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Por Martín BlancoIntroducciónEn el andar del Aeropuerto Ángel S.Adami, entre hangares, talleres y los taxiway no escapana ...
prototipos, siendo el precio de venta en        El P35 de 1962 aparece con un tablero deEstados Unidos de cada unidad de 7...
gobierno un ejemplar modelo 35 puro, con           de serie D-659. De esta tanda, el AJN ymatrícula civil argentina.      ...
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respectivamente. El AVW emigró a                 Por su parte, los CX-AYM y CX-AZMBrasil, matriculado en el vecino país   ...
consecuencia de un temporal que lo atinó     aeronave bonanza modelo 35 llegaría aa perder el control de dicha aeronave   ...
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Beechcraft bonanza en uruguay por martin blanco 7

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Beechcraft bonanza en uruguay por martin blanco 7

  1. 1. Por Martín BlancoIntroducciónEn el andar del Aeropuerto Ángel S.Adami, entre hangares, talleres y los taxiway no escapana la vista los Cessna 150, 172 y 182, alguno que otro Piper y las inconfundibles siluetas de loscola en V, los Beech 35 Bonanza. CX-AIB. Primer Bonanza llegado a Uruguay. Foto Registro Nacional de Aeronaves. Historia y variantes de las series 33, de cola convencional, en menor peso y 35 y 36. menor resistencia aerodinámica. Atrás quedó la guerra y con ella la De los cinco prototipos construidos, sólo fabricación de componentes militares. dos llegaron a volar, mientras que el resto Como muchos industriales aeronáuticos fueron destinados para diversas tareas de norteamericanos, Walter Beech vuelve al ensayos en tierra. El prototipo D-3 diseño y fabricación de aeronaves civiles. matriculado NX80150, equipado con Si bien para 1944 el C-18S Expediter se motor Lycoming GO-290 que entregaba encontraba en producción, Beech se avocó 135 HP y alas de perfil laminar fue el a la idea de construir un avión para la primero en despegar, haciéndolo el 22 de familia modelo: cuatro ocupantes, cabina diciembre de 1945. A los mandos iba el con finas terminaciones y algo que en piloto de prueba Vern Carstens, que aquella época era lujo de pocos aviones curiosamente siempre había volado en privados: una velocidad de crucero de 130 aeronaves de tren fijo. Por su parte, el nudos. De esta manera los ingenieros prototipo D-4, con motor Continental E- Ralph Harmon, Jerry Gordon, Noel 165 de 165 HP y con alas de perfil Naidenoff, Wilson Erhart y Alex Odevseff convencional del tipo NACA 23000 comenzaron a diseñar el modelo 35. Para resultó ser el elegido, convirtiéndose en el el fin de año de 1944 y luego de varios modelo 35 puro, no entrando en ensayos en un modelo bimotor AT-10 de producción hasta marzo de 1947, después la compania, el Bonanza adaptó la cola en de haber sorteado complicaciones en V, mejorando sensiblemente, en cuanto a la certificación del modelo. De comparación al grupo esta primer variante se llegaron a construir 1500 ejemplares, incluidos los 5 1
