busquen consolidar valores y principios. equipo; la integración; el compañerismo: la solidaridad, el esfuerzo y sacrificio, esos valores centrales que hacen a la consolidación de una persona de bien. Para que desarrollen capacidad de liderazgo y experimenten el potencial del ser humano para hacer frente a los desafíos que depara la vida. La FUNDACIÓN ESCUELA GOLETA DEL BICENTENARIO es la entidad privada de bien público que, de manera integral y autónoma, lleva este proyecto a cabo y estará aSe trata de un velero-escuela para personas de cargo de su posterior operación, sostenimientodiversas edades y capacidades, "no financiero y mantenimiento.profesionales del mar", para que embarcados ya través del contacto con los elementos, las La construcción de la Goleta se lleva a cabomaniobras y la actividad a bordo, conozcan la en TANDANOR SACyN, financiándosevastedad de nuestro mar y nuestros ríos con aportes voluntarios de Benefactores ytomando conciencia de su valor y potencial. Amigos, consustanciados con los valoresPara que descubran en la práctica el trabajo en que promueve el proyecto: BENEFACTOR EXTRAORDINARIO: Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. BENEFACTORES DE HONOR: San Jorge Emprendimientos y Germán Frers. GRANDES BENEFACTORES: Buquebus y María Luisa Miguens. PROTECTORES: RINA, Deloitte, Jebsen & Co. y Museo Marítimo de Ushuaia. COLABORADORES: Inbelt, Aceros Cuyanos, Aclimatar Argentina, Don Cristóbal, Latinfina y Kaeser Compresores de Argentina. Asimismo, la Fundación agradece a las personas, empresas e instituciones que le brindan su adhesión e invalorable apoyo:Armada Argentina - Centro Naval - Tandanor - Astillero Río Santiago - Paradigma Consultores Asociados - MdeO yAsociados - Museos Deportivos - Ruy Mossi Comunicación - Bienvenido a Bordo - Pablo Cernadas - José David -Horacio Diez - Horacio Ezcurra - Jorge Ferioli - Román Frondizi - Pablo Grinstein - Guillermo I. Coleman - MartínJebsen - Axel Koennecke - Rodolfo Koennecke - Matías Paillot - Bárbara Tanoira - Gustavo Nordenstahl - José Rocchi. Para mayor información, se puede contactar a la Fundación en: www.escuelagoleta.org.ar Tel/Fax: (011) 4394-6772 Suipacha 233, Local 20, piso 1º, C1008AAE - Buenos Aires.
  5. 5. a c t i v i d a d e s s o c i a l e s por Jorge Luis FirpoVisita de Cadetes del Ejercito de EEUU de pesca muy satisfactorio, donde se premió con una linterna a una cadeta que había cobrado tres piezas. La construcción y puesta a punto de 200 metros de vía de transporte, comprobada por medio de una zorra cargada con todas las mujeres y empujada por los cadetes. La preparación de una cancha de voley con algunos partidos. Y una juntada de pasto con quema controlada por los mayores. Además, con entretenidas salidas en canoa, los cadetes tuvieron actividad física variada. También hubo una charla al aire libre con mapas de Argentina y cartas desplegadas donde se explicaron nociones geológicas, históricas, geográficas y sociales de nuestro Delta. La mayoría no tenía noción de la existencia del Delta de Buenos Aires y quedaron extasiados con la magnificencia de la fauna y la flora, que sin embargo, al ser invierno, no están expresadas en toda su magnitud. Quiero expresar mi admiración por el titánico esfuerzo de la presidenta de la Comisión Solidaria del YCA, Patricia Vago, quien participó desde el principio en el proyecto y que nos acompañó durante los tres días que duró la visita, su atención permanente puesta en los más mínimos Hemos recibido desde el 7 hasta el 9 de Junio pasado, detalles, su colaboración en la preparación en lala visita de un contingente del Ejército de los Estados madrugada de los desayunos, la cocina para el almuerzo,Unidos de Norteamérica integrado por 24 cadetes (10 la merienda y la comida de la noche, siempre con sumujeres y 14 varones de 19 o 29 años) al mando del Tte. incansable trajinar.Cnel. Steven J. Koebrich de la Universidad de Vermont, el Desde la época de Socio Grumete en que llegué de laTte. Cnel. John Hinrichs y la antropóloga Emily Hogue. mano de la familia Egaña, antiguos socios del Club, de la Se trata de estudiantes norteamericanos que cursan participación en regatas, luego de tantos años de Sociodiferentes carreras, quienes por sus méritos sobresalientes Activo y pronto a incorporarme a la categoría del carnetson becados por el Ejército de su país y una vez blanco, siempre he disfrutado del Club, de su gente, de lagraduados, revistan por contrato 6 años en sus filas. A la amabilidad de los empleados, y haber podido colaborar enterminación de ese servicio quedan libres para actuar en el este emprendimiento no ha hecho más que aumentar con miámbito civil o para reincorporarse al US Army. mujer María Teresita el compromiso con el Club que siempre Dentro de sus actividades de desarrollo, los cadetes ha sido en mi vida un factor de agradable esparcimiento ydeben realizar trabajo solidario en terceros países. largas veladas compartidas con amigos y familiares. Con una preparación de 8 meses, entre la Embajada de Esperamos haber contribuido aunque sea en ínfimalos EEUU y la Comisión Solidaria del Yacht Club Argentino, proporción, en mantener y mejorar las relaciones con elrepresentada por la Sra. Patricia Vago y la familia Firpo (Jorge país del Norte y haber comprobado fehacientemente queLuis y María Teresita) se fue gestando la participación de la contribución solidaria que hacemos todos los mesesestos cadetes para la reparación y pintura de la Escuela tiene destinos altruistas.Técnica Nº1 "José María Sobral" ubicada en el Paraná Miní Un cordial abrazo.y Canal de la Serna. Dicha Escuela ha recibido desde varios años atrás el apoyodel Club con todo tipo de materiales, en una acciónpermanente para contribuir a la atención de sus alumnos. La Embajada de los EEUU se encargó del transporte delos cadetes desde su país. Ya en el Delta del Paraná, elYCA se encargó de su alimentación, además de preparar ydonar ventanas, puerta y pinturas para la Escuela. Lafamilia Firpo dio alojamiento a toda la delegación en suChacra Rosarito en el Paraná Miní. Con toda la organización montada tras, como dije, largosmeses de preparación, 72 horas antes del arribo al Delta, serecibió una comunicación del Ministerio de Educación de laProvincia de Buenos Aires en La Plata, donde se indicabaque quedaba suspendida la actividad a realizar por loscadetes debido a la posibilidad de contagio de la Influenza"A" ó "gripe porcina". Con la responsabilidad asumida por el Club y la familiaFirpo frente a la Embajada de EEUU, se decidió recibirlosigualmente en nuestra Chacra Rosarito. Se preparó una serie de eventos para mantenerocupados a los cadetes durante su estadía. Un concurso El Yacht agosto 2009 3
  6. 6. Fitz Roy,Darwin y el en laPerito Moreno Patagoniapor Carlos L. Irigoyen Con motivo de celebrarse este año2009 el 200º Aniversario del naci-miento de Carlos Darwin y el 175ºAniversario de la expedición remon-tando el Río Santa Cruz en 1834,efectuada por Robert Fitz Roy y CarlosDarwin, el Travellers Club de Londresrealizará este año, durante el mes deseptiembre, una exposición especialde obras de su destacado socio elVicealmirante Robert Fitz Roy y de lospioneros naturalistas y exploradoresCarlos R. Darwin y el Perito FranciscoC. Moreno. El citado Club londinense conjun-tamente con los Clubes Jockey Club yYacht Club Argentino con los cualestiene acuerdos de reciprocidad,planificaron un viaje a lugaresespeciales dentro del esquema deexpediciones que realizaron los Thomas Hudson, Irigoyen y Thomas Sutherland en Dársena Norte antes de la expedición.citados en la Patagonia Argentina. El circuito fue realizado por los de pumas y gatos monteses. También y el Jockey Club, que ahora cuelga en laseñores Thomas Sutherland, del se avistaron águilas entre otras aves. sala del Hotel La Leona, junto a fotos yTravellers y Tomás Hudson del cuadros de destacados personajes queJockey Club. Se hizo un alto en Río Bote, en el pasaron por esos