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Por: Martín BlancoIntroducciónJunkers Co. principal fábrica Alemana de Aeronaves, fundada por el Ingenieroen Aeronáutica H...
de 1929, seguido por otros cuatro prototipos para poder probar los diferentesmotores.Llegaba a una velocidad máxima de 172...
Co / G Hawkridge / R Dion / Brisbane Avn / P Jorgenson, dándosele de bajasu matricula el día 26 de junio de 1930.Hablamos ...
Tuvo su primer vuelo el día 2 de abril de 1935 y fue usado también como aviónestafeta durante casi 7 meses pues el día 10 ...
dos aeronaves distintas es decir que hubieron dos A-50 en nuestro Paísteniendo diferentes números de serie (CX-ABO s/n 352...
CX-ABB Junkers Ju-52 / 3m “el Argentino” foto Museo AeronáuticoEl 5 de febrero de 1939 se inauguraría la aerostación en la...
CX-ABX K-16Y por ultimo, el Junkers K-16 monoplano de ala alta tipo “cantiléver” con serial527. Motor Siemens Halske de 80...
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Junkers en uruguay por martin blanco 2011

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Junkers en uruguay por martin blanco 2011

  1. 1. Por: Martín BlancoIntroducciónJunkers Co. principal fábrica Alemana de Aeronaves, fundada por el Ingenieroen Aeronáutica Hugo Junkers en 1895 la cual se dedicaban a la fabricación decalderas y radiadores durante la 1era. Guerra Mundial.En 1914 comienzan con la fabricación de aeronaves siendo el J1 el primerprototipo, monoplano diseñado en acero el cual lo hacia muy pesado y conpoca maniobrabilidad, siguiendo así con otros diseños posteriores demonoplanos como el J2 y el J3, siendo éste último en el cual se le sustituyó lachapa de acero por el duraluminio acanalado.Junkers luego de estos prototipos logró con el J4 largar al mercado laproducción de dicho modelo pudiendo fabricar un total de 283 unidades de loscuales 184 fueron a cubrir dichas unidades operativas.En 1921 se fabrica el modelo K16, monoplano de ala alta cantilever, totalmentemetálico acanalado y con tren convencional y con capacidad para 2 pasajerosmas el piloto que iba sentado en una cabina abierta, longitud de 8 mts,envergadura de 11 mts, altura de 2.75 mts, superficie alar 16.50 mtscuadrados, un peso vacío de 430 kg y peso bruto de 850 kg siendo su plantamotriz un Halske Siemens sh 4 radial de 80 hp.Al poco tiempo la producción total de aeronaves en Alemania se vio paralizadapor los Aliados y este prototipo fue llevado a los Países Bajos para no serconfiscado siendo Fokker quien los tuviera por un tiempo hasta que todo sepudiera solucionar. Siendo así se retoma la fabricación en serie de este modeloen 1924.Tan solo 17 unidades del K16 se pudieron fabricar y fueron vendidas aprivados. Mas adelante le siguieron variantes del modelo K16, como el K16 bisque se le modificara el tren de aterrizaje y parte del fuselaje, el K16b conmodificación del motor y variación en alas, el K16ba con motor Siemens sh 5,el K16bi con motor Siemens sh 20, el K16bo con motor Walter NZ120 y el K16csimilar al K16b.En 1929 se comienza con la fabricación del prototipo modelo A50, tambiénllamado A50 Junior, aeronave deportiva diseñada por Hermann Pohlmann,monoplano para dos tripulantes en tandem, cabina abierta, tren de aterrizajeconvencional y 1 motor Armstrong Siddeley Genet II radial de 90 hp, con unalongitud de 7.12 mts, altura de 2.40 mts, área del ala 13.7 mts cuadrados, pesovacio de 360 kg y peso bruto de 600 kg. siendo su primer vuelo el 13 de febrero 1