  2. 2. prototipos, siendo el precio de venta en El P35 de 1962 aparece con un tablero deEstados Unidos de cada unidad de 7345 instrumentos totalmente renovado.dólares. Otra generación de Bonanzas nace en 1964En 1949 aparece la variante A, mejorando al entrar en producción la variantelevemente las prestaciones en velocidad de S, incorporando dos asientos más (6crucero, alas más pesadas con largueros plazas), tercera ventanilla rediseñada,hechos en chapa de aluminio, remplazando nuevo motor y bancada del mismo;a los tubos de acero del modelo inicial. Continental IO-520-B de 285 HP.La variante B de 1950 incorpora un nuevo Las series Victor (V35, V35TC, V35A,motor; el Continental E-165-8 de 165 HP. V35A-TC, V35B y V35B-TC) de 1966,Al año siguiente la variante C aparece en 1968 y 1970 introducen cambios en losel marcado con un motor Continental E- parabrisas y aquellos con los parámetros185 de 205 HP, a un costo unitario de TC incorporan motores sobrealimentados.13000 dólares. Como dijéramos anteriormente, el H35 fueEn 1953 llegamos a la variante D que poco el antecesor del modelo 33 Debonairinnovó, tan solo con nuevo esquema de salido al mercado en 1959. Su primerpintura, saliendo de la cadena de variante contaba con una planta de poderproducción 298 unidades. Continental IO-470-J de 225 HP. Con estaLa variante E de 1954 da la opción de nueva serie Beech abandona la cola en V,adquirir un Bonanza con motor característica sobresaliente de la serie 35.Continental E-225 y saltar a los 225 HP. A nuestro país llegaron sólo 2 aviones dePara 1955 Beech presenta el modelo F35 esta serie, ambos modelos 33 puros de con una tercera ventanilla lateral, 1959, como más adelante se verá. cola reforzada y aumento del espesor del borde de ataque de las alas.El turno de la variante G corresponde a1956, brindándose una sola opción demotor, el ya visto en la variante E;Continental E-225, a un precio de 25300dólares.Con la variante H de 1957 entramos a lasegunda generación de los Bonanza,presentándose un avión más robusto y conun nuevo motor, más grande y máspotente; Continental O-470-G de 240 HP.El Beech H35 fue el punto de partida parala serie 33 Debonair de 1959.La inyección de combustible aparece en lavariante J de 1958, ahora con un motor Placa registro del CX-BCFContinental IO-470-C de 250 HP.El K35 aparece en 1959, con la opción de En igual número llegó a Uruguay la serieun quinto asiento y tanques de combustible 36 que apareció en el mercadomás grandes. norteamericano en 1968. Este bello aviónLa variante M de 1960 no introduce estaba equipado con un Continental IO-cambios significativos en el modelo, si su 520B de 285 HP. No creemos necesariopredecesor de 1961; el N35 incorpora un describir cada una de las variantes de estasmotor Continental IO-470-N de 260 HP y últimas dos series debido a que no llegaronaquella tercera ventanilla que presentó la en gran número a nuestro parquevariante F ahora es más grande. aeronáutico civil, cosa que no sucedió conEse mismo año de 1961 aparece el la serie 35, llegando a importarse 34prototipo O35 con alas de flujo laminar. aeronaves e incautarse por nuestro 2
  3. 3. gobierno un ejemplar modelo 35 puro, con de serie D-659. De esta tanda, el AJN ymatrícula civil argentina. AJO se perdieron en accidentes, como másEntre 1947 y 1982 se construyeron más de adelante se verá. En 1967 el AJL fue10400 Bonanzas, 3448 unidades de la serie operado como taxi aéreo por Aerotaxi36 entre 1968 y 1994 y 3200 aviones de la Suveges. El fuselaje del AJM se encuentraserie 33, entre 1959 y 1994. en Melilla. Del AJP no sabemos que destino llevó.Bonanza en la Aviación Civil En julio de 1962 arribó el séptimo bonanzaComo ya se dijera, llegaron 35 aeronaves 35, matriculado como CX-AXS, exde la serie 35, 2 de la serie 33 y 2 de la N3139V, Nº de serie D-568.serie 36. De la serie 35 llegaron las El último de la serie fue detenido porvariantes 35 (puros), A, C, F, H, K, M, N, contrabando en 1977, proveniente