lugares. lugar en que ese río desemboca en el La interesante expedición comen- Río Santa Cruz, que es precisamente Muy temprano, el día 8 de Marzo, sezó en Río Gallegos el 4 de Marzo, hasta donde llegaron Fitz Roy y Darwin, abandonó el simpático hospedaje ypasando por la Estancia Monte León y sin alcanzar a ver el Lago Argentino, a avanzando por la Ruta 40 hacia el nortellegando por la tarde al Puerto de 24 millas de distancia pero a plena vista y después de cruzar las Estancias ElSanta Cruz; siguiendo por la costa de la Cordillera de los Andes con sus Castillo y Maipú, se arribó al brazohasta Puerto Quilla y caminando por picos nevados a 60 millas. Chacabuco del Lago San Martín, ella playa se llegó hasta el lugar exacto destino final de este viaje, tomándosedonde fue carenado el navío “Beagle” Se pernoctó en una pequeña alojamiento en la magnífica Estancia Elpara reparar la falsa quilla y el hostería en El Calafate. Condor. Por la tarde se colocó una placarecubrimiento de cobre del casco, de los tres Clubes, destacando elaveriados en una varadura. El 7 de marzo se partió temprano bautismo al lago por el Perito Moreno e para llegar a la Leona, sobre la izando las banderas de las Instituciones Al otro día siguiendo hacia el oeste desembocadura del río de ese nombre. en el mirador de la Estancia.por el Río Santa Cruz se llegó hasta lacasa y museo Piedrabuena sobre la Este lugar recibió ese nombre debido Posteriormente y después deIsla Pavón. a que allí el Perito Moreno fue atacado efectuar excursiones por la zona llegó por un puma hembra, quizás atraído por el día destinado a emprender el viaje El 6 de marzo se continó la el chaleco de piel de guanaco que de regreso con rumbo al sudeste yexpedición bordeando el Río Santa llevaba, siendo salvado por su compa- pasando por la Estancia MaipúCruz, de 408 kilómetros de largo, ñero el Comandante Moyano. llegaron finalmente a El Calafatecon una corriente que alcanza, en donde pernoctaron.algunos lugares, una velocidad de Al llegar al Lago Viedma se bajó a laocho nudos. playa, desde donde se divisó el Debieron madrugar para tomar el majestuoso pico del Cerro Fitz Roy al cual vuelo de regreso aprovechando para Se paso por Condor Cliff el Perito Moreno bautizó así en honor del sacar las últimas fotos del Lago(nombrado así por Fitz Roy) y por destacado capitán del “Beagle”. Argentino al amanecer.varias estancias observando manadasde guanacos y zorros y mulitas. En los Allí se presentó la placa del Las placas colocadas por la expedi-cerros todavía se advierte la presencia Travellers Club, el Yacht Club Argentino ción tienen las siguientes leyendas: 4 El Yacht agosto 2009
  7. 7. Placa por bautismo del cerro Fitz Roy El 27 de Febrero de 1877 en este lugar Francisco P. concurrirán descendientes de Fitz Roy, Darwin y el PeritoMoreno observó y dijo: “Llamémosle Lago San Martín pues Moreno y representantes de los tres Clubes amigos.sus aguas bañan la maciza base de los Andes únicopedestal digno de soportar la figura heroica del gran El Yacht Club Argentino, envió a ese evento un cuadroguerrero. En homenaje. Marzo de 2009.” enmarcando la Carta de Navegación de la desembocadura del Río Santa Cruz, con un dibujo del lugar donde estuvo “El 22 de Marzo de 1877 en este lugar Francisco P. Moreno varado el Bergantín “Beagle”, en Punta Quilla, para suobservó y nombró al cerro en homenaje al marino y reparación. El cuadro lleva una chapa de bronce con elmeteorólogo Almirante Roberto Fitz Roy en reconocimiento escudo del Yacht Club Argentino y donde se destaca lade sus admiradores en Argentina e Inglaterra. Marzo de 2009.” presentación al Travellers Club con motivo de la celebración. Bibliografía: Las fotos y el material obtenido se expondrán en la - Informe efectuado por el señor Tomás Hudson.Exposición Patagónica que se realizará en el Travellers Club - La Segunda Expedición Hidrográfica al confín austral americanoen Londres el día 23 de septiembre de este año, a la cual (1831-1834) Rodolfo Poletti. - Diario de Viaje de un naturalista alrededor del mundo. Ch. Darwin. Placa y gallardetes en Lago San Martín El Yacht agosto 2009 5
  8. 8. DESCRIPCIÓN:Se trata sin dudas del territorioinsular más impactante de FLORA Y FAUNA :nuestro país, en donde la La mitad de la isla está cubiertanaturaleza se muestra en sus por tupidos bosquesextremos más espléndidos y andinopatagónicos, algo más desuperlativos, comparable a la un cuarto de la misma porgeografía de los canales formaciones rocosas, y el restofueguinos de Chile, los fiordosde Noruega, los de Alaska, o losde la isla sur de Nueva Zelanda.Pero hay algo que la diferencia ISLA de los por matorral magallánico lluvioso, turberas, tundra y pastizales costeros. Por su peculiar situación geográfica ESTADOSde los lugares citados y es el meridional y oceánica, la islahecho de que es plenamente comparte característicasinsular, solitaria y botánicas con las Malvinas y lascompletamente rodeada de mar Georgias del Sur, pero alabierto, como es el caso de lasGeorgias del Sur y de otras islasantárticas, pero al contrario de Pequeña guía náutica contrario de esta última se encuentra fuera de la Zona de Convergencia Antártica y poréstas es de clima subantártico, osea más benigno, lo que la hace por Ernesto Schwarzböck ese motivo carece de glaciares y demás características polares, lomás diversa en flora y fauna, y que al mismo tiempo le confieredebido a su aislamiento se atributos de mayormantiene bastante virgen, sin las señales típicas de la presencia biodiversidad, con una flora y fauna algo más diversas. En toda lahumana moderna. franja subacuática circundante pero especialmente en el interior de fiordos y caletas, hasta unos 15 metros de profundidad, sonSu aspecto es el de una cadena de montañas saliendo del mar, siendo comunes los crecimientos de extensos bancos de algas,como es el último tramo de la Cordillera de los Andes en el abundantes, densos e intrincados, verdaderos bosquescontinente Sudamericano, que emerge en ese sitio formando una submarinos, de largos tallos tubulares de color marrón y largasisla, antes de sumergirse nuevamente para continuar debajo del mar, hojas que se asemejan a cintas de color ocre o marrón, sumamenteen las profundidades del Atlántico Sur, en un inmenso arco de 2.400 resistentes, conocidos con el nombre de “cachiyuyos”. Estasmillas que forma las llamadas Antillas Australes, y que incluye, entre plantas, que arraigan en el suelo pero llegan hasta la superficie enotras, las Islas Georgias, Orcadas, Shetland y Sándwich del Sur, hasta busca de la luz solar, son muy resistentes, de manera que puedenemerger nuevamente en la Península Antártica. parar casi completamente la marcha de embarcaciones deportivas, además de complicar bastante la maniobra de fondeo. La parteEstá ubicada al este de la punta sudoriental de Tierra del Fuego, buena de las mismas es que suelen marcar los peligros bajo elseparada de la misma por el Estrecho de Le Maire, a una agua, indicando a los navegantes la presencia de bajofondos,distancia de 16 millas, en una latitud aproximada a la de la siempre y cuando no estén sometidas a fuertes corrientes que lasciudad de Ushuaia, pudiendo vérsela, condiciones climáticas mantengan sumergidas.mediante, desde las costas que van desde el Cabo Buen Sucesohasta el Cabo San Diego. Con respecto al Cabo de Hornos, el Actualmente la isla cuenta con grandes colonias de pingüinos deaccidente geográfico más emblemático de la zona, se sitúa al penacho amarillo, y también de los de Magallanes. También anidanestenordeste del mismo a una distancia de 110 millas. en la isla colonias de petreles gigantes del sur y zambullidores, y colonias de cormoranes imperial, magallánico y de cuello negro.Sobre la carta su silueta es alargada y sinuosa, corriendo su eje Algunos tipos de albatros utilizan los alrededores de la isla comolongitudinal en sentido de los paralelos, con una orientación sitio proveedor de alimento, como el albatros