Maniobras de puerto. Titulo de Piloto.

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Presentación del proyecto para la obtención del Titulo de Piloto de la Marina Mercante, sobre maniobras de buques en puerto.

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Maniobras de puerto. Titulo de Piloto.

  1. 1. MANIOBRAS DE PUERTO DE LOSMANIOBRAS DE PUERTO DE LOSBUQUESBUQUESDON PEDRO Y DON FERNANDODON PEDRO Y DON FERNANDO
  2. 2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS BUQUESCARACTERÍSTICAS PRINCIPALESEslora total 141,55 mEslora entreperpendiculares128,49 mManga máxima 18,35 mPuntal a la cubiertaprincipal6,351 mPuntal a la cubierta Shelter 11,35 mPeso muerto 5.380 Tm.Toneladas de registro bruto 10.957 Tm.Toneladas de registro neto 3.278 Tm.Calado en rosca 3,40 mCalado de verano 5,985 mPotencia del motor 7.200 CV.Revoluciones del motor 580 r.p.mVelocidad en pruebas 14 knt.GENERALIDADES• Integrantes de la flota ISCOMAR• Servicio logístico Multimodal Baleares/Península.• Construidos entre 1982/1984 en ASTANDER• Buques RO/RO• Propulsión diesel 4T. Una linea de eje.• Hélice paso fijo de cinco palas. 7.200 H.P.• Hélice de maniobra a proa. Cuatro palas reversible.• Sistema de adrizamiento INTERING.ESPACIOS DE CARGA• Bodegín. 330 m./lineales.• Cubierta Principal. 564 m./lineales.• Cubierta Shelter. 480 m./lineales.• Cubierta de Intemperie. Contenedores, automóviles.
  3. 3. ASPECTOS TEÓRICOS EN LA MANIOBRAS DE BUQUESMANIOBRABILIDADCAPACIDAD DE GOBIERNOMantenimiento de la proa del buque.• Estabilidad de Rumbo: Capacidad de mantenerlo con el timón.Velocidad de giñada en función de ángulo de metida.• Estabilidad dinámica: Recuperación del rumbo.• Capacidad de recuperación: Tiempo en alcanzar la velocidad de equilibrio.CAPACIDAD DE EVOLUCIÓNEficacia en la variación del rumbo.• Parámetros referidos al buque:Dimensiones, coefeicientes, tipo de propulsor, respuestas, timón, etc.• Parámetros de naturaleza variable:Referidas al buque: calado, asiento y velocidad.Referidas al medio: mareas, viento, mar, hielos y aguas restringidas.
  4. 4. ASPECTOS TEÓRICOS EN LA MANIOBRAS DE BUQUESMANIOBRABILIDADCARACTERÍSTICAS DE LA CURVA DE EVOLUCIÓN• Avance (a): Distancia longitudial recorrida por la proa hasta 90º de caída.Valores entre dos a tres esloras.• Traslado Lateral (dl): Distancia lateral a la caída de la proa 90º.Valores entre 1,5 y 2,5 esloras• Avance máximo (amáx.): Punto logrado en elmáximo avance.• Diámetro táctico (dt): Diámetro de 180º decaida inicial.• Máximo translado lateral (dlmáx.): Diámetroinicial y tangente a la curva.• Diámetro de Giro: Distancia máxima deseparación entre puntos opuestos.Entre dos y cuatro esloras.
