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  1. 1. Renouvellement de flotte avec véhicules électriques (VE) chez La Poste - France
  2. 2. Critique au travail des chercheurs Impacts sur l’organisation Résultats de la méthode Méthode de résolution Problématique Contenu
  3. 3. Problématique 01
  4. 4. Problématique Véhicules à combustion interne (VCI) Véhicules Électriques (VE)
  5. 5. Pièces Moins de pièces a bouger que les VCI Freinage Par récupération Utilisation optimale de la capacité de la batterie Capacité Même que les VCI, selon le prototypes en cours Acquisition Plus couteux que les VCI mais avec des coûts d’entretien plus bas Avenir Coûts à diminuer au fil du temps Location À diminuer grâce à des économies d’échelle et effets d’apprentissage Véhicules électriques (VE)
  6. 6. Développer une Stratégie optimale pour l’adoption des VE Pour les services de livraison, En minimisant le coût total prévu de possession (TCO) de sa flotte. Objectives généraux Répondre à la demande Négociations avec les entreprises d’énergie et les fabricants
  7. 7. Impactdessubventionsgouvernementales Diesel pour VCI Incertain Pour EV Incertain Durée de vie de 6 ans Soumis à des fluctuations aléatoires Forte corrélation avec prix du pétrole brut Surveillance du taux d’apprentissage Grand impact sur les prix des VE Coûts carburante Prix batterie TCO Coût total prévu de possession Le critère de décision pertinent Intuitive pour les gestionnaires à décider Coûts généraux Électricité, Location Maintenance Coûts Fixes Coûts maintenance historiques Frais location à ↑ VCI et ↓ VE Coûts d’électricité constants Fixes: Coûts formation, amélioration, etc. Données clés
  8. 8. Méthode de résolution 02
  9. 9. Décisions prises sur une base trimestrelle Décisions prises au debut 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Années Stratégies de modélisation Dynamique Statique Hypothtese: Décideur a de l’ information parfaite sur les incertitudes futures Coût total du renouvellement de la flotte Flexibilité de la technologie Options de synchronisation Évaluer
  10. 10. Coûts / Nombre véhicules Sensibilité à modeler des risques Fonction Objective Modèle Modèle mathématique Politique statique Politique dynamique
  11. 11. Coûts / Nombre véhicules Coût du carburante Coût des batteries # véhicules dans le temps « t »
  12. 12. Fonction Objective Minimiser le coût attendu dans la période de décision
  13. 13. Politique dynamique Coût total de la flotte à t=0 TCO* des véhicules EV *TCO : Total Cost of Ownership TCO* des véhicules ICV Probabilité d’acquisition d’EV
  14. 14. Politique statique Coût minimal de la flotte à t=0 Coût optimal par véhicule et probabilité d’acquisition d’EV
  15. 15. Sensibilité à modeler des risques Politique statique Coûts Risques Expected Downside Risk
  16. 16. Résultats de la méthode 03
  17. 17. Portfolio Optimal de Véhicules Il est optimal d'acquérir seulement un type de véhicule - VCI ou VE dans chaque période pour deux raisons. VS Suppositions: – Il n'y a pas de limites à l’approvisionnement des VE, même en dépit de l’état infantile actuel de la technologie. – les discounts sur quantité ne sont pas pris en considération.
  18. 18. La Politique Optimale et les limites Inférieures et Supérieures Politique Dynamique : Choix du type optimal du véhicule en fonction des données les plus récentes à chaque période. Encadré par: + Politique Statique: Les décisions d’acquisition d’une nouvelle flotte sont basés uniquement sur les données disponible au moment même. - Politique sous de parfaites données.
  19. 19. Timing Optimale pour l’Acquisition de Véhicules VE Prix du carburant ↗ Prix de batterie ↘  Trimestre 21 + Subventions gouvernementales et l'Adoption de l'VE
  20. 20. L'Impact d'une Dérive Déterminée sur le Prix de l'Électricité Assumption: les prix d'électricité sont deterministiques Petite dérive impact négative limité sur la Petite dérive probabilité positive d'adoption Ю Grande dérive positive retarde l'adoption.
  21. 21. Sensibilité des Risques du Modèle Sensibilité de la politique statique vis-à-vis de l’erreur sur la courbe d’apprentissage: Mesure standard du risque : EDR (Expected Downside Risk) Observations: – La politique statique permet d'épargner des coûts fixes contrairement à la politique dynamique – La politique dynamique est supérieure pour des taux d’apprentissage inférieurs à 0,025 ou supérieurs à 0,1.  La politique dynamique est très robuste contre la variabilité des prix de batteries  Pour la politique statique, les économies fixes engendrés restent relativement petits comparés à la valeur attendue des VE.  La politique statique a été adoptée parce que le risque d'EDR est tolérable.
  22. 22. L'Impact de Coûts Fixes sur l’Adoption de Véhicules VE Des coûts fixes de changement de type de véhicules sont associés à l’adoption d’VE: ∆ Des coûts de changement de flotte bas (c'est-à-dire, moins que million 10£) ont peu d'impact sur la probabilité d'adoption ∆ Des coûts de changement de flotte élevés ont pour effet de décaler l’adoption des VE (Trimestre 26)  La possibilité existe qu'aucun VE ne sera acheté pour des coûts de changement de flotte très élevés.
  23. 23. Impacts sur l’organisation 04
  24. 24. Impacts sur l’organisation Succès du projet Mesure de la performance Stratégie acquisition des VE Consortium d’achat Directives d’exécution Claires et potentielles de bénéfice significatif à la haute direction Comprend: Le management de La Poste, ainsi que des opérateurs de flottes en France Quantifier les effets, négocier avec les fabricants et promouvoir l’exploitation durable Métrique: Kms moyens quotidiens couverts par véhicule au lieu du coût du carburante Contrats pour la livraison de VE supplémentaires avec des véhicules opérationnelles au présent Accroître la présence de La Poste en tant qu'opérateur durable en logistique urbaine
  25. 25. Impacts sur l’organisation Depuis le début 2011, la société a utilisé 250 VE Acceptation de la part des employées VE faciles à conduire Sentiment d’être dans un monde durable Contrat livraison de 10 000 VE additionnels
  26. 26. Critique au travail des chercheurs 05
  27. 27. Prix carburanteDistancesFiabilité données Peu de données sur les coûts des VE. Il faut compter sur les rapports techniques disponibles et des experts Distances faites par les VE < 150 Kms tandis que la distance moyenne requise est d'environ de 50 à 250 km Inexactitudes dans les prévisions du prix de pétrole pour un horizon de 15 ans Pas d’information parfaite sur les incertitudes futures Critique au travail des chercheurs
  28. 28. Merci…

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