errante y el albatrosaproximada de 78 grados verdaderos. Tiene unas 35 millas de real, y otros, como el albatros de ceja negra, se lo ha visto formarlargo en dicho eje longitudinal, por unas 9 millas de ancho en su pequeñas colonias. Además de las aves citadas habitan allí una granparte más gruesa y unos 2,7 cables en su parte más estrecha, diversidad de especies menores, y también una importanteabarcando una superficie de unos 535 kilómetros cuadrados. presencia de mamíferos, como los apostaderos reproductivos deDebido a su contorno serpenteante es de características lobos marinos de uno y de dos pelos, de elefantes marinos, nutríasextremadamente irregulares, de manera que, sumando fiordos y marinas y de agua dulce, y adicionalmente a lo autóctono, secaletas, se llega a la cantidad increíble de 162 millas de línea destaca el ciervo colorado y la cabra salvaje como exponentes de lacostera. fauna introducida por el hombre.Está formada exclusivamente por cadenas montañosas cuyos picososcilan entre 500 y 800 metros de altura y entre cuyas paredes, que CLIMA Y METEOROLOGÍApor lo general caen a pique, a veces con escasas y pequeñas playas La meteorología de la zona es, en el corto plazo, de lo másde canto rodado y arena en sus bases, se encuentran encajonados cambiante que se pueda imaginar, por ejemplo en un lapso de 24los fiordos de mar, algunos de hasta tres millas de extensión, que horas puede nevar, brillar el sol, granizar y llover, desde lo mástanto caracterizan la bizarra toponimia de la isla. La fisonomía de apacible a lo más violento, y está determinada por el eterno pasoestos fiordos es parecida a los conocidos brazos Blest o Tristeza del hacia el este, cada tres o cuatro días, de las depresiones polares conlago Nahuel Huapi, salvando las diferencias de latitudes, de fauna y sus respectivos frentes asociados, originadas en la Zona deflora, y obviamente el hecho de que el agua es salada en vez de Convergencia Antártica, en nuestro caso a la altura del Pacíficodulce. En las zonas centrales, entre las costas y los cerros, se Sur. De algunos sitios de Internet abiertos al acceso público yencuentran alrededor de una centena de espejos interiores de agua pertenecientes a servicios de apoyo a la navegación, podemosdulce, que van desde pequeñas lagunas de algunos miles de metros resumir las siguientes descripciones: “Después del paso de unacuadrados a lagos de 200 hectáreas, producto del deshielo anual, y borrasca y rotando el viento hacia el SW o el SSW, con frecuenciaque suelen desagotar, a través de cañadones, chorrillos y cascadas, retrocede nuevamente con rapidez hacia el NW o NNW y unaen los fiordos y caletas circundantes. nueva tempestad sigue de cerca a la primera. De este modo, los 6 El Yacht agosto 2009
  9. 9. S an Ju an d el S a l v am ento - B o c a d el f i ord o y te ch o d el f aro nu e vo.temporales se suceden a cortos intervalos no mediando entre ellos Los registros recogidos por la estación chilena del Cabo demás que un espacio muy restringido de brisas normales”, “Los Hornos durante las dos últimas décadas hasta el año 2000, hansistemas frontales cruzan el área aproximadamente cada tres o arrojado los siguientes resultados:cuatro días, por lo general con vientos sostenidos de entre 35 y 45nudos con rachas de 60 o superiores. Los vientos más fuertes - Presión barométrica media : 995 HP,provienen del SW mientras el barómetro sube, en cambio los más - Temperatura media : 5,3° C,moderados provenientes del NW, entre 25 y 35 nudos, mientras el - Temp. Máxima : 20,5° C,barómetro baja”. Todos los exploradores e hidrógrafos que han - Temp. Mínima : - 14,5° C,estudiado la zona austral, están de acuerdo en establecer que la - Humedad relativa media : 86.4 %,primavera es la época de las más violentas tempestades, mientras - Dirección del viento promedio : 264°,que en invierno se experimenta una calma relativa. En efecto, la - Intensidad del viento máxima promedio : 84 nudos,velocidad media del viento en primavera es mayor que en invierno - Intensidad del viento máxima : 119 nudos,y su dirección dominante es del tercero y cuarto cuadrante, - Precipitaciones promedio anual : 698 mm.,prevaleciendo un 75%, en promedio anual, sobre los demás. - Precipitaciones máxima anual : 1.263 mm. El Yacht agosto 2009 7
  10. 10. Costa SurComo el clima es muy húmedo, ventoso y frío, la sensación encuentra la isla, la abraza y bordea por ambas costas, y altérmica que se percibe suele ser muy baja, aunque las terminar de pasarla en su extremo nororiental contribuye atemperaturas medias son algo mayores que las de Tierra del formar en ese sitio un estado turbulento de las aguas. Sobre esteFuego. Normalmente la isla está cubierta por capas de nubes y marco básico de corrientes oceánicas se superponen lasbruma, colgadas y desflecadas entre sus cerros y fiordos, con el corrientes de marea, que durante los períodos de flujoefecto de que cuando se avista de lejos siempre se la ve algo incrementan las velocidades de las primeras, y en el reflujo lasescondida. En el invierno austral se la puede ver blanca, frenan e incluso llegan a revertirlas. La onda de marea avanzacompletamente cubierta de nieve hasta el nivel del mar, y en el desde el océano Pacífico contorneando el Cabo de Hornos paraverano, por la continua acción eólica y el ambiente marino, la dirigirse hacia el Atlántico pasando el Estrecho de Le Maire y lamisma desaparece, incluso de sus cumbres más altas, Isla de los Estados hacia el espacio comprendido entre la zonaderritiéndose casi por completo. de las Islas Malvinas y las costas de la Patagonia. También hay otra onda de marea que, proveniente del Mar Antártico, sube por el Atlántico en dirección norte, cruzándose en la punta delCORRIENTES Y MAREAS. continente americano con la anteriormente descripta. En elLa Isla está sometida a la acción de la corriente oceánica Estrecho de Le Maire la estoa de la marea se produce muy cercapermanente que proviene del Pacífico, y que después del Cabo de la hora de la pleamar (o de la bajamar) en la bahía Buende Hornos tira en dirección noreste hacia el Estrecho de Le Suceso, lugar para el cual se encuentran los valores tabulados enMaire y la Isla de los Estados, y pasa finalmente a unirse con la la publicación respectiva del SHN, también se puede tomar loscorriente de las Malvinas, que en esa zona, proviniendo desde el valores para Bahía Crossley, del otro lado deleste por el Atlántico Sur, dobla para dirigirse al norte estrecho sobre la Isla de los Estados, teniendobordeando la costa Patagónica. La intensidad de dicha corriente en cuenta que existe una diferencia dees variable, porque se trata de una corriente de superficie aproximadamente una hora y media. Lay por eso está frecuentemente influenciada por los corriente de flujo, entre la baja y la plea,vientos dominantes, pero su intensidad es tira hacia el norte y la de reflujo,baja, ya que no llega a alcanzar entrelos dos nudos de lapromedio. Cuandola corrienteoceánica 8 El Yacht agosto 2009