  5. 5. INFORMACIÓN DE LASCAPACIDADES DE MANIOBRATABLILLA DE PRACTICAJENombre del Buque Don Fernando / Don PedroDistintivo de Llamada E.A.O.M. / E.G.R.C.Año de Construcción 1982 / 1983Eslora de Total 141,55 m.Manga 18,35 m.T.R.B. 10.957 Tm.Peso Muerto 5.380 Tm.Calado de Verano 5,98 m.Guinda 36,5 m.Área expuesta al viento 2.139,36 m2Anclas 4 Tm.Cadena Br. 11 Grilletes / Er. 12 GrilletesHélice de lateral de ProaNº Palas 4R.P.M. 390Potencia 400 c.v.Paso VariableMaquinaria Auxiliar 3 motores de 460 Kw.Motor Principal Barreras DeutzPotencia 7.200 c.v.Hélice Paso derechoNº de Palas 6ORDEN DE MANIOBRA R.P.M. VELOCIDAD EN NUDOSCargado LastreAvante Toda 560 12,6 13,0Avante Media 450 11,2 12,2Avante Poca 300 8,7 9,4Avante Despacio 210 5,8 6,2Atrás Despacio 210Atrás Poca 300Atrás Media 380Atrás Toda 450Tiempo avante toda – atrás toda 31 sg.• Disposiciones internacionalesobligación de información de maniobra:Tablilla de Practicaje:Equipos, propulsión y maniobra.Tablón de Gobierno:Carácterísticas de maniobra.Cuaderno de Maniobra:Datos sobre cada maniobra.ASPECTOS TEÓRICOS EN LA MANIOBRAS DE BUQUESPUNTO DE GIRO• Punto en el plano longitudinalconstántemente tangente a la curva.• Posición depende de las formas delcasco, condiciones de carga ymáquinas y fuerzas externas.RABEO DE LA POPA• Punto de Giro → Extremo de Popa.• Distancia libre de obstáculos a labanda contraria de la caída.
  6. 6. ASPECTOS TEÓRICOS EN LA MANIOBRAS DE BUQUESEFECTOS DE LOS AGENTES EXTERNOS DEL BUQUEACELERACIÓN DE COLIORIS• Cuerpo en movimiento → Fuerza de coriolis.• Masa acelerada a la perpendicular del movimiento.• Hemisferio Norte dirección a la derecha.EFECTOS DEL VIENTO• Fuerzas laterales en las cabezas de maniobras.• Superficie vélica, velocidad → Punto de Giro.• Resolución IMO A.179 (18) → Efecto del vientoy balance intenso.EFECTOS DE LA CORRIENTE• Vector de dirección e intensidad → Efecto en resultantes de rumbo y velocidad.• Direcciones opuestas → Disminuye velocidad.AUMENTO PARÁMETROS EN AGUAS SOMERASVa mAdcl=⋅ ⋅⋅2δ• Menor ángulo de deriva (δ).• Aumento del avance.• Multiplica la distancia de parada.• Imposibilidad de dar atrás toda.• Cambios de asiento por efecto del squat.• Mayores ángulos de timón.• Aumento de las guiñadas.• Perdida de efectividad del timón.• Disminución del cabeceo y del balance.• Aumento de vibraciones.a v senc = ⋅ ⋅ ⋅2 ω ψ
  7. 7. ASPECTOS TEÓRICOS EN LA MANIOBRAS DE BUQUESEFECTOS COMBINADOS DE HÉLICE Y TIMÓNEFECTOS DE LA HÉLICE.EL EmpujePL Presión de las palas.EFECTOS DEL TIMÓN Y ARRANCADA.FT Efecto del timón.CET Corriente de expulsión sobre el timón.CEB Corriente de expulsión sobre la bobedilla.CAT Corriente de aspiración.ANÁLISIS DE CASOS DE EFECTOS COMBINADOS• Sin Arrancada:Máquina Avante: Timón la vía, Br y Er.Máquina atrás: Timón a la vía, Br y Er.• Con Arrancada:Arracada Avante. Máquina Atrás. Timón Vía, Br, Er.Arrancada Atrás. Máquina Avante. Timón Vía, Br, Er.