  2. 2. de 1929, seguido por otros cuatro prototipos para poder probar los diferentesmotores.Llegaba a una velocidad máxima de 172 Km./h y de crucero unos 145 Km./hcon un techo de servicio de 4.600 mts, unos 15.100 pies.Dichas variantes eran: 50ba, 50be, A 50ce, A 50ci, 50fe.Se pensaban fabricar alrededor de 5.000 aviones pero recortes presupuestalesy otros inconvenientes lograron que solo 69 se fabricaran y tan solo 50 sepudieran vender a un precio promedio de 884 libras en el Reino Unido.Como anécdota, en 1931 en uno de estos modelos, una mujer de nombreMarga von Etzdorf voló sola desde Berlín a Tokio sin inconvenientes.Seguimos con otras variantes, siendo el A50ce en el cual sus alas se podíandoblar para un mejor transporte y acondicionamiento.De los 69 fabricados, hoy día hay uno conservado y exhibido en Finlandia, unA50ci en el Museo Deutsche en Munich, un A50ce en el Aeropuerto de Helsinkiy un cuarto A50 esta siendo restaurado para dejarlo en vuelo, en Australia.Nos adentramos al desarrollo del modelo Ju-52 que había comenzado en 1928con un solo motor, luego se pensaría en un bimotor y mas tarde en 1932 elclásico tri motor siendo un éxito comercial sin dudas, denominado Ju-52 3m“Tante Ju”.Antes de comenzar la 2da Guerra Mundial, se habían entregado más de 400ejemplares a distintas Compañías Aéreas de más de 15 Países, incluido elnuestro, Uruguay, también Argentina.Se fabricaron un total de 4.845 Ju-52s permitió ser usado inmediatamente porlos Alemanes en la Guerra para transporte de tropa y suministros y tambiéncon modificaciones se los utilizó en bombardeos.Antes de la 2da.Guerra estos aparatos fueron utilizados en la Guerra CivilEspañola donde participó en la Legión Cóndor en incursiones nocturnas enDurango y Gernika, año 1937.Pero este modelo fue visto y comprobado como lento y obsoleto en ataques ypor lo tanto vulnerable a los mismos.En 1933 con la llegada del partido Nazi, toda la Aviación Alemana fuedesplazada y Junkers se vio en la necesidad de “ceder” las patentes de esasaeronaves a los nazis después de haber sido fabrica pionera en la construcciónde aeronaves civiles.Con la introducción del bombardero Ju-86, Junkers había dejado de lado lachapa acanalada de sus diseños anteriores, siguiendo con otros modelos comoel cuatri motor Ju-90 primer aeronave para vuelos transatlánticos.Mas adelante la Luftwaffe seguiría con diseños muy conocidos y exitosos comoel bombardero en picada Ju-87 “Stuka” y el bombardero ligero Ju-88.En UruguayCX-ABO A 50 JuniorSale de fabrica con el numeral 1530 y es vendido a Canadá con matricula (CF-ALW) luego CF-ANJ perteneciente a las empresas Air Land Manufacturing 2
  3. 3. Co / G Hawkridge / R Dion / Brisbane Avn / P Jorgenson, dándosele de bajasu matricula el día 26 de junio de 1930.Hablamos del A-50 ce Junior serial 3525, motor Armstrong Siddeley Genet IIradial de 90 hp, siendo el representante de la firma en Argentina: Berger, Mertigy Cia. CX-ABO Junkers A-50 Junior . foto Registro Nal de Aeronaves (quizás año 1940)En nuestro país se lo matricula ante el Registro Nacional de Aeronaves de laD..A.C.(hoy día la D.G.A.C.) como CX-ABO, el 7 de Junio de 1940 a nombrede Gualberto Echeverry, siendo su color el aluminio.El día 6 de Noviembre del mismo año, sufre un accidente sin consecuenciaspara el aparato ni su piloto.El día 15 de Enero de 1942 pasa a manos de Juan C.Souto y el día 26 de Juniodel mismo año a nombre de Carlos Suero y A.Saavecha.El 27 de Enero de 1944 su último dueño es Luis Gonella, ya que sufre unaccidente el 24 de febrero de 1946 quedando destruido sin más datos delmismo.R-ACJA A 50 JuniorInscripta con matricula civil