  11. 11. plea y la baja, hacia el sur, alcanzando una velocidad promedio La costa norte :de entre 3 a 5 nudos, pero en algunos sitios, como por ejemplo Generalmente es la más navegada, porque sus aguas están bastanteen cercanías del Cabo San Diego, la corriente puede alcanzar los bien protegidas de la marejada producida por los temporales del8 nudos. Además hay que tener en cuenta que si el viento es de tercer cuadrante, especialmente la costa situada al este del Cabo Sancomponente contraria a la corriente, aunque sople cruzado, la Antonio, y porque se encuentran en esta costa una mayor cantidadmarejada aumenta considerablemente en intensidad y altura, de fiordos seguros, es decir de mayor longitud y recalada menosincluso con rompientes, tornándose impracticable para complicada bajo condiciones de mal tiempo.cualquier embarcación deportiva y bastante complicada parabuques de mayor tamaño, y la peor situación, que se danormalmente, son los ventarrones del sudoeste con corriente Los puertos de la costa norte son :contraria, es decir bajando con dirección al sur. - del lado occidental : Hoppner, el mejor y más cómodo deEn la Isla de los Estados las amplitudes de marea son de unos todos, y Parry, asiento del apostadero permanente que laescasos dos a tres metros, valores más bien modestos si se Armada mantiene en la isla,comparan con el norte de Tierra del Fuego donde llegan a superar - en el centro : Basil Hall, con su caleta Puerto Abrigado, ylos diez, pero debido al flujo y reflujo de la onda de marea oceánica Año Nuevo, con sus caletas Escobar y Vila, yque de venir del océano abierto se ve obligada a pasar por lugares - del lado oriental : Cook y San Juan del Salvamento.mucho más estrechos, sumada a la interacción de las corrientesoceánicas permanentes, más la acción meteorológica y el hecho de Obviamente se puede recalar en otras caletas y bahías, como Flindersque las costas de la isla son muy irregulares, da como resultado que o Roca, que ofrecen un abrigo parcial, solamente a sotavento de lo quese produzcan fuertes corrientes junto a una marejada muy alta, esté soplando en un determinado momento, y por ende son lugares deespecialmente en los cabos, donde se registran escarceos y un fondeo transitorio, o Bahía Crossley que está directamente expuesta aestado del mar revuelto y confuso. los cuadrantes peligrosos.Se considera bastante improbable la presencia de témpanosalrededor de la isla pero no por eso se puede descartar La costa sur :completamente la posibilidad de encontrarse con alguno. Es Está directamente expuesta a los temporales del tercer cuadrante que,bastante más frecuente encontrarlos hacia el este, en el océano dada la frecuencia con que se desatan, no dejan demasiado tiempoAtlántico austral, donde el límite de la Convergencia Antártica disponible como para navegarla con la tranquilidad que se merecería.sube bastante más hacia el norte. Su apariencia es un desfile interminable de moles de granito en su mayoría sin vegetación alguna, que caen a pique desde grandes alturas, millas y millas de paredes de piedra de las más variadas figurasLUGARES DE RECALADA Y FONDEDEROS PARA y siluetas, en casi toda su extensión, muy dentada e irregular, conEMBARCACIONES DEPORTIVAS. sinnúmero de rocas e islotes que salen verticalmente de las profundidades. En esta costa la marejada proveniente del Estrecho deLa navegación en sus cercanías se puede dividir en dos Drake llega en forma directa, sin obstáculos que la atenúe o modere,grandes capítulos : pegando directamente sobre los paredones de piedra. Sus fiordos y caletas están expuestos en mayor o menor medida a esta marejada, delPor la costa del norte o por la del sur. sur y del sudoeste, de manera que es bastante incómodo y hasta P u e r to C o o k - Vi s t a d e l a b o c a d e s d e l a p l ay a
  12. 12. P u er to Par r y Inter i or - Ap o st a d ero A . R . A .peligroso fondear por más de unas horas en estos lugares. Incluso y Giorgio Arduzzi, considerada actualmente el manual de consultaalgunos fondeaderos indicados en los cuarterones, como Puerto imprescindible para navegar las costas australes de Sudamérica. EnCelular en Bahía York o el Saco Medina en Bahía Cánepa, realmente ella se describen, obviamente, todos los detalles para la mayoría de losno sirven demasiado como para pasar una estadía tranquila y segura fiordos de la Isla de los Estados. Este libro se consigue en Buenos Airescon embarcaciones menores. y en Ushuaia, y se puede ubicar en Internet simplemente ingresando en el buscador Google con el nombre del libro.Sin embargo existen dos excepciones : - el Brazo Osores, en Puerto Vancouver, el mejor lugar de fondeo de toda la costa sur, y FONDEO Y PERMANENCIA EN EL INTERIOR DE LOS FIORDOS : - una pequeña caleta innominada, en Bahía Cánepa, Los fondos son casi excluyentemente de piedra, en el mejor de los casos de grava, canto rodado, o de piedra suelta y guijarros, siempreHe tenido la suerte de navegar toda esta costa en un velero, en plagados de cachiyuyos, de manera que es de rigor utilizar anclasocasiones a solo un par de metros de paredes de piedra de cientos de forjadas, de buena calidad, que agarren bien en esas condiciones,metros de altura, obviamente con buen tiempo y vientos del norte, o como por ejemplo la arado o la almirantazgo, y obviamente consea en ese momento a sotavento de la isla, y a pesar de estar inmerso cadena. El peso del ancla y el grosor de la cadena deben seren un entorno de increíble y salvaje belleza, a pesar de la tranquilidad sobredimensionados en relación a los que normalmentey el magnífico tiempo reinante, la marejada de fondo que venía del corresponderían para crucero oceánico, y el largo de la cadena debeDrake y seguía entrando desde el sudoeste era realmente estar de acuerdo a la zona, por ejemplo es normal fondear en 10 o 15impresionante, haciéndonos subir y bajar al lado de las paredes de metros de agua. Sobre la fortaleza del malacate y la buena ubicación depiedra como si estuviéramos en un ascensor. El agua literalmente la caja de cadenas como de toda la cubierta de proa con sus herrajesparece estar en estado de ebullición, con grandes remolinos por todos creo que está demás agregar comentarios. Respecto a la maniobra enlados y en la mayoría de los sacos y caletas las olas rebotan contra las si misma, hay que tener cuidado que el ancla no haga falsa cabezaparedes verticales produciendo una marea interior contraria o metido en una maraña de cachiyuyos, que en muchos casos puedecruzada realmente insoportable. No hace falta demasiado esfuerzo aparentar un buen agarre incluso cuando se da atrás con la máquina.para imaginar en lo que se puede transformar esta costa cuando le También es importante tratar de que el barco quede ubicado en unapegan de lleno los frentes provenientes del tercer cuadrante. zona relativamente libre de cachiyuyos en superficie, porque los mismos se enredan en la pala de timón, en la pata de gallo o en el timón de viento, siendo después bastante difícil quitarlos, frenando laAPOYO A LA NAVEGACIÓN : marcha de un velero considerablemente.Los interesados en navegar las costas australes, además del DerroteroArgentino, parte III, “Archipiélago Fueguino e Islas Malvinas”, la Tabla A pesar de que prácticamente no hay marejada en el interior de losde Mareas y los Cuarterones de la isla editados por el SHN, deberían fiordos y que el reparo de los vientos que soplan afuera es casicontar con la guía náutica “Patagonia & Tierra del Fuego, Nautical total, esto no impide que según de donde y con que fuerza soplenGuide” Chilean and Argentine coasts, from Valdivia to Mar del Plata, esos vientos de afuera se formen vientos catabáticos del lado deincluding Isla de los Estados and Cabo de Hornos, de Mariolina Golfo adentro, que suelen ser muy molestos y a veces ponerse10 El Yacht agosto 2009