  8. 8. AMARRE DE LOS BUQUESFUNCIONES DE CABOS Y AMARRAS• Mantenimiento del buque en posición de atraque.• Operaciones para llevar al buque al muelle.• Elementos de operaciones de remolque.CARÁCTERÍSTICAS DE LAS AMARRAS• Fibras Naturales: En desuso. Comportamiento noble. Moderadaresistencia a la abrasión. No funden con el calor. Vida corta.• Fibras Sintéticas: Gran utilización. Alta resistencia agentes químicos.Resistencia a la abrasión. Alto coste inicial.Nylon.Terileno.Polipropileno.• Fibras Metálicas: Aplicaciones en esprines y equipos de tensión constante.Nulo alargamiento. Resistencia a la abrasión. No absorve agua. Nula flotación.Baja resistencia a tirones.MATERIAL DE LAS ESTACHAS MENA (mm.)Nylon 72Poliéster 80Polipropileno 88Manila Superior 112Cable de Acero M635 36
  9. 9. AMARRE DE LOS BUQUESFUERZAS SOBRE LAS AMARRASFUNCIONES DE LAS AMARRAS• Movimiento del buque desde que se dan a tierra.• Soportar las maniobras para llevarlo al atraque.• Soportar los agentes externos con el buque atracado.EFECTOS DE LAS ESTACHAS EN LAS MANIOBRAS.• Largo de Pr: Buque avantea y atraca.• Través de Pr: Desplazamiento lateral y atracante.• Esprín de Pr: Buque atrás y atraca.• Largo de Pp: Buque atrás y atraca.• Través de Pp: Desplazamiento lateral y atracante.• Esprín de Pp: Avante y atraca.DESCOMPOSICIÓN DE FUERZAS LARGOS DE PROA Y POPAL Fuerza de acción LV Componente verticalVLP Proyección sobre el plano horizontal LL Componente longitudinalLT Componente transversal α y β Ángulos de incidenciaVLP=L·cos α LL=L·cos α · cos βLT=L·cos α · sen β LV=L·sen α
  10. 10. DESCRIPCIÓN DE LAS MANIOBRAS DE PROA Y POPAMANIOBRA DE PROA• E. Fuerza: Dos maquinillas hidráulicas, dosmolinetes de fondeo.• E. Guía: Cuatro gateras, dos galápagos, cuatromonaguillos, gatera panamá.• E. Amarre: Cuatro Bitas.MANIOBRA DE POPA• E. Fuerza: Dos maquinillas hidráulicas.• E. Guía: Cuatro gateras, dos monaguillos.• E. Amarre: Tres bitas.
  11. 11. MANIOBRA DE LOS BUQUESFACTORES A TENER ENCUENTA EN MANIOBRASFactores externas:• Temperaturas del agua y del aire.• Densidad del aire.• Presión atmosférica.• Fuerza y dirección del viento.• Estado de la mar.• Mareas.• Sonda disponible.Factores del buque:• Calado medio del buque.• Asiento, calado de las cabezas.• Desplazamiento.• Velocidad media utilizada.• Régimen de revoluciones aplicadas.• Número de personas intervinientesresponsabilidad de las mismas.• Tiempos empleados para lasdistintas funciones.• Incidencias detectadas.
  12. 12. MANIOBRAS PORTUARIAS TIPOMANIOBRAS DE ATRAQUE• Babor al muelle.• Estribor al muelle.• Atraque con viento:Perpendicular de tierra.Perpendicular de la mar..Paralelo la muelle proa.Paralelo al muelle popa.Recibido por aletes y amuaras.MANIOBRAS DE DESATRAQUE• Estribor al muelle.• Babor al muelle.• Corriente por proa.• Corriente de popa• Viento de fuera.• Viento de tierra.
  13. 13. MANIOBRAS DE PUERTOPUERTO DE PALMA DE MALLORCA• Principal puerto delas Islas Baleares.• 39º33’ N; 002º38’E• Calado máx. 14,56 m.• Tres remolocadores.MUELLES DE ATRAQUE Don Pedro/Don FernandoMuelle Adosado Muelle TesteroRumbo de Atraque 057º - 237º Rumbo de Atraque 147º - 327ºCalado 8,30 m. Calado 10,00 m.Long. De atraque 280 m. Long. De atraque 200m.Distancia a la Bocana 6 cables Distancia a la bocana 5 cablesCostado de atraque Estribor Costado de atraque EstriborMedios de Carga 1 Grúa 20 Tm. Medios de Carga 1 Grúa 20 Tm.