deS y V35A. Argentina, con matrícula LV-ZIJ, Nº deNi bien el Bonanza comenzaba a salir de la serie D-950, obteniendo luego la matrículacadena de montaje, a Uruguay llegaba uno CX-BDF, (quién fuera anteriormentede los primeros de la serie de un total de adjudicada al Douglas C-47 / DC-3 de laocho que arribaron. empresa P.L.U.N.A.) y sirviéndo por1947 seguía siendo el año del auge de los muchos años al Instituto deaviones entelados pero también llegaban a Adiestramiento Aeronáutico, hoy día suUruguay metálicos como el Republic Sea fuselaje y alas se encuentran en el MuseoBee, el Erco Coupe y el North American Aeronáutico.Navion. Precisamente el 21 de Junio En el correr de 1948 llegaron cincoaparecía el primero de los Bonanza modelo modelos de la variante A. Los cuales eran:35, color aluminio con filete rojo, el CX-AKM, Nº de serie D-1819, CX-correspondiéndole la matricula CX-AIB, AKN, Nº de serie D-1536, CX-AKO, Nºcon Nº de Serie D-123, importado por el de serie D-1527, CX-AKP, Nº de serie D-representante de la BEECH Aircraft Co. 1818 y el CX-AKQ, Nº de serie D-1821.en nuestro país, la firma PIKE & CIA. CX-AKN. Bonanza A35. Aeropuerto A. S. Adami. Año 1999. Foto J. Salvo. El AKM fue vendido a Argentina en agosto de 1956, pasando a registrarseAviso publicitario del representante en Uruguay,anunciando las cualidades del nuevo modelo de la como LV-FLD. Si bien el AKN seBeech. Revista Aviación Uruguaya. encuentra al día de hoy hangarado en el Aeropuerto Ángel S. Adami y en buenNuestro primer Bonanza pasa a la estado, no vuela desde el año 1999. DelArgentina en setiembre de 1952, pasando a AKO no se tienen datos, si se sabe quetener matrícula LV-FFG y luego LV-AHL. hasta el año 1959 estaba en manos de laEn agosto llegan cinco ejemplares. Ellos empresa PIKE & CIA. S.A. El AKP fuefueron: CX-AJL, con Nº de serie D-653, usado como Taxi por Raúl Clermont por elCX-AJM, con Nº de serie D-654, CX- año 1962, sin saber hoy en día donde seAJN, con Nº de serie D-1015, CX-AJO, encuentra. El AKQ fue vendido a México,con Nº de serie D-953 y CX-AJP, con Nº matriculado en aquel país como XB-KED. 3
  4. 4. En el segundo semestre de 1951 arribaron Nº de serie D-2942, CX-ANY, Nº de serielos ejemplares de los modelos C35, D-2982, CX-AOE, Nº de serie D-3022 ycorrespondiéndoles las siguientes el CX-AOF, con Nº de serie D-3085.matrículas: CX-ANB, Nº de serieD-2806, CX-ANC, Nº de serie D-2811,CX-AND, Nº de serie D-2816, CX-ANV,CX-AOF Bonanza C35 y su inconfundible cabina mono comando ( el doble comando era opcional de fábrica). Aeropuerto Ángel . S. Adami. Mayo de 2006. Fotos del autor.Como detallaremos más adelante el ANB En los primeros meses de 1957 llegó laprestó servicios sanitarios en el Aeroclub versión H, con ocho aparatos, siendoPaso de los Toros. Hoy en día se lo ve matriculados como CX-AQT, Nº de serievolar seguido en el Aeropuerto Ángel S. D-4950, CX-AQU, Nº de serie D-4975,Adami. Los Bonanza ANC, AND, AOE, CX-AQX, Nº de serie D-5015,CX-ARU,ANY y ANV emigraron para los países Nº de serie D-5040, CX-ASM, Nº delimítrofes. Los tres primeros para Brasil, serie D-5090 y CX-ASN, con Nº de serieallí recibieron las matrículas PT-AOC, D-5093.PT-OZV y PT-ASE respectivamente. En Diremos que el AQT y AQU están encambio el ANV y el ANY pasaron a la Melilla, (como la gran mayoría de losArgentina, obteniendo las matrículas LV- Bonanza que aún permanecen en el país).FSF y LV-FXC respectivamente. El autor, tuvo la grandeza de poderSeguimos con la variante F, de la cual se