  13. 13. Arrib a Iz qui erd a: San Juan del Sa lvamento - Faro nue vo. D ere cha: Puer to Par r y Inter ior - B oya de amar re A.R .A. Ab ajo Iz qui erd a: Puer to C elu lar. D ere cha: Puer to Vancouver.verdaderamente violentos. Se trata de los famosos “Willywaws”, con dos líneas que debe tener por lo menos 150 metros cada una,vientos que se precipitan verticalmente por las laderas, desde las a los árboles o piedras de la costa circundante. El ladocumbres hacia el fondo de los fiordos, con una intensidad problemático es el manejo de esta cantidad de metros de gruesosverdaderamente asombrosa. Hay una regla de oro : “A más alta y cabos a bordo de un velero, porque por peso y volumen esvertical es la costa que encajona un fiordo, más intensos y de prácticamente imposible estibarlos adentro del barco o andarmayor duración serán los Willywaws”. Suelen ser de carácter moviéndolos a través de tambuchos o lumbreras. Su manejo seerrático, cambiando de dirección e intensidad permanentemente, facilita por lo general con grandes tambores que giran sobreformando remolinos o trombas que succionan y elevan el agua caballetes ad hoc, soldados o abulonados sobre cubierta.pulverizándola. En casos extremos estos golpes de viento soncapaces de arrancar un fondeo bien clavado, levantar del agua El manejo de los gomones en estas latitudes también tiene supesados gomones, o producir golpes de escora sorprendentes, problemática, especialmente cuando se trata de los chicos yincluso en veleros de gran porte. Además de lo descrito se dan los livianos, porque fácilmente pueden ser tumbados por losvientos que entran directamente por la boca de los fiordos o por ventarrones, lo cual con un motor fuera de borda funcionandocañadones aledaños, y se encajonan siguiendo su contorno, puede ser bastante peligroso. Cuando las condiciones se ponengenerando chorros de viento realmente muy fuertes. realmente mal, he visto a navegantes extranjeros practicar una técnica poco conocida en nuestro medio, que es la de sobrepesar losPara evitar que la embarcación quede tirando del fondeo en mismos cargando agua en los tubos, aparentemente condirecciones distintas u opuestas, es conveniente amarrarse muy buenos resultados, pero no he tenido la ocasión deadicionalmente con largos cabos de gruesa mena, por lo general experimentar las bondades de este método personalmente. El Yacht agosto 2009 11
  14. 14. Rose France Compilado por Roberto E. SieburgerDe acuerdo a lo prometido anteriormente, publicamos aquí otras fotografías del "Rose France" que nos muestrantantos detalles de la "belle epoque". 1. Entrando por el Canal Grande. Punta del Este. 1 De izq. a der. se ve a la Sra. de Acevedo Machado, al Sr. Quintín de Acevedo Machado, al Sr. Eduardo Lemonnier y al marinero Pepe. 2. Punta del Este. Bahía y puerto en 1908. 3. Noviembre de 1911. Doblando Isla Gorriti. 4. Puerto Jardín, Isla Gorriti. Regresando de una pesca de escargots (caracoles) 5. Cordon bleu del "Rose France" en 1908. Pepe esperando la clientela. 2 3 4 5N de R. Continuaremos publicando en futuras ediciones otras imagenes de las navegaciones del ROSE FRANCE12 El Yacht agosto 2009
  15. 15. El Yachting Reproducimos aquí una nota publicada por aquella gran revista deportiva argentina que fue Elen 1949 Gráfico, donde se resume la actividad competitiva del yachting de vela argentino de hace 60 años.por Julio Martínez Vázquez EL GRÁFICO, Marzo 10 de 1950 Colaboración del Sr. Haroldo Olcese. El año pasado no ha sido muy pródigo en emociones para yachtsmen nacionales, pero nos brindó algunas notas de satisfacción dignas de recordarse. CARLOS Y JORGE VILAR CASTEX Posiblemente, la más importante la dieron allende los mares los jóvenes Carlos y Jorge Vilar Castex cuando fueron al emporio del yachting yanqui, Larchmont, en el Long Island Sound, para defender su título de campeones mundiales de la Clase Snipe. Los campeones hicieron una magnífica demostración de capacidad, a pesar de no acompañarlos la buena suerte. Lucharon contra una descalificación, que prácticamente los eliminaba, al negarse las autoridades a proceder como el la Olimpíada o en Mallorca por el mismo campeonato, donde se corrían seis regatas, de las cuales el timonel tomaba las cinco que más le convenía para el puntaje. Con esa justiciera reglamentación, un participante no corre el riesgo de perder el campeonato ante una descalificada, averías, etc. A pesar de esa descalificada, a pesar de habérseles anulado una regata que ganaron, lograron clasificarse segundos, detrás del famoso campeón norteamericano Ted Wells, algo que fue comentado en forma muy favorable por las revistas de yachting norteamericanas y que probó, una vez más, la capacidad de los jóvenes yachtsmen.El hermoso sloop “Joanne”, gemelo del “Fjord III”, EL "JOANNE"corriendo en la regata Fastnet donde se clasificó tercero. La intervención del hermoso sloop "Joanne", orgullo de nuestro yachting, en la regata Fastnet, fue otra de ellas. El Carlos y Jorge Vilar Castex, subcampeones mundiales de Snipe. esfuerzo de su propietario, señor René Salem, ha sido justamente apreciado en Inglaterra y confirmo el respeto que ya se tenía por el yachting argentino en Europa. La fatalidad se interpuso en forma de una borrasca, que sorprendió a los regatistas frente al cabo Lizard, extremo sur de Inglaterra, impidiendo doblarlo y desparramándolos. El “Joanne”, después de capear el mal tiempo, continuó, logrando clasificarse tercero contra veinte competidores. Su actuación recibió el elogio del periodismo británico. Formaban parte de la dotación, además del señor Salem, como capitán, los aficionados Germán Frers, Juan M. Tessier, Stephen Cork, Nexto Caracciolo, Rodolfo Rivademar y Jorge del Río Salas. Ya que estamos en tren de internacionalismo, citaremos también el encuentro entre un team del Club de Regatas Guanabara y otro perteneciente al Club Náutico Sudeste, formado por los aficionados R. García Guevara, J. E. Brauer, H. A. Romero, Susana Lawrence, G. Heydl, R. Harari, y L. Matteri, corrido en las aguas de la bahía de Guanabara. Los resultados fueron equilibrados porque si bien el C.N.S. ganó la Copa Guanabara, donada por el Dr. Antenor de Rezende para ser disputada por barcos de la Clase Snipe, los representantes del C.R.G. se llevaron la Copa Sudeste corrida con la cada vez más importante Clase Lightning, ganando por alto porcentaje de puntos. Tenemos entendido que ésta fue la primera regata internacional en Sud América de esa popular Clase.14 El Yacht agosto 2009
  16. 16. Señor René Salem, propietario y capitán del “Joanne”.Continuando con los encuentrosinternacionales nos vamos a Chile. Allíuna reducida delegación del Yacht ClubArgentino, formada por los señoresEnrique C. Sieburger, Hugo Tedín,Hipólito Gil Elizalde y Enrique A.Sieburger intervino en una regatainternacional a la que fueron invitadostambién Brasil, Uruguay y Perú, junto conla Argentina, organizada por InstitutoNáutico de Chile.El binomio Sieburger - Tedín se impusoterminantemente en las tres regatas yvolvió invicto, ganando el campeonato de Sniperistas argentinos en la bahía de Guanabara cuando ganaron la Copa Antenor de Rezende.la Clase Star, de Chile, tipo deembarcación con que se disputó. En él intervinieron siete Guayba, donde está la cancha Humaitá, originaria del nombretripulaciones. Se hizo más meritorio este triunfo por no contar dado al trofeo, definiría al team ganador. En este segundoninguno de los dos mayor experiencia en la endemoniada encuentro le tocó a los socios del Veleiros do Sul estar enClase Star. inferioridad de condiciones, por las mismas razones de los nuestros allá. Corrieron con los Fireflies y con los CincoCasi al mismo tiempo otra delegación del Yacht Club Metros, que desconocían. Los argentinos acumularon unArgentino, mucho más nutrida, formada por los socios Werner número tan grande de puntos que al sumarse con los obtenidosvon Foerster (delegado), Jorge Piacentini (capitán), Jorge Salas en Brasil superaron por mucho a sus colegas "gaúchos",Chaves, Horacio a. Campi, como timoneles, secundados por los quedándose con el trofeo. En esta oportunidad el teamtripulantes Carlos Vilar castex, Jorge del Río Salas, Angel argentino fue reforzado por Enrique C., Julio Ch., Enrique A.Carrasco y Daniel Verdier, se trasladó a Porto Alegre, a fin de (Fito) y Roberto Sieburger, Jorge Caroni, E. J. Hervin, R. Lópezdisputar con un team formado por socios del Club Veleiros do Naguil, Carlos Olmi y Carlos Piacentini.Sul el hermoso "Trofeo Humaitá", donado por esta institución. Un acontecimiento interesante de 1949 estuvo a cargo de laLas condiciones eran bastante complejas. Deberían correrse en Agrupación Argentina de Firefly, formada por la acción de unaguas brasileñas seis regatas. Dos con barcos de la Clase núcleo de jóvenes y entusiastas socios del Yacht ClubGuanabara, muy difundida en la bahía del mismo nombre, tipo Argentino, encabezados por Jorge A. Bacqué, Ernesto J. Herbin,mangudo y de cabina. Después, otras cuatro regatas con los Carlos Olmi (h), Haroldo J. Olcese y Jorge J. Piacentini,famosos Sharpies 12 m2 alemanes, que son la antítesis de los designado presidente, que compraron más de quince Fireflies,Guanabara, verdaderas máquinas de correr, finos, celosos, manteniendo firme el espíritu de regatistas con una gransensibles, tumbables y sobre todo, muy rápidos. campaña de invierno y verano. Fotos: Claudio CambriaLos brasileños ganaron, pero no por el porcentaje que se En esta Clase se destacan los Jorge: Salas Chaves, Piacentini,esperaba, destacándose el argentino Jorge Salas Chaves, que Bacqué, del Río Salas y otros que no son Jorge, como Carloscada día se afirma más, con tres primeros. Olmi (h), Haroldo Olcese y Ernesto Herbin.La reglamentación exigía que los brasileños deberían venir a Hablando de Asociaciones, no podemos olvidar la constituidacorrer con nuestros barcos otras seis regatas, cosa que recién por propietarios de Grumetes, lindo monotipo, que se hahicieron después de varios meses. La suma de puntos impuesto en forma terminante por sus buenas condiciones. Deobtenidos en el Río de la Plata con los ganados en las aguas del paso recordaremos que fue dibujado por Germán Frers en El Yacht agosto 2009 15