  14. 14. MANIOBRAS DE PUERTOATRAQUE. Muelle Transversal.VIENTOS ATRACANTES. SW-W-SSW-WNWManiobra para aquellos vientos que nos producen unefecto muy negativo, nos abate hacia el muelle pudiendocausar averías en el barco y/o muelle.• POSICIÓN 1: Buscando barlovento, contrarrestando elabatimiento.· Máquina avante. Arrancada avante.·Timón 10 babor, controlando la caída.• POSICIÓN 2: El barco tiende a orzar.· Arrancada avante.· Máquina avante, suficiente para buen gobierno.· Timón a la voz, gobernando hacia la verde del muelle.• POSICIÓN 3: Continuando la posición anterior,gobernar a controlar la excesiva caída con buenamáquina y timón a Estribor.• POSICIÓN 4: El barco lleva la proa el viento, la popacae hacia el muelle· Para máquinas. Arrancada avante.• POSICIÓN 5: Gobernando con hélice de proa parallevar la popa hacia el punto A.· Arrancada avante. Máquina atrás.• POSICIÓN 6: Hélice de proa al máximo, para encontrarla posición de atraque. Controlando abatimiento almuelle.· Arrancada avante. Máquina atrás.• POSICIÓN 7: Buscando efecto lateral. Controlandocaída hacia el muelle por efecto del viento.· Arrancada atrás. Máquina avante. Timón todo Estribor.(Máquina suficiente evitando abatimiento a popa)· Hélice de proa empujando a Babor.• POSICIÓN 8: Barco parado, paralelo y próximo almuelle. Viento atraca el buque, entre la posición A, B.· Máquina parada. Hélice de proa parada.
  15. 15. MANIOBRAS DE PUERTODESATRAQUE. Muelle Transversal.VIENTOS ATRACANTES. WNW-W-SW-SSWEl viento impedirá salir con facilidad del atraque y aunqueen principio el W y el SW nos actúen negativamenteimpidiendo desatracar, una vez realizada la fase de lamaniobra, será el viento del WNW el de peor efecto cuando elbarco esté realizando la ciaboga.Los vientos del SSW, SW y W, una vez separados delmuelle ayudan a realizar la ciaboga pues el barco orzará,siendo así más sencillo poner proa hacia la salida.• POSICIÓN 1:· Largamos todo a proa.· El punto de giro se situará en la popa del buque.· Hélice de proa empujando a babor.· Virando largo de popa, esprín de popa bien firme.• POSICIÓN 2:· Cintón de popa apoya con suavidad en el muelle.· Abriendo proa debido al par de fuerzas formado entre lahélice de proa y el largo de popa.· El esprín firme para hacer cabeza en popa evitando eldesplazamiento lateral del cintón a lo largo del muelle.• POSICIÓN 3: El viento recibido comienza a trabajar de proa.· Cuando el largo llame de través, largamos cabos a popa.· Timón todo Estribor. Máquina Avante.· Hélice a estribor. Controlando rabeo de la popa.· El barco separa la popa del muelle y toma arrancada avante.• POSICIÓN 4:· Arrancada avante. Máquina avante. Timón a Babor.· Hélice de proa empuja a Babor.• POSICIÓN 5: El Barco revira.· Arrancada avante. Máquina avante timón a Babor.· Hélice de proa parada.• POSICIÓN 6 y 7: Gobernando en demanda de salida.· Arrancada avante. Máquina Avante.
  16. 16. MANIOBRAS DE PUERTOATRAQUE. Muelle Adosado.VIENTOS DESATRACANTES. SE-SSE-S-ESE-SSW-E• POSICIÓN 1:· Arrancada avante. Máquina avante. Mínima para gobernar.· Se inicia la caída a Estribor en demanda de atraque.• POSICIÓN 2: El barco comienza a recibir el viento en sucostado de Estribor. El gobierno presenta más dificultad. El barcoorza al mismo tiempo que avantea alejándolo de la zona deatraque.· Máquina avante. Arrancada avante.· Ayudamos con timón a babor y hélice de proa a Estribor• POSICIÓN 3:· Arrancada avante.· Se da una palada fuerte de máquina avante timón a Babor.· Hélice de proa empujando a Estribor.• POSICIÓN 4:· Arrancada avante. Máquina atrás. Timón todo a Babor.· La popa se acerca al muelle con ayuda de la hélice de proa,al mismo tiempo que el barco arriba por efecto del viento.• POSICIÓN 5:· Barco parado. Máquina atrás.· Comienza a tomar arrancada atrás.· Gobernamos popa con hélice de proa buscando atraque ¼.• POSICIÓN 6:· Arrancada atrás.· Damos palada lateral a Estribor, suficiente para detenerarrancada en posición n 7.· Máquina avante. Timón a Babor. Hélice de proa a Estribor.· Damos largo y esprín a popa.• POSICIÓN 7:· Barco parado. Paralelo y próximo al muelle.· Se dan cabos de proa. Primero esprín y luego largo.