R-ACJA quizás en diciembre de 1929 a nombre desus representantes Berger, Mertig y Cia hasta que el 11 de agosto de 1930 sela designa con la matricula R-184.El 17 de octubre del mismo año se cancela esta matricula y el 29 de Julio de1931 procedente de la ciudad de Santa Fé (Argentina) llega a nuestro País. Supiloto el Sr. Ramiro Cinto, traía como pasajero al propietario de la aeronave, Sr.José B. Avalos, éste era ex Ministro de Obras Publicas quien escapando delGobierno constitucional de Hipólito Irigoyen solicita asilo en nuestro país.La aeronave era un A-50 serial Nº 3534, lo usó para viajes particulares y vuelosdemostrativos hasta que el día 30 de marzo de 1935 este avión es adquiridopor la Aviación Militar por la suma de $ 5000 y con el cometido de ser usado enla Escuela Militar de Aviación como aparato para servicios auxiliares. 3
  4. 4. Tuvo su primer vuelo el día 2 de abril de 1935 y fue usado también como aviónestafeta durante casi 7 meses pues el día 10 de noviembre de 1935 en unvuelo desde la ciudad de Durazno hasta Boizo Lanza tuvo un “panne” de motorpor falta de combustible, fue por las cercanías de Las Piedras, quedando laaeronave muy averiada.Los tripulantes eran el Cap. Cecilio Bentancur y el mecánico Pedro Bracamonteambos salieron ilesos.A esta aeronave nunca se le pintó esquema ni matricula uruguaya, permaneciócon la argentina algo borrosa pero sí se le pintó la bandera de Artigas en elempenaje de cola. Cabe destacar que la matricula que llevó siempre fue la R-ACJA, como dije era obsoleta y la que tendría que haber usado era la R-164. R-ACJA Aeródromo Air France – Pando 1931 Foto Museo AeronáuticoUna interrogante pendienteSegún el historiador Juan Maruri en su libro “Historia de la Fuerza Aérea” ésteavión fue el único de origen alemán en nuestra Aviación Militar, años mas tardefue adquirido por una sociedad y recuperado totalmente siendo matriculado porel Registro Nacional de Aeronaves de la D.G.A.C el 15/06/40 como CX-ABO anombre de Gualberto Echeverry.Se accidenta el 6 de noviembre de 1940, luego el 15 de enero de 1942 pasa amanos de Juan C. Souto, al poco tiempo el 26 de junio del mismo año a CarlosSuero y A. Saavecha.El 27 de enero de 1944 pasa al Sr. Luis Gonella y el 24 de febrero de 1946 seaccidenta y se le da de baja.Se comprobó en el Registro Nacional de Aeronaves que el Nº de serie de esteavión faltaba en el libro, por lo tanto se pudo obtener por otros medios (AirBritain) que ese numeral era el 3525.Juan Maruri afirma que el R-ACJA luego pasó a la aviación civil con matriculaCX-ABO, pero el historiador Argentino Francisco Halbriter afirma que fueron 4
  5. 5. dos aeronaves distintas es decir que hubieron dos A-50 en nuestro Paísteniendo diferentes números de serie (CX-ABO s/n 3525 y R-ACJA s/n 3534respectivamente)Queda esta inquietud por mi parte ya que es imposible hoy día encontrar unapersona que allá estado en esa época para corroborar esta duda respecto a sihubieron uno o dos aparatos de este modelo más allá de los registros en loslibros de vuelo de la Aviación Militar, de las investigaciones personales o librosleídos.Lo que si no concuerdan son los números de serie, a lo que se refiere a fechasda para la duda pero de mi parte creo que el R-ACJA luego del accidente y deestar un tiempo en el abandono fue restaurado y vuelto a la actividad conmatricula civil CX-ABO.De ser así el A-50 quedaría radiado de vuelo el 24 de febrero de 1946 por unaccidente en manos de Luis Gonella, su dueño.CX-ABA y CX-ABB JU-52 3mEl 29 de diciembre de 1936, el Poder Ejecutivo aprueba