  17. 17. 1941, y que cuenta en la actualidad con más de 110 unidades. activamente el motorismo náutico. La nueva entidad, que seDe inmediato se procedió a constituir el Comité Ejecutivo, llama Club Motonáutico Argentino, regirá los destinos de esteresultando electos el señor Frers como presidente; Gerardo E. deporte y organizará las regatas del mismo, en el cual figuranWhencke, el campeón de la temporada como secretario; siendo en forma destacada José Mario Serra Lima (h), Comodoro;los demás componentes los señores Luis Casal, tesorero; Oscar Pagliettini, secretario; Bruno Scevola, tesorero y vocales:Hipólito Gil Elizalde, Eduardo Gómez, Haroldo Braisted y Jorge Alfredo Demarchi, Higinio Regnicoli, Durán y A. A. Piñero,Brauer, vocales. La institución ha remitido circulares al figuras veteranas de la motonáutica argentina, a los que seextranjero en busca de un cambio de ideas y relaciones con los puede agregar Teodoro Tozzoli, que promete mucho.propietarios del monotipo en el exterior. En cuanto a la regata crucero Buenos Aires - Mar delEn cuanto a las actividades de los regatistas Plata - Punta del Este, única que se corrióen aguas locales, nos encontramos que fuera de cabos, Germán Frers, con suOscar Rodríguez mantiene su "Fjord III" volvió por sus fueros y tuvoprestigio a pesar de haber un triunfo terminante, quecambiado de ambiente. Ahora pronosticó un éxito para la grancorre con barcos del C. N. San regata a Río de Janeiro.Isidro junto con Pedro Datesy Enrique Bayat, formando El "Fjord III" ya templado yuna tripulación homo- con una tripulacióngénea que se ha homogénea e invariable,adjudicado la mayoría de se ha convertido en unla regatas de la Clase Río barco difícil de batir. Sude la Plata/Guayra. dotación estaba formadaDebemos recordar también por Germán Frers, Arturoal veterano Antonio Llosa, Amadeo Alurralde,Santos, que siempre se Rodolfo Vollenweider ymantiene firme en esta Marcelo Petersen.A éstosclase con un buen porcentaje hay que agregar a Edlef E.de regatas a su favor. Hosmann, quien después de En el motorismo varios años de desertor paraEn la Clase Río de la náutico, Rino Regnicoli consagrarse a unos ganchitosPlata/bermuda otro veterano, continúa siendo el “as”. con moscas, lombrices y otrasWalterio Bolleta tuvo una yerbas raras, ha vuelto a reinte-destacada actuación, complementán- grarse a la dotación para bien deldola al ganar el Campeonato Provincial, "Fjord III" y el yachting argentino, pororganizado por el Club Náutico Mar del Plata tratarse de un valor inestimable.y corrido con Grumetes, en el que intervinieron losClubs Náuticos: San Pedro, Olivos, Sudeste, Mar del Plata, y los En regata dentro de cabos corresponde recordar a laYacht Clubs: San Isidro, Regatas La Plata, Escuela de Artes y "Triángulo Río de la Plata", cuyos vértices son Buenos Aires,Oficios y Regata y Pesca de Mar Chiquita. Puerto Sauce y Río Santiago, que además de ofrecer sus fuertes emociones sirve de entrenamiento para templar barcos y tripulaciones con miras a intervenir en regatasEn el ambiente del motorismo náutico se produce una oceánicas. En ellas el "Joanne" de René Salem y elnovedad. Un núcleo de entusiastas consagrados a este "Cangrejo" de Enrique Salzman, se afirmaron en suemocionante deporte, forman por primera vez en el país una prestigio ganando sus respectivas series y confirmando unainstitución en la cual sus dirigentes y asociados practican vez más su bien justificada fama. En la Clase Río de la Plata “Guayra”, Oscar Rodríguez mantiene su prestigio en forma indiscutible. Fotos: Dave Kneale / Volvo Ocean Race16 El Yacht agosto 2009
  18. 18. Crucero a la Fjord VI por Carlos M. Saguier Fonrouge Capitán del “Fjord VI”Ría de Ajó A unas 150 millas del Puerto de Buenos Aires se encuentra esta escala de alternativa en el extremo sur de la Bahía Samborombón. intercambiábamos posiciones y detalles (L5C ), apenas pasada la medianoche, propios de la navegación. nos dedicamos al merecido descanso. Ya próximos a la medianoche del Algunas horas después, y ya con el Jueves 9 de Julio apareció el Faro San sol bien alto, comenzó el trámite del Antonio, y barrenando las crestas de las rol y el paseo correspondiente por esta olas, plagadas de fosforescentes ciudad que más se asemeja a un noctilucas, recalábamos a la hora de la pueblo de campo. marea creciente en los WP previstos, los que coincidían con la enfilación de la Durante el paseo encontramos a la baliza homónima. tripulación del “ILUSIÓN”, recién llegados a General Lavalle. Seguidos a pocas esloras por el “RECKLESS”, descontamos rápidamente Esa noche se organizó una parrillada las últimas millas, y pasamos por el sur del de camaradería en el salón de oficiales Banco Tuyú y del Banco Nuevo. de la prefectura naval que fue gentilmente cedida a tales efectos. Luego de una breve reunión Luego arriamos las velas y entramosrealizada un día antes, donde se sin mayores dificultades a la Ría de Asistieron a la misma por el velerobarajaron derrotas y WP a utilizar; y Ajó en la última hora de la pleamar, “ILUSIÓN” del CNSI, sus dos tripulantes:asistiendo también a la reunión para asegurarnos la profundidad Pipi Fernandez Beiró y Miky Lago.preparatoria de las 500 millas, apenas mínima requerida por nuestro caladomomentos antes de la zarpada, los de dos metros. Por el velero “XAREY V” del YCA, susparticipantes del crucero programado siete tripulantes: Oscar Manuel Arcese dirigieron a sus naves respectivas e Ya cerca del puerto, pasamos (YCA), Jorge París (YCA), Angel Aldecoaizando velas dieron comienzo al breve próximos al “XAREY V”, que había (CNSI), Marcos Arce, Juan Tedin (YCA),periplo próximos a la medianoche del arribado algunas horas antes y se Mariano Costa y Joaquin Chirstello.miércoles 8 de Julio. encontraba fondeado al borneo en las abrigadas aguas del río. Por el velero “RECKLESS” del YCA, Es así que con vientos firmes y sus cuatro tripulantes: Roberto Cozzeti,favorables del Nor-Noroeste, se Fondeando al borneo frente a la Julián Petersen, Axel Finsterbusch ydescontaron rápidamente las millas de Prefectura Naval de General Lavalle Cristián Gall.la derrota prevista. La Luna, apenas menguante,iluminaba totalmente la cubierta delvelero y sus proximidades, facilitandolas maniobras y la visualización decualquier obstáculo flotante queapareciera de improvisto por la proa. No obstante ello, el radar funcionabamuy bien, y servía para verificarcualquier duda al respecto. A bordo del “FJORD VI” se sucedíanlas guardias organizadas manteniendouna buena velocidad con la vela mayora tope y la genoa uno establecida aorejas de burro con el tangón. El Puerto de La Plata, Punta Atalaya,Punta Indio, Punta Piedras fueronquedando atrás, mientras por la radioVHF, y hasta con la telefonía celular, Nuestros consocios en la Punta Rasa. “Fjord VI” fondeado al fondo.18 El Yacht agosto 2009