  17. 17. MANIOBRAS DE PUERTODESATRAQUE. Muelle Adosado.VIENTOS DESATRACANTES. SSE-S-SSW-ESE-EComo se ha dicho anteriormente la palabra favorable significaque haciendo buen uso del viento realizaremos la maniobraayudándonos del viento, pero por supuesto ello no significa quedebamos interpretar que no exista dificultad o riesgo.• Posición 1: Largamos cabos de popa.· Firme los cabos de proa.· El punto de giro de barco estará en el castillo de proa y elbarco abrirá de popa separándose del muelle.• Posición 2: Continúa la separación del muelle.· Nos ayudamos de la hélice de proa para restar tensión a loscabos y no golpear el muelle si la amura se acercase al mismo.• Posición 3:, El buque comienza a recibir el viento máspróximo a su proa.· Largamos todo a proa. Máquina atrás. Timón a babor. Hélicede proa babor.· La popa busca el viento por su aleta de babor.• Posición 4:· Arrancada atrás.· Máquina Avante, timón a estribor.· Hélice de proa a estribor.· El barco realiza el reviro óptimo a estribor.• Posición 5:· Arrancada avante.· Máquina avante.· Hélice de proa parada.· Gobernando con el timón.• Posición 6 y 7: En demanda de la roja de salida.· El viento favorece su gobierno y el buque orza.· Arrancada Avante.· Máquina avante.· Timón a la voz.
  18. 18. MANIOBRAS DE PUERTOPUERTO DE MAHON• Principal puerto de Menorca.• 39º53’ N; 004º16,5’ E• Situado interior de una rada resguardadaMUELLE DE COS NOUDirección de Atraque 289º - 190ºCalado 6,60 m.Distancia a la bocana 3,2 millas.Longitud del atraque 180 m.Costado de atraque EstriborMedios de carga 1 Grúa convencional
  19. 19. MANIOBRAS DE PUERTODESATRAQUE. Muelle Cos Nou.Debemos llevar el buque hasta la zona de reviro ya que lazona adyacente al muelle de atraque es imposible realizaresta maniobra por motivos de espacio y calado.• POSICIÓN 1: Largamos todo a popa. Firme esprín a proay virando largo para ayudar a sacar la popa.· Palada avante. Punto de giro sobre sobre el esprín proa.· Timón a la vía.· Hélice de proa parada.• POSICIÓN 2: Popa librando tacón del muelle.· Máquina parada.· Hélice de proa estribor mantenier proa alejada del muelle.· Popa libra el tacón, largamos todo a proa y arranca atrás.· Timón a la vía.• POSICIÓN 3: En demanda de la posición de reviro.· Arrancada atrás. Máquina atrás.· Timón 10º babor. Gobernando a pasar tacón del muelle.• POSICIÓN 4: Comienza maniobra de reviro.· Arrancada atrás. Máquina parada.· Timón todo babor.· Hélice de proa toda babor.• POSICIÓN 5: Fase de realización del reviro.· Mínima arrancada atrás. Máquina parada.· Timón todo babor.· Hélice de proa babor ayudando a la realización del reviro.• POSICIÓN 6: Fase de finalización de la maniobra reviro.· Máquina avante. Comienza arrancada avante.· Timón a estribor.· Hélice toda a babor.• POSICIÓN 7: Gobernando en demanda del canal desalida.· Arrancada avante. Máquina avante.· Timón a estribor. Hélice de proa parada.