disfrutar de un vuelo de tan solo 40recibieron dos aviones a fines de 1955. minutos desde el Aeropuerto El JagûelFueron los CX-APO y APQ, con hasta Ángel S. Adami.números de serie D-4290 y D-4284 Por su parte el AQX está hangarado en elrespectivamente. El APO se encuentra Aeroclub “Lalo López” de la ciudad dehangarado en Melilla, mientras que el Paso de Los Toros. El ARU tuvo un leveAPQ fue vendido a la Argentina en 1962. accidente como se verá, pero desconocemos su actual destino, de igual manera nos referimos acerca del ASM. El último de la variante, el ASN fue vendido a la Argentina en junio de 1961, recibiendo matricula LV-GYA. El CX-AVC, con Nº de serie D-5993 fue el único Bonanza de la variante K que llegó al país, allá por el año 1959.CX-APO. Bonanza F35. Obsérvese la tercer Actualmente se lo ve en excelente estadoventana lateral. Foto N. Mendiburu vía G. Kuhn. en Melilla. Al año siguiente se recibieron 2Hoy en día se encuentra en vuelo con la ejemplares de la variante M. Ellos fueronmatrícula LV-HDN. el CX-AVW y CX-AZF, con números de serie D-6520 y D-6469 4
  5. 5. respectivamente. El AVW emigró a Por su parte, los CX-AYM y CX-AZMBrasil, matriculado en el vecino país fueron los únicos Beech 33 Debonaircomo PT-ORF. En cambio, el AZF se uruguayos. Sus Nº de serie son CD-198 yencuentra desarmado en un Hangar de CD-181 respectivamente, arribados en elMelilla. año 1960. El primero de ellos era usadoEn 1961 llegó la variante N en igual hasta hace poco años por Cantorenúmero de su predecesor. Fueron 2 Servicios Aéreos, reconocida empresaBonanza matriculados CX-AXO y aeronáutica del departamento de Soriano,CX-AZE, con números de serie D-6655 mientras que el AZM también vuela pory D-6798 respectivamente. El AXO esta el litoral, en manos de la tambiénhangarado en un taller de Melilla. En reconocida empresa sanducera Charlesdiciembre de 1983 el AZE fue vendido a Chalkling.Estados Unidos, recibiendo la matriculaN4589P. CX-AZM. Bonanza 33(Debonair) Hangar de la empresa C. Chalkling. Paysandú, junio de 2005.CX-BCF. Bonanza S35 despegando en el Foto A. Quirós.Aeropuerto El Jagüel de Punta del Este.Noviembre de 2003(Véase la tercer ventana Por último hablaremos brevemente de lalateral rediseñada) Foto Álvaro Quirós. serie 36. A fines de 1968 llega el CX-BGP, Bonanza puro de colaEntrando en la era de los Bonanza más convencional, con Nº de serie E-177,modernos tenemos: un modelo S arribado aeronave que en el año 2003 fueen 1965, cuya matrícula es CX-BCF, Nº reconstruida totalmente, operando hoy ende serie D-7767, bello avión que se día en el Aeropuerto de Carrasco.encuentra en muy buenas condiciones,que dentro de poco estrenará nuevoesquema de pintura, y un ejemplar de lavariante Victor. Se trata de un V35A,correspondiéndole la matrícula CX-BIG,con Nº de serie D-8708, arribado al paísen 1968. Al igual que el BCF en breve CX-BGP. Único Bonanza 36 en el país.estrenará nuevo esquema de pintura. Aeropuerto El Jagüel, enero de 2005. Foto Tabaré Ifrán. El último de los Bonanza arribó al país en 1980, recibiendo matrícula CX-BNL. Se trataba de un Beech A36, siendo su Nº de serie E-1754. Lamentablemente desconocemos que suerte corrió, no descartándose su venta al exterior.CX-BIG. Bonanza V35A. Último cola en V en Accidentesimportarse al país. Aeropuerto Ángel S. Adami.Mayo de 2006. Foto Tabaré Ifrán. El 13 de febrero de 1949 el CX-AJN partió de Lavalleja rumbo a a Punta del Este y próximo a Laguna del Sauce, el piloto E.Arrospide falleció como 5