  19. 19. nuevamente y de regreso la Bahía Samborombón; al tiempo que el astro rey comenzaba a elevarse por el Este. El W-SW se mantuvo firme hasta casi el mediodía del sábado 11, y nos permitió dejar por el través de babor Punta Piedras. Ya barajando la costa a unas cinco millas de distancia, el viento fue borneando al cuarto cuadrante, es decir que comenzó a soplar casi de proa. La velocidad bajó a unos tres nudos apoyados con motor y mayor sola, y así recalamos por la mañana del domingo en las balizas de entrada al Puerto de La Plata. Tomando amarras en el Club de “Fjord VI” en San Clemente. Regatas La Plata, ya que dos tripulantes se desembarcarían, pasamos el resto Y por el velero “FJORD VI” del YCA, había fondeado ya en dos del día allí, donde tomamos sus siete tripulantes: Constanza Solá, oportunidades anteriores durante el conocimiento de la recalada forzosa del Inés Irigoyen, Juan Antonio Solá, verano. “SUREÑO”, cuyos dos únicos Hernán Ferrari, Carlos Gozzi Valdez , tripulantes lucharon con éxito con las Alberto José Gozzi y Carlos Saguier Pero el viento y la corriente hicieron averías sufridas durante la regata de las Fonrouge. garrear al velero, y quedaban dos 500 millas. alternativas posibles: entrar y fondear Así los veintidós navegantes reunidos en la Tapera de Lòpez, aprovechando Por la mañana del Lunes 13 tuvieron oportunidad de intercambiar las circunstancias favorables, o zarpar zarpamos nuevamente hacia Buenos anécdotas de viaje y sus impresiones de regreso atravesando la Bahía Aires, aprovechando el viento que sobre esta escala de alternativa, que Samborombón, con ese viento firme nuevamente se afirmó al tercer puede ser válida para las derrotas hacia del tercer cuadrante. cuadrante, permitiéndonos navegar por Mar del Plata. el través con todo el paño izado. Se optó por esta segunda alternativa, Aprovechando la marea entrante, el para abreviar el crucero. Una mañana fresca pero con sol, y “FJORD VI” zarpó de inmediato esa sin mayores novedades el “FJORD VI” misma noche, y apenas unas tres horas Y solamente con el genoa izado, la amarró en su apostadero habitual en la después fondeaba en proximidades de nave alcanzó los ocho nudos con el dársena del YCA, apenas pasado el la Punta Rasa, en el mismo lugar donde viento de través, atravesando mediodía.En la noche de ópera del 22 de octubre Noche de jazzactuaran la destacada soprano ligeraLaura Polverini, artista exclusiva de en San Fernando Auspicia Banco de la Ciudad de Buenos AiresJuventus Lirica, habiéndose distinguidoen varios títulos del repertorio italiano. La subcomisión de cultura hace saber a los Sres socios que el día viernes 20 deAuspicia Aeropuertos 2000. noviembre a las 21,30 hs como cierre de nuestro ciclo cultural 2009 se efectuaráJunto a ella actuará Carlos Ullan , uno en nuestra sede de San Fernando un coctail y comida con la presentación de lade los mas destacados tenores ligeros excelente banda "The Doctor s Jazz Band"en su cuerda de quien podremos quienes ejecutaran un repertorio de jazz tradicional, finalizando con unapreciar el aria de los nueve do de baile que estará a cargo del diskDonizetti, de la hija del regimiento. El jockey Willy Chapuis.pianista será Guillermo Salgado,recientemente venido de Alemania El valor del evento para los socios y suspara su formación orquestal. Los invitados es de pesos $85comentarios musicales estarán a cargo Las reservas deben efectuarse en la secretaría dedel profesor Carlos Alberto Alonso. Se San Fernandoservirá una copa de champagne. Teléfono 4744-3259/3747 Int. 30 Sr. Fernando
  20. 20. Nuestro Club A fines de los 50, en Europa y los Estados Unidos ocurrió uny el Yachting vertiginoso desarrollo de la tecnología motonáutica, que en pocos años más influenciaron losa motorpor Lic. Eduardo Erik Ehrenbolger Séptima Edición nuevos diseños y motores que se utilizaron en nuestras competencias.A fines de los 50, en Europa y los Estados Unidos ocurrió un Sam Griffith vivía en Miami, igual que su amigo Richardvertiginoso desarrollo de la tecnología motonáutica, que en Bertram quien tenía un carácter opuesto al de Sam. Titular depocos años más influenciaron los nuevos diseños y motores una firma de brokerage naval, era extremadamente gentil,que se utilizaron en nuestras competencias. descendiente de noble y ética familia inglesa, cuyo hobby era la navegación a vela.La motonáutica internacional mostraba novedades, especialmentelas regatas de aguas abiertas que por entonces se organizaban Ambos inscribieron una lancha en la regata de 160 millas desdeprincipalmente en Estados Unidos, Inglaterra e Italia. Florida a Nassau - Bahamas. La DOOLESS II era un casco tipo Sea Skiff producido por el astillero Chris Craft, 9 m de eslora,En diseños para mar abierto resultó un hito histórico el casco casco de madera, 2 motores Crusader nafteros de 215 HP c/u,proyectado en 1958 por el norteamericano Raymond Hunt, 17 nudos de promedio.cuyas secciones en "V" profunda le daban un comportamientomás seguro. (FOTO 1) En años siguientes, Griffith timoneó las lanchas DOOLESS III, SHIRLEY y SHIRLEY ANN. Sus éxitos lo llevaron a InglaterraEl gran impulsor de las competencias “off shore” (fuera de donde organizó desde Cowes la primera regata a Cherburgo.costa) fue otro norteamericano, Sam Griffith, a quien lollamaban "el indestructible". En una carrera de autos había Dick Bertram participó en la regata Miami - Nassau 1960 consobrevivido un accidente casi fatal. Jugando football americano MOPPIE, una lancha de media cubierta, diseñada por Hunt consufrió graves lesiones en un choque frontal contra un una eslora de 9,14 metros y 2 motores de 275 HP c/u. (FOTO 2)adversario. Participó en la Segunda Guerra como piloto decombate. Cuando fue abatido, saltó con un paracaídas que no En Italia el Astillero Navaltecnica de Atilio Petroni construyó lase abrió, salvando su vida al caer en las aguas de un lago. SPERANZELLA un proyecto anglo-italiano de casco profundo 120 El Yacht agosto 2009
  21. 21. brindaron cálida recepción y un animado concurso de 2 entretenimientos, resultando ganador BABALU de Franco Prieto. Para entonces las competencias a motor en Europa y EE.UU. se disputaban con mejores diseños y motores. Así se iban sumando al éxito de Hunt, otros diseños de Renato Levy, Don Arrow, Jim Wynne, Don Shear y James Bread, por nombrar algunos que lograron en el agua llevar al éxito sus dibujos. Al mismo tiempo, la ingeniería mecánica acompañaba esosen V, que salió airoso en los circuitos de Bastia, Viareggio, La desarrollos introduciendo motores fuera de borda con mayorSpezia y Venecia.(FOTO 3) potencia, transmisiones dentro-fuera, motores internos de 2 y 4 tiempos con gran potencia, más tarde con ciclo diesel. 3 En 1960 el socio Juan Lasheras Núñez presidía la F.M.A, quien era conocido por su capacidad de trabajo e inagotable espíritu de competición, quien en poco tiempo puso al yachting de motor en el lugar que se merecía entre los demás deportes. En 1961 el Sr. Lasheras obtuvo un nuevo record sudamericano de velocidad al promediar 166,723 KmH batiendo el suyo de 151,031 KmH (FOTO 4)Ese mismo astillero construyó la SONNY para Vincenzo Balestrieri 4quien participó con éxito en la regata de Cowes a Torquay.Aquel renacer motonáutico arribaría a Suecia, Francia,Yugoeslavia, Sud Africa, Australia, y en años más a la Argentinacon cascos, motores, técnicas y equipos novedosos.Hacia el final de 1959, no pudieron hacerse unas pruebasprogramadas por la F.M.A. (Federación Motonáutica Argentina)a pesar que hubiese correspondido realizarlas bajo auspiciosdel Yacht Club Argentino. Para ello empleó la FLETE diseñada y producida por AstillerosEse año se instituyó el premio "Yacht Club Argentino" para E. Regnícoli Hnos. en base a cálculos del Ing. Deglizotti, unpruebas de hidroplanos Clase Mojarra, en juego por primera vez hidroplano Ventor tres puntos, eslora 5.05 mtrs y manga 2,34,en el Festival