los estatutos de laCompañía Aeronáutica Uruguaya S.A. (CAUSA) para su recorrido Montevideo– Bs. As.Enseguida el Cnel. Larre Borges se pone a la búsqueda de un avión para talcometido y es así que de los ofrecidos por distintas compañías el Junkerstrimotor Ju-52/ 3m con flotadores fue el mas conveniente.Con motores BMW (bajo licencia de la Pratt & Whitney) con una potencia de650 hp y modelo G2E Wasser 132 E2 , eran totalmente metálicos, y convelocidad de 291 km/h era el avión de transporte ideal con capacidad para 28pasajeros, además otros países, entre ellos Argentina los usaba. Su tripulaciónconstaba de piloto, copiloto y radiotelegrafista.Su costo fue de unos $ 150.000 y fue adquirido al agente en nuestro país, el Sr.Eugenio Barth y Cia. Quienes representaban a la Junkers Flugzeug undMotorenwerke A.G. Dessau – Alemania.Dichas aeronaves recién adquiridas fueron transportadas en barco desdeAlemania hasta Río de Janeiro y allí se armaron el los Talleres de la CompañíaAérea Syndicato Cóndor de Brasil, desde allí fueron trasladados en vuelo alPuerto de Montevideo.Sus matriculas fueron CX-ABA serial nº 5877 bautizado como “Uruguayo” y elCX-ABB serial nº 5886 bautizado como “Argentino” y se celebró dichorecibimiento en la dársena nº 3 del puerto de Montevideo el 11 de febrero de1938 e inscriptos en el Registro Aeronáutico con fecha 17 y 19 del mismo año.La tripulación viajó a los Talleres Cóndor en Brasil para recibir instrucciónteórica y practica pues así después de unas semanas el 16 de setiembre de1938 al regresar de Río de Janeiro ya se habían habilitado los comandantesPolero y Wollkopf. 5
  6. 6. CX-ABB Junkers Ju-52 / 3m “el Argentino” foto Museo AeronáuticoEl 5 de febrero de 1939 se inauguraría la aerostación en la misma dársena nº3.Solo un accidente se evidenció por parte de los Ju-52s, en marzo de 1935 enPuerto Nuevo de Buenos Aires, el CX ABA perdió el motor derecho ya en eldecolaje, provocado por la vibración y por la rotura de una pala de la héliceque se incrustó en el flotador derecho, resultando ilesos sus 26 pasajeros y sus3 tripulantes.Luego de volar 10 años, se los da de baja en 1948, dicha baja en el registroaeronáutico fue para el CX-ABA el 7 de Julio de 1959 y para el CX-ABB el 11de marzo de 1957. Restos del CX-ABB - Paysandú año 1961 foto N. Mendiburu 6
  7. 7. CX-ABX K-16Y por ultimo, el Junkers K-16 monoplano de ala alta tipo “cantiléver” con serial527. Motor Siemens Halske de 80 hp radial con esquema de color aluminio.Conocido con el nombre de “Grassmuecke” y registrado en su país de origen el01 de julio de 1921.Traído a Argentina por la Misión Junkers en junio de 1925, vuela con matriculaalemana D-323 hasta el año 1930.Luego de permanecer guardado varios años, el Señor Eduardo Dettlof loacondiciona y lo registra a su nombre el 1 de Julio de 1936 como R-311.En julio de 1938 se le designa la nueva matricula LV-EDA.Ingresa a nuestro país y se lo anota en el Registro Nacional de Aeronaves el 10de octubre de 1940 como CX-ABX a nombre de Isidoro Avelino (Carmelo), secancela dicha matricula el 22 de noviembre de 1951 para ser radiado el 30 demayo de 1942, sin mas datos de dicha aeronave. CX-ABK Junkers K-16 foto D.G.A.CBibliografía y agradecimientos: • Tabaré Ifrán • Historia de la FAU 1913-1953 - Juan • www.junkers.com Maruri - Pág. 383- 384 • http://hugojunkers.pytalhost.com/ju_k 16_p1.htm • Historia de la Aviación Comercial en Uruguay tomo 2 – Juan Maruri Pág. 9 – 23 • Francisco Halbriter • Fernando Díaz Martín Blanco 2011 7

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