  20. 20. MANIOBRAS DE PUERTOATRAQUE. Muelle Cos Nou.• POSICIÓN 1: Aproximación en demanda de atraque.· Arrancada avante.· Máquina avante, mínima para gobernar.· Timón a la voz, en demanda de atraque.· Hélice de proa parada.• POSICIÓN 2: Comienza caída a estribor, demanda al tacón.· Arrancada avante. Máquina avante mínima.· Timón a estribor.· Hélice de proa parada.• POSICIÓN 3:· Arrancada avante. Máquina parada.· Timón a babor. Gobernando a pasar la popa por el tacón.· Hélice de proa a estribor controlando caída de la popa.• POSICIÓN 4: Parada arrancada del buque.· Buque parado. Máquina atrás.· Timón a estribor.· Hélice de proa a babor, llevando proa a punto A.• POSICIÓN 5:· Arrancada atrás.· Máquina avante disminullendo arrancada.· Timón a la vía.· Hélice de proa gobernando para llevar la popa al muelle.• POSICIÓN 6: Damos cabos a popa. Primero esprín parafrenar la arrancada.· Máquina parada. Timón a la vía.· Hélice a babor para llevar la proa al muelle.· Damos cabos a proa.
  21. 21. MANIOBRAS DE PUERTOPUERTO DE VALENCIA• Gran volumen de contenedores.• 39º26’ N; 000º20’ W• Calado máx. en la barra 17 m.MUELLE TRANSVERSAL DE LEVANTEDirección de Atraque 041º - 221ºCalado 7,00 m.Distancia a la bocana 1,3 millas.Longitud del atraque 160 m.Costado de atraque EstriborMedios de carga Grúa puente de contenedores
  22. 22. MANIOBRAS DE PUERTOATRAQUE.RÉGIMEN DE VIENTOS ATRACANTESSE-SSE-ESE-E-ENEEfecto negativo sobre esta maniobra.Abatimiento sobre el muelle.• POSICIÓN 1: Aproximación al reviro. Viento en popa.· Arrancada avante. Maquina avante.· Timón a la voz, demandando roja en dársena interior.• POSICIÓN 2: Reviro. Babor comienza a barlovento.· Arrancada avante. Máquina parada.·Timón todo babor• POSICIÓN 3: Viento ayuda. Buscar proa al viento.· Arrancada avante. Máquina atrás.· Timón todo babor. Hélice de proa a estribor.• POSICIÓN 4: Reviro efectuado. Máximo efecto delviento.Buque orza.· Arrancada atrás. Máquina atrás.· Hélice proa babor. Timón a babor contrarrestando orzada.• POSICIÓN 5: Aproximación al atraque. Desplazamientolateral por efecto del viento.· Arrancada atrás. Máquina atrás.· Hélice de proa y timón para mantenindo buque paralelo.• POSICIÓN 6: Gobernando a llevar la popa a posición.· Arrancada atrás.· Maquina avante, hasta parar la arrancada atrás.· Hélice de proa gobernando el buque paralelo al muelle.• POSICIÓN 7: Posición de atraque. Damos cabos a tierraprimero esprín y después largo parando arrancada.· Máquina parada.· Hélice de proa, gobernado a facilitar el amarre
  23. 23. MANIOBRAS DE PUERTODESATRAQUECUALQUIER RÉGIMEN DE VIENTOS.Maniobra realizada con cualquier componente de vientos,a excepción de vientos de componente sur con un intensidadtal que nos acolche sobre el muelle impidiendo que en buquepueda abrir la proa por medios propios, debiendo recurrir aluso de remolcadores.• POSICIÓN 1: Pasamos el largo de popa a trabajar comocodera por gatera de popa.· Firme codera. Largamos todo a proa. Virando esprín popa.· Codera comience a trabajar. Máquina avante despacio.· Hélice de proa a estribor.·Efecto de codera y hélice separamos la proa del muelle.• POSICIÓN 2: Abriendo proa por efecto de hélice y codera.· Virando esprín hasta que trabaje de través.·Posteriormente largar esprín popa.· Máquina avante despacio o parada si la proa abre sindificultad.• POSICIÓN 3: Codera llama por largo.· Paramos máquina.· Largamos codera.· Hélice de proa estribor.· Largada codera libre de cabos a popa damos avantepoca.· Timón a b babor. Controlando el rabeo de la popa.• POSICIÓN 4: En demanda del canal de salida.· Arrancada avante.· Máquina Avante poca.· Timón 10º babor.· Hélice de proa parada.• POSICIÓN 5 Y 6: Gobernando hacia la roja de salida.· Arranca avante.· Máquina avante media.· Timón a la voz

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