Motonáutico organizado por el Club San Fernando. de 410 kgs, hélice italiana Radice con 13” diámetro x 22” de paso, motor BPM italiano de 170 HP a 6000 rpm, efectuando laPor entonces estaba en vigencia el Reglamento de la Clase prueba en el circuito Brazo del Este, homologada para la UIM,Hidroplanos Monotipos, que especificaba dimensiones de cascos por el socio Sr. Francisco Casares como delegado del Club.y motores de acuerdo a las disposiciones y Reglamentos ODD fue el Sr. Carlos Cattáneo, cronometristas Angel Neira,Generales de Regatas del YCA y de la UIM (Union Internationale Félix Arenas y Enrique Degudernatis.Motonautique), que nuestro Club había formalizado. Con aquel logro, el Sr. Lasheras había superado por 210También en 1959, el YCA organizó un Crucero en Conserva a metros/hora el récord mundial obtenido por Don Kaye en 1931Mercedes (R.O.U.), ..."que aún al no congregar el número de con la MISS ENGLAND II, que para alcanzar 166.513 KmHembarcaciones que era de esperar, alcanzó los fines propuestos, requirió 3800 HP mientras la FLETE necesitó apenas 170 HP.lo que fue relevante” (sic), señalándose la delicada atención Pero mucho había pasado en esos 30 años !!!dispensada por las autoridades del Club de Regatas de Mercedes.No hemos hallado nómina de las embarcaciones participantes. Ese mismo día, la lancha f/b hasta 1000 cc CHITA VI de Oscar Menden alcanzó 102,564 KmH. (FOTO 5) batiendo el récord deA principios de 1960, el YCA estudió el nuevo Estatuto de la F.M.A. 84,57 KmH de H. Magnasco con la MAMBI. En Clase Argentinalogrando en su redacción resultados positivos por lo que fue hasta 2500 cc, la PLATERO de Darío Luciano logró 90 KmH. Endevuelto a dicha entidad para su aplicación. Ese año, el Clase Argentina de Paseo, Guido Lucioni cronometró 89,333representante del YCA en la F.M.A, Sr. Ricardo CASAL fue KmH con LAUCHITA batiendo el récord anterior de K. Marsilinominado delegado ante la Confederación Argentina de Deportes. 5Según la Memoria YCA 1959/1960, por Decreto-Ley 13.136 del 22Octubre 1959 del Superior Gobierno de la Nación, nuestro Club...“se abocó a estudiar la posibilidad de construir en astilleroslocales lanchas con cascos de madera para la Clase Internacionalpor cuenta de consocios del Club, además de importar motores yrepuestos, facilitando en breve tiempo la creación de una flotaque permitiese el auge motonáutico en el país” (sic)Del 2 al 4 Diciembre el YCA organizó un Crucero en Conserva aMartín Chico (R.O.U.) frente a Martín García, participando yatesmatriculados en nuestro Club. Las tripulaciones fueron agasajadaspor el Ing. Juan Pedro Ribras y las autoridades locales, quienes El Yacht agosto 2009 21
  22. 22. con GENARA. En la Clase Argentina 150 HP Juan Quevedo con TIZU batió el récord de Juan Mariani de 68 KmH. El piloto 7 cordobés Hugo Concordano con el bote IAME de 105 HP, PELUSA alcanzó 101,840 KmH considerado récord para ese tipo de lancha plástica. (FOTO 6) 6 Ese año 1961 muchos motonáuticos notaron que el deporte en Argentina comenzaba vivir período de esplendor, por ello decidieron crear la Asociación de Volantes Motonáuticos presidida por el Sr. Alfredo Matthesius quien organizó la primer regata en el Parque 3 de Febrero (FOTO 7) El 3 de Abril, YCA prestó apoyo al Festival Internacional Al inicio de 1961, el YCA con auspicios de la F.M. A. organizó el Motonáutico de la F. M. A. que se corrió en el Río Luján en Festival Motonáutico de Mar del Plata con valiosa colaboración adhesión al Sesquicentenario de la Revolución de Mayo, que según de la Armada Nacional que cedió instalaciones de la Base Naval crónicas, las instalaciones del YCA en San Fernando dieron digno ...“permitiendo a los timoneles demostar sus habilidades”(sic) marco a la fiesta donde concurrieron invitados uruguayos. Clase Mojarra: 1) LAUCHITA VI, Santiago Ruí - 2) VANGUARD, Clase Mojarra: 1) ESTRELLITA, A.Matthesius (FOTO 8) Eduardo Luppi. Clase Utility: 1) MATRACA del uruguayo F. Dolzak Clase Internacional X motores de 1000 cc: 1) BUCKY Jorge Regnícoli - 2) CHITA VI Ramón Pérez. 8 Como ODD actuó el socio Ildefonso Fernández. Durante el lunch ofrecido a timoneles y acompañantes el Secretario Honorario, Dr. Hugo Tedín tuvo palabras de bienvenida y reconocimiento para quienes con su esfuerzo, habían hecho posible las competencias. El operativo seguridad y seguimiento que fue coordinado por la PNA juntamente con socios del Club. 922 El Yacht agosto 2009
  23. 23. Asistieron el Prefecto Mayor L.S.Grafeull, P.N.A., el Dr. HugoTedín, Sec. Hon. YCA y el Cap. Frag. Atilio Porretti, 11representante de la H.C.D. YCA Nuevamente, varios socios delClub aportaron su colaboración con la Prefectura Naval, paracubrir aspectos de seguridad y comunicacionesEse año, en homenaje al Día de la Armada Nacional el YCAorganizó una Regata de Regularidad entre San Fernando yDársena Norte. El día amaneció con lloviznas que restaron brilloa la competencia y redujeron la cantidad de inscriptos Sumadoscómputos resultó ganador GARCHEL de Edgar C.Grether. Encruceros el mejor clasificado fue SUNVAL de Javier M. Laurenz,entregando los premios en instalaciones del Club con asistenciade representantes de nuestra Armada Nacional.Para Febrero 1962 F.M.A otorgó fecha para el FestivalMotonáutico de Mar del Plata. Según la Memoria YCA1961/1962 ...“el mismo no se pudo realizar por el estado delmar y las condiciones climáticas reinantes que obligaronsuspensión definitiva del concurso haciendo estériles losesfuerzos realizados por la organización" (sic)En el extranjero, las competencias a motor continuaban progresando.Sam Griffith ganaba Cowes-Torquay con la BLUE MOPPIE,monocasco diseñado por Bertram con dos Ford de 330 HP (FOTO 9).En Noviembre de 1963 se disputó el Primer Gran Premio "Tigre-Rosario" (298 Km). Corrieron 23 lanchas y ganó el socio PatricioPeralta Ramos en la CAÑITA entre las lanchas con motor f/b de106 a 150 HP, obteniendo la Cinta Azul en 12 h 19m 44s y por lo que ... "la H.C.D invitaba a socios propietarios de lanchasclasificando 3º en Handicap General. En dicho Handicap prestar debida colaboración, interesando que hicieran difusiónclasificó 5º el socio Carlos A. Castrillo con SEA HORSE. de todo aquello que respondiera a los fines estatutarios sin escatimar esfuerzos." ( sic) 10 Para entonces Don Arrow presentaba la DREADNOUGHT, un monocasco Magnum 35”, con dos Hollman & Moody de 550 HP c/u diseño de Cohen, que derivaría en la línea Cigarette, más adelante conocida en Argentina y participante en regatas organizadas por el YCA (FOTO 13). 12En Torquay 1964 Dick Bertram presentaba LUCKY MOPPIE En próxima edición continuaremos con nuestros relatos.(FOTO 10) Para entonces se hicieron presentes catamaranescomo FLOWER , diseño de Wynne Walter piloteado por TommySopwith (FOTO 11) Años después ambos tipos de lanchas Bibliografíatuvieron participación en regatas del YCA. Memorias YCA 1959/1960, 1960/1961, 1961/1962, 1963/1964, 1965/1966Astilleros Regnícoli Hnos diseñó en 1966 el catamarán quecompitió por primera vez en 1969 (FOTO 12) Revistas Yachting Argentino Nov 1939 , El Gráfico Feb y Abril 1961,Durante 1965, la UIM debido al constante aumento de la Nautiké Dic.1963actividad motonáutica mundial, comenzó el estudio de unnuevo Reglamento de Regatas Off-Shore que incluiría la SAM LibrosGRIFFITH MEMORIAL RACE, que se hizo el 22 de Febrero de Historia de la Motonáutica, W.Merino y S.Carrasco 19841966 y el YCA incorporó a su programación del 70 en adelante. L´aventtura dell´Offshore. Vent anni di motonautica d´altura, Claudio Nobis. Murcia , Italia 1977La Memoria YCA 1965/1966 señala la realización de Circuitos Los Mitos de la Historia Argentina, Felipe Pigna,en Aguas Abiertas del Río de la Plata con miras al mayordesarrollo en ese escenario. No obstante la escasa Entrevistadosparticipación, quedó la posibilidad de realizar este tipo de Sres. Jorge y Hernán Regnícoli.pruebas anualmente y otras a Piedra Diamante, La Panela, etc, El Yacht agosto 2009 23

×