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La problematica en las aerolineas de bajo costo

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Agencias 1

  1. 1. CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS ECONOMICO ADMINISTRATIVAS ROSA MARIA HERNANDEZ BENITO AGENCIAS DE VIAJES LA PROBLEMÁTICA EN AEROLINEAS DE BAJO COSTO
  2. 2. PROBLEMÁTICA EN AEROLINEAS DE BAJO COSTOLas aerolíneas de bajo costo empiezan a tener problemas para garantizar laseguridad a sus usuarios ante el incremento en insumos como la turbosina,advirtió la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviaciónde México (ASSA), Lizette Clavel Sánchez."Muchas de las aerolíneas de bajo costo están demostrando que no puedenmantener esta condición de brindar un transporte seguro a sus pasajeros. Haymodelos de aerolíneas de bajo costo que pudieran garantizarlo, pero no meatrevería a decir que son más de cinco de las que operan en el país, de un total de10 de bajo costo", dijo.Ese tipo de aerolíneas iniciaron operaciones en el país hace tres años con tarifasreducidas, a cambio de sacrificar comodidades, alimentos y bebidas en vueloscortos y con aeropuertos secundarios.En entrevista Clavel Sánchez expuso que la relación precio con calidad está muyvinculada, al igual que la relación precio-seguridad.Sin embargo, el presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero),Javier Christlieb Morales, dijo que los altos precios de los combustibles afectan "agrandes y pequeñas empresas por igual".Explicó que las aerolíneas tradicionales tienen una estructura pesada y con altoscostos operativos, aunque en los últimos dos años han tratado de reestructurarse,"haciendo grandes esfuerzos por reducir sus costos".En cuanto a las empresas de bajo costo, como Interjet, Volaris y Click, mencionóque mantienen una estrategia de tarifas bajas, pero sus ingresos no sonsuficientes para el pago de los costos operativos.El directivo dijo desconocer a qué capacidad trabajan las aerolíneas, porque"tendría que conocer el número de aviones que las empresas están dejando entierra y el número de vuelos sin operar, pero en definitiva si es más alto el costo detener una nave volando, las empresas la van a dejar en la pista, en la plataforma".Lo cierto, insistió, es que el encarecimiento de la turbosina ha detenido elcrecimiento de las aerolíneas, que "tienen proyectos de aviones adicionales queestán tratando de demorar en lo que esta situación se soluciona".. Advierte ASSA. Dos. SolucionaArgumentó que el "entorno de bajo costo" se ha perdido, pues "uno de loselementos más importantes que es la turbosina no representa un bajo costo".
  3. 3. Christlieb Morales explicó que los costos aeroportuarios también afectan a laindustria, al representar de 8 a 15% del ingreso de una empresa.Destacó que la aviación es "pilar de buena parte de la actividad económicanacional", al incidir en sectores como turismo, negocios, carga y paquetería,además de generar 25 mil empleos directos.Sobre la duración de la crisis del combustible, la secretaria general de la ASSA,Lizette Clavel, estimó que no hay especialistas capaces de predecir su duración,aunque en los últimos días se ha observado una baja en los precios del petróleo,"lo que podría prever si no una recuperación, al menos una estabilidad en losprecios".Dijo que si se rechaza dar subsidios a la industria, con el argumento de que sólobeneficiaría al 5% de la población que es la que utiliza avión, "entoncestendríamos que asumir que se trata de un gobierno que sólo responde al 95 porciento restante de la población; es una visión limitada de lo que significa laaviación"El presidente de la Canaero coincidió con la dirigente sindical, al señalar que "sibien es cierto que 5% de la población utiliza el avión, debemos decir que son 20millones de viajes a nivel nacional".www.eluniversal.com.mx/notas/526075.htmlMéxico.- La adopción de precios más económicos por parte de las aerolíneas debajo costo no garantiza el aumento de la demanda en México y conlleva algunosriesgos, advirtió el especialista de la Organización Mundial de Turismo (OMT),Felipe González AbatEn su opinión, privilegiar el tráfico de personas sobre los precios del transportepueden llevar a otros esquemas de negocio, pues "los precios baratos nogarantizan en ningún momento el aumento de la demanda de los mercadosemisores".En una ponencia sobre aerolíneas y el transporte aéreo, comentó que darprioridad al bajo costo coloca a la industria en los mercados emisores de granvolumen, pero de poca capacidad adquisitiva o de poco margen.El especialista señaló que más allá de lograr reducción de precios basados en unaoperación más eficiente, ese tipo de aerolíneas logran realizar sus expectativas denegocios con las administraciones públicas locales.González Abat sostuvo que el negocio o producto más importante para lasaerolíneas "low cost" es desarrollar mercados punto a punto y sus clientes másatractivos son las administraciones públicas regionales, aeropuertos que buscan eldesarrollo de un determinado territorio.
  4. 4. En el caso de México, comentó que las aerolíneas con tarifas bajas presentanoportunidades extraordinarias por la extensión, por la variedad de los destinospara las compañías de bajo costo si se utiliza como elementos articuladores de laconectividad entre las distintas regiones.El especialista de la OMT apuntó que el bajo costo es seguramente uno de losproductos más sencillos, pero también más antiguos, pues es un esquema quehabían manejado las aerolíneas regulares que operaban vuelos de punto a punto,sin acuerdos interlineales, sin ofrecer servicios a bordo.El bajo costo se logra con una plantilla de personal joven, que no exige suelosaltos por experiencia, racionalización de la flota, es decir, utilizan un único tipo deavión que permite homologar la capacitación y el mantenimiento, generalmentemuy moderno.Otro punto que hay que observar es que esas aerolíneas anuncian tarifas muybajas al momento de dar a conocer el vuelo, conforme se acerca la fecha delmismo puede ir moviéndolo al alza en función de la demanda, que puede llegar aser igual o más caro que las aerolíneas troncales, señaló.No obstante, González Abat agregó que las pretensiones de reducción de preciosen la industria en general, tanto de las aerolíneas regulares como las de bajocosto, exige cumplir con ciertos gastos fundamentales, como combustible,equipos, control aéreo, que son significativamente iguales.www.terra.com.mx › vida y estilo › Turismo › Actualidad Turística.En mi opinión, creo que se deberían estandarizar los costos de las aerolíneas, siesto garantiza puntos importantes como lo son la seguridad, y que el gobiernodebería poner también de su parte para que esto se logre como bajar el precio delcombustible y las tarifas de aeropuerto, tomando en cuenta la importanciaeconómica que representan las aerolíneas para el país.

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