  6. 6. consecuencia de un temporal que lo atinó aeronave bonanza modelo 35 llegaría aa perder el control de dicha aeronave cumplir sus servicios en el Aero Clubprecipitándose a tierra. Paysandú. Se trató, como ya se dijera delEn cambio el CX-AJO, ambulancia CX-AJO, que lamentablemente cegó 3aérea, una de las primeras en integrar el vidas el 21 de enero de 1951, alservicio de vuelos sanitarios en los colisionar con una antena de radio.aeroclubes, se estrelló en Paysandú, el 21de enero de 1951 falleciendo su piloto R.Fabiane y dos pasajeros. Había sidoadquirida en enero de 1948 por colectapopular. Fue bautizada como “Espíritude Paysandú”.El CX-ARU se accidentó al despegar enMelilla, el 25 de enero de 1969,sufriendo daños leves en su estructura.El CX-AXS se accidentó en eldepartamento de Treinta y Tres el 19 denoviembre de 1980, sin más datos. CX-AJO. Bonanza 35. Primer Ambulancia Aérea del Aero Club Paysandú. Nótese la apertura de la puerta para facilitar la entrada de la camilla.Taxis Foto tapa Revista Aviación Uruguaya.Quien mas se desempeñó con estasaeronaves fue la empresa de Taxis Raúl Para seguir cumpliendo con este valiosoClermont, que por el año 1962 utilizó el servicio, en 1951 el mismo AeroclubBonanza CX-AKP . adquiere el Bonanza CX-AND. OtroSu hijo era quién lo sustituía en algunas Aero Club que operó el modelo comoocasiones por lo que siguió con dicha ambulancia fue el de Paso de los Toros,empresa hasta su fallecimiento en 1984. tratándose del CX-ANB.Raúl Clermont fue mecánico de laempresa Latécoere y se dio el gusto deestar junto a grandes personalidadescomo Jean Mermoz. También fuemecánico de la empresa PIKE & Cía.,representante de Beech en Uruguay,brindando taller aeronáutico para Beechy Piper, siendo su principal el señorVictor Lyford –Pike, gerente de ventaspara América del Sur.Otro operador fue la empresa Aero CX-ANB. Bonanza C35. Ambulancia Aérea del Aero Club Paso de los Toros. Paso de los Toros,Utilidades, siendo uno de sus principales julio de 1970. Foto del autor.el señor Pedro Melián, asistente técnicode la Beech. EpílogoUtilizó el Bonanza CX-AQT. Si bien fue una avión caro a la hora de suEl CX-AVC fue adquirida en 1987 por la adquisición, muchos pilotos que lo hanempresa de Taxis Aéreos S.I.T.A. volado lo califican como un avión de excelente prestaciones. Una vez llegado aAmbulancias Uruguay, a fines de los año cuarenta tuvoSi bien en Uruguay por el año 1948 un solo competidor; el Navion, que enexistían problemas a la hora de trasladar esa época costaba unos 14000 dólares,enfermos, peor aún en lugares inóspitos mientras que un Bonanza rondaba losde poco acceso en carretera, el avión 12500 dólares. La ecuación cambia conpodía llegar a cualquier lugar sin la llegada de los modelos Cessna 172 ycontratiempos, salvo aquellos originados 182 de 1956. Mientras que en el mismopor mal tiempo. Fue así como la primer año, estos cuatriplazas de ala alta 6
  7. 7. costaban 13000 y 19000 dólaresrespectivamente, un Bonanza, con trenretráctil y mayor potencia costaba 25300dólares.Tenga presente el lector que nosencontramos frente a avionesmonomotores distintos, los 172 y 182más camperos y robustos y los Beech 35más lujosos y refinados, pero no menos Bibliografía y agradecimientos.fuertes. Aeropuerto “Ángel S. Adami” Melilla 75 años de Historia 1920-1995. Por J. Maruri. Archivo personal del autor y Tabaré Ifrán. Agradezco a : Juan Maruri, Gustavo Bignone y Tabaré Ifrán. Montevideo, Junio de 2006 7

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