Presentatie Ben Berends

1,389 views

Published on

Published in: Technology, Business
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
1,389
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
27
Actions
Shares
0
Downloads
9
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Presentatie Ben Berends

  1. 1. Effect van luchtverkeersgroei en Single European Sky op “airline operational performance” Air Traffic Management Strategy & Charges Ben Berends AERIUS ATC Seminar 26 feb. ‘04
  2. 2. Europees luchtverkeer
  3. 3. Air Traffic Hot Spots 2003: 8,500,000
  4. 4. Air Traffic Distribution
  5. 5. Europees luchtverkeer <ul><li>Georganiseerd, veilig, maar niet geharmoniseerd! </li></ul><ul><ul><li>Europese lappendeken </li></ul></ul><ul><li>Single European Sky (SES) zou oplossing moeten bieden. </li></ul><ul><li>High Level Group gaf richting aan SES in haar rapport: progressief, baanbrekend. </li></ul><ul><li>“ Regulations”, zoals nu goedgekeurd door Europees Parlement en Raad, gaan lang niet zover! </li></ul><ul><ul><li>Nationale belangen bepalend </li></ul></ul><ul><li>“ Stap in de goede richting”, welke over 5 jaar weer getoetst wordt. </li></ul>
  6. 6. Single European Sky <ul><li>Regulations: </li></ul><ul><ul><li>Framework </li></ul></ul><ul><ul><li>Services, Organisation & Use, Interoperability </li></ul></ul><ul><li>Implementing Rules: leggen de details vast binnen het raamwerk van de Regulations. </li></ul><ul><li>Eerste (grote) aandachtsgebieden: </li></ul><ul><ul><li>Airspace classification </li></ul></ul><ul><ul><li>Air Traffic Flow Management </li></ul></ul><ul><ul><li>FBA: Functional Blocks of Airspace </li></ul></ul><ul><ul><li>Flexible Use of Airspace (FUA), </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Civil Military Co-ordination </li></ul></ul></ul>
  7. 9. Single European Sky <ul><li>Luchtvaart is “market driven” </li></ul><ul><ul><li>economische groei en mobiliteit. </li></ul></ul><ul><li>Luchtvaart groeit! </li></ul><ul><ul><li>binnen begrenzingen van luchthavens </li></ul></ul><ul><ul><li>meer luchthavens, meer diversiteit. </li></ul></ul><ul><li>Uitgangspunt van SES is: accommoderen! </li></ul><ul><ul><li>Veilig, Efficient, Kosten-effectief. </li></ul></ul><ul><ul><li>“ To provide for safe air traffic growth within Europe”, (Loyola de Palacio, Brussels, december 2000) </li></ul></ul>
  8. 10. Geprognotiseerde groei in Europa
  9. 11. Capaciteits ontwikkeling <ul><li>Capaciteit luchtruim/luchthaven, “gate-to-gate”, is geen instant product. </li></ul><ul><ul><li>lange implementatie tijd. </li></ul></ul><ul><li>Infrastructuur aanpassingen, waar vliegtuigen deel van uitmaken, nemen 7 jaar in beslag. </li></ul><ul><ul><li>Aanpassing van alle vliegtuigen die Europa aandoen. </li></ul></ul><ul><ul><li>Geen “Business Case” voor airline die wereldwijd opereert! </li></ul></ul><ul><li>Airline streven naar wereldwijde functionaliteit. </li></ul><ul><ul><li>One Sky...Global ATM! </li></ul></ul><ul><ul><li>Maximaal rendement van investering in vliegtuigsystemen. </li></ul></ul>
  10. 12. Capaciteit en performance <ul><li>Capaciteit luchtruim/luchthaven, “gate-to-gate”, is bepalend voor “on-time” performance van airline. </li></ul><ul><ul><li>passagier wil op tijd aankomen, voor doorverbinding. </li></ul></ul><ul><li>Airline bouwt buffers in om doorverbinding te kunnen garanderen. </li></ul><ul><ul><li>Dienstregeling wordt aangepast voorspelbare vertraging, </li></ul></ul><ul><ul><li>In-efficient gebruik van resource. </li></ul></ul><ul><li>Airline absorbeert de kosten van in-efficientie. </li></ul><ul><li>EC: Airline compenseert passagier voor vertraging! </li></ul>
  11. 13. CAPACITEIT: vraag en aanbod
  12. 14. Capaciteit versus “Charges” <ul><li>Performance Review Commission, </li></ul><ul><li>PRReport 6: 5.7.9 (Juli 2003) </li></ul><ul><li>Capacity and cost management processes remain disconnected : </li></ul><ul><li>Capacity management has so far been conducted without any reference to corresponding costs; </li></ul><ul><li>States have set unit rates without any explicit commitment by ANSPs for capacity enhancements . </li></ul>
  13. 15. Delay versus Charges (PRC)
  14. 16. Benchmarking USA vs Eurocontrol 30 Member States Maps to scale 2 0 0 1 17600 16500 Air Traffic Controllers On the Periphery Scattered & in congested areas Location Mil Areas 21 58 Area Control Centres 16.000.000 8.000.000 Movements / year
  15. 17. Luchtruim Capaciteit Communication N A V I G A T I O N SURVEILLANCE ATM A T S “ Airspace ” V o l u m e
  16. 18. Airspace >> Service Concept van Airspace Separation Assurance legt verantwoordelijkheid voor separatie tussen vliegtuigen onderling in cockpit: ICAO Air Navigation Conference ANC-11 A T S Service Volume “ STAFF” “ANSP” Airborne Separation Assurance A T S Service Volume “ STAFF” “ANSP” SURVEILLANCE Communication N A V I G A T I O N ATM A T S Airspace V o l u m e
  17. 19. Conclusie <ul><li>Huidige ATC “delay” situatie is acceptabel. </li></ul><ul><ul><li>door match vraag en aanbod </li></ul></ul><ul><li>SES eist z’n tol, kosten van verandering. </li></ul><ul><li>Effecten van SES zullen nog op zich laten wachten. </li></ul><ul><ul><li>Vooralsnog traditionele uitbreiding ATS </li></ul></ul><ul><li>Efficientieverbetering is mogelijk! </li></ul><ul><li>Maakt SES de belofte waar? </li></ul>
  18. 20. The End Of the